萍乡市湘东区工业园铁路专用线装卸工艺的选择

陈宏图

(南昌铁路勘测设计院有限责任公司铁道设计所，江西南昌 330002)

1 问题的提出

铁路货运是我国运输的主要保障，而铁路专用线运量在铁路货运中占有非常大的比重，是铁路货运运输网的重要组成部分。铁路专用线作为企业的运输命脉，其装卸能力不但要满足运输的需求，而且还要满足铁路车辆周转时间的要求，选择专业化、自动化装卸机具，可以保证企业货物装卸顺畅，提高铁路车辆使用效率，还可以紧凑铁路车站布局，节约土地资源。

2 装卸工艺研究

2.1 装卸工艺的选择

萍乡市湘东区工业园铁路专用线业主萍乡弘源煤化工有限公司，通过铁路运输需要的原材料为煤炭，发送货物主要为焦炭。根据铁路总公司文件“应采用筒仓、装载机、翻车机等设备”的要求，采用翻车机卸煤。装焦可以采用装载机和筒仓两种工艺。

采用装载机装焦，需在铁路装卸线旁设置大范围的存放焦炭场地，且装载机也需要工作空间，对土地需求要求很高，考虑到萍乡弘源煤化工有限公司土地资源有限，无法满足需求，故按采用贮焦槽和筒仓设计。

根据已经确定的翻车机和筒仓装卸工艺，根据铁路总公司文件“煤、焦炭或金属矿石等大宗货物品类的专用线，一般应具备整列装卸和直通运输的技术条件”，铁路线路有效长按沪昆线到发线有效长850 m技术标准设置。但考虑到筒仓装车工艺的特殊性，车辆经过筒仓下方才能装车，故筒仓位置有设置在相邻中部和端部两种方案。筒仓设置在线路中部方案，铁路线路为纵列式布置，为保证整列装卸要求，线路有效长需达到1 650 m，装卸站整体场坪需达到2 000 m左右，但工程用地无法满足，故结合翻车机工艺，将筒仓设置在线路端部，节约用地。

专用线到达煤炭为80万t/年，发送焦炭为50万t/年，根据专用线运量的分析，设置1台翻车机可以满足卸煤需求;采用贮焦槽存储焦炭，尺寸为91.65 m×7 m×29.5 m，共有13个装焦仓口，详见图1。

图1 专用线设置示意图

2.2 能力分析

2.2.1 作业流程

煤炭到达重车停车在卸车线，机车摘钩后通过机走线转线。拨车臂将重车拨至翻车机卸煤，卸空后经移车平台，利用拨车臂将空车移至装车线再采用筒仓装焦。贮焦槽设计13个装焦仓口，可以满足6辆车同时装焦。

2.2.2 作业时间

1)卸煤。

拨车臂连挂整列重车→摘钩后牵引第二重车至与空车连挂，翻车机卸煤，单车作业时间3.5 min，专用线牵引质量为4 500 t，计算得出每列重车为54辆编组，共需卸煤时间为3.5×54=189 min。

2)装焦。

贮焦槽设计13个装焦仓口，可以满足6辆车同时装焦。移车平台至筒仓距离为168 m，满足12辆车同时停放完，卸空空车每6辆同时至筒仓装车，一次性移至筒仓底部，采用动态装焦方式，两个筒仓对准一辆车。因焦炭比重较轻，需在车辆四周增加防护竹编，增加焦炭体积，才能到达车辆载重60 t。故焦炭装车需分两次装车。每个筒仓瞬间卸料660 t/h，第一次装焦时间为3 min，人工安装防护竹编时间为12 min，第二次装焦时间为2 min，人工绑扎、盖、加网时间为3 min，车辆移动时间为2 min。装完6辆车需用时为3+12+2+3+2=22 min。而翻车机卸完6辆车时间为3.5×6=21 min，所以翻车机时间效率高于筒仓，故筒仓作业时间为控制时间。

装车装卸流程作业时间为翻车机卸6辆车21 min，6辆车由移车平台至筒仓走行时间为12 min，翻车机卸煤和筒仓装焦同步进行，共计需21+12+22×9=231 min。可以满足铁路总公司装卸时间的要求。

2.2.3 作业能力

1)卸煤。

一台翻车机卸空一辆车为3.5 min，考虑固定的设备保养、维修时间、交接班、就餐时间，以及列检、调车作业时间后，翻车机在一昼夜纯翻车时间按8 h考虑，翻车能力为137辆/d，一台翻车机每天卸煤8 220 t，一年可卸煤300万t，能满足年到达煤炭80万t运量的需求。

2)装焦。

筒仓装车6辆车需用时为22 min，考虑固定的设备保养、维修时间、交接班、就餐时间，以及列检、调车作业时间后，贮焦槽在一昼夜纯作业时间按8 h考虑，装车能力为130辆/d，每天可装焦7 800 t，一年可装焦284.7万t，能满足年发送焦炭50万t运量的需求。

3 结语

通过以上分析，本次研究专用线装卸工艺采用翻车机和筒仓配合，在能力上可满足运量需求，在作业时间上满足铁路总公司相关要求，在布局上与企业用地紧密结合，所以本专用线的装卸工艺采用翻车机和筒仓。