“非主流”家轿

事情是这样的，当我们考虑到以增压为年度车主题的时候，势必就要思考为什么今年增压迅速普及。究其原因还是政策，越来越严格的排放标准还有咱们的排量税。人人都说自吸好，但是羊毛出在羊身上，车虽好税也得交。换个小排量的涡轮增压发动机，功率不变而价格直降，何乐而不为？而最看重价格的就要数家用车了，所以年度车里怎能没有家用车？所以今年年度车专题中唯一一篇“正统”的三车对比应运而生！

看到封面图的时候你们可能依旧会轻蔑一笑鄙视TG不正经。好吧，确实这三款车都不是大家心目中“家用车”的形象，不过请设想一下：想买个入门级豪华品牌的车来提升一下生活品质的年轻人越来越多，成家立业之后因为有“好男人”称号的束缚和妻子的管制，自然把五门家轿当做首选，但是年轻人又不能没有激情，选奔驰？没个性，宝马？太常见，奥迪？太死板。所以分别发挥自家特长，以其奇门秘术攻击江湖大哥BBA的IS200t、Q50L、ATS-L这三款“非主流”家用车就成了推荐给这类人的TG甄选。

这三款车都配备了2.0L直列四缸涡轮增压发动机。虽说现在的涡轮增压技术并不像厂商宣传时那般多快好省样样精通，但是平顺性还有涡轮迟滞等方面都已经控制的很不错了。至于最大的好处？就拿雷克萨斯is来说，前辈is300的3.0v6的确平顺至极，231匹马力使其7.7s便能从静止加速到100km/h。现在摇身一变成了lS200t，更小的2.0T发动机却能产生245匹马力，0-100km/h加速时间也锐减0.7s。再加上售价从55.5万降到48万。请问各位现在还反对涡轮么？

当这三台车摆在我面前的时候，最能勾起欲望的便是这台F SPORT套件傍身的雷克萨斯了。新的设计语言无论各位觉得好看与否，用犀利二字来形容却是十分恰当。看到它的第一眼就让我想起了最近宝马3系宣传的那句“从不妥协”。是啊，在这个年代还敢不加长就拿来中国卖真是勇气可嘉。由于不带L再加上车身线条凌厉，使得IS200t这款车看上去紧实灵动，不过缺点也很明显，那就是小。后排空间实在是不能和对手们抗衡，好在前排人机工程学设计极佳，虽然看上去紧凑，而且又是运动型座椅，但奇怪的是像本人这种180斤的胖子坐进去居然不会拥挤，反而觉得处处到位，调好座椅角正好够到踏板，调好方向盘胳膊肘正好落在中央扶手箱上。这种体验对于我这种处女座来说简直是神清气爽。这么说吧，如果你是处女座，有某种人们常说的处女座“特质”，那么最适合你的车就非IS200t莫属了。整个内饰就像是从MUJI里拿出来的一样，全是细节。最值得拿出来说的就是那个会动的“金属圈”。其实整个仪表盘是一块大LED屏幕，屏幕内容会根据驾驶模式的不同而变换，也会随着“金属圈”左右移动而显示不同的车载电脑信息。别看这个功能小，我让好多人坐进这款车体验，他们的第—反应都是怎么这么小啊，然后我演示了这个功能之后却都异口同声的说：“这车30多万不贵！”

至于驾驶感受，用表里如一来形容再合适不过了，你完全不会感觉到惊喜也不会失落，因为开起来跟你想象完全相同，底盘调教韧性十足，操控如长相般凌厉行驶起来也如身材般紧实。因为是“家轿”，又鉴于北京的交通，所以我们把这三位带到他们最经常出没的地方来测试，那就是“停车场”。大家不要笑，虽然我们的行为算不得谨慎也并非安全，但是停车场里玩这三台车实在有趣！尤其是这台is，不需要你有经验也不用向Ken Block拜师学艺，地库里转弯时候轻踩油门即可领略甩尾大法，幅度恰到好处完全不会失控，所以可能它不是最舒适的也不是最强劲的，但却是最好玩的。

想象一下这种场景，作为一个年轻人，如果你的“个性”是有某星座的特点，如果你相对于空间更看重乐趣和均衡感，如果你想要回头率，那么IS200t肯定是你的不二选择。

说到英菲尼迪，个性这个词简直和整个品牌都息息相关。无论设计还是各种功能的设置有与众不同，要在过去就属于旁门左道，不过旁门左道也有它们立足江湖的法则，而英菲尼迪Q50L销量越来越高的原因，并不是因为这些怪，别看这款车外观挺凶还名曰豪华运动版，但是内心却十分柔软，舒适性则是其立足江湖的方式。它的底盘调教虽没有IS200t那般韧劲，但是舒适性还是不错的，细小震动均能攻克，唯独遇到大起大落或是减速带之流，整个悬架表现简直慌的不行，速度稍快就毫无弹性可言。不过这种悬架的弊端全被其座椅功力所化解。这套座椅算得上是我坐过的最柔软舒适的座椅之一，“这才应该是美式大沙发的感觉啊！”（我说这句话的时候可以感受到旁边的ATS-L羞愧的低下了头）。不光是座椅，内饰你所能触及到的地方基本都是软的，再加上三台车中最高的舒适性配置，三台车中最大的空间，单以乘客角度来说赶紧抢占此车后排才是当务之急。不过以司机角度来说就没那么完美了，最不完美的就是转向。“DAS线控转向”听起来很高大上，体验下来却有点神经质，线性是肯定的，不过你仅仅需要转动方向盘0.1度就可以感觉到车轮转动了。这种调教在长途驾驶的时候想要保持走直线可要比别的车花更多心思。不过好在这套奔驰C级同款的M274发动机加7速手自一体变速器的组合实在表现出色，要让我说，这款M274乃是本厂竞赛中的发动机王者。声音是我喜欢的浑厚嗓音，并没有因为那个T而变得五音不全。动力总成调教的平顺性极佳，正好配上了Q50L舒适的性格。不过这款发动机的实力可不光是平顺这么简单，虽然只有211匹马力，但是加速力道与280匹马力的ATS-L相比也丝毫不弱。

另一个与其他两位对手区别最大的点就是中控台上那两块屏幕，这种设定在日本车中很常见。一块屏幕专职导航，另外一块负责其他控制功能，这样做逻辑上很合理，避免让你因为导航系统而影响其他操作，虽然这种操作方式比其他厂家的解决方案更合理（仅从交互上来说），不过必要性就另当别论了。科技发展到现在，无论哪家车企的车载导航都比不上小小手机，所以要让我说，最跟得上时代的中控台设计就是……smart fortwo！

所以想象一下这种场景，作为一个年轻人，如果你的“个性”是想当个暖男要给家人和朋友最好的，如果你相对于乐趣更推崇舒适性和乘坐空间，如果你想要闲适，那么Q50L肯定是你的不二选择。

ATS-L是三位竞争者中最让我头疼的一款车，心目中的凯迪拉克应该是……美国舒适轿车吧，不过真正接触到才知道，它更像是一款欧洲运动型车。何出此言？力达205kW，400N·m的发动机，Brembo的刹车卡钳，8AT变速器在配上电磁悬挂，这套组合拳打出来有多猛烈大家肯定可以想象的到。

如果你还是那个对凯迪拉克品牌持原有印象，选择舒适性大过一切的人，那直接移步他处放弃ATS-L这个选项吧。它的人机工程学不算考究，主要是因为全触控的中控台体验较差，既没有传统按键的准确度，也没有Q50L那种双显示屏的科技感。电磁悬挂确实价格不菲，但是明显不是为了舒适性配备的。前代产品令人诟病的6AT升级成8AT，但市区驾驶依旧恼人。我曾一度因为这三个原因想把它三振出局。不过当我带着被其舒适性影响的反面情绪想激烈驾驶“报仇”的时候，世界就变得美好了！

ATS-L作为一款主打运动性的车型来说是很出色的，驾驶体验就像是美国肌肉车去欧洲被驯化之后的产物。发动机作为本场比试最强劲的选手果然不负众望，虽然感受没有数值上那么厉害，但是作为一款普通家用轿车来说，我实在想不到还有哪款比他更强。悬挂系统过弯时支撑力十足，方向盘有些沉但胜在指向精准且回馈出色，而且由于是后驱车，很少会体验到转向不足。俗话说“Power is nothing without control！”强有力的刹车可以给你更多信心去使用它的全部力量，这款车调教最优秀的莫过于这套Brembo了，线性又灵敏，实在讨人喜欢。

所以想象一下这种场景，作为一个年轻人，如果你的“个性”是激情十足崇尚力量，如果你相对于舒适更看重速度和性能，如果你想要一骑绝尘，那么ATS-L肯定是你的不二选择。

三款车，虽皆特立独行，又都各有特点。体验下来你要问本场比试胜者？我觉得还是不定的好，肯定我会更喜欢其中一款（说的就是你，IS200t同志），但他们都各有所长也各有缩短，而这种性格也是其个性所在，所以如果你现在跟我说宝马3系运动，我会说ATS-L更运动，如果你说奔驰C级舒适，我会说Q50L更舒适，如果你说A4L均衡，IS200t显然更均衡。