轻量化

34）前言车身轻量化是节能减排的有效途径。随着轻量化技术的深入发展和应用，为了衡量不同车型轻量化水平的高低，需要建立统一的轻量化评价方法。轻量化评价的主要目的是预测和衡量一个车型的轻量化工程实施情况，在车型开发之初定义目标车型的轻量化指标，可以有效推动该车型的轻量化水平以及节能减排效果[1]。目前主流的车身轻量化评价方法有车身轻量化系数法和车身体密度法，车身轻量化系数和车身体密度越小，轻量化水平越高。本文在现有评价方法的基础上引入PALS策略，对轻量化水平

福特轻量化风窗玻璃为了提高汽车燃油效率和汽车性能，实现汽车轻量化是一项有效的解决措施。汽车行业一直在探索新材料的开发和应用。福特汽车制造商也一直致力于轻量化汽车的研发，其研发的超级跑车-福特GT系列是世界上第一个使用碳纤维的车型。目前，已经有多种碳纤维零部件应用在福特GT系列上。除应用碳纤维以外，福特开始对风窗玻璃进行轻量化研发，且已经取得成功，并计划将轻量化风窗玻璃进行推广。轻量化风窗玻璃由福特公司和美国康宁公司合作开发生产。轻量化风窗玻璃采用3层混合结

汽车轻量化制造设计提出了一个以“汽车轻量化设计”为主题的研究项目。然而，大多数项目仅针对车身或减轻钢板质量轻量化方案，轻量化在动力系统及底盘中的实施鲜有考虑，且考虑的解决方案也仅限于系统层面，例如精简。通过轻量化材料或锻造技术进行轻量化设计还未在任何大型项目中体现。锻造工艺在汽车工程领域被用来生产若干种重要零部件。当面临若干选择时，成本往往成为决定性因素。轻量化锻造代表了轻量化设计的发展潮流。通过在材料、设计及锻造创新方面的努力，使得试验车质量减轻了42

新型轻量化汽车材料生产商JSP推出的Arpro牌高密度发泡聚丙烯（EPP）是一种新型轻量化材料，该材料已成为欧洲汽车用材料的一部分。不同于以往的材料，EPP具有两个基本性能：①EPP封闭的细胞泡沫结构使其具有各向同性，其不受方向的影响；②EPP可在多种场合变形，但仍能恢复原状，适用于低速冲击情况下。因此，EPP已成为具有低速冲击保护能力的参考材料。轻量化技术的关键之一是在汽车底盘上应用新型轻量化材料，同时应保证其具有高强度、高稳定性和安全性。EPP的刚度

分析的汽车车身轻量化研究轻量化是近年来汽车工业的主要研究热点。轻量化的任务是找到符合要求的最佳可能解决方案。传统轻量化主要依靠经验和试验，以改变板的结构和厚度为主，但这需要进行大量的试验且存在风险，优化效果也不理想。近年来，开发了各种方法以实现结构优化。拓扑优化和灵敏度分析是近年来成功设计汽车车身结构的有效方法。提出了一种新的轻量化策略，从而提高传统轻量化方法的效率。拓扑优化首次应用到汽车车身，以找到其结构薄弱部分，进而对其进行修补，提高整体性能。冲孔和形

会理事长、汽车轻量化技术创新战略联盟理事长 付于武近日，《中国汽车轻量化发展——战略与路径》在上海正式发布。中国汽车工程学会理事长、汽车轻量化技术创新战略联盟理事长付于武接受了媒体采访，他表示：“由于与国外先进水平相差较大，在实现轻量化方面，自主品牌必须抱团取暖。除了核心技术的缺失，成本控制也是自主品牌实现轻量化的一大难点。自主品牌没有品牌溢价的能力，在节能技术应用和控制成本方面很难取得平衡，轻量化的材料成本将是很大问题，如果轻量化材料用的太多的话，市场将