梅赛德斯—AMG CLS 63

AMG的特色之一，是无比活跃的尾部让人在任何时候都欲罢不能。随时准备突破后轮抓地力极限并开始打横的车尾，堪称一台AMG的精华。在北京西四环辅路拐进四环主路时，惊奇地发现那里并没有堵车，于是我准备增加一点车速以便更加融洽地融进滚滚车流之中，免得浪费掉这次难得的畅通路况。就在右脚压下油门踏板的同时，车尾就开始“踢”向旁边车道的同行者，想必是惊得对方一身冷汗。但其实我叉何尝不是一身冷汗呢？这种感觉在多年前驾驶第一代CLS 63 AMG时就有所领教，当时在桥洞下左转调头，加油出弯即甩尾滑移，即便电子稳定系统开启，这种动作也会像模像样地发生，只是车身姿态不会一偏再偏无法收拾。好在这两次滑移都未惹祸，而这几年多次驾驶的各种AMG车型，无一例外地都很容易上演甩尾好戏，这其中当然也包括今年的当家花旦AMG GT S。而CLS 63 AMG，则是用蛮力摆尾的代表。

用比较通俗的话讲，就是后驱版AMG车型的车尾非常滑，比宝马M还要滑。对于CLS 63 AMG而言，始作俑者就是5461 mL的双涡轮增压V8发动机，用700N·m的原始力量，赋予后轮无穷活力。哪怕在直道上“痛扁”油门踏板，CLS63 AMG的车尾都会左摇右晃一番以示家族特性，即便车速超过60km/h，突然加速亦会惹怒车尾。

CLS 63 AMG的动态特性，不太像一部欧洲高性能车，它反而更接近于美式肌肉车的调性。欧洲车通常来也匆匆去也匆匆，即使它们的极限虽然高但侧滑来得突然且消失得也很干脆，所以狂野人士们不太容易掌握好侧滑的姿态。反而是美式肌肉车，反应稍慢、侧滑动作易于维持，更容易让人沉浸在“硝烟弥漫”的漂移状态中。CLS 63 AMG即是后面那种状态，车尾突破循迹极限的过程其实很容易察觉，我们有大把的时间等待车尾摆脱束缚从而预先准备好反打方向盘的速度与角度，于是CLS 63 AMG就会变成听话的漂移机器。

形成这一妙处的原因是两方面的。足够强大的动力是一方面。另一方面则是颇大的吨位。CLS 63 AMG体重2019kg，就算700N·m一拥而上，也不会转瞬间让车尾失控，它会有一个可控的过程，让我们去准备其他操控环节。另外，在漂移过程中挑逗油门，松油时车尾的滑移可借由强大的惯性得以保留，也让我们能够更从容地通过后续油门开合和方向盘转角维持洒脱的侧滑姿态。

说了这么多，大家了解CLS 63 AMG其实是一辆很好玩的车，似原力觉醒的史前猛兽。但它其实在其他方面也是出类拔萃的。

保持平静心态，CLS 63 AMG也可以是一辆非常舒适的代步工具：空间足够宽大，虽然为了保持美艳的溜背造型使得后排头部空间稍稍有点局限，但前排驾乘空间则是豪华大轿车的品相，座椅附有多向调节与坐垫、椅背充气支撑调节。内饰豪华程度介于E级和S级之间，再加上一些AMG特制的碳纤维或金属饰板提升质感。软硬可调的空气悬架在日常驾驶环节能够增加舒适性，在情绪激动的时候又可以满足我们过激驾驶下的操控性需求。

这么来看，CLS 63 AMG几近完美。的确，除了不能带我去翻山越岭，在公路上的一切它都能得体地搞定，无论是想快还是想慢，都有值得回味之处。只不过，快开的时候，留意一下它“摆尾王”的身份，就一切大事化小、小事化了了。