CCVS2015零部件展馆充分展示新趋势

本刊记者 张筱梅

在CCVS2015中，近100家零部件企业积极参展，满满当当占据了一个馆。其受关注程度以及产品的技术含量并不逊于其他展馆，近100家零部件企业积极参展，车轴悬挂系统制造商、液压举升机构生产商、高强度钢材料供应商、篷布系统制造商以及厢式车粘接材料等，各种符合目前专用汽车发展趋势的新产品、新材料及新装备纷纷亮相4号馆，充分体现了展商的热情与用心。

车轴、液压件的主战场

在武汉国际博览中心的B4馆内汇集了国内外知名零部件品牌，尤其是车轴类产品和液压举升类产品，广东富华、BPW、JOST、SAF-Holland、Binotto等品牌全部展示出自己的产品。这些产品不仅有常规的传统产品，更有紧贴市场需求的产品，其中不乏根据当前国内市场的发展趋势提前开发研制的新产品。

不仅是国内最大的而且也是全球最大的挂车车轴生产制造商广东富华，在本届展会上全面展示了富华挂车系统、卡车系统、工程桥全系产品，其第三代13 t挂车车轴产品首次在公众面前亮相，此外还展示出了轻量化的VALX10 t车轴、以及超长维护周期的FW50车轴和悬挂等产品。

BPW也在本届车展上展示了他们的最新产品——400K和800K车轴新品，据悉，这两款产品均是针对当前国内快速物流以及轻量化的市场需求研制而成。据了解，800K轮毂系统将于明年正式推向市场，它是基于400K的基础上设计而成。400K轮毂系统拥有40万公里免维护的优良性能，800K轮毂系统则拥有80万公里的免维护的更优质性能。BPW（梅州）车轴有限公司销售公司副总经理廖志扬介绍说，“BPW一直专注做标准化产品，并根据中国的市场需求推出了适合的产品。400K和800K轮毂系统正是这样的产品，它们主要针对目前中国的快速物流市场和危化品市场，其研发核心理念是轻量化以及方便快捷的维修服务，给客户带来更大的经济利益。”

于2002年成立的广东华劲一直致力于国外的挂车车轴市场，并且在国外小有声誉，其产品至今已经出口到70多个国家。今年，该公司将其市场战略目光转向了国内市场，欲在国内巨大的挂车车轴市场中分得一杯羹。据了解，该公司产品定位在中高端市场，车轴及悬挂系统主要针对半挂车、罐车及特种车研制而成，尽管其在国内市场销量很少，但是据记者了解，该公司国内市场主要集中在广东沿海一带，并在该市场中享有良好的口碑。对于该公司产品的车轴质量，减少啃胎现象，减少轴承受损情况，性价比高，以及车轴总成3年50万公里的免维护等优点，多位国内用户对其赞赏有加。

SAF-Holland在本届车展中带来了近些年来在国内推出的系列产品，其中首推CBX25型号车轴。据了解，该车轴为国产轻量化车轴，颠覆了传统车轴的设计理念，它的不同之处在于圆轴设计，因此抗扭、抗冲击力更好，此外整套车轴悬挂系统与普通轴相比减轻500 kg的自重。随着2013年该款产品在国内推出之后，每年在国内市场上均有不同程度的增长，今年随着铝合金罐式车市场的爆发，CBX25型车轴销量也迅速增长。

从这些车轴悬挂系统制造商的参展中我们不难看到，由于我国商用车市场巨大，车轴悬挂系统市场无疑水涨船高，如何在国内乃至国际挂车车轴及悬挂市场中分得一杯羹？广东富华用自己的成功典范做了最好的证明，其产品不仅在国内领军并且位居全球市场NO1的地位。找准自己的卖点，找准自己的定位，用产品来说话是关键点，哪怕市场竞争再激烈点也无妨。

凸显国外品牌在国内发展意图

零部件馆虽然仅仅只有一个馆，但是国内国外品牌参展商的比例几乎相等，记者了解到，其中不乏近两年才进入中国市场的国外知名零部件品牌，他们十分看好国内的市场。

无锡比诺托液压有限公司带来了意大利Binotto的液压产品。据现场工作人员介绍，该品牌作为国际较知名的液压部件品牌，从去年开始进入中国，并在无锡建厂生产液压油缸等系列产品，“在中国，我们的主要竞争对手是海沃。海沃能够在中国发展得这么好，那么产品品质不输于海沃的Binotto同样也可以在中国立足。”一位比诺托液压公司的现场工作人员直言。当然，目前比诺托液压件在国内的品牌知名度并未打开，如何在中国推广自己的产品，该公司负责人对其产品有着意大利人特有的自信心，“市场推广肯定会一步步地做，但是Binotto是个家族企业，低调是其一贯的作风，因此Binotto液压产品在中国也将秉承这一特性，主要将凭借其优良的产品取胜于市场。”这一策略在中国是否可行将拭目以待。

昆山久运卡车零配件有限公司是西班牙ADAICO在中国设立的工厂，该公司主打产品是用于篷布车也就是侧帘车的立柱产品，在欧洲其产品处于领跑者的地位，产品主供欧洲的KRONE公司，它于2006年来到中国并设厂生产。进入中国已有八九年的时间，该公司COO胡安▪卢森纳认为，中国市场很大，但是竞争也相当激烈。由于在中国侧帘车才刚刚起步，因此公司的产品并未在中国形成批量生产，目前主要业务还是出口。但是胡安▪卢森纳相信，在中国随着用户对车身要求的不断提高，侧帘车的生产厂家将会越来越多，那么在那个时候ADAICO的产品将会打开中国市场且越做越好，当然，公司也根据中国的用户要求开发了适用于中国市场的新产品，其主要特点是简单，价格相对便宜，但是功能相似。

以点代面，这两家外资企业分别代表了两种形式的外来者，一种是新进入中国市场的企业，另一种则是进入中国市场已有几年历史的企业，只不过依然还在等待中国市场真正好转的那一天。实际上中国市场说起来既简单又复杂，中国人有“先入为主”的思想作怪，开拓市场、推广产品以及中国用户对产品的认可、中国市场的成熟度等也都是非常关键的因素。不管外资企业究竟以何种姿态来到中国，他们看中的依然是中国的巨大市场。

展现未来发展趋势

如果你细细浏览整个零部件馆，走一圈下来你会发现收获不少，不少品牌带来了他们最新的产品，这些产品展现出未来市场的发展趋势。

在国内鞍座市场份额较大的JOST公司此次专程从英国空运了一款针对全挂轿运车的牵引钩产品。在国家工信部对轿运车监管越来越严的情况下，国内轿运车标准正在紧张的修订当中，未来中国轿运车将由半挂车向全挂车产品发展的趋势已经逐渐明朗化，全挂轿运车产品将在中国拥有巨大的发展潜力。因此，与全挂车产品相配套的全挂轿运车牵引钩产品将随之需求旺盛。与JOST公司成熟的全挂轿运车牵引钩产品相比，国内全挂车牵引产品技术显得非常单薄，JOST公司全挂轿运车牵引钩产品在国内首次亮相，就吸引了众多厂家的关注。这款产品与国产产品相比到底好在哪里呢？据该公司销售经理杨劲松告诉记者，球面设计不仅增强了其稳定性，使用寿命也大大增加，与国内通常使用的牵引环相比，其柔性和磨损性能增强了很多。据了解，这种挂钩产品是应国内用户的要求专程空运而来展出的。

在CCVS2015中零部件馆成为车轴和液压举升机构激烈竞争且争奇斗艳的战场，国际国内品牌汇聚一堂，让人目不暇接眼花缭乱。如果此时你看到了不一样的产品，色彩丰富靓丽，厢体为可滑动的篷布系统，你是否会觉得眼前一亮？是的，引江蓬帆此次带来的篷布集成系统就是这样的一款与众不同的产品。在本届车展中，引江蓬帆带来了两款厢式车的篷布集成系统，以及一款工程类专用车的顶部篷布集成系统，它们拥有轻便、快速开启、简易便于操作等特点。由于侧帘车相较普通厢式车而言，更轻、运输效率更高且具有很好的广告效益，因而成为欧美等发达国家和地区的主流货运车辆之一。而在中国，侧帘车的市场还仅仅处于萌芽状态，目前市场需求极少。

“按照欧美发达国家和地区的侧帘车的应用情况来看，侧帘车在未来的中国极具发展潜力，这也是引江蓬帆坚持近10年依然做蓬帆系统的原因。可喜的是，目前中国物流业正在发生巨大的变革，城市快速物流的兴起需要更加快速方便的产品来提高运输效率，中国需要这种既轻又便捷的产品”，该公司副总经理吴永根认为，“要想侧帘车在中国真正推广起来，还需要完善几个方面：托盘需要标准化，市场需要政策来支持，产品需要国家标准法规更加完善。”

在轻量化专用车辆逐渐成为主流产品之后，高强度钢等材料成为轻量化车辆的首选材料之一。由于专用汽车的批量小、品种多的特性，同元集团本着做距离客户最近一环的经营理念，在国内外专注于提供专用车高强钢金属结构部件等产品。作为第一个涉足专用车轻量化材料推广运用的企业，在CCVS2015上，同元集团在零部件馆中盛装亮相，在专业的商用车展中展示了其专业的专为商用汽车尤其是为专用汽车量身定制的高强钢产品。同元集团副总裁赵延东告诉记者，“尽管目前市场下滑严重，尤其是自卸车行业下滑尤为严重，但是从整体行业高度来看，高强度钢的市场需求量不降反增。再加上目前高强度钢正处于更新换代的时期，强度更高、延伸率更高的产品被持续研发出来。截止目前，同元今年的高强钢产品销量的增幅依然达到了30%以上。”

与轻量化的高强度钢逐渐在国内普及相似，用于厢式车厢体的粘接材料此次也出现在CCVS2015上，赛百的Sabatack®系列产品继去年在德国汉诺威参展之后今年也在本届车展上全面亮相。作为一家已经有80多年历史的荷兰企业，赛百于2013年进入中国，并开始推广该系列产品。对于国内厢式车而言，厢板基本是铆接而成，而在国外发达国家和地区，厢式车使用粘接材料代替铆接已经是较为普遍的现象，技术也已经成熟。据该公司负责人介绍，使用粘接材料粘合的厢板更轻、密封性更好，这就是厢板粘接材料的推广卖点。

透过CCVS2015零部件馆，我们欣喜地看到，我国商用汽车包括专用汽车已经正在迅速地升级换代，与欧美发达国家和地区的商用车技术水平尽管还有一定的距离，但是差距正在缩小。

零部件馆仅一个馆进行展示，说明我国专用汽车零部件行业还存在着一定的问题：一是从整体上看，参与的零部件企业还不够多，这可能恰恰反映了我国专用汽车零部件的短板，好的企业少，好的产品少，没有系列化；二是专用汽车生产装备企业只有水泊焊割一家一枝独秀，同时专用汽车生产所需要的通用设备生产商参展也很少；三是在轻量化发展趋势这一点上，高强度钢材企业参展积极，但厢式车轻量化材料供应还是不够多。