高职港航专业“工学结合”人才培养模式研究

邓林

摘 要：工学结合是高职院校培养高技能人才的一条有效途径，然而各专业有着不同的行业特征和企业实际需要。为真正实现高效的工学结合，高职港航专业工学结合人才培养模式需结合学生认知规律和区域水文特征进行创新。

关键词：人才培养模式 工学结合 高职港航专业 水文特征

课 题：本文为2012年湖南省交通运输厅科技项目（课题编号：2012233）；2012年湖南省职业院校教育教学改革研究项目（课题编号：ZJC2012003）；湖南交通职业技术学院第十一届院级科研立项课题（课题编号：HJY12-1302）成果。

湖南省首次全省水运工作会议（2011年12月）指出，用20年的时间，投入约1700亿元，到2030年建成畅通、高效、平安、绿色的现代化内河水运体系。按照分步实施、有序推进原则，到2020年，基本建成以长江为依托，洞庭湖为中心，“一纵五横十线”为骨架的高等级航道网，重点将湘江打造成“东方的莱茵河”。区域经济和水运行业的发展迫切需要高端技术技能型人才的支持，同时也为港口与航道工程技术专业建设与发展提供了重要保障。

湖南交通职业技术学院港口与航道工程技术专业为适应区域经济和湖南水运交通的需要而开设，主要培养面向内河运输港航工程施工和管理一线工作的高端技能型人才。为实现人才培养目标，学院借鉴国内外先进的职业教育理念，遵循职业教育规律，结合区域水文特征，进行了一系列以工学结合为核心的教学改革，取得了良好效果。

一、工学结合人才培养模式的定义

工学结合人才培养模式是教育部在2005年提出的，要求学生的学习活动由学校学习和企业实践两部分组成，两部分相互促进，从而达到培养高端技术技能型人才的目标。这种模式既符合国际职业教育的普遍规律，又具有中国职教特色。

工学结合人才培养模式迫切需要职业学校和企业紧密合作，双方共同制定人才培养方案，利用学校和企业的不同环境和资源，共同培养用人单位需要的具有较高创新和实践能力的人才。

二、工学结合人才培养模式创新

1.区域水文特征

长江水系和珠江水系主汛期为5—8月，在此时间段港航工程，特别是航道工程大都停歇，施工主要集中在10月至来年3月。

2.职业核心能力

对专业主体岗位港航施工技术员的典型工作和任务的分析，可知职业核心能力主要包括水运工程测量、水运工程试验、水运工程施工组织、水运工程合同计量等四个职业核心能力。

3.工学交替创新

结合区域水文特征和职业核心能力，创新与港航施工企业生产过程紧密结合的“汛期校内实训，枯期高峰顶岗”的工学交替教学组织模式，主体岗位的四个职业核心能力实现了由简单到复杂、由单一到综合的符合认知规律的训练过程。

“枯期”：第三学期（9月至来年1月）到企业学习“企业课程”（测量实践、试验实践），第五学期（9月至来年1月）到企业学习“企业课程”（施工组织实践、合同计量实践），通过企业的真实岗位和真实工作任务提升学生四项职业核心能力。

“汛期”：第四学期（ 3月至7月）回到学校训练施工组织和合同计量两个职业核心能力，第六学期（ 3月至7月）回到学校学习拓展岗位课程和行业前沿课程，扩大就业岗位拓展和提高就业岗位发展能力。

瞄准四个职业核心能力，顺应企业生产的需求，最终实现学生学习过程“理论—实践—理论—实践”的循环往复，做到“教学内容理实交替、教学场地校企交替、教学时间汛枯交替”。

三、课程体系开发

在专业教学指导委员会的指导下，专业团队进行专业市场调研，瞄准适应湖南水运发展的港航施工高端技能型人才岗位，提炼典型工作任务，总结岗位核心能力，重构课程结构。根据岗位核心能力开发了“专业核心模块”，由“专业核心模块”课程的需要配备了“专业基础模块”，并通过“企业课程模块”以真实的岗位和工作任务提高学生岗位适应能力，考虑学生就业面和职业生涯可持续发展开发了“拓展岗位课程”和“行业前沿课程”，最终使课程体系达到人才培养目标的要求。

四、企业实践运行模式

校企合作开发“企业课程”，采用“高峰顶岗”的运行模式，将学生实习与企业生产紧密结合，即湘江“枯水”期（第三学期、第五学期）省内港航企业进入施工旺季，学生对项目部进行“高峰补岗”，学生通过企业真实岗位锻炼职业核心能力，企业通过学生的“补岗”解决施工旺季人才短缺燃眉之急。

参考文献：

[1]齐绍琼.高职校企合作、工学结合人才培养模式保障机制研究[J].教育与职业，2013（1）.

[2]饶雪梅.工学结合——构建高职两年制酒店管理专业人才培养模式[J].职教论坛，2007（11）.

（作者单位：湖南交通职业技术学院）