公路施工全过程质量控制的应用实践及意义探寻

孙亮 高祥 周宝龙

摘 要：施工单位为加快施工进度而获得更高的经济效益，就会疏于质量管理，当公路投入运营后，各种施工过程中所留下的质量隐患就会逐渐暴露出来。为了确保公路工程施工中能够对施工质量很好地控制，实施全过程施工质量控制是非常必要的。本论文针对路施工全过程质量控制的应用实践及意义进行研究。

关键词：公路工程施工；全过程质量控制；应用实践

中图分类号：U46 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2015）09（b）-0000-00

某地区的高速公路网，其中的一个标段位于城市的南部。从公路的设计结构上来看，本研究的公路阶段为“人字骨架”主骨架的第二横，长度为2.47公里，设计标准为双向8车道。按照公路设计标准，路基的宽度25.8米，行车速度为每小时80公里。本公路为国家公路建设规划中的重点工程，项目完成后，就会形成南北通道，对完善该地区的运输体系发挥着重要的作用。特别是公路网的布局，不仅连接了中心城市与周边的县城，还是本地区的公路主枢纽，可以缓解该地区的交通压力，对当地的投资环境起到改善作用。

1公路施工阶段的质量控制

本公路工程为沥青混凝土路面。从路面结构上来看，路面从上层、中层到下层的沥青混凝土分别选择细粒式、中粒式和粗粒式，混凝土厚度分别为4厘米、6厘米和7厘米。上基层和下基层均为二灰稳定碎石，均为18厘米厚度[1]。

1.1沥青混合料的质量控制

沥青拌合料的规格不同，在施工场地中使用厚度为16厘米的水稳基层料进行硬化处理之后，使用1.8米高的硬隔墙对不同规格的混合料进行隔离。为了确保拌合料分隔堆放之后不会出现窜料或者受潮的现象，需要在施工场地安设大棚，将低于4毫米的机制砂以及细集料堆放在其中[2]。在施工的过程中，严格按照沥青混合料的配料单对各种拌料按照规定的比例混合，对拌料的搅拌和加热工序都要严格按照要求进行，确保沥青混合料拌合均匀。

1.2沥青混合料运输过程中的质量控制

沥青混合料的运输通常会选用载重20吨的自卸汽车。装车之前，要清扫车厢，以避免所装载的沥青与车厢粘连。特别是车厢的底面板和侧面板，要使用柴油与水1：3的混合液涂抹，注意涂抹的时候不可以使车厢的底部有积液。

如果沥青混合料没有很好地处理，就容易在装车和运输的过程中出现离析的现象。特别是混合料中的细集料，很容易由于混合料配比问题而在运输的过程中出现离析现象。当拌合料装入运输车后，部分骨料就会向车厢的侧面流出，使粗集料和细集料各自集中。不同的混合料对温度的要求也会有所不同。车厢周边的热量损失很快，如果沥青混合料对温度要求很高，在长距离运输的过程中，会出现车厢的侧面和地面温度相对较低，而车辆的中间部分温度相对较高。为了避免沥青混合料出现离析，可以分几次向运输车放料，每一次卸车的时候，都将运输车的位置挪动一下，通常是车辆先向前行驶，然后倒车向左右行驶，再向中间行驶。这样，就可以在一定程度上避免混合料出现离析的现象。

在卸车的过程中，为了避免和摊铺机相撞，运料车可以停放在摊铺机的前面，大约15厘米至35厘米的位置。卸车时需要有专人指挥，以使沥青混合料能够卸在指定的地点，以利于摊铺。由于沥青混合料都带有一定的温度，每一次卸车的时候，都要将车厢中的混合料倾倒干净，以避免车厢内留有混合料而随着温度降低而成为硬结。

1.3沥青混合料摊铺过程中的质量控制

摊铺路面时，公路的等级不同，对施工质量也会尤不同的要求。要提高施工质量，就要选择自动化覆带式摊铺机，该设备可以自动找平地面。如果路面比较宽，就可以几辆摊铺机同时作业。摊铺中，要对仰角进行适当地调整，以使摊铺的厚度符合规定要求。

可以按照规定标尺对仰角进行调整：摊铺机调为0 当，摊铺的厚度低于10厘米；摊铺机调为0.5 当，摊铺的厚度介于10厘米至20厘米之间；摊铺机调为1.0 当，摊铺的厚度超过20厘米。如果是多台摊铺机同时作业，则相互之间的前后距离为30米左右为宜[3]。

2公路施工竣工验收阶段的质量控制

公路竣工验收阶段是对公路质量控制的最后阶段，所涵盖的内容包括公路竣工验收资料、公路施工质量检验报告以及各种技术文件等等。公路建设单位要根据所提供的资料对公路施工中的各方面细节进行检验，特别是常见公路质量问题，要进行检验。参与公路检验的工作人员不仅要具备一定专业技术水平，还要具有良好的职业素质，以求能够在检验工作中严格要求，保证公路施工的验收过程中对验收质量以有效控制。

在公路竣工验收过程中，还有一个重要的环节，就是竣工验收检测，主要是围绕着工程质量展开质量控制工作，包括工程进度、合同、造价等等，都要将设计资料与工程施工中所产生的资料进行核对，并进入到工程现场针对实际施工与设计上存在出入的地方进行重点检测，由此而工程施工中可能存在的隐性问题进行检查，以保证公路投入使用后，具有较高的安全可靠性[4]。

3公路施工全过程质量控制的意义

国民经济带动交通事业的发展，使得公路工程建设项目逐年增多，相应地也出现了各种施工质量问题。公路是国家的基础设施，不仅关乎到我国社会经济的可持续发展，而且关乎到国计民生。中国公路建设的快速发展呈现出规模化趋势，主要是为了跟得上城镇化发展进程。施工企业要获得更高的经济利润，就要加快工程进度，以降低成本。与此同时，必然会在一定程度上忽视施工质量。当公路投入运营后，各种施工中所埋下的隐患暴露出来，就会妨碍到公路的正常使用，甚至会导致各种交通安全事故出现。公路的使用寿命和公路结构的稳定性在不同程度上受到了威胁，所以需要对施工质量控制问题深入思考。公路施工中，实施全过程质量控制的办法，可以避免后期质量检查所存在的滞后性[5]。特别是公路施工中的一些隐性工程，如果提高对过程性管理的重视程度，就会导致隐患没有及时解决而出现严重质量问题。

4结论：

综上所述，公路工程施工中，对施工采取全过程质量控制是非常必要的。与传统的工程施工管理模式相比，全过程质量控制是将控制管理融入到施工过程中，可以及时发现施工中所存在的质量问题并采取措施解决。公路建设关乎到社会经济的发展，良好的公路质量能够提高公路的应用价值，以使公路运营的过程中，能够创造更高的经济效益和社会效益。

参考文献：

[1]朱忠山，伊红晶.全过程质量控制在高速公路施工中的应用研究[J].黑龙江交通科技，2011（02）：116-117.

[2]杨思运.公路工程全过程质量监理的理论与实践探讨[J].企业技术开发，2010（09）：59-61.

[3]刘玉成.浅析全过程全面质量管理在公路施工中的应用[J].科技创新导报，2011（15）：49-49.

[4]夏辉.论市政道路工程施工全过程质量控制要点[J].河南科技，2013（01）：172-172.

[5]张万山，田野.浅谈城市道路路基施工技术要求及质量控制措施[J]科技创新导，2011（15）：70-70.