邪魔与外道

罗丹

不管外观设计再怎么勾人心魄，也不管内饰配置再怎么豪华奢靡，只要开起来不好玩，那么就永远无法进入TG法眼，驾驶乐趣才是唯一评判标准。既是唯一，那么价格因素自然也被视为粪土抛得有多远就多远，所以阁下于此才会发现奥迪S3、福特Mustang，以及永远不会被拿来与这二者同时比较的东风标致308S。

价钱接近三分之一，动力接近二分之一，这样也可以在驾驶乐趣方面有所比拼吗？我可以确定并极度负责地说，是的，答案相当肯定。事实上奠说各位，便是TG所有同仁在亲身试招前也没人愿意相信我。而我也当然不介意在他们表现出事后诸葛亮的神态后大加唾弃，所以，308S的妙处还请听我慢慢道来。

都说了要慢慢来，当然是要留着压轴，咱们还是先说说奥迪S3吧。它是奥迪引入中国市场的第一款紧凑型性能轿车。虽然上市时间比海外晚了很久。配置也只有一款可选，不过这样的事情对于国人来说早已司空见惯，真正关键的是，奥迪原汁原味地保留了自家性能车的最重要组成元素——quattro全时四驱。

quattro的一鸣惊人始于WRC，你我都没有赶上它曾经独孤求败的那个年代，就算赶上了，阁下也肯定没有如今这般简单就可以一亲芳泽的试驾机会，而且不仅仅是试驾。只要区区40万人民币，你就可以在2.0L TFSI发动机和quattro四驱的每一个零件上刻下自己的大名，所以这才叫生得早不如赶得巧。

当然，如今的2.0L TFSI和当年五缸怪物的2.1 L肯定没得比，但quattro可是一代更比一代强，在对于四个车轮的牵引力分配和抓地力监测方面，我们可以毫不夸张地说，quattro如今在江湖中的地位依旧还是那个恨不能求一败的大哥大，起码搞定Mustang这种四肢发达的家伙实在不需要费什么劲。

何为搞定？自然是左脚压死刹车，右脚轰高转速的立定起跑比拼。S3在前50m占据压倒性优势恐怕不会超出任何人的意料nB？没有尖叫，没有烟雾，83就像是随风飘摆的狗尾巴草一样，随意且毫无戏剧性地以大于一个车身的距离将Mustang碾压。大于一个车身，主要是因为Mustang还陷在原地烧胎的梦境里无法自拔，至于像狗尾巴草一样，只怪S3自己。

电脑保护程序对于立定起跑时的转速最大容忍度只到4000r/min，而在刹车被松开的那个瞬间，它又会像吝啬鬼一样亳不客气地再偷走几千转。所以S3在第一秒内的反应全然不具有任何戏剧张力，就那么平淡又无辜地开始前进，死死踏下的右脚仿佛只换来怠速起步，让人刚刚累积到爆棚的肾上腺素突然无处着力，胸中一口老血喷都没地方喷。

第二秒，情况被全盘打翻。仿佛quattro开始找到了抓地力，也忽然明白油门如此洞开似乎代表对于动力的渴望，同时终于发现身边还有一位五大三粗的同场对手，它的竞争欲望开始……爆炸。是的，爆炸式的推背感和加速力，从静止到极速毫无过程可言，发动机在增压器的帮助下时刻保持最大380N·m扭矩输出，quattro依旧像“周扒皮”一样保证四个车轮上绝没有一丝能量会被浪费，于是乎速度的累积堪称荒谬，眼中景象已不可信，而唯一的参照物，就是那个还在原地挠啊挠的Mustang……

细细数来，国内真正适合享受纯种美式肌肉车乐趣的道路并不是很多，起码我们今天的这一段路就很不适合，宽不过两车道，没有任何可以被当做缓冲区的设施，路边不是护栏，就是密密的树丛以及树丛后面的悬崖，所以我不得不在弯道中小心拿捏油门的开合度。

事实证明，这里的确车际罕至路况良好，是性能跑车的天堂，而另一方面，我的小心翼翼完全是多余之举，因为即便福特没有冠冕堂皇地将其宣称为泛世界型号。但今时今日的Mustang再也不是美国人敝帚自珍的玩物，它本身也拒绝奉行曾经不以为耻还反以为荣的不靠谱驾驶特性，实际上眼前的这辆Mustang，正是可以胜任全地球不同地方、让全世界人民都能有福同享的新一代肌肉车代表，它不仅会拐弯，而且拐起弯来的严谨程度甚至和一向以严谨而闻名的奥迪水平相当。

底盘整体性极好，悬挂和避震的调校不再松垮又缺乏支撑，反而从善如流符合了这个时代所倡导的坚而韧潮流之中，转向的沟通能力也大大加强。2261mL排量的确算不得多，不过经过增压器压榨出的314匹马力和434N·m扭矩还是非常符合肌肉车的性格，摩登物料科技让车重仅比奥迪多出160kg，于是综合效果依然会给人留下动力深不见底、观感吓死人不偿命的非凡印象。

不过我反而觉得Mustang的可操控性（或者说可玩度）要略高于S3，尤其在出弯过程中，发动机的真实实力随油门开合度渐渐显露，多踩一点，更深一点，是两个后轮所提供的特有诱惑，毫不顾忌踩到底，电子保护大法也会慢慢等待着你享受到车尾侧滑妙趣之后才出手，不早不晚，更不像奥迪一样进行完全性抹杀。几个弯之后，请相信我，作为驾驶者的你一定肯定以及必定会关掉电子程序，然后让那个真真实实的手刹杆大派用场。

Mustang在每一个驾驶基本环节都让人想恨也恨不起来。2.3L小排量发动机加涡轮增压的组合曾经让人们唏嘘肌肉车再也不是我们曾经以为的肌肉车，实际效果？道听途说不算，我们在美国派克峰上的亲身经历就已经证明，美国人依旧对2.3T Mustang钟爱有加，言谈话语中虽然不免对严苛的废排和地球环境表示担忧，但一讲到驾驶Mustang的美妙，你便绝无可能在他们自豪又骄傲的脸上找不到一丝惺惺之态。所以实际效果就是，现代肌肉车当然已经大有不同，但Mustang依旧还是你的那个Mustang。

我不否认V8版Mustang或许更加可爱，但你我都要承认，那是福特不得不推的象征作品，2.3T才是销售主力，更是让平民百姓们触手可及的肌肉车文化推广者。S3同样如此，它不是小钢炮，却拥有碾压一众钢炮对手的超然实力。总的来说，此二者所修套路与典型“邪魔”功法大为相近，都是可以让你轻松拥有，一试之下顿觉自己从此变身世间少有的高手，从而痴迷成瘾不离不弃，想弃都弃不掉……

好在，世上总有些人喜欢另辟蹊径招揽门徒，比如法国人的鬼点子就特别多。

标致家族不是没有运动基因，几十年的历史进程中也不缺文化元素，但他们硬生生用一款小型家用车拿下了2014年欧洲年度车大奖，那就是308S。记性好的朋友应该还记得，我在第—次接触它的时候就已经断言，308S必将成为中国市场2015年度车评选中的一份子……不错，本人正是308S的忠诚门徒之一。

说我早有预谋也好，徇私舞弊也罢，我自问无愧于心苍天可鉴。和S3一样，308S也属于紧凑车型，但此S非彼S，这辆小小标致并不是以运动性能为卖点，恰如此，308S最让人念念不忘的特点，正是它的出人意料。

没有人会对308S的最大功率和最大扭矩感兴趣，也没有人会在意它的百公里加速有多快，只不过一旦手握308S方向盘之后，每一个人者B将体验到与其身份、身材、身价完全不相符的奇妙快感。它是如此居家，跑起来的循迹性却如此之好；它是如此弱不禁风，辗转腾挪的灵活度却如此之敏捷；它是如此如此低调，对速度的渴望却如此之强烈。这些反差，你在RCZ上体验不到，在任何标榜运动性的家用车上都体验不到。

308S的整体调校显然以舒适性为主，不过它的车身宽度较同级别其他车型略宽，重心也略低，后截面封闭的半独立式扭力梁后悬挂不仅省掉了空间，还兼任了横向稳定杆的工作，无论在何种路面，“扭力梁”三个字再不是恶梦，而且得益于两厢车的紧凑车身，308S在行驶中更像是一辆只有两个轮子的自行车，甚至是独轮车，它会变成身体的一部分，所有操控和反应都不存障碍。

308S的沟通力仿佛一个同样拥有生命和自主意识的小马驹，通过那个小巧玲珑的方向盘向你表达“转啊转”，还有那个轻盈灵活的油门踏板催促你“快啊快”。其实它的最大功率只有100kW，如之前所说，不足S3的一半，百公里加速大概10s上下，别说195km/h极速，就是100km/h左右已经开始呼哧带喘，所以它再快也快不到哪去。只是作为驾驶者的我，每每感受到它的意图之后，都无法自己地随它而动，这种反客为主的能力，S3和Mustang都不具备。

不是说S3和Mustang不好，只是方式方法大有不同。奥迪和福特以大到没边的动力和加速力带来上不封顶的刺激感，S3的电子干预有些为了不丢抓地力不丢quattro面子而限制动力输出的嫌疑，但在弯道中却能予人追求极限速度的最大信心；Mustang懂得变通，也没有丢掉肌肉车灵魂，不过那张软软的沙发式座椅的确需要一定时间适应，估计也只有死忠粉丝才会毫无怨言。至于308S，它在50km/h的情况下做到了S3和Mustang在100km/h才能做到的事情，如果纯以驾驶乐趣而言，它充分证明了速度与价钱是无关紧要的东西，汽车本身和驾驶者才是唯二的组成元素。