知己知彼

23900个字，如果让TG来用，足够我们做出半本杂志，但这只够奥迪写一份产品说明稿而已，所以他们对全新Q7倾注了多少、有什么样的期待已经十分明显。正好十年前，Q7出现了，无论体型、配置、销量还是口碑，它都是SUV界的一位霸主。十年后的今天，设计的语言和概念变了，消费者的需求和口味也变了，SUV界的竞争更是变得激烈了十倍不止，而奥迪依然还想让Q7继续当霸主。

这可不是想当就能当、谁行谁就上的事情，通往神坛的路途再不像十年前那么冷清，不打爬下几个有分量的对手，即便坐上宝座也会感觉脸上无光。全新Q7的本事，已经被我的香港同事Donny在之前的海外驾驶中介绍得差不多了——搞得我现在基本是在没话找话说——所以我决定来一场纸上谈兵，好好对比一下Q7和它的对手们，毕竟知己知彼百战不殆嘛。

和汉兰大比轻盈

非标准型对手，却是风格大有异曲同工之妙的大哥与小弟。两者驾驶起来都很轻盈灵活，最直观也最让人意外的就是完全感觉不到七座SUV本该逃不掉的沉重感。这不仅仅是转向助力的问题，Q7整车质量减少300kg以上的效果十分显著，其中复合材料结构贡献了71 kg，车门与外壳采用铝制材料减轻24kg，前悬挂减27kg，后悬挂减40kg，动力总成20kg，排气系统19kg等等。实际上，它不光变轻了，连个头都变小了，长宽高甚至于奥迪曾经“加”起来绝不手软的轴距都减少了，所以现在的Q7并不是“感觉上”很轻盈，而是真真正正地在诸多可量化的方面变成了又一个“灵活的死胖子”。

和GLE比速度

GLE是内外兼修实力全面的对手，同是3.OL排量的两台发动机拥有相同最大扭矩245kW，但奔驰通过双涡轮增压超越了奥迪的机械增压，480N·m对440N·m，然而这少少的40N·m，却决定了GLE与Q7完全不同的速度感。

和矮子比身高、和美国人比说中国话可不叫本事，敢拿针尖对麦芒才是真汉子。

GLE发功刚猛爆裂，速度的累积随时间呈几何式变化。拥有一股吓人的彪悍味道。Q7比之平和许多，45 TFSI S-Line更讲究一切尽在掌握的从容不迫，速度感营造得似乎略弱，但其实两者的百公里加速成绩都是相同的6.2s。

问题是奥迪如今推出了四虹2.OL排量的40TFSI S-Line版Q7，配置方面的最大区别可能只是音响而已，185kW、370N·m、0-100km/h7.1s一点不寒碜，8.5L/100km综合油耗是最大亮点，比自家3.0T省0.6L/100km，比奔驰家的省……

和发现比越野

路虎对于越野的专注让人敬佩，发现的中差速锁以及多片离合式后差速器都采用电控方式，驾驶者只需握稳方向盘就可走遍天下。同样使用全时四驱系统的Q7以托森式限滑差速器居中调度，前后桥轮间为开放式差速器，轮间限滑依靠电子辅助。日常行驶时前后桥动力配比为40：60，极端情况下前桥最多分到70%的动力，后桥最多为85%。

两者的脱困能力都不差，更加难以分出胜负的是它们对于路面颠簸的吸收力。Q7的空气悬挂和前/后多连杆设置让它的乘坐舒适度已经达到了同级最高水准，无论是慢速通过岩石堆还是快意恩仇地杀出非铺装路面，Q7绝不会给坐在第二甚至第三排的乘客留下痛苦回忆。如果一定要分个高低，路虎的头枕可能更软一些吧。

和XC90比安全

沃尔沃对于安全的态度不是专注，那叫痴迷，所以他们疯魔成活了，奥迪在这方面想要超越实在有难度，打个平手就是最好的结局。所以他们为Q7加入了包括带堵车辅助功能的自适应巡航（ACC）、预测式高效驾驶辅助、预防式整体安全、下车预警、转向辅助、泊车辅助、拖车辅助、夜视系统等等等等。

预测式辅助与ACC自适应巡航、增强型MMI导航、基于摄像头的交通标志识别一起配合工作，使用路线数据，在多数情况下能比司机更早识别出弯道、环形交叉和十字路口、城镇限制或限速标志等信息，如果辅助屏幕处于活动状态，作为驾驶者的你则可以看到图形细节。而且，该系统还可以在一定条件下控制8速tiptronic变速器的惯性滑行功能，让车辆以怠速驶向行驶缓慢路段，官方数据说可以有效降低近百分之十的油耗。

另一个非常新奇的是下车预警系统。当停车且车门被打开时，如果有其它车辆或自行车从后方接近，车门上的LED光导便向司机和所有乘客发出警告。这个系统当然无法完全阻止车门的开关，但它在熄火关闭后的三分钟内仍然在工作还是很人性的设计。

和QX80、领航员比空间

这两位的共通特点就是一个字，大。只不过现在的他们为了内部空间的宽裕，还是一味地在加大着整车尺寸，这是奥迪曾经走过的老路，不仅没新意，生产上费工费料，开起来还很费劲。

奥迪寻求的新路线是空间魔术，整车尺寸减小，内容空间却可以变得更大。全新Q7在上一代车型的基础上减少12mm轴距，内部乘坐空间却得到一致好评，比从前更宽裕，倾斜度可实现16级调节的第二排座椅变得更舒服，以35：30：35比例分割的三个座椅均可纵向移动110mm，所以腿部空间的大小，各位心里应该有数了。

从外观上说，全新Q7无疑较上一代更显精瘦，霸气退散不少，更比不得QX80和领航员，光以车头来说震撼力甚至不如汉兰达。但双导光管箭头式LED前大灯还是让人印象深刻。

话说回来，像QX80和领航员这样以北美市场为主的产品，恐怕断然不会跟在奥迪的屁股后面继续偷学，那反而本末倒置，不过我倒希望他们能在内饰方面多下些功夫，毕竟不管速度表和转速表再如何精美，也比不上一块12.3英寸的TFT显示屏来得更有科技感，尤其是当你将驾驶信息缩小、导航地图放大的时候，那感觉可以让人立刻对8.3英寸的中控屏幕嗤之以鼻。

和X5比运动

相比于将运动基因作为宣传口号的宝马。我反而认为多了两张座椅的Q7在极限条件下的运动性能更出色，原因只有一个，四轮转向系统。

高速并线时后轮与前轮保持同向转动，理论上会让车辆稳定性大大提高，但Q7的后轮转向角度最大只有5度，所以在实际驾驶中根本没什么感觉。紧急变线则完全相反。像我们这种参加了无数次试驾会的人，对于紧急变线再熟悉不过，所以已经产生出一定程度的肢体记忆，比如左脚应该使用多大的力量支撑身体，或者头和脖子会受到多少力量的拉扯……

但这些在Q7身上都没有发生，车在变线过程中的表现非常简单线性，我在车头在转过一定角度之后并没能感受到预计中车尾应有的——或者说其他车型的车尾都应该有的——动作慢半拍的被拖拽感，一切轻松毫不费力，直到我下车之后才突然惊觉，我的脖子貌似根本不曾受迫害。

不过新款X5也推出了2.0T小排量版本，没给奥迪留下任何空子可钻，而且还有高端的X5M版，奥迪虽然不惧比高性能，但SQ7嘛，你我可能还要多等一些时日。