三业并举 横济沧海进军海工

黎晓霞

广东中远船务隶属于中远集团（COSCO）旗下的中远船务集团（COSCO-SHIPYRAD），是中远在粤三级企业（中远为世界500强企业排名第327位）。公司成立于1970年8月3日，2000年转制重组后并入中远船务集团，是中远在中国沿海布局的六大修造船基地之一、华南地区大型修造船企业。

广东中远船务主营业务为船舶和海工的修理、改装和建造，形成“三业并举”的发展格局，在广州市黄埔区和东莞市麻涌镇分设修船和造船基地，现有厂区占地面积67万平方米，其中修船厂区5万平米，码头405米，地处广州黄埔区，毗邻黄埔港；造船厂区61.7万平米，码头728米，地处东莞麻涌镇，毗邻虎门港。

2011年， 广东中远船务实现造修总产值30.0亿元，利润2.2亿元，综合税收贡献1.5亿以上。

一、紧抓安全是首要任务

1、企业员工生命高于一切

在广东中远船务的东莞厂区内，有很多诸如“安全是回家最近的路”关于安全的大型标语。“这涉及到一个企业的有效的组织运行，对于船舶制造业来说，每一个环节都都比大多数行业存在更高的安全隐患，因此我们一直强调‘安全第一。”陈德林介绍道，广东中远船务一直以来都十分重视安全，尤其是企业员工的生命安全。在广东中远船务的展厅入口，笔者看到了巨大醒目的一句企业宗旨“企业员工生命高于一切”,陈德林认为，企业的发展，靠的是人的智慧和力量，员工的创新精神和实干精神，推动着企业向前发展。如果连员工的生命安全也得不到保障，就不叫科学发展了。

2、“管生产必须管安全”

广东中远船务是联合国和平安全组织成员之一，是中国最早加入的成员。对于生产安全，广东中远船务是作为首要的政治任务去抓的，为了安全舍得投入。“生产过程要必须要有安全措施的保障，我们在分段转运等各个过程，都会充分考虑安全因素，因为这些过程稍不留神就会存在安全隐患。管生产必须管安全。”陈德林说，广东中远船务把安全策划贯彻整个工艺流程，强调“安全生产”的理念。广东中远船务是CCS船级社和英国劳氏船级社认证的质量、安全、环境健康三位一体体系的企业，每年都会进行2次检查和认证。生产的安全性，对于产品的质量起着重要的保障作用。

二、三业并举，“特”字上下功夫

在采访过程中，笔者感受到，广东中远船务对于企业自身的业务，有着清晰的细分定位。广东中远船务以“做强造船，做优修船，发展海工，在特字上下功夫”为目标， 以市场和客户需求为导向，立志成为中国华南龙头船舶工业企业。

造船方面，从常规船(HANDYMAX型和SUPERMAX)散货船为基础,向高附加值的特种船(如牲口船、沥青船、多用途船等)发展；修船方面，增强集装箱船、油船、散货船等三大主船型的常规修理能力，开拓非船产品和配套工程业务，向散装运输危险化学品船、散装运输液化气船、滚装船、邮轮等高技术含量特种船产品方向发展；海工方面，则会主攻FPSO、PSV海工辅助船、铺管船、风力安装船等。

1、造船能力与日俱增

据陈德林介绍，发展造船是广东中远船务做大做强的关键之举。在集团的统一部署下，广东中远船务2007年启动、2008年正式进军造船领域，并制订了三年发展战略目标，即2008年起步，2009年打基础，2010年起形成系列化生产。结合市场形势和自身实际，广东中远船务明确了造船产品定位，以57000吨散货船为主，条件成熟时发展特种船舶和海洋工程船舶建造，逐步形成系列化、标准化、专业化造船。

从造船硬件设施方面看，广东中远船务从2008年－2011年这三年间，实施规划、建设与生产同时进行，顺利建成8万平方米的船体联合车间、450T龙门吊、涂装房、泊位、科技大楼等重点项目，初步形成80万载重吨的年制造生产能力的现代化造修船企业。

2009年4月，广东中远船务成功交付第一艘新造船“凯斯”轮，该船的成功建造标志着公司产品结构转型成功。截止2011年，广东中远船务已经成功交付57000散货船21艘，实现年造船产值24亿（占公司总产值75%以上）。同时，2011年，广东中远船务成功进入牲畜船和海工辅助船建造领域。在市场环境极其恶劣的情况下，公司持有57000吨散货船、35000吨散货船、牲畜船、UT771海工辅助船、Tender Barge等不同类型产品订单30个以上，生产排至2014年。

2、修船和改装能力不断提升

广东中远船务依托集团统一经营的优势，经营生产总量、经济效益等方面都不断增长,最初的广东中远船务，是从修船业务开始的。

陈德林介绍，广东中远船务2002年产值1.9亿，首次进入中国修船排行榜前十位；2003年起产值年增长50%；2005年实现产值4.3亿，荣获“广州最具成长性企业”和“最具竞争力企业50强”称号；2006年实现产值6.7亿，成为华南第一修船企业；2007年实现产值10.3亿；2008年修船产值17.8亿，在金融危机爆发以后，广东中远船务年均修船产值仍保持在7个亿以上。

广东中远船务在不断做大修船总量的同时，也注重优化产品的结构，2006年开始逐步从常规修理向高难度、高技术含量的改装和大工程量产品发展，成功修理改装单壳改双壳油轮“粤油901”、油轮改散货船“喜鹊”轮和“河北天才”轮、油轮改半潜驳“铁面前锋”等。并成功地将6万吨浮船坞“远洋二号”改装成15万吨级，首创华南水上切割、合拢工艺, 由此被评为东莞市2008年科技进步一等奖，2010年公司成功完成FSO“蓝特拉”改装项目，顺利进入东南亚FSO改装市场。

2011年，广东中远船务顺利完成修船159艘，确保产值7亿，持续评为华南地区修船龙头企业。

3、依托集团优势，挥军海工

广东中远船务依托中远集团的优势，在短短的几年间，获得快速发展。目前，广东中远船务主要通过集团投入和股东增资的方式，解决资金问题以保障生产的顺利进行。据陈德林介绍，广东中远船务已开始进入海工业务，未来会进一步将公司的产品开发向海上浮动装备制造业拓展，创造未来更大的发展。

三、快速响应，迎战市场

制造业市场瞬息万变，把握机遇及时响应，才能迎战市场。广东中远船务能获得快速发展，与企业的快速响应机制是分不开的。具体包括技术的快速响应和管理制度的快速响应两方面。

1、高端技术与先进生产模式的支持

采访过程中，陈德林与笔者分享了广东中远船务建造的第一艘船“凯斯”轮的建造过程。广东中远船务在进军造船领域后，2009年4月，成功交付第一艘新造船“凯斯”轮，创当时华南地区交船最大吨位记录。

“ 当时没有整船建造的设施，我们建造的第一艘船采用气囊技术下水，困难相当大。”陈德林介绍说，对于气囊技术下水的操作，广东中远船务当时对各个方面都做了精确的计算。从各大船厂聘请专家，组成优秀的经验丰富的专家团队，共同研究方案，安全组织实施整个下水过程。下水后，首制船开进翠华山坞进行合拢，这一环节同样在技术方面的要求非常高，为了保证船的平稳合拢，对偏移值校对等各项技术参数，都要进行精密的计算。广东中远船务的首制船，打破了常规的造船方法。

广东中远船务当时学习韩国先进的造船管理模式，推进CIMS系统应用，促进设计、生产、管理一体化，精细设计、科学指挥，执行有力，确保系统高效运行，不断提高生产效率、缩短建造周期。另外，如何及时地跟船东沟通和谈判等，都是必须考虑的。

陈德林告诉笔者，得益于高端技术、先进生产模式，以及当时工人们的加班加点，终于使得首制船按期交付。在澳大利亚码头首次检验零缺陷通过的时候，大家都松了一口气。广东中远船务完美完成了第一条船的建造，获得了船东的信任，因而船东愿意继续下单。造船零的突破，给整个公司给整个行业一个肯定的答案。

2、严谨高效的管理体制

“广东中远船务在生产硬件方面，比起其他兄弟企业还有待提升。在硬件上的不足，更要求我们在完善管理体制方面多下功夫。”陈德林说，广东中远船务遵循“激情、实干、创新”的企业精神，强化企业管理，加强管理体制、机制和管理模式的建设，为企业科学稳健发展奠定了坚实基础。

在管理体制建设方面，广东中远船务设立了造船、修船、生产服务、基建、运行系统和保障系统五大系统管理架构，成立14个职能管理部门、8个生产车间、工区，明确各系统各部门职能，理顺管理线条，为企业管理提供了组织保证。

在完善管理模式方面，按照集团统一管理要求，广东中远船务坚持行政管理实行部门长负责制、产品管理实行项目负责制、生产区域管理实行作业长负责制和班组管理相结合的管理模式，不断赋予管理模式新的内涵，不断完善企业快节奏、高效率的管理体系。陈德林笑称，“目前公司的谈判，询价报价等，都是我直接管，节省了中间环节，因此响应更快。”

在人员管理方面，广东中远船务很重视人才的培养机制，2011年在科技创新激励方面就投入了90多万。“人才是企业发展的根本。要实现快速接单，快速的反馈谈判，需要专家人才；接单后，快速有效的生产，需要一个高效率低差错的团队，我们有自己的工人、协力队、分承包包工队，实行实名制是海工生产管理的要求”广东中远船务将经济指标和经济责任层层分解，落实到各部门、落实到单船。并确立考核标准，实行公司、部门、员工三级考核，做到责、权、利相统一，不断促进企业经济运行的规范化、科学化。

四、向“海工”进军

广东船务海工发展初期的定位是海工辅助船，以PSV、与Tender Barge为主，切入海工建造领域，建立海工建造体系，随着市场发展和企业能力提升，由浅入深，从辅助船向其他海洋工程发展。

1、理智看待海工发展“现在海洋资源开发需求量增大，导致海工制造业大热。我认为不应该是一窝蜂而上，因为现在海工人才缺乏，海工配套企业也相对缺乏，企业应该在进入这一块市场之前好好思考……”陈德林说，广东中远船务对进入海工领域的思路比较清晰，总体思路是学习新加坡海工项目负责制管理模式，重点在于学习其先进的技术、资金和项目管理，从无到有，从有到优逐步发展。同时，对海工业务的发展业务也有清晰的规划。

2、不断取得成绩，平稳进军

目前，广东中远船务除了成功改装2艘FSO项目，已承接UT771海工船建造项目（4＋6），Tender Barge(海洋钻井驳，2＋2)建造项目。重点在于取得海工建造经验，培养海工项目管理人才队伍，改造好海工生产线，确保海工建造的硬件装备。

五、“没有规划梦想就没法实现”

广东中远船务立志成为华南第一、管理一流的船舶与海工修造基地。“没有规划梦想是没法实现的。我们在国家政策支持的环境下进行规划，总的来说，对外，我们恪守合同，视船东的满意高于一切；对内，进行精细化管理，追求效益最大化。”陈德林向笔者介绍，规划主要分四步走。

第一步：规划100亩土地的海工装备建设：在100亩土地上建设15万吨海洋工程干船坞并配备900吨龙门吊，或集团内调配8万吨浮船坞，完善相关生产配套设施，用于海洋工程修理改装和建造。

第二步：以政府划拨土地置换的方式促进15万吨海洋工程干船坞的产能，促进海工事业的发展。

第三步：由政府协调，使广东中远船务现有厂区C区和D区接壤，建设海洋工程舾装码头、建造车间、厂房及配套设施，更加合理地布置海工建造流程，将B、C、D区接壤连成完整的生产厂区，优化海洋工程与船舶修造生产布局，完善建造流程。

上述规划全部实施后，广东中远船务将形成厂区面积100万平方米，岸线1800多米，四坞四船台九泊位，形成年产值超100亿的海洋工程与船舶修造基地。