浅析97型25Hz轨道电路

花拓

摘 要：文章对97型25Hz相敏轨道电路设备的维护中常见的几个问题进行分析，针对实际情况，提出具体的解决方案。

关键词：97型25Hz相敏轨道电路；故障处理；重要性

1 概述

目前97型25Hz相敏轨道电路在我国电气化区段车站内大量使用，体现出：运行安全、稳定，易于维修、等优势特征，而且拥有极强的地域外界扰动的能力，同时也使轨道电路的终极长度得到了进一步拓展（达到1500米），被广泛推广和使用。

2 97型25Hz相敏轨道电路的主要特点

2.1 增强绝缘性能、防止破损：改革了以往的接线方法，采用焊接方式与钢轨进行链接，由此来增强绝缘保护性能。

2.2 取消不设扼流变压器的送、受端：在缺少扼流变压器发挥作用时，会造成轨道继电器受到更大的干扰，而且也为轨道电路的调节与整顿带来麻烦，因此，必须发挥扼流变压器的优势功能与作用，增设这一器械。可以利用等阻线将其同钢轨链接起来，这一过程中需要将长度差异较大的引接线进行科学设计，使之成为等阻线，通过这种方式来控制牵引电流归系统的不平衡系数。

2.3 配设电源屏：每一区段的平均传输功率为20w，每个继电器局部线圈加并电容补偿后的功率为6.5w，考虑单受和多受区段的比例，一个车站的轨道区段数和轨道继电器数按1：2计算，这样就相当于轨道分频器和局部分频器供电给每一个轨道电路分别耗电20w和13w，从而能计算出一个车站电源屏的型号配置。

2.4 二元二位继电器：97型25Hz相敏轨道使磁路设计朝着更高质量、更高水平方向发展，返还系数也有所提升，提升了0.05，解决了由于翼片与外罩相撞击所导致的卡阻问题。体现出更加安全、稳定的相位与频率选择性，能够全面提升抗干扰能力，容易得到电码化。

2.5 丰富扼流变压器型号：起初的扼流变压器只有400A这一型号，可以丰富扩展型号，增设高于400A的型号，例如：1000A和1600A等型号。

2.6 加大送电端移频电码化的入口电流：使送电一侧的变压器呈现固定性变化，确保其同受电一侧变压器保持一致，与起初相比，这种变化比率会极大地受到控制，由此改善并提高移频发送中的与之相配合的特性。通常情况下，供电变压器会在一个大范围内发生变化，如今将变化比设置为稳定数值：220/15.84。这样不仅解决了移频机车在运转过程中信号变化无常的问题，而且无需引入其他设备也能够使室内变化比为1：1的隔离变压器进行优化改造，使其成为新的BMT-25变压器，能够发挥隔离功能也能够供电，对其输出电压加以调整也就是对轨道电路加以调节、更新的过程，调整输出的电压范围为5～180V。它也极大地方便了25Hz移频电码化轨道电路的调整与维护。

2.7 扩大极限长度：二元二位继电器的返还系数得到了提升，升高了0.05，送电端口的极限电阻也从原来的2.2Ω上升至4.4Ω，受电一侧的匹配变压器也发生极大变化，变化比率下降了2.78，使25Hz分频器输出电压的变化范围也有所下降，降幅为+/-2%。经历上面多次的优化改进，使极限长度也有所拓展、升高，升高300米。

2.8 系统更好地抵御干扰：选择全面治理、综合促进的方法能够极大地优化系统性能，提升其抵御干扰的能力。第一，控制电流的入侵；第二，即使有入侵电流也要控制其干扰。同时，如果这些电流会导致轨道继电器发生错误动作，就要尽量维护其他器械设备的正常运转，不受干扰。

3 现场在维修和处理故障中存在的问题

25HZ轨道电路设备出现故障问题，其原因可能来自多方面，而且故障发生点也较难被发现，设备维护人员通常因为故障处理资历不深，经验有限等而无法及时、有效排除故障、处理问题，主要表现在以下方面：

3.1 工作人员专业水平低、能力有限：一些设备维修人员由于未接受过专门的铁路铁轨以及隧道等方面的专业学习和训练，使得他们无法有效处理问题，对97型25HZ轨道电路原理和特点不熟悉，人为的造成股长延时。

3.2 我段管内25Hz轨道电路调整还延续了480工频轨道电路的调试方法，在室外调整电压和相位。不但轨道电路的测试和调整相对繁琐，还影响移频发码时的匹配特性。

3.3 交分道岔构造繁琐，很容易导致跳线封连。交分道岔结构复杂跳线多，极有可能由于封联而对红光带造成不良影响，从而引发故障，过轨跳线需要专业、精炼的装配技术，些许的差异都会造成封联问题，从而引发红光带故障。

3.4 音乐天气雨水渗透会导致股道红光带。与道碴相关的材料与设备的各种性能、质量以及规模都会受到气候的影响，随着气候温度、湿度条件的变化而变化，特别是气候发生明显变化时，道碴电阻也会对应出现变化。

4 针对现场存在的问题，制定相应的解决方法

4.1 利用班组业务学习，有针对性的组织职工学习97型25Hz相敏轨道电路方面知识，班组内进行实际案例的学习和讨论，加强职工对97型25Hz相敏轨道电路的了解。对现场常见问题和故障及其解决方法进行分析。减少人为因素造成故障延时的情况。

4.2 规范和改进现有轨道线路调整方法，便于现场调节、调试与修理、维护。

4.2.1 固定送电侧以及受电侧变压器BG2的变比

要稳定住电码化区段变压器的变化比率，其他区段二次能够接受些许调节，每个屋内的各种变压器的连接要格外细心，减少接错的错误出现。

4.2.2 对BMT-25加以调节，确保轨道继电器的端电压ugj达到科学的技术标准。

4.2.3 对防护盒端子加以调试，确保相位角达到科学标准。

要尽量选择能够被调整的防护盒。如果25Hz轨道电路相位角不符合标准，出现较大或较小时，应从使用端子与连接端子的接线入手，使其达标，如表2所示。当需要失调角变大，则需要将UGJ（测试）电压科学地向高调整，确保GJ的转矩达到科学标准。

同时，也要不断优化焊接工艺，控制接触阻抗，控制不平衡电流的不良影响。

5 结束语

97型25Hz轨道电路的设计与维修仍然需要进一步发展进步，必须加大研究力度，提高设计水平与维修质量。

参考文献

[1]安海君，李建清，吴保英.25Hz相敏轨道电路[M].北京：中国铁道出版社，2009.

[2]铁路信号维护规则技术标准[M].北京：中国铁道出版社，2008.

[3]王爽.轨道电路故障处理方法[J].郑州铁路职业技术学院学报，2011（2）.

[4]刘燕.25Hz相敏轨道电路故障分析与处理[J].科技创新导报，2011（20）.