马尼拉修正案背景下船舶电子电气专业实训教改建议

吴炜，冯爱国，高峰

（南通航运职业技术学院，江苏 南通 226010）

马尼拉修正案背景下船舶电子电气专业实训教改建议

吴炜，冯爱国，高峰

（南通航运职业技术学院，江苏 南通 226010）

剖析STCW公约马尼拉修正案对远洋船舶电子电气管理岗位技能的要求，研究实现这些技能的路径，全面分析通过当前路径下船舶电气专业人才实践培养存在的问题，针对目前存在的问题，从实训设施、师资队伍、教学内容与方法、课程评价体系等几方面提出船电专业的实训教学改革措施和建议。

STCW公约马尼拉修正案；船舶电子电气专业；船舶电子电气员；实训教学

一、引言

STCW 公约马尼拉修正案新增设了船舶电子电气员（以下简称ETO）和电子技工职务。因此，航海类院校船舶电子电气专业实训教学质量将直接影响到船舶电子电气人才的培养水平及考证通过率。[1]目前，业内学者也对ETO人才培养方案和专业课程体系调整做了一系列的研究。何琪等提出从岗位能力分析入手，以配套实训设备开发为保障促进船舶电气专业课程教学改革的思路；[2]徐超、蒋祖星从STCW公约马尼拉修正案对船舶电子员最低适任标准出发,结合高职教育教学规律,提出船舶电子电气专业课程开发的总体思路和课程内容选取、课程体系构建、课程内容序化、课程教学实施标准制定等基本教学要素的改革措施；[3]张怀正等结合高职教育理念，从实训设备开发、实训室建设、实训管理模式、实训师资建设等方面，提出了船舶电气专业实训教学的建议；[4]李翔、侯国栋探讨了校企合作船舶电子电气技术专业人才培养方案的构建。[5]以上研究为培养合格的船舶电子电气员打下了坚实理论基础。本文以南通航运职业技术学院船舶电子电气专业为例，结合电子电气管理岗位能力的要求与课程教学实践，目前船舶电子电气专业实训教学的研究还存在教学内容深度挖掘、实训教学辅助手段开发、技能培养与岗位适任路径等多方面的研究空间。

二、岗位职能剖析及与相关课程关联分析

1.岗位职能剖析

STCW公约马尼拉修正案对远洋船舶电气电子管理岗位技能的要求，通过细化，分解到各门相关的专业课程教学，通过剖析，STCW公约马尼拉修正案对远洋船舶电气电子管理岗位技能的要求及船舶电子电气专业岗位能力与相关课程设置细化如表1所示。

2.岗位职能剖析与相关课程关联分析

从航海高职教育的目标出发，以相对传统船电专业冷门的船用通导设备管理能力培养为例，研究实现技能培养的路径，通过教学实践发现，目前为实现培养对象能适任岗位职能，能够熟悉设备管理，掌握单一仪器原理、接口技术、仪器互联与数据交换方法，简单故障判断与排除等，必须以课程内容与培养目标为基础，在符合实验室环境的高逼真度实训系统搭建、实训项目设计及任务细目拟定、低功耗及人机安全对策等方面进行创新实践。如船用陀螺罗经的机电传向与数字转换内容，可以在继主罗经内容之后利用自整角机、步进电机、单片机及角度传感器等开发独立的低成本的多套设备，既能提供更多的实训机会，又延长了罗经使用寿命；如雷达等需要下游传感器数据的设备，考虑罗经启动时间的限制且反复启动对罗经会带来损伤，实际的计程仪在实验室输出始终为零等，罗经、计程仪等实船设备的输入没有必要。可开发出成套符合IEC61162标准的输出模块，鼓励学生参与创新，使优秀人才脱颖而出，开发成果可以让更多学生实现安全的互联接线训练，更利于实现与岗位能力培养的深层次训练。

表1 船舶电子电气专业岗位能力与相关课程设置

三、船舶电子电气专业实训教学中存在的问题

1.实训设施不够完善

实训设施的不完善严重制约了学生实践技能的提高和职业能力的培养。如有些院校在实训室建设过程中，重实训设备与器材的建设，而忽视教学辅助设备的实训环境建设，从而造成设备投入巨大但实训教学活动开展困难；还有一些禁忌的操作会对设备造成某些方面的损伤，若直接用实船设备进行训练很不现实，想让学生获得比较真实的体验，利用现行模式尚难以实现。

2.教学课时数不足及开设时间不合理

船电专业是一个实践性很强的专业，每个实训项目安排多少课时数及开出的先后顺序等都应该合理、科学。而目前船电专业的实训教学课时数偏低，这显然对ETO实践能力的培养是不利的；且实训项目的开出时间与理论教学相矛盾，因为如果从巩固理论知识、提高能力的角度出发，每一个实训项目最好能和理论教学同步进行，而为了满足评估考试需要，一般情况，实训教学集中设置在评估考试前几周内，实训教学也是着重强调应试实训，没有重视实践能力的培养，导致船电专业实践操作技能培养的效果不尽如人意。

3.缺少高素质的“双师型”师资

要提高学生的实践动手能力，首先要有一支高素质的“双师型”教师队伍，教师自身除了必须有深厚的理论知识外，还要有丰富的实践经验。目前一些高职院校的实践教学主要是由理论课教师和实验室的管理人员来担任，有很多是刚从高校毕业后直接走上工作岗位的，缺少企业生产第一线的从业经验。尽管是高学历，但是职业化程度不高，因此，实践教学水平受到制约。

4.缺少科学合理的评价体系

实训教学的课程评价标准仍然采用了传统学科式的课程评价标准，尚未形成科学合理的实训考核评价体系，课程评价缺少明确的职业能力评价标准，很难对学生的职业技能水平做出正确的评价。

四、船舶电子电气专业实训教学的改革措施和建议

要培养能胜任国际国内航运企业现代化船舶电气管理工作的船舶电子电气员, 就要加强在校学生对船舶电子电气设备的安装、调试、维修和管理能力的训练。要达到这一培养目标，就要求在进行学校内涵建设时，针对实训教学中存在的问题，突出、强化实训教学，创新学生的实践能力及职业能力的培养模式，完善实训教学体系，设计出具有针对性和实用性的实训教学方案。

1.建设和完善实训室及实训教学辅助设备

根据海船船员适任实操评估要求，应针对学校目前实验实训设备的情况，将实操评估所需设备配置齐全，使得实训条件能够全面覆盖理论教学内容，针对评估要求对实操项目进行重点培训，并根据实操评估大纲，研究实训课程如何展开，同时针对适任实操考试科目，合理安排实习、实训开设时间，使学生达到适任实操评估要求。

（1）一些设备故障排除类的实训项目，若利用真实设备进行训练指导风险极大，纯理论讲授又很难达到好的效果。此类项目实训可运用仿真技术来模拟设备故障，这样既能达到训练目标，同时实训的安全性也得到提高。

（2）在实训室建设过程中，不仅要考虑实训设备与器材的建设，同时还要进行实训教学辅助设备开发研究。如开发自助式学习站，在待训时可以预演，实训结束后可以回顾；开辟投影设施，将关键操作步骤高清放大投影，这样可避免以往老师在中间边讲边操作，而只有身边的几个学生能看到的教学效率低下的情况。

（3）纯计算机软件类的模拟模块达不到真实感的需求，运用软件类的实训方法对本专业实训教学效果不佳，针对这种情况可以搭建虚实结合、半实物仿真的实训平台。

（4）建立开放性实训室，共享实训资源。[4]实训室建设要全方位周全考虑。以船舶电子电气技术专业为核心，借助航海系、机电系实训室建设，实现资源共享；同时联系附近现有的船舶企业，寻求校企合作，这样可以使实训项目的建设成本大为降低,且建成后的实训室，不仅可以满足本专业学生核心能力培养的需要，还可以为其他专业、地方船舶企业员工提供职业技能培训，使本专业的社会服务范围得到较大的拓宽。

2.加强 “双师素质”师资队伍建设

由于高职院校本身的特殊性，对教师的素质要求与普通高校有所不同。高职院校的专业教师不仅要有理论教学能力，还要具备技能培养的能力。要想形成一支理论教学与技能培养兼备的“双师型”的培训师资队伍，要结合实际情况进行多方面考虑。

（1）直接引进实船工作经历不少于5年并持有海船船员适任证书的教师，对于少数没有实船工作经历的教师，可以有计划地安排到国内外航运公司的不同类型的大型先进远洋船舶、海上教学工厂——生产性船舶上挂职顶岗工作，或到有关企事业单位的生产一线进行锻炼，打造一支与“订单”企业共同遴选、高水平的“双师”型教师队伍。

（2）船电专业的建设还要考虑到与新技术同步，要跟得上生产实际的变化，这就需要让船电专业实训教学保持与企业的需求同步，因此，必须建成一支由企业技术骨干及社会同行专家等组成的兼职教师队伍，让其与学院专职教师队伍形成互补，使整体的师资队伍结构得到优化。

（3）根据ETO适任要求，除了要具备原有的船舶电气部分，还新增了计算机网络技术及通讯导航技术等新的能力要求，这些内容对从事ETO人才培养的教师来说也是新的知识或技能，因此，在开展履约培训之前，需要对相关师资人员进行知识及技能的更新培训，甚至可以考虑增加对应专业的教师来应对[5]。例如，可以借用计算机专业的教师来对计算机网络技术的相关知识进行培训，而船舶通信与导航设备维护的相关知识可借用航海专业的师资来培训。

通过企业共同参与教学，学校派教师去企业任职，企业派技术骨干到校任教，学校与企业保持零距离接触，教学效果好，毕业生所学能紧贴企业所需，学生对岗位适应能力强，从而实现毕业与就业的无缝对接。

3.改革教学内容和教学方法

从培养船电学生实践创新能力的角度出发，要改变传统的以传授知识为本位的教学思想，打破学科体系，突出应用的特点，把能力的培养放在首要位置，以“海船船员考试科目与考试大纲”为主线，对教学内容及教学方法进行更新和深层次的调整。

首先，可适当减少验证性的实训内容。比如，电路原理和电子技术这些专业基础实训课中，学生只需要根据实验步骤，把相关实验数据记录一下，然后书写实验报告，这样的实训缺少综合性及创新性，学生也不需要做前期准备，所以对他们来讲，实训没有任何吸引力，且学生的动手操作能力也不能得到很好的锻炼和提高。

其次，增加可以由学生自己设计、安装及调试的综合性的实训项目。以“船舶电子电气管理与工艺”中的异步电动机正反转控制电路的接线这一项目为例，通过设计，将电器元器件的识别、作用、测量、电工仪表工具的使用、线路原理图的认识与接线、故障性质的分析与排除等内容串联起来训练，让学生根据原理图，从散落的器件中来自己挑选器件进行接线，然后再进行调试。实践证明，这样的教学方式，会收到较好的教学效果。

除此之外，教学过程中，还要尽可能地模拟实船环境，将学生置身于和真实工作环境较接近的实训环境中，增加实训时间，锻炼他们的动手能力和解决实际问题的能力。

4.建立科学合理的实训教学课程评价体系

建立科学合理的实训教学课程评价体系是提高实践教学质量的保证。经过几年的发展和研究，船舶电子电气技术专业采取了多元化的考核评价方法。

（1）紧扣实操评估大纲制定实训项目及相应的评价标准。评价标准与海事部门对实操评估的要求一致，按项目进行考核，指导老师要全程监控学生的表现，可以先通过口头表述、实际操作及项目成果等形式对照评价标准对学生进行考核，让学生能顺利通过ETO的实操评估考试。

（2）当然，也不能过于强调应试实训，为了使在校学生能学到更为全面的理论和实践知识，切实提高学生的船舶电子电气设备的操作维护与管理能力，该专业的人才培养方案又不能拘泥于大纲要求，而应在大纲要求的基础之上作一定的拓展。在课程评价中，要有明确的职业能力评价标准，将个人与实训小组考核相结合，自评、互评与教师评价相结合，过程考核与结果性考核相结合，职业素质与实际操作相结合，实现评价主体的多元化、评价时间的全程化、评价标准的职业化，[6]从而对学生的职业技能水平做出正确的评价。

五、结语

本文根据南通航运职业技术学院船舶电气专业实践教学的目标和要求，并结合教学实践，剖析STCW公约马尼拉修正案对远洋船舶电气电子管理岗位技能的要求，分析当前船舶电气专业人才实训培养存在的瓶颈，针对目前存在的问题，提出船电专业的实训教学改革措施和建议。船电专业的实训教学改革是一个相当复杂的过程，只有在教育过程中不断探索、积累、总结和创新，才能培养出岗位适任能力强、具有较强国际竞争能力的远洋船舶电气电子类高技能人才，才能更好地为航运业服务。

[1] 师光飞，戴月.船舶电子电气技术专业实训室及实训基地建设的思考[J].武汉交通职业学院学报，2014（3）：68-73.

[2]何琪.船舶电气专业人才培养实训体系开发的思考[J]. 重庆电子工程职业学院学报，2011（1）：35-38.

[3]徐超，蒋祖星.基于STCW公约马尼拉修正案的“船舶电子电气”专业课程开发[J].航海教育研究, 2012（2）：50-53.

[4]张怀正,管旭.关于高职船舶电气专业实训教学的思考[J].辽宁高职学报，2013（1）：86-87.

[5]李翔，侯国栋.校企合作船舶电子电气技术专业人才培养方案的构建[J].航海教育研究, 2013（3）：56-59.

2015-08-04

2015年江苏省大学生实践创新训练计划项目“基于虚拟仪器技术的船舶机舱监测与报警模拟系统的研究”（201512703015Y）；2014 年南通航运职业技术学院院级教改课题“STCW履约新背景下基于船舶电子电气员职能剖析的实训教学改革与实践研究”（HYJY/2014B04）

吴炜（1981-），女，讲师，主要从事船舶电气自动化研究。

U676.2 < class="emphasis_bold">文献标识码：A

A

1006-8724（2015）04-0083-04