天下大势

过去几年，我们一直在说SUV将在未来大行其道，而如今我们终于可以将“未来”两字完全去除，换成“已经并将持续”更为合适。同样的情况还有一个，就是自然吸气发动机“已经并将持续”被涡轮增压机取代，于是乎2015年出现了这样的情况：当其他车型还在为使用涡轮而发布小改款新作试探市场反应的时候，只有SUV这种东西可以毫不顾忌地降低排量加入涡轮，然后再大张旗鼓地发布各自最新款的换代车型。

当然，能入TG法眼的一定都是个中翘楚，比如奔驰GL E1人家连名字都换了，老底子却不曾动摇；再比如奥迪A6 Allroad，虽说它是一款跨界车，使用的也是机械增压而非涡轮，但对国内市场来说属于新人报道，自身实力反而足以将这滩浑水搅得更浑，所欠者只是一阵东风而已；还有丰田的汉兰达，这位小马拉大车的代表为何会乱入到这里，容我稍后再谈……

话说回来，也不是所有人都会肆无忌惮，保时捷Cayenne Turbo、斯巴鲁傲虎和大众的途锐皆属小改款，配置和排量方面的变化也并不显著，怎奈它们都是特立独行之辈，在不同方面都表现出“大拿”级水准，更让TG众人在初选阶段就已经大打嘴仗，实在难以对其中任何一辆说不……

就那Cavenne Turbo来说，在铺装路萄的实力根本无人能出其右，这不仅因为4806mL的排量在众选手中稳坐第一，也不仅因为双涡轮增压将最大扭矩炸到了750N·m的青天之外，更因为保时捷的动态扭矩分配PTM系统太过强大，硬生生让这辆0-100km/h加速4.7s的大家伙给人一种极不相称的稳定感。三级可调的悬挂模式在日常中也许稍显硬朗，但在急速拐弯时却是让人信心倍增的不二法宝，仿佛百公里加速即便再减4s，车辆的一切控制权也都会百分百停留在驾驶员手中，而不是将命运交给物理定律来决定。

拥有同样操作感的还有A6版的allraod，毕竟除去后备厢，它与轿车版A6似乎无甚大不同，坐姿不高却视野开阔，转向清晰且灵活，一旦方向盘转动到一定角度，转向比也会随之变化，让这辆看起来非常不敏捷的车突然变得犹如灵猴上树一般，以不可思议的身法从一个调头弯冲向下一个调头弯。而在这两个弯中间，我还要对脚下油门的开合度多加留意，一旦迫使增压器全力发功，A6 all raod的加速力无疑冠绝其他选手，尤其是初段。也许是因为有对四个车轮的控制力同样著名的auattro坐镇，allraod与Cavenne一样只会让人享受到速度的刺激而非惊吓，一切控制同样尽在掌握。当然，所谓冠绝其他选手，其实并不包括Cavenne，能与Turbo这样的高功率版相提并论的，还是要等明年才会到来的RS6，到时鹿死谁手还真的犹未可知。

GLE的加速力当能稳坐第三把交椅。再多考虑—下的话，GLE的体重应该比all road更大，虽然不知奔驰双涡轮增压器的提升效果与奥迪机械增压熟强熟劣，但在加速感不呈多让的情况下，G LE的480N·m数据明显应该比奥迪的440N·m更具竞争力（两者最大功率同为245kW），只可惜奥迪天生大气稳重，面对时速与转速红区都能做到处变不惊，相比之下的奔驰则像是一个走火入魔的疯狂分子，直教人二目充血血管爆裂，惊吓程度倒是称得上为最。

傲虎不以速度性能见长，水平对置发动机在保证低重心的前提下提供的是与all road一般的轿车驾驶感受，再经过CVT变速器的柔化，使得2.0T在扭矩方面比2.5L自吸提高了48N·m，但实际感受相比却区别不大。斯巴鲁将增压车型作为凌驾于自然吸气的高端存在看似非主流，但将更高的配置与更低的排量相结合，实际上却是在促使人们更快地去接受涡轮增压发动机这样一种主流。斯巴鲁也承认他们无意将自己的摊子铺得更大，在保证四驱实力和产品质量的同时，他们也没必要太过担心市场对于涡轮机的反应，至于傲虎是否只是一辆城市SUV，大家心里都有数。

我可没脸说途锐是一辆城市SUV，尽管它现在大多生活在城市里，尽管真正的荒郊野外已难见它的身影，但天下间为满足军队需要而设计的车本来就不多，且能够爬上45度斜坡脸不红心不跳的就更没几辆。怪只陉它低调又敦厚的外表太骗人，城市中驾驶乘坐的感觉太平和太舒服，所有不了解的人都会下意识地拒绝开它出城。诚然，它满足一切城市日常通勤的需要，同时叉高又大又够面子，但它真正的本领却要去到那些尚无人工痕迹的地方才能显现出来。当中控台的旋钮转到OFFROAD，四个悬挂全部升到最高时，仿佛脚踩高跷的途锐终于稍稍露出狰狞的感觉。

事实上大众对于新途锐的小改款行为已经加入了很多锐利的线条设计，但不知是否全怪当初V8自吸一代太过深入人心，新途锐留给人们的观感依然还是圆滚滚。

想当初千禧年前后，汽车设计还大多坚持采用着如此这般的风格，无论车身上的发动机舱盖、侧身还是保险杠，又或者头尾灯组、仪表板或中控台，莫不以圆润为美。而从本世纪开始，时尚风潮渐渐开始以直线和平面作为基本要素，霸气且扎眼的棱角更是最为适合构成家族特征，所以每一个厂商都表现趋之若鹜。

这也不难理解，圆的看腻了换方的，方的腻了再换三角的。好比有人说今季流行悬浮灵感，下一季就变成激荡风格。天知道这所谓一季是否也按节气而分，我更严重怀疑将悬浮和激荡引入洗剪吹界的高人到底知不知道自己都说了些什么，但潮流的势头历来就是这样不以我们的意志为转移，而且审美可能是天底下最容易让人产生疲劳感的东西，以当代摩登人的理念，相信线条与棱角的设计语言应该难有十年寿命，再之后，只要轮胎不被弄成三角的，我倒都可以接受。

闲话到此为止，说回途锐。得益于4MOTION和空气悬挂，它的通过性是最不需要担心的那一个，全时四驱系统并不以多种地形模式彰显功力，也同样不需要你搞懂中差锁和后差锁的使用方法，但“傻瓜式自动化”在调整车身高度的同时，对于四个车轮的扭矩输出与抓地力却控制得一丝不苟丝丝入扣丝滑如绸。所以我们必须忘记它萌萌蠢蠢不知所谓的外表，并将其归入硬派SUV的阵营里，然后再对它的真实实力由心赞叹。

只不过途锐其实是个矛盾体，越野实力一方面的突出并不能掩盖它在日常中的那些毛病。是啊，我说过它能够满足日常一切需要，但也只是满足而已，8速自动变速器在D挡时的换挡逻辑简直没有逻辑，内饰设计一片老气横秋，和外观一样虽也想与时俱进，但实则瞻前顾后保守得很。自动启停功能挺灵敏，灵敏得在车速还没完全降到零之前就已经关闭了发动机，每每送我意外之惊后变得神经兮兮，至于人机工程学，又如何能与A6allroad相比。

奥迪不仅搞得明白人机工程，对于新设计语言的应用也走在前列，他们对新潮的扁平化设计风格的运用便是佐证。有3.0TFSI坐镇大前方，得配备运动差速器的quattro四驱调度三军，再辅以迷死人不偿命的旅行车形制，但这一切的美妙都毁在187mm离地间隙与2914mm轴距上面，尤其面对我们所选择的这片河边沙地。让人无时无刻不为其捏一把汗。事实证明，这里的确已经超过了allroad通过性的极限。

相比之下的傲虎则如鱼得水好不自在。尽管它的驾驶席比allroad高不了多少，更没有空气悬挂可以炫耀，但起码底盘与地面的距离保持在了230mm上下，以水平对置为看家本领兼最大卖点的发动机和四驱系统又让它在所有情况的地形中始终保持四平八稳。斯巴鲁的车看起来有些单薄，在一些人眼中似乎少了几分安全感，而在TG眼中，我们从没在乎过斯巴鲁到底缺少了哪些豪华配置或者设计风格，只要他们安身立命的根本还在，那么这辆傲虎就与途锐一样，他们真正的家其实并不在城市里。

从前的奔驰ML销量不俗，无论在城市中还是荒野里，宅都是表现可圈可点的上乘之作，如今不只换了新的名字GLE-Class，新的外观也让人不太容易找到曾经的熟悉。曾经的它显得并不比GL小，如今纤细精壮了很多，内饰倒是无比熟悉，但这似乎更应该归功于新一代S-Class和C-Class的大卖。4MATIC在一众选手中并不值得多说什么，而这也正暗合了GLE的特点，它的每一个方面都似乎没什么出彩的地方。却又在每一个地方都让人挑不出毛病，这真是一个不必鼓掌也无法吐槽的面面俱圆的家伙。

说到面面俱圆就不得不提汉兰达。它之所以能够乱入到这里，并不是因为它是我们挑出的唯一一辆七座SUV，而是因为宅是我们挑出的201 5年度最值得买的七座SUV。丰田用筒约而不简单，细腻但不奢侈的手法，为我们呈现出的是一款既可远观也可近玩，既亲民又绝对大气的佳作。它的确没有高深奠测的四驱系统，也有嫌驾驶感不够沉稳，但从性价比角度再次审视，丰田无疑在2015年中为我们提供了一份大大的惊喜。2.0T遇上七座大车身，这是标准的小马拉大车，于是我们又找来另一位典型代表与汉兰达一较高下，但因为个人喜好问题，我被勒令保持公允不得插手，所以我劝大家，下一篇文章真没什么可看的……

奔驰和大众同丰田一样，都符合标准SUV制式，奔驰的全面性决定了它的江湖地位不会动摇，途锐稍显尴尬，因为无论是从集团还是品牌的角度来看，如今的途锐都很难重现当年的荣

光，竞争对手也比从前翻了几番。大众的确不再需要指望途锐来挣钱，但他们一定也不会任由挂着VW标志的SUV车型从此失去霸主地位，所以你我必须做好未来大改款的途锐一鸣慷人的准备。

Cayenne、allroad与傲虎可以看作是SUV车型的变异产物，他们在SUV的基础上，各自以不同方式向轿车性能发起挑战。Cavenne是一位佼佼者，速度性能加越野性能双管齐下，鱼与熊掌都被它得到了。A6 allroad在我的喜爱排名中当属第二位，原因当然不限于我对旅行车的偏爱（好啦好啦，我知道奥迪管宅叫跨界车）以及它与海外版别无二致的配置表，但是这辆奥迪很难在现今的国内市场有什么突出表现，所欠者只是要等待旅行车文化这股东风的大吹特吹，故而非战之罪。至于傲虎，只要斯巴鲁还能保持初心，那么在我看来便胜过万紫千红无数。