广东造船业欲重拾造船“王冠”

无缘泰坦尼克二号

4月30日，澳大利亚富豪克莱夫·帕尔默宣布与长航重工金陵船厂签订了谅解备忘录，计划复制重建“泰坦尼克号”并于2016年首航。“但投资预算、船体设计、开工时间等详细情况还未确定，建造合同也未签订。”

作为江苏省重点船厂之一，金陵船厂以建造货船为主，单船横向下水船舶自重曾创造吉尼斯世界纪录。特别是在与豪华游轮船体技术上极为相似的高级滚装船领域，金陵船厂排名进入世界前三。

金陵船厂的背后，依托的是一个在世界造船市场与日韩三分天下的中国，也是船舶年产量占中国1/3的造船大省江苏。

2012年中国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界市场份额的41.9%、48.5%、40.8%，三大指标全面位居世界第一。

而江苏，则成为这个巨大蛋糕的最大享有者，近几年3大指标一直稳居全国榜首，平均约占全国份额的36.4%。

作为中国传统造船大省的广东，目前船舶工业的主营业务不及江苏的1/3。“但就基础条件而言，广东不少船厂其实也可以造泰坦尼克的”，广州中船龙穴造船厂总经理陈立平说。以他所在的龙穴船厂为例，目前最大的吨级为30万吨，而泰坦尼克不过4万吨。

然而，由于在最近10年的发展中广东船舶工业给人形成整体实力偏弱的印象，如今买船，很少有人第一时间会想到广东。

船舶业迎来“最坏时代”

去年开始，全球船舶运输业落入低谷，根据统计，中国船厂新接订单量同比下降51.9%，有1/3的企业没有接到订单。今年，更是跌破全球船舶工业近年来最差数据。1月份全球船企接获新船订单同比下滑71.1%。

在新船订单不足的情况下，另一个消息更在加剧这个行业的悲观情绪。中国船舶工业行业协会汇总的数据显示，今年前两个月国内被撤销船舶订单22艘、118万载重吨，占2月底手持订单总量的0.8%，是2011年全年撤单总量的61.1%。

中国造船业的产能过剩则让这一切雪上加霜。“目前中国造船将近1亿吨的产能，全球订单今年也不过6000万-7000万吨，全给中国也吃不饱，何况今年订单量下降了近一半。”上海经信委船舶产业处副处长黄仁杰说。

工业王国遗落的“王冠”

19世纪中，黄埔造船厂与江南造船厂先后在广州、上海建立，是近代中国工业最先进的标志。但21世纪，广东却被远远地甩在后面。

巨大的差距却始于距今不远的21世纪第一个10年，长三角的商人嗅到了造船产业的广阔前景，不少民间资本投向造船业，在当地业已存在的国字头央企的带动下，形成了活跃的产业互动和繁茂的产业集群。

但此时，由于对行业缺乏重视和关注，广东船舶工业的发展却被淘汰至了第二梯队。

尽管广船国际、龙穴造船厂等几个国有船企在业内堪称先进，但民企缺乏，配套企业稀缺成为广东造船业整体实力偏弱的主要原因。“船舶上设备、材料涉及领域众多，需要人才、资金、技术的高度配合，因此造船业绝对是一个地区工业生产实力最集中的体现”，华南理工大学船舶与海洋工程系教授吴家鸣说，由于与国民经济116个产业中97个产业有直接联系，高达84%的国民经济关联度让船舶制造业拥有“综合工业上的王冠”的美誉。

一些省份就尝到了戴上王冠的甜头，在长三角一些省份，与船舶工业相关的金属冶炼及压延加工业、化学工业、石油加工及炼焦业在40个产业部门感应度系数（反映产业与国民经济关联程度的重要指标）中，排名前四。其带动了现代工业迅速发展，工业在十年间对GDP的贡献率保持在60%以上。

而昔日的造船大省广东，在不知不觉丢掉船舶工业这一“王冠”的同时，也错失了完善产业结构、繁荣基础工业的机遇。

“最坏时代”的最好消息

近在广东咫尺的南海海域被认为是中国海洋开发中最有潜力的海域，在海洋工程装备制造的路上广东已经动了起来。

“危机就是危中有机，这是广东借机超越、弯道超车的最好机会。”吴家鸣说。

今年5月投入使用的“981”钻井平台目前正在珠江口的荔湾6-1-1井日夜不休地作业。代表国内海洋工程装备制造最高水平的981的诞生，被视为中国“走向海洋”的大跨越。但遗憾的是，这个在南海海域服役的海上巨人却是由上海外高桥造船有限公司生产。

不只“981”，根据吴家鸣的统计，目前在南海作业的7个钻井平台，无一是由广东船企生产。“这是我们广东船舶人的尴尬”，一些船舶人说。

但好消息是，近在广东咫尺的南海海域被认为是中国海洋开发中最有潜力的海域。以“981”现在所开采的荔湾6-1-1井为例，根据中海油深圳分公司总地质师施和生的说法，这块构造带有22-25平方公里，钻前预测超过300亿立方米天然气。而据中国国家海洋局统计，南海至少蕴藏有367.8亿吨石油，7.5万亿立方米天然气，可与波斯湾媲美。

而现今在南海上运转的这些钻井平台，主要零部件上国内的厂家也是直接购买国外的技术，鲜有人能做到真正自主生产研发。因此，对于广东企业来讲，海洋工程装备之路优势明显，前景巨大。

重拾“王冠”机不可失

当前船舶工业正处于向海洋装备制造业转型升级之时，是天时。南海正成为海洋开发最有潜力之地，是地利。这是在前一轮船舶工业时代相对落后的广东，弯道超车、后来居上的天赐良机。

在现代工业史中，新加坡、韩国当年在建立完备的工业基础、迈向世界经济强国的路上，都曾倚重过船舶工业的带动。今日的广东，更不能放弃家门口的机会，错失完善产业、转型升级的良机。显然，广东应当吸取经验，加强政府和社会层面的重视。通过三一重工等重大海工项目的带动作用，形成配套产业集群，加强人才配套建设，构建现代化产业体系，为“走向蓝海”抢占先机。