玩的就是心跳

蒲松涛

进口大众途锐V6 3.0T机械增压

不骗你，我对进口大众途锐已经觊觎很久了，今天来到了牧马山魔鬼越野赛场，有了这次试驾途锐的机会。我二话不说，拿起钥匙冲向途锐V6机械增压3.0T，只见黑色的途锐无比兴奋。哥来了，途锐显得格外亲热。而且正好就在越野赛道上。好嘛，我是从来不怕挑战的。

我肯定不会放过

这样一个折磨途锐V6的机会

作为一款SUV，也许更多人认为途锐的表现只能在城市道路中，然而在山间泥道，途锐的通过性十分好。要说牧马山这个赛道是号称西南地区难度最大的魔鬼赛场，有跷跷板、45度斜坡、炮弹坑、涉水路、单边桥等专业测试SUV的条件，那我肯定不会放过这样一个折磨途锐V6的机会。

我首先要说45度爬坡。旁边坐的是专业的赛车教练，问我怕吗，我说：“有点小怕。”我深吸一口气，前面的坡头慢慢下移，就像太阳要落山了。此刻，我想到了瓦良格航母，那个是12度的翘板，这个有一飞冲天，旋转360度的感觉。

好了，定格在45度的高坡上，感觉是看视频按了暂停键，虽说无法从旁观者的角度看，但应该像是定在45度起飞的位置。赛车教练吩咐我，别踩任何踏板，试试途锐的下坡辅助系统（HDA）。这跟AUTO HOLD不一样，途锐操作不需要踩刹车，脚抬起就停在那里。途锐以及其稳健的姿态缓步下行，下陡坡仿佛那么简单。

教练大哥说得最多的一句话就是：

不用担心，放心开

教练很骄傲地告诉我关于途锐的各种牛气冲天的特点，如果车辆使用传统的钢制悬架时，途锐的接近角和离去角分别为22度和23度；如果采用空气悬架，这两个数字分别可以达到24度和25度，大幅提升越野通过性。

途锐在车辆的前后左右安装多个摄像头，除了在城市泊车时为我提供参考之外，在野外低速通过特殊路段时，也可以提供视觉参考，避免刮蹭。但我在过跷跷板的时候，还是没有十足的信心。当我行驶上钢板的一刹那，所有的视野仅剩下了天空。紧接而来的是明显的失重。伴随咣当一声，钢板的那一头触地，我们的途锐却稳稳地伫立在跷跷板上，随后缓缓降下。在一片尘土之中，无比过瘾。

再难的坑洼，但我有动力，

一样所向披靡

在公路试驾时，我发现作为豪华SUV，铺装道路仍然是其主要行走的路况。所以即便途锐拥有强大的越野能力，但是开着途锐玩越野的似乎并不多见，更多的也只是走走土路，过过坑洼而已。所以，公路性能仍然是新途锐的必修课。值得高兴的是，我们看到了新途锐在这方面作出的一些努力。首先，减轻车重，增强车身刚性，有利于提升途锐的动力响应及操控敏捷性。其次，在传动系统方面，标配的4 motion系统采用了与quattro系统相同的托森差速器，对动力分配的响应更快更可靠，更适合公路操控。

但需要强调的是，由于我们的试驾车搭载了3.0T的强大动力，高扭矩输出是毫无疑问的。也就是说，途锐可以用动力来平衡越野上的瑕疵。说得通俗一点，就是再难的坑洼，但我有动力，一样所向披靡。