武广高速铁路新旧运行图交替方案编制方法探讨

高 佳，李羽逍

（西南交通大学 交通运输与物流学院，四川 成都 610031）

铁路部门在编制调整列车运行图后，由于新旧运行图在列车开行时刻、开行对数、列车编组等方面存在差别，为了实现新旧运行图的衔接，需要编制新旧交替方案，以便更快、更好地完成新旧运行图的过渡。由于新旧运行图的交替方案涉及面广、影响因素复杂，缺少统一的原则和方法，目前都是按照以往的工作经验来安排新旧运行图交替期间的具体工作。因此，研究武广高速铁路新旧运行图交替方案的编制方法，并且从中提炼出具体的方法步骤，对合理编制铁路新旧运行图交替方案具有重要意义。

1 武广高速铁路概况

武广高速铁路在全程 (武汉—广州) 均实行“点对点”运行，运营时间从7:00—24:00[1]。武广高速铁路列车全程运行时间不超过 4 h，动车组运用方式采取单组立折交路和两组或多组套跑交路。

武广高速铁路从2009年12月26日开通运营至2010年9月底，共采取了4个阶段的运行图。第一阶段：2009年12月26日起实行；第二阶段：2010年1月30日起实行；第三阶段：2010年7月1日起实行；第四阶段：2010年9月20日起实行。由于每个阶段的运行图均不相同，在更换运行图时会涉及新旧图交替工作，由于武广高速铁路暂不运行跨线列车，在列车运行过程中不会出现途中变点的情况，因而武广高速铁路新旧运行图交替工作较简单，基本上都体现在动车组交路的新旧交替方面。

2 新旧运行图交替方案编制的关键问题

2.1 动车组的来源与运用

（1）现图继续开行列车的车底来源与运用。由于武广高速铁路列车运行时间短，不存在跨日开行的问题，所有列车均可在同一天内发到，因此动车组入段或外段作业后次日可以套跑其他车次列车。运行图新旧交替的第一天动车组按照现图交路套跑，第二天即可全部按照新交路套跑。为了减少车底接续方面的工作量，原则上前一天车底入段或在终点站过夜后，只要能够满足条件，次日仍然接续旧图交路中规定的接续列车，完成新旧交路的过渡。按照这一原则接续的前提条件是接续列车位于当天新交路的起始位置。

（2）新增列车的车底来源与运用。如前所述，武广高速铁路的列车全部是当天发到，因此只要按照相关规则，动车组交路可以由旧交路直接转换到新交路。首先可以考虑套跑图定列车。在确定与图定列车交路的套跑安排时，应保证套跑的动车组类型一致，套跑列车的开行时刻在良好的接续时间范围内。对于武广高速铁路，动车组有 CRH2 和CRH3 两种类型，在安排交路时需要注意区分，不能混排。从本质上，新增列车与图定列车的套跑安排即是车底交路的勾画。在勾画交路时不再单独考虑新增列车与现图列车之分，只需在铺画好的运行图上按照“先到接续先发”的原则进行车底的勾画即可。若无法满足新增列车与图定列车套跑的条件，应增加车底以保证新增列车顺利开行。

2.2 开行日期的确定

武广高速铁路目前只运营旅客列车，并且没有跨线列车，能力较充裕。同时，由于列车运行时间短，全程只需3个多小时。列车的开行时段为7:00—24:00，所有列车均在一日内到达并且不跨越零点。因此，只要新增列车的车底来源与运用得以落实，列车都可以按时按新图时刻开行，无需推后或提前开行。

2.3 停运或加开列车的确定

在新旧运行图交替期间若某些车底不能及时到位造成车底来源不能满足要求时，需要选择临时停运某些车次的列车。武广高速铁路根据客流需要，其周末和日常实行分号运行图。日常运行图开行的列车对数并没有达到满图能力。而周末运行图是为了缓解客流压力在日常运行图基础上增开列车对数的运行图，在客流高峰期为满线运营。一般增开列车的车底为独立交路，以方便调整。鉴于周末及客流高峰期增开的列车可调性最大，停运列车可以选择逢周五至周日和客流高峰期开行的列车。与停运列车的选择相似，加开列车通常是选择周五至周日和客流高峰期开行的列车。

2.4 列车编组内容的确定

在新旧运行图交替时由于车底套用发生变化，车底的运用较为紧张。为了在交替期间减少新增动车组数量，按计划在周末开行的重联列车可临时改按单组运行。另外，当新图中的动车组类型与旧图中的不一致时，列车编组会发生变化需要注意车辆的定员数。

3 实例分析

3.1 武广高速铁路新旧运行图概述

武广高速铁路第三阶段运行图的基本图安排高速列车 63对/d，其中广州南—武汉 50对/d、广州南—长沙南 13对/d。根据客流需要在周末和日常实行分号运行图。铁道部配属广州铁路(集团)公司CRH3C 型动车组 34 组 (单组)，日常运用动车组 19组，周末运用动车组 22 组，客流高峰期运用动车组23 组，在广州南、长沙南站各热备动车组1组。配属武汉铁路局 CRH2C 型动车组 23 组，日常运用动车组 16 组，周末运用动车组 19 组，全部为单组。

武广高速铁路 2011年9月的调整运行图，基本图安排高速列车 80 对，其中广州南—武汉 52对/d、广州南—长沙南 28对/d，按照客流需求实行分号运行图。在动车组运用方面，配属广州铁路 (集团) 公司 CRH3C 型动车组 36 组，日常运用 26组，周末运用 27 组，客流高峰期运用 29 组，在广州南、长沙南站各热备动车组1组。配属武汉铁路局CRH2C 型动车组 23 组，日常运用 16 组，周末运用19 组[1]。

3.2 运行图编制过程分析

武广高速铁路此次调整列车运行图，现图列车大多只改变了到发时刻，同时调整部分列车停站，但列车始发终到时刻不变。因此，列车停站的改变对动车组交路的影响并不大，因此图定列车的车底来源基本不变，只需考虑车底的接续。

按照前述接续原则，在第三阶段列车运行图中，G1100次列车所在交路为 G1021—G1052—G1007—G1100—次日G1021；在新运行图交路中，G1021次列车位于交路 G1021—G1054—G1081—G1104—次日G1021 的起始位置。因此，9月19日G1100次动车组在武汉入段后，9月20日套跑 G1021次列车。根据这样的原则可以完成大多数动车组交路的新旧交替。

由于新运行图中 G1025、G1060、G1009、G1106、G1047、G1080、G1003、G1074次列车自9月21日起逢周五至周日和客流高峰期开行，9月19日G1070、G1108、G1080次动车组在武汉入段后，9月20日仍停留在段内，至9月21日分别套跑G1003、G1025、G1047次列车。

通过对比新旧运行图发现，在旧运行图中，G1077次动车组在广州南站入段后第二天要套跑G1048次列车。但在新运行图中，G1048次列车所在交路为 G6001—G1048—G1077—G6040 (入段)。在此交路中，G6001次列车位于起始位置，已确定由9月19日的 G6020次动车组接续，所以只能从余下的交路中选择列车等级和时间上适宜的动车组接续。最后确定9月19日G1077次动车组在广州南站入段后，9月20日套跑 G1046次列车。

以上的套跑交路并没有完成对所有现运行图列车的安排。由于无合适的套用动车组，G6004、G6006、G6008次列车的交路仍缺乏车底来源。为了保证列车顺利开行，使用新增动车组来担当其交路。由于新运行图中新增 G6016、G6027次列车自9月21日起逢周五至周日和客流高峰期开行，G1112、G1113、G1114、G1115、G6051、G6052、G6053、G6054、G6055、G6056次列车自9月21日起逢客流高峰期开行，这些列车由于在时间接续上不满足条件没有实现与图定动车组的套跑。所以9月21日广州南站再次新出段3组车底 (单组)，分别担当 G6052次、G6054次和 G1112次列车交路。

在调整运行图中，现运行图中继续开行的列车大多数只改变了到发时刻且能保证车底的良好接续，新增列车的车底来源与运用也已落实。因此，新运行图从9月20日零点开始执行。

在武广高速铁路第三阶段运行图中，G6004/13、G6010/6019、G6024/11、G6008/17次均为客流高峰期请令开行的列车。9月19日虽然是周日，但由于9月22日中秋节放假调休，9月19日正常上班，所以上述列车不必全部加开。同时，为了9月20日套跑交路的顺利实行，9月19日加开 G6008次和 G6010次列车。按照新旧运行图的列车时刻，9月19日G6008次列车 15:32 到达长沙南站，G6010次列车16:28 到达长沙南站，而且9月20日G6009次列车于 8:33 从长沙南站出发，G6011次列车于 8:52 从长沙南站出发。按照“先到接续先发”的原则，确定由 G6008次动车组套跑 G6009次列车，G6010次动车组套跑 G6011次列车。

3.3 动车组的新旧交替安排

在运行图调整中，武汉铁路局无增减动车组，只有列车时刻发生了改变，其担当的动车组新旧运行图交替安排如表1所示。新增动车组全部由广州铁路 (集团) 公司担当，除既有动车组的新旧运行图交替安排外，广州铁路(集团)公司还需安排新增动车组交路，具体如表2、表3所示。

3.4 编制结果分析

武广高速铁路新旧运行图交替过渡时间共3天(9月19—21日)。9月19日开行的列车仍按旧运行图时刻运行，只是在动车组入段或过夜后改变交路，并且按旧运行图时刻请令加开2趟列车。所有列车从9月20日开始按新时刻、新车次，以新的交路运行，但动车组的来源并不与新运行图的交路相符，基本完成交替工作。9月21日将开行所有的80 对列车，广州南站共新出段3组车底，分别担当G6052、G6054 和 G1112次列车交路。至此武广高速铁路第三阶段与第四阶段列车运行图的新旧交替工作圆满结束。在新旧运行图交替期间，由于动车组来源充足，9月20日所有列车均按新运行图的列车时刻开行。

表1 武汉铁路局担当动车组新旧运行图交替安排

表2 广州铁路(集团)公司既有动车组新旧运行图交替安排

表3 广州铁路(集团)公司新增动车组交路安排

4 结束语

铁路新旧运行图交替工作涉及面广、组织复杂，通过重点研究武广高速铁路新旧运行图交替方案编制方法，给出新旧运行图动车组交替的安排。但目前只是在理论层面上对新旧运行图交替方案的编制过程进行了分析，没有涉及交替方案的优化问题，这还有待进一步的深入研究[1]。

[1]田志强，倪少权，潘金山. 不固定车底条件下旅客列车新旧运行图交替问题研究[J]. 铁道运输与经济，2009，31(12)：33-35.