激光制导炮弹

王苏林

当我拉开沉重的车门时，低头看到显眼的“300”标识时显然受宠若惊。随后我便无聊地运作我的大脑：“这到底是第多少台GT3-R？为何不做上标号？是怕影响车主购车欲望吗？”在我思考无用的天真答案时一个更加重要的问题冲进我的脑海，轻松感顿时烟消云散一我将要驾驶它跑几圈。这是价值五百多万的机器，更重要的是限量300辆。万一我眼前一黑手心一滑或思维在千分之一秒飞到黑洞另一端，只怕世间其他GT3-R车主会对我感激有加，因为这样他们的爱车就是“299分之一”了，最好的结局也是落下天价维修单。同行老大也许看出了我的哀思，“这辆车其实很好开。”他说，“它虽然比普通版强化更多，但不至于难以驾驭。”听到这话我心里也松了口气，毕竟现在宾利也和四驱系统打得火热。

为了让自己的状态归于放松，我打算下车端详它一番，开始玩起了“找不同”。它虽然名曰GT3-R，但和那些动辄采用大量夸张空气动力学套件的“GT3”车型比起来几乎算得上是最低调的。第一眼看上去，你的视线必然会放在车身的贴花线条上，黑绿相间的彩色条纹低调得被布置在车身比较重要的转折线上，腰线一条，裙线一条，夸张的轮拱顶端又是一条。这三条线让你一眼就能看出这是一台宾利欧陆GT，进而就会意识到这是GT3-R。第二眼则必然会落在那个略显“小巧”的尾翼上，欧陆GT是没有它的，这是GT3-R的象征。这个碳纤维材质尾翼没有任何修饰却美得不可收拾，结构简洁，毫无多余的转折，更何况世间会有爱车之人认为碳纤维花纹不够美吗？转眼继而细看，就会发现更多差别，前围进气口直开三个黑洞，不设无利于空力的边边角角，黑似井口的21英寸巨大轮圈表明了自己的特殊身份。细节上还会发现—对碳纤维通风口设于发动机罩前端，扩散板、后视镜罩和地板延伸件都是碳纤维材质做成。如此多碳纤维细节布置于车身外观，让我面对雪白的巨硕车身时不至于误认为这是一团未开化的超级大雪球，这也拜宾利饱满的外观设计所赐。

围着这台欧陆徘徊许久后，我也意识到时间紧迫，应该即刻和它携手同游。坐进驾驶舱，虽没有闲暇之心去细细打量，但却被满眼的碳纤维织格震撼得眼花缭乱，好一个碳纤维洞穴！钻进车内的一瞬间我甚至怀疑我误入了一个用纯碳纤维打造的地鼠洞。既然这台GT3-R也同普通欧陆GT一样好开，那干脆直接切进S挡吧，只要保守一些应该不会出什么岔子。

箭在弦上，或应该说炮弹已经入膛，撞针钉出的一瞬间后就只能听天由命。多想无益，不如此刻就一脚踩死油门，于是说到做到——只因响应过于灵敏强烈，似乎我的神经电流比加速稍慢，待我反应过来时我都忘记了我是什么时候大力伸脚。此刻的我眼睛只得直勾勾看着路的前方，耳朵里灌满了具有节奏感的低沉嘶吼，升挡时的强力冲击把我从本能中拉了回来，此冲击非顿挫，只因升档过于暴力。S挡下的变速器和普通D挡如同两类，补油、换挡全部由系统自动完成，它才不管乘客是什么感受，速度最快才是它第一、也是唯一的目标。挡位一升，车内顷刻间仿佛全速通过了一个减速坎，甚至我能觉出臀部弹跳脱离了座椅，这种感觉好不刺激。随着速度继续提升，我感受到了这台双涡轮4.0L v8的强大魄力，眼看转速由3000直逼4000r/min，推背感却毫无丝毫削弱，甚至有增无减。好在人类设计公路的时候设置了最高车速限制却没说你不能在几秒内接近这个禁区，作为一个大写的“良民”，我即刻收手，准确地说是收脚。3.8s破百的数据并不是我体验过的最快的车，但却是印象最为深刻的一个。相比于那些全身碳纤维能轻则轻、能简则简的减法超级跑车，宾利欧陆GT3-R真的算是一个重量级选手。这台V8发动机与众不同，它已经经过了GT3赛车在赛场上的严格考验，在1700r/min时就能爆发出700N·m的强大扭矩——这的确让我感受颇深，能将这台重量级怪兽推出如此惊人的加速力，让我满脑子都是“扭矩大就是美妙呀”的余音。如此特殊的体验别看我絮絮叨叨说了半天，但其实这一切只发生在短短几秒内，眼前的弯路让我必须收油入弯。

这一减速，我反而更加亢奋。夹杂着降挡的弹跳震动，仿佛天空瞬间乌云密布，一场大雨似乎即将来临。真的要下雨？非也非也。此刻并不是雷公降临，而是GT3-R特意调教出的回火声噼里啪啦，这声音又似BBQ烤肉发出的诱人“刺啦”声，只是这声音比烤肉大百倍，低沉千倍，飘出的香气更甚。随着“乌云翻滚”的减速，第一个弯出于稳妥我理应保守操作，方向盘较沉，转动起来需要稍加力气，这种厚重感和车身的体积相得益彰，虽然有四驱系统傍身，但毕竟沉甸甸的发动机在前，加之惯性一甩，还是能感受到稍许推头。这一推反倒给了我信心，这让我更进一步了解了GT3-R的特性。自弯心一出，我便毫无迟疑继续催促发动机利用强大扭矩将我推往下一个弯口，只是个中的触觉、听觉刺激让我好生愉悦……

既然加速能让我傲视群雄，过弯只需稍加细节处理好这台车巨大的惯性，便能成为公路之王。随着反复和惯性玩“过家家”，前方不知不觉已经人迹渐多，远处的限速牌告诉我应保持低调，之前的驾驶方式已经不适台这里了，我索性将挡位切至D，感受一下普普通通的驾驶方式。这台欧陆GT3-R的极速我并没得机会体验，虽然心存遗憾但也在情理之中，超过安全限速的部分就留给赛道好了。普通模式下的GT3-R瞬间也和我一样变成了“良民”，最直观的感受是这台ZF的8挡变速器温顺了不是一点半点，之前的“换挡跳”也消失得无影无踪，深踩油门也和S挡的暴躁大相径庭，总而言之就是变回了一台普通的欧陆。除了转向重这一点没法改变外，驾驶它的惬意程度就和拜着一艘私人游艇无异（丰满的发动机罩更像甲板）。

这款车内饰除了按钮是金属材质外，几乎全部由真皮和碳纤维构成。一般来说，极致的驾驶体验很难和豪华内饰放在一起，但这也只是针对较为普通的车型来说罢了。宾利欧陆GT3-R正是一台不普通的车，它是一台极致的车。碳纤维用到几乎让人以为不要钱，大有“打死卖碳纤维的”架势。尽你所想，把车身所有本该用塑料件或合成材料的部分全都用碳纤维包裹，效果可想而知。车门内的把手是碳纤维制成，这个形状复杂的把手用碳纤维做出，其成本可想而知。副驾驶面前的一整块巨大、毫无修饰的碳纤维整体板更是让人说不出话，唯有右下角的小小“GT3-R”LOGO将你叫醒。在我看来，这台车的内饰真是极尽宾利所能，颜色大体只有三类，黑色、绿色以及金属银。车门内板和座椅都采用顶级真皮，座椅、仪表板、车门都有绿色叟质装饰，同样绿色缝线也出现在方向盘和座椅上。这几道绿色的条条框框和车身拉花遥相呼应，为整车的风格打下了基础。最让我感兴趣的莫不是后排空间，当我在想“这能坐人吗？”的时候，顿觉这其实就像酒吧的私人空间，圆弧形的后排靠背顿时将车内情调提升至一个新层次。宾利似乎对自己的GT3-R很是引以为傲，就像在玩“数数我有多少LOGO”的小游戏，大到座椅头枕，小到脚垫边缘，无处不在的白白绿绿“GT3-R”都在提醒你这是一台非凡的车。

和宾利欧陆GT3-R的相处很愉快。我很怀念那个宛如雷公驾到的发动机轰鸣，那摧枯拉朽的架势让我乐在其中。我也很想再感受—下回火“BBQ”的美味，S挡下变速器畅快的挡位切换甚至让冲击感变成一种玩味。宾利欧陆GT3-R够绅士吗？完全够，只要你保持淡定闲庭信步，它完全可以“西装革履”。它也够狂暴，用功率和扭矩告诉你什么是真正的重量级选手。然而我早已暗自下定决心，迟早要和它在赛道相会，那时我便可让它挣脱束缚，体验它真正的“黑暗面”，感受GT3-R真正的赛道功夫。事不宜迟，我也应该去继续苦练赛道驾驶技术，省得这枚“制导炮弹”在我手里“炸了膛”，说到这里，我倒是对下次相见充满期待。