层次分析法在港口物流发展模式选择中的应用——以钦州港为例

桂林理工大学管理学院 周 瑶

层次分析法在港口物流发展模式选择中的应用
——以钦州港为例

桂林理工大学管理学院 周 瑶

本文以钦州港为例，构造了港口物流发展模式的选择决策评价模型，然后采用层次分析法进行定量分析，结果表明应优先发展区域物流体系模式，该结果对港口物流的发展规划具有一定的参考价值。

层次分析法 钦州港 发展模式

港口是水陆运输通道的重要枢纽和节点，是大规模物流的集散地。广西地处中国华南经济圈、西南经济圈、港澳经济圈与东盟经济圈的结合点，钦州港作为广西的沿海港口，在中国—东盟自由贸易区中具有重要的战略地位，是大西南主要的海上出口通道，强化其港口的建设，对推动北部湾经济区的发展有非常积极的作用。

选择正确的物流模式对于港口的发展建设是极其重要的，本文构建了港口物流发展模式的评价模型，并运用层次分析法，以钦州港为例详细说明了决策的步骤和方法。

1 港口物流的概述

港口物流是指中心港口城市利用其自身的港口区位优势，以完善的软硬件环境为依托，加强对港口周边城市物流活动的辐射，突出港口的特长(即存货、配货、集货)，以临港产业为基础，以强大的信息技术为保障，以优化和整合港口资源配置为目标，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。

港口物流的发展不仅与其自身的地理区位、软硬件完善程度、综合服务水平高低等因素有关，同时也与周边延伸的腹地的经济发展程度紧密相关。而推动钦州港港口物流发展，重点在于选择一种港口物流发展模式，以满足钦州港港口物流发展的需求。目前，适用于我国沿海的港口物流发展模式可划分为五类：港口供应链战略联盟模式、国际航运中心模式、港口物流“网状布局”模式、港口区域物流体系模式、区港联动—保税港区物流模式。

2 层次分析法简介

本文选用美国运筹学家Saaty教授于20世纪70年代提出的层次分析法(Analytical Hierarchy Process，简称AHP法)计算指标权重。层次分析法作为一种综合了定性、定量分析的决策方法，具有简洁性和系统性的特点。在使用层次分析法时，使用者需要在充分分析其影响因素和相互联系的基础上，将研究对象划分为目标、准则、指标层，并且根据一定标准对同一层次的指标进行两两比较，得出判断矩阵的值。通过计算判断矩阵的最大特征根和特征向量，得到决策所需的权重。其基本步骤可分为：建立层次结构模型、建立判断矩阵、计算指标权重并进行一致性检验。

3 选择过程与结果

3.1 建立层次结构模型

钦州港拥有深水岸线长、港池宽阔的优越条件，是以临港工业开发服务为主的地区性重要港口，主要依托临港工业开发，形成以能源、原材料等大宗物资运输为主的规模化港区。结合这些特点，本文选择虚拟港口供应链模式、国际航运中心模式、港口区域物流体系模式以及区港联动一体化保税物流模式等四种可能采用的发展模式进行分析。在充分分析各个因素间相互关系的基础上，建立起递阶层次模型。

目标层A：钦州港物流发展模式选择

准则层C：腹地经济基础条件C1；港口基础设施条件C2；港口体系经营状况C3；管理与综合服务水平C4。

方案层P：航运中心模式P1；区域物流体系模式P2；区港联动一体化保税物流模式P3；虚拟供应链模式P4。

3.2 构造判断矩阵

邀请专家对同一层因素的相对重要性进行判断，所得判断数值用矩阵的方式表达出来，所得到的矩阵就是判断矩阵。而判断矩阵是将各因素针对同一个上层因素，同一层因素之间的两两比较的矩阵。其中各元素的取值可根据1～9标度表构建。

建立目标层判断矩阵如下：

建立准则层判断矩阵如下：

3.3 求矩阵的最大特征根

首先对矩阵的每一列元素做归一化处理，“列”归一化处理后进行“行”相加，得到一个列向量，对“行”相加后得到的列向量进行归一化处理，得到特征向量。由判断矩阵和特征向量求出最大特征根λmax。

按照上述步骤，求出目标层判断矩阵的最大特征根为λmax=4.0610，特征向量为ωB1=(0.1418，0.4935，0.1645，0.2002)T。求出矩阵B2的最大特征根λmax=4.0145，特征向量为ωB2=(0.0883，0.4824,0.2718，0.1575)T；矩阵B3的最大特征根λmax=4.0311，特征向量ωB3=(0.0685，0.4839，0.2795，0.1680)T；矩阵B4的最大特征根λmax=4.0326，特征向量ωB4=(0.0534，0.2808，0.4939，0.2795，0.1680)T；求出矩阵B5的最大特征根λmax=4.0462，特征向量ωB5=(0.0676，0.2715，0.5073，0.1536)T。

3.4 一致性检验

一般情况下，如果能够通过一致性检验，再经过归一化处理后所得到的特征向量即为权向量。如果不能通过一致性检验，则要对各项数据进行调整，直至通过一致性检验为止。其检验公式如下：

其中CI是一致性检验指标，λmax为判断矩阵的最大特征根，CR为相对一致性检验指标，RI为平均随机一致性检验指标，n为矩阵的阶数。

RI(平均随机一致性检验指标)的值通过查询平均随机一致性表格得到，当CR＜0.1时，表示判断矩阵基本合理，求出的权系数恰当，否则要对判断矩阵中的数据进行修正、调整。

根据上述步骤，计算出一致性检验指标如表1所示。

由表1可以看出，经过计算，所有的相对一致性指标CR均小于0.1，通过了一致性检验，可以进行下一步分析。

表1 钦州港物流发展模式模型一致性指标

3.5 综合评价

以准则层的特征向量ωB2，ωB3，ωB4，ωB5为列构成准则层特征向量矩阵(ωB2，ωB3，ωB4，ωB5)=ω*。之后，用目标层特征向量右乘ω*。

按照上述步骤得出*=

4 结语

由最终计算出的综合评价结果，按照权重排序，我们可以看出，在四种可供选择的港口发展模式中，区域物流体系模式相较于其他物流模式更能满足钦州港的物流发展需要。其规划总体思路应该是以钦州港港口为中心向外辐射带动腹地，周边腹地依托港口优势承担物流配送任务，建设以“临港物流园区—物流中心—配送中心”为发展模式的钦州港区域物流体系，即在临近港口的钦州港区产业园内建立相应的物流园区，周边主要城市建立物流中心，其他次级市镇建立配送中心，三者之间以业务关系为纽带相互协调配合，共同构建起一条完整的港口物流产业链，促进钦州港港口物流业的发展。

钦州港拥有良好的发展现代物流的环境。钦州港的经济腹地为拥有丰富矿产的桂、云、贵、川。经过多年的建设，钦州港的集疏运系统已配套完善。现在，南宁、黎塘等铁路运输线路已经与钦州并轨，向外延伸至南昆、黔桂等；贵阳、重庆、成都、昆明和长沙等高等级公路也可实现直达钦州港，南宁国际机场距钦州港的高速公路里程约为120km。钦州港的海关、边检、海事、检验检疫等部门配套完善，通关快捷，通信、供电、金融、保险等港口服务机构配套完备。

为了更好地发展现代港口物流，钦州港应结合这些优势和有利条件，加快港口物流园区和物流节点系统建设，推进现代化集装箱干线港和枢纽港建设；大力引进和培育航运企业、航运配套服务企业，打造有一定水平的航运服务中心，树立物流服务品牌；强化职能部门的服务意识，尽量简化手续，提高效率，最大程度地方便客户；利用钦州港的保税优势，开展保税物流、集装箱物流等新型物流业；建立完善的电子信息系统，推进建设大宗散货商品信息中心，为客户提供诸如货物跟踪及状态、船期预告、货运市场行情等信息；加快引进和培养港口物流经营人才，满足建设区域物流体系所需的各种类型的人才。

最后，经过有效的规划和合理的建设，相信定能促进钦州港成长成技术水平和服务功能与国际接轨的全国物流网络基地。

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