林肯MKX 借我一双慧眼吧

我总觉得林肯的设计师一定小时候科幻片看多了。MKX这飞翼形的进气格栅和密密麻麻的LED前大灯组成的面部脸谱我在地球上找不上任何与其相像的参照物。它看似比凯迪拉克SR×和雷克萨斯新一代RX更难接触，何况我对这个品牌的了解还停留在二十年前加长轿车的时代，唯一开过的车型就只有MKZ。当得知手中这个面部狰狞，体型健硕的大家伙还配有一台2.7L V6双涡轮增压发动机的时候我不禁倒吸一口凉气。

这车仪表台上所用的皮革面积和缝线长度乃是奔驰GLK、宝马X3和奥迪Q5无法企及的高度，唯有SRX能勉强拼一拼。皮质的触感好似雷克萨斯，如果是顶配总统系列，车顶的欧帝兰（Alcantara）材料仿佛让人置身于一台玛莎拉蒂之中。我能从这些细节上读懂它的首要目的就是为了展示豪华，而用料和工艺如福特蒙迪欧的一些塑料按钮和装饰板我可以理解为是美国人的不拘小节，但这一点都不妨碍它作为豪华车的整体定位与取向，况且前排装备多达16向电动调节的按摩座椅，在同级别中独一无二。

车载音响系统由Revel提供，即使不了解器材也不懂音质都没关系，掰手指头数数谁都会吧，喇叭数量多少并不代表音质好坏，但一般只有高级车才会装备多扬声器环绕系统，而越贵的车喇叭数量越多这一法则通常不会有错。MKX低配车厢中有10支扬声器外加1个低音炮，我这台中高配车型足有13个扬声器，通过选装或者购买总统系列更有由19支扬声器的Revel Ultima终极系统，单凭这数量就能把对手打趴下。

还有就是发动机。别家都是拿2.0T打天下，没有2.0T的则是靠老掉牙的3.0L V6自然吸气撑门面，而这MK×不仅有入门级的2.0T，高配更有340匹马力、542N·m扭矩的2.7L V6双涡轮增压发动机，功力胜过宝马1M、捷豹-Type甚至是自然吸气的911。

我总觉得这些数字E的堆砌再配上令奔驰、雷克萨斯都汗颜的内饰用料以及犹如外星飞船的科幻前脸显得MKX与其他对手都那么格格不入，好有一种天仙下凡，又高又冷的生疏感。其实这是我见到它的第一印象，我怕我读书少，理解不了设计师的意思。我也怕这发动机发起怒来再反咬一口让我无法收场，所以我处处小心，寄希望于提高到近乎挑剔的衡量标准来评价这台起步就比别人高半截的豪华SUV。事实证明我的神经过于紧张，之前想法都是多余，因为这台车开起来反而平易近人。

它招人喜欢的地方在于底盘四平八稳，行进之时好似一艘太空飞船，沿既有航道径直向前，其间除了平静再没有别的。颠簸去哪了？细小的颠簸被弹簧和避震器吸收得干干净净，大一些的起伏又被它磨成了平缓的曲线。2.7T发动机的扭矩实在不小，即便车重2.1吨有余，全力加速一刻它就跟斗牛场上刚从闸门里放出的公牛一般，夹着一身蛮力不管不顾向前冲。车厢对风噪和车辆本身的噪音抑制能力非常出色，但时速超过差不多90km/h以后，轮胎所产生噪音突破层层降噪防线开始往车里蹿，打破了原本保持得很好的宁静。这也怪不得工程师办事不力，因为MKX高配车型配备一套能爬山涉水的SUV轮胎，在路遇险境之时比其他公路或节能轮胎解救你脱困的几率高出不少。而且胎面有245mm宽，另可选装265/40R21的超大款车轮，胎噪当然在所难免。

正是因为这车的舒适性很像奔驰，动力又如宝马，静音能力和雷克萨斯有得一拼，我反而觉得这不是好事。连小孩子都知道鱼和熊掌没法兼得，你看奔驰舒适、豪华却不胜运动；宝马够运动，可一点豪华感都看不出来，林肯MKX力求靠内饰营造豪华，靠动力树立运动特性，但抛去这些表面的现象深究下去，便会发现它的公路舒适性相当之高却会在崎岖的乡间小路上露出马脚，动力过人，在山路一个急弯处就能让车的前后左右丢了平衡，攻弯可不是它能担待得起的任务，所以MKX的问题就在于它希望成为这一级别的集大成者却反而忽略了最基本的一些素质。

我本以为它的格格不入会让人觉得这车怎么那么矫情，其实它只是尽可能做到把人们喜闻乐见的特点都塞进自家肚里以面面俱到。SUV正是轿车、MPV和越野车的结合体，所以集各家之长完全没错。我猜大多数消费者也并不希望自己的爱车只专注于某一项特性。而且也都能理解两者不可兼得之永恒定理，这车的特点即没有特点。