上海大众桑塔纳·浩纳230TSI

田政

当年桑塔纳实际上是帕萨特B2，上海大众在1984年引进国内后将其定名为桑塔纳，而衍生出的旅行版桑塔纳，大家都称之为“大屁桑”，这个名字虽然上不了台面，但它的确承载了一代中国人的记忆。如今上海大众给了它一个更响亮的名字——桑塔纳·浩纳。上海大众现在旗下的两款桑塔纳车型，三厢版叫尚纳，两厢版也就是今天我们试驾的这款叫做浩纳，就像大众的家族化设计一样，容易让人犯晕，其实也好分清楚，三厢版更加动感时尚，两厢版有更大的后备厢扩展空间，可以容纳更多。

桑塔纳·浩纳上市已有半年之余。外观方面我想大家已经很熟悉了，车身平直的线条，凌厉的转角。透出年轻与动感。家族化的前脸，没有什么新鲜感，如果你不是对车型非常敏感，即便它迎面向你驶来时你都不一定能准确地说出它的名字，你只知道它是一辆大众，但当它从你身边驶过时，你就会发现不一样之处，“嗯？这是一辆旅行车吗？”你会这样问自己。“不对。好像又有点小。”就是这样的造型与其产品定位会为你带来这样的困惑，但看久了你也会觉得挺顺眼的。

接着说说动力吧，TSI+DSG的组合这几年几乎成了大众的标配，我这次试驾的230TSI车型搭载的是一台1395mL的涡轮增压发动机，和凌渡230TSI和Polo GTI上那台是一样的。与之匹配的是7速DSG双离合变速器，所以我想你不用担心它的动力够不够了，市区驾驶绰绰有余，变速器换挡平顺，你几乎感觉不到换挡的顿挫，而且非常积极的升档对降低油耗也会有帮助。如果是出去旅行，在高速公路或山路上你想切入S挡偶尔撒撒野它同样也能满足你，宽泛的最大扭矩输出区间配上干脆利索的换挡，为你的旅程填上一丝乐趣，当然，你还可以选择手动模式，不到红区不换挡。

别跑题！浩纳还是一款主打舒适的车型，在驾驶时可以感觉到悬挂对路面细碎的颠簸过滤还是比较到位的，同时转向时侧向的支撑也还不错，不会让你在车里夸张地左右摇摆，但是它的空间足够你在里面摇摆了，轴距有2603mm，腿部空间不会让你感到局促，同时前排座椅的厚度也没有因此牺牲掉。由于车顶平直的设计使后排头部空间也很充裕，坐在后排不会有压迫感。

浩纳的车身长度为4282mm，比三厢版的浩纳短了将近200mm，所以浩纳其实并不能算一台真正意义上的旅行车，只是砍掉了屁股的三厢版，但是为什么说它容纳更多呢？重点在于可扩展的后备厢容积，最大达到了1255L。对！这时你的后排座椅就没有了，浩纳的后排支持4/6放倒，放倒后你就拥有了一辆“双座Wagon”，如果你愿意这么叫它的话。

说了这么多，接下来我们要带着批判的眼光去看看这辆车了。大众的家族化设计在某种意义上是成功的，但是你真的确定我们不会审美疲劳吗？网络上流传的那个“拉长了、拍扁了、揉圆了”的段子你以为是在夸你吗？这么多年还是一成不变的设计实在是让人提不起兴趣，特别是定位为一款面向年轻用户的车，不得不说有点中庸。内饰设计也是一样，一眼就能认出是大众，没有任何新意，并且我们试驾的这辆居然还配备了老气横秋的仿木纹装饰，我想设计师的初衷是想提升档次感，但他似乎忘记了这辆车的用户群体。

价格。这次试驾主要是TSI车型，我就着重说说两款TSI车型的价格吧，如果你想在浩纳上享受TSI+DSG的乐趣，那么你至少要付出13.29万元，标配了主/副驾安全气囊、电动天窗、自动空调、倒车雷达等，高配车型的售价达到了13.89万元，多付出0.6万元你会得到前/后排头部气囊、真皮座椅、自动头灯、感应雨刷、真皮+多功能控制功能的方向盘以及胎压监测装置，我觉得这些配置还是对得起你多付出的那些钱。

桑塔纳·浩纳为喜欢旅行车的生活方式，但手头又并不宽裕的年轻人提供了一种更丰富的选择，外观虽然不够个性，至少挑不出什么毛病，而且从驾驶和乘坐感受以及空间上的表现来说都是不错的。

有人说“Wagon”是一种生活态度，但如果还年轻的你想要一台像模像样的旅行车，现在就需要去努力地工作，但别让忙碌的工作磨灭了你的梦想。或者，让浩纳带你提前享受吧。