广州发展游艇文化和游艇产业研究背景发展障碍与突破点

游艇产业是融合生产制造业和商贸服务业的产业群。一条较完整的游艇产业链，涵盖从游艇制造到游艇俱乐部的服务，再到与游艇相关的休闲及各种商务活动，包括游艇制造、游艇运输、游艇驾照培训和考核，专用码头建设、游艇销售、游艇维修保养、俱乐部建设和管理、零配件制造、内部环境装修、专业保险等许多环节。因其具有较长的产业链而被誉为“漂浮在黄金水道上的巨大商机”。

中国游艇产业逐渐从纯出口型转向国内市场，并通过网罗国际游艇人才和技术，凭借船艇制造优势逐步跨入世界游艇产销大国行列。中国造船业在2010年成功突破了产量6500万吨大关成为世界造船第一大国，中国船艇中，同样以玻璃钢为建造材料的全封闭抛落式救生艇赢得了超过全球60%的市场份额，为中国游艇制造业的发展奠定了技术基础。

本文“广州发展游艇文化和游艇产业研究背景、发展障碍与突破点”，主要从世界游艇产业发展走势、中国游艇产业发展战略机遇期、主要沿海省市游艇产业竞争力、中国游艇产业大发展的6大障碍、激发广州游艇产业创新活力的8个突破点等五个方面进行交流。

一、世界游艇产业发展走势

1、世界游艇经济总量

据国际游艇设施委员会的数据显示，目前世界游艇年消费额高达400多亿美元，如果加上相关的维修、管理、娱乐等费用，全球每年游艇经济收入超过500亿美元。目前，北美游艇销售量居世界之首，欧洲次之，亚洲日趋兴旺。

2、世界游艇发达国家人均拥有游艇比例情况

目前美国每14人就拥有一艘游艇；挪威新西兰等国家人均拥有游艇比例高达1/8；荷兰为1/10；内陆国家瑞士人均拥有游艇比例也达到1/69。

表1 世界主要发达国家游艇人均比排序

欧美国家的游艇娱乐参与度极高，以美国为例，美国约有7000万大众参与游艇相关活动，约占全国人口的近1/4。同时，拥有注册游艇约1280万艘，非注册游艇约400万艘，总计约1680万艘。同时拥有约1300家游艇俱乐部，12375家码头设施，为游艇活动提供了完整的配套服务。

3、世界游艇产业重心转移趋势

西方游艇产业已趋近饱和，其中北美洲、欧洲的游艇市场销售和生产规模分别占世界游艇市场整体规模的90%和80%以上，金融危机重创后，未来游艇经济重心向中国、海湾国家、俄罗斯等新兴市场的转移趋势明显。

4、中国游艇经济空间广阔

据海外研究显示，游艇产业发展可推动游艇研发、设计制造、销售、使用、维护保养、修理、管理、餐饮、酒店、房地产等产业发展，在游艇上投资1美元，可引发6.5至10美元的乘数效应，游艇经济所能产生的巨大社会和经济效益已经引起了广泛关注。目前，中国已经成为世界第六大游艇生产国，全国已建成、在建和已经规划的游艇俱乐部99家，游艇驾驶培训学校18所，游艇泊位约7000个。中国珠三角、长三角、环渤海沿海省份人均GDP已经达到或超过6000美元，已经初步具备快速发展游艇产业的经济基础，伴随各级地方政府的积极引导和游艇文化的不断推广，中国游艇产业将迈入快速发展阶段，预计五年内游艇保有量有望新增10000艘，年均复合增速达34.08%。

二、中国游艇产业发展战略机遇期

1、游艇产业将提升为“国民经济的战略性支柱产业”

2009年12月1日，国务院颁布第41号文件《关于发展我国旅游业的指导性意见》，文中不仅把旅游业提升为“国民经济的战略性支柱产业”，同时首次提出，支持有条件的地区发展邮轮旅游、游艇旅游，把邮轮和游艇旅游装备业列为产业目录。建国60年来，国务院文件首次提到了“游艇”两个字，这就是游艇界的机遇。现在中国的游艇制造业有374家企业。目前，广东的珠海、深圳、东莞和广州，江苏的常州、无锡、苏州，福建的厦门，山东的青岛，以及上海等地已初步成为我国游艇工业的重要基地。

据专家判断，中国游艇产业在未来3至5年会有爆发式的发展。5年以后应该是中国游艇产业的快速发展时期。未来10年，中国的游艇拥有量会从现在的1500艘增加到10万艘，我们判断中国游艇产业是500亿人民币到1000亿人民币产值。现在国家非常重视整个海洋经济，游艇经济作为海洋经济的一个重要分支。游艇经济是一种新兴的产业经济形式，也是一个高附加值的经济活动，游艇产业是目前最具活力和前景的一个产业。澳大利亚游艇咨询师认为，游艇行业在中国在未来也应该有很好的发展。

2、我国游艇游艇制造企业数量及分布现状

图1中国游艇制造企业数量及分布

表22007年年销售收入1000万以上的主要游艇企业

3、游艇产业发展规律揭示：珠三角游艇经济定会领跑全国。

·经济基础

游艇产业发展规律表明：人均GDP达到3000美元，游艇经济开始萌芽；超过5000美元，部分具备购买游艇能力的人开始买游艇。根据《2009年广东国民经济和社会发展统计公报》，零九年珠三角地区人均GDP已达到了9855美元，人均财富的增长为游艇业的发展奠定了一定的经济基础。

·地理环境

广东南濒南海,与港澳相通,全省海域辽阔、海岸线绵长,拥有海域面积达42万平方公里,是陆域面积的2倍多,占全国14%;有大陆海岸线4000公里,占全国19%,居首位。从气候条件上看,南方基本没有寒冬,一年四季均可出海,这是山东、江浙无法比拟的。这些对开展游艇业都是极大利好。

·消费结构

从消费结构来看,能够购买私人游艇的人士个人资产通常在1千万元以上,珠三角富豪排全国首位,再加上部分进入珠三角的港澳富豪,广东能够消费得起游艇的人群规模超过10万人,居全国之首。粤港澳一水相连,协力发展游艇经济底蕴深厚,未来定会领跑全国。

三、主要沿海省市游艇产业竞争力

《中国游艇产业发展综合报告2011》认为，广东游艇产业竞争力处于全国领先地位，广东五项指标排名全部位于前三位，其中游艇工业位居首位，经济条件、政府管理和自然环境排名第二，游艇服务相对较弱，排名第三(见表3)。

表3 主要沿海省市游艇产业竞争力指数及排名

从竞争力指数分析结果，广东游艇工业竞争力有明显优势，得益于制造和出口优势；游艇服务广东不及上海，广东游艇俱乐部没有上海密集，展会规模不及上海；滨水景区和气候条件广东比浙江稍好，但广东的岛屿数量、分布不及浙江；经济条件广东稍逊于上海；政府管理竞争力各省市的差距不大，说明了政府对游艇产业发展的态度比较一致。

图2主要沿海省市游艇产业竞争力综合指数

四、中国游艇产业大发展的障碍

障碍之1：文化缺失。

澳大利亚资深游艇专家约翰?亨森提出游艇文化的缺失将会影响中国游艇产业的发展。游艇业发展关键在于游艇文化，如果中国的游艇业要取得很好的发展的话，就需要在中国建立起相关的游艇文化。

清华大学游艇与游艇环境研究所专家指出：中国游艇业为什么还是以出口加工为主的产业状况？并不是说中国并没有能力来消费，但是事实上涉及到一个文化环境建设问题。

中国的航海文化实际上在明代已经割裂了，中国的传统文化受地缘因素影响，属于典型的大陆型的文化，禁运禁海造成了中国对海洋认识形成本质上的缺失，中国人对于游艇这项根植与海洋文化中的运动并不是十分理解和感兴趣的。参观完天津的游艇基地规划后我很感慨：这样一个涉及十几平方公里以游艇为主题的大型项目，没有考虑游艇上的人互相之间如何联系，以及他们之间的关系，更多是一种建筑式的，是站在地上规划。

障碍之2：产业边界。

游艇产业边界由游艇设计、游艇制造业、游艇消费服务业、游艇关联产业四大部分构成。结构如表4所示。

表4游艇产业边界结构

游艇设计是游艇产品开发中的一个重要坏节，而且它含有艺术创造的内容。

游艇制造业位于游艇经济产业链之首位，是发展提升整个游艇产业的关键，是发展潜力巨大的环节。

游艇消费服务业具有以下产业特征：第一，文化性与娱乐性并存；第二，高附加值高经济效益；第三，环境依赖性強；第四，产业集聚效应明显。

游艇关联产业，游艇制造形成的游艇产业链带来的综合经济效应将是巨大的。它的生产将带动新型材料、凃料、电子仪器、仪表、动力、推进系统等几十个配套工业的发展，并形成完整的“游艇制造→销售→俱乐部休闲旅游→维护保护”产业链。游艇消费，也将带动游艇码头、游艇运输、游艇维修、游艇加注、水上娱乐、餐饮服务等一大批相关行业的迅速发展。

对游艇产业边界完整把握、协调发展，是中国游艇产业发展的重要前提。

障碍之3：人才瓶颈。

目前中国大多数游艇企业技术实力较弱，研发能力不足，仿造国外设计的现象屡见不鲜，缺乏人才是一个重要因素。目前游艇方面的设计制造人才极其缺乏，国内没有专门开设游艇专业和课程，与之相关的船舶专业毕业生更倾向于市场火爆的钢制船建造及设计单位。

障碍之4：品牌欠缺。

我国很多游艇企业都在从事为国外知名企业贴牌生产或来料加工，仅有少数企业买断国外游艇品牌在中国生产销售权而进行自主生产，拥有自主品牌的游艇生产企业很少。游艇企业壮大的真正瓶颈是缺乏品牌。沒有自主品牌使我国很难在国际游艇产业竞争中立足。

障碍之5：国家政策。

目前，厦门、福州、三亚、海口4个城市成立了以市长为首的游艇产业发展领导小组，有8个城市制定了《游艇产业的总体规划》。但我国游艇产业的发展，仍然是处于黎明阶段，还存在着很多的制约因素。国家层面还没有出台促进这个产业的发展的一揽子政策。比如国家税务总局征收的游艇特别消费税，将游艇纳入奢侈品行列，是一个误解，加上车船税等，这无疑对初生游艇产业发展起到一定制约因素。

障碍之6：海区隔离。

除了国家的政策障碍，实际上还有很多阻碍发展的因素。比如我们的游艇虽然现在可以跨区航行，但是审批手续非常困难。我们的游艇驾驶证为区域性，不能全国通用，这些区域化隔离，事实上也阻碍了游艇消费。

五、激发广州游艇产业创新活力的8个突破点

1、大力发展广州游艇文化

广州是古代海上丝绸之路的发祥地。发展广州游艇文化是重塑两千年古都名城，建设城市海洋文化文明这张非常响亮的城市名片的重大举措！2003年，广东造船工程学会向广州市长提出“建造“南海”仿古船迎接“哥德堡Ⅲ号”来访的建议”，也得到了市政府的大力支持，广州建造了一艘三桅仿古木帆船---“南海神”广州日报号。

重温两个半世纪前，哥德堡1号劈波斩浪，跨越时空，把天各一方的两个城市---瑞典哥德堡和中国广州这两座海港城市紧紧相连。2003年7月18日，瑞典仿古商船哥德堡号重回广州，重圆260年前的梦；这一辉煌航海文化的历史，充分呈现了广州这座城市海洋文化名城的魔力与影响力！21世纪走向海洋将成为必然，在此趋势下，国民的海洋意识和海洋文化亟需提高，游艇运动作为大众型的海洋（水上）运动，对此将大有裨益。广州的“游艇文化”建设的过程将会成为中国“海洋文化”复兴的重要组成部分。

2、战略规划引领游艇文化与游艇产业创新发展。

游艇产业是第二产业和第三产业的完美结合。提升广东游艇产业竞争力的创新之路，必须从游艇工业(游艇制造、游艇产业园区、游艇出口、游艇配套供应和科研创新能力)、游艇服务(游艇俱乐部、游艇展、游艇驾驶培训、游艇行业协会)、自然条件(水域岸线、海域面积、海岛、气候特征、滨水景区)、经济条件(人均国民生产总值消费人力旅游经济)、政府管理(政府产业定位、景观水系规划、相关政策。法规配套)等5个方面着手。政府要以战略规划引领引领游艇文化与游艇产业创新发展。以政府积极推动为引擎，坚持区域间联动，发展大旅游、形成大市场、培育大产业。

3、加强游艇业界与世界游艇业界的交流互动。

随着中国游艇市场的发展,该产业将与国际接轨的速度加快,广东游艇业界要加强与世界游艇业界的交流互动，技术交流、人员互访、乃至原料研发,工艺推陈出新的交流合作。以中国游艇市场来看，中国特别是广东有可能成为继地中海区域以及北美区域以外的最大的游艇市场。

4、加强游艇制造业技术研发。

中国游艇制造业格局是两头在外：设计在外、销售在外，大部分产品出口欧美。反观台湾业界，近年持续投资游艇研发提升品质，强化节能与绿能，以技术特色的加值，带领台湾游艇建立更精进的优质产业，积极建立台湾游艇优良的品牌形象。广州要加强游艇制造业技术研发，改变游艇制造方面的空白，占领游艇研发制高点。

5、加强码头岸线规划和区域管理。

目前天津市海事局成立了游艇管理中心，这是中国第一个海事局成立专门的管理中心，希望广州市政府规划部门，能够加强码头岸线规划和区域管理。在海岸线上留有公共游艇码头，有条件的时候可以建设公共游艇码头，为中小游艇提供必要的服务。

6、加速审批广州航海高专提升本科大学，创建游艇产业学院。

鉴于目前游艇方面的设计制造人才极其缺乏，而国内至令没有专门高等学校设游艇学院开游艇专业及其相关课程作为游艇人才培养高地，而广东省到2015年游艇产业规模和出口要继续保持全国第一的优势，游艇娱乐和配套服务赶超国内先进省份，树立游艇产业全国领先的典范。广州要真正成为我国发展游艇经济先导区龙头，应加速审批广州航海高专提升本科大学和创建游艇产业学院作为广州发展游艇文化和游艇产业的重大战略举措。

7、广州要成为我国发展游艇经济先导区龙头。

游艇是一种高技术、高附加值、高利润的产品，在正常年份，其销售额已接近海运商船的销售总额。同时，游艇产业是一个产业集群，游艇业的发展充分体现了现代服务业和制造业的有机结合。游艇的生产将带动几十个配套工业的发展；而它的消费，也将带动游艇码头、游艇維修、燃料加注、水上娱乐及宾馆餐饮等一大批服务行业的迅速发展。到2015年，广东省游艇产业规模和出口要继续保持全国第一的优势，游艇娱乐和配套服务赶超国内先进省份，树立游艇产业全国领先的典范。完成以珠江三角洲为核心的游艇制造基地建设和游艇休闲港的建设，以游艇制造和游艇娱乐为中心延伸产业链，初步形成中国南方最具规模的游艇产业集群，打造最具魅力海上游艇观光休闲基地；游艇自主研发能力显著增强，艇用设备国产化水平明显提高，自主产品研制取得突破，游艇制造技术达到国际先进水平。到2020年，广东省游艇产业整体实力和规模进一步提高，游艇产值达到全国份额的30%以上，继续保持全国领先的地位，广州要真正成为我国发展游艇经济先导区龙头。

8、借鉴台湾游艇产业发展经验。

台湾游艇产业发展至今已超过40年，与国际游艇市场密切结合且互动良好，已朝向大型化、精致化的高级游艇为主，在国际游艇市场上，直接与意大利、美国、英国等国际知名的大型游艇厂形成竞争态势，目前约有30家游艇厂持续的经营，建立起台湾游艇产业聚落，也具备完整的上下游技术、人力及产业链的连结。台湾重视游艇技术发展，主要体现在船型发展技术、内装施工技术、结构轻量化及低振噪技术和表面精质度技术等四个方面。台湾游艇界非常重视技术提升和人才培育，把技术和人才作为产业发展的重要支柱，从产业集群、技术创新、人才培养和品牌意识这几个方面都值得我们系统学习。