物流业低碳化发展思路探讨

范荣华

〔南阳理工学院商学系,河南 南阳 473004〕

物流业低碳化发展思路探讨

范荣华

〔南阳理工学院商学系,河南 南阳 473004〕

物流行业作为一个高排放高能耗的行业,在低碳经济发展上责任重大。三种途径可以实现物流行业的低碳化发展,即通过政府相关政策的确立,构建物流业低碳化发展的软环境;借助相关管理与技术手段的应用,营造扶持低碳物流发展的硬环境;夯实低碳化发展的基础,重视物流装备的低碳化。

物流;低碳化;低碳经济

随着全球人口和经济规模的不断增长,能源使用带来的环境问题日益涌现。为应对各种环境问题,低碳概念应运而生并已渗透到所有的产业领域之中。低碳,又称低碳化,有两层含义:一是能源消耗的碳排放比重不断下降,能源结构的科学合理化,能源产出排放过程及其排放物的清洁化;二是单位产出的能源消耗量不断下降。作为国民经济的支柱产业,物流行业本身就是一个高排放高能耗的行业,在低碳经济发展上责任重大。然而由于我国物流业起步较晚,发展落后,在物流领域有很多因素制约着低碳经济的发展。因此,探讨实现物流业的低碳化发展已经成为物流业可持续发展研究的新兴课题之一。

一、低碳物流的涵义

低碳物流是将低碳、环境保护思维融入所有的物流环节之中,采用流程管理技术和科技手段提高物流效率,降低整个物流过程的碳排放,形成从原材料采购到产品设计、制造、交付和生命周期支持的完整的绿色物流体系,从而形成以低碳为主要特征的环境友好、可持续发展的绿色生态产业体系。[1］

二、构建物流业低碳化发展的软环境——相关政策的确立

在联合国气候大会上,我国政府做出了降低碳排放 40%-45%的郑重承诺。为实现这个目标,物流领域应尽快建立一系列的体制机制,从政策层面构筑物流业低碳化发展的软环境。笔者认为可以重点从以下几个方面考虑:

1.将低碳物流纳入“十二五”规划和物流业产业发展规划

中央和地方政府应明确将发展低碳物流纳入“十二五”规划。有条件的地区,可以在编制物流专项规划时,对建立低碳物流体系进行专门研究。特别是物流产业比较发达的区域,应将低碳物流体系建设作为低碳城市建设、发展低碳经济的重点内容。同时,在国家物流业产业发展规划中应明确树立以“精益物流”为核心概念的低碳物流理念,即将“精益”贯穿于整个物流流程中,在最小的环境代价和成本代价基础上,尽可能提高运输工具的效率。精益物流的内容包括:减少物流设施的数量,降低仓库、车队等物流资源的使用量;增加物流设施利用率,充分利用仓储的空间;采用不间断的运输方式,缩短转运时间、待工时间,降低库存水平。

2.建立低碳物流绩效考核指标体系和认证服务体系

首先应按照国际通行的低碳物流绩效考核指标,建立我国低碳物流认证体系,在一些城市先行试点,对企业建立碳绩效考核体系进行辅导,实行节能减排评级,待条件成熟时,逐步推广到全国。其次在各种运输方式以及仓库、港口、机场等环节,建立碳足迹记录和披露计划,然后再覆盖企业运营的各个环节,并逐步扩展到整个供应链,建立系统的指引。最后是建立碳排放交易市场。初期可以采用自愿的方式,随着时机的成熟,可以推动这些企业逐步进入碳排放交易市场。

3.对企业加强低碳物流的宣传和引导

低碳不仅是企业的社会责任,也是一种收益。低碳体系的建设,对企业来说不仅代表投入,更多地表现在提高效益和竞争优势方面。第一,提高效益。由于减少浪费,企业降低了操作成本。这种由供应商层面产生的节约,也可以转让给买家。第二,创新竞争优势。由于采用清洁技术、创新流程,减少了浪费,生产效率得到了提高。第三,提高产品质量。供应链伙伴关系维系了买家与供应商的联系,增加了供应链范围内产品质量控制能力。第四,建立持续的企业环境目标。在多界面、非纵向生产制造时代,企业与供应商需要共同应对环境问题。第五,提高企业公共形象。企业良好的声誉将增加对消费者、投资人和员工的吸引力。

4.在条件成熟时将碳绩效纳入排放交易和碳限制体系

目前,美国政府已经通过相关法案,建立了强制减排限额的年度计划,规定了每年的减排比例,违者将被罚款,或者购买等额的二氧化碳排放指标。美国市场上的碳价格为每吨 4美元左右,在欧盟市场上则达到每吨 40美元左右。将碳看成商品,减排的碳可换成现金,以此鼓励企业实施减排计划。

三、营造扶持低碳物流发展的硬环境——管理与技术手段的应用

1.建立贯穿供应链的碳排放监督测量机制

建立“碳仪表板”,控制所有供应链环节的碳排放。在采购、制造、交付等供应链环节,建立起监控体系,监督、纪录整个供应链的温室气体 (G H G)排放的碳足迹指标。通过线路规划设计,比较碳排放指标的变化,并通过图标显示出来。

2.加强低碳运输管理

运输是二氧化碳等温室气体排放的主要来源之一。按照 2006年的数字,美国交通运输业所排放的温室气体占总排放量的 27.9‰,是仅次于发电(33.9‰)的第二大污染源。低碳运输管理手段,主要包括两个方面:一是优化线路设计,科学安排运输调度,减少车辆空驶时间。相关咨询机构的研究表明,通过网络设计优化软件,能减少车辆行驶的距离与时间,在减少成本的同时减少碳排放。采用这样的绿色网络,可以降低成本 8%-10%,降低碳排放20%-30%(Establish Consul Tancy)。二是采用集并运输、环保冷藏运输等方式,增加单位运量,投入电动环保车辆等。同时,加强对司机的低碳运输意识管理。在日常工作中,司机的驾驶行为和习惯、甩挂运输的利用等直接影响油耗和排放,燃油的选择、紧急泄露的管理、排放控制技术、车辆保养、控制车辆平均运行速度、怠数运行时间等均会对碳排放产生影响。这些目前已经可以通过 GPS技术配合感应检测手段实现监管。

(1)强化危险品道路运输管理。进一步加强监管,全面贯彻《危险品道路运输管理条例》。首先是加强宣传,强化安全意识。坚决杜绝危险品运输车辆无审批手续、超载以及押运人员无资质等现象发生。其次是将日常监管与问责机制紧密结合,将隐患消灭于萌芽阶段。

(2)重视水运的开发管理。专家研究表明,内河运输利用天然河道,基本不占用或较少占用土地。同时,能耗和成本低,水运每马力运量是铁路的 2倍、公路的 5倍,而且水运成本仅约为铁路运输的1/2、公路的 1/5。因此,应成立由交通等相关部门组成的专门协调机构,加快推进发展主要内河的水运工作,负责统筹、协调、监督、检查、考核等工作,确保内河水运发展的各项政策措施落到实处。同时,国家和省市各级政府应加大资金投入,重点是增加高等级航道、主要干支航道和省际航道的贯通以及解决重要运输瓶颈问题。

(3)发展多式联运降低碳排放。在推广低碳物流方面,值得重视的是多式联运体系的建设。在大幅度降低长途转运成本、最大限度地缩短交付时间、大幅度减少道路拥堵的同时,多式联运能够有效节约能源,大幅度减少排放,是名副其实的低碳运输方式。集装箱多式联运通过为企业提供运输、仓储、包装、报关、保险、配送等多方面高质量和高效率的一体化“门到门”服务,整合运输资源,减少铁路运输的空载率,有效地降低了运输成本;使用公铁两用集装箱、双层集装箱运输,可大大提高铁路运输在多式联运中的地位和竞争力。[2］此外,应在集装箱多式联运中应用 ED I和 GPS技术,实现对集装箱的全程跟踪,以确保货物在联运过程中的无缝对接。

3.重视低碳仓储配送管理

包括订单集并,采用循环料件箱和设备、可循环包装材料、节水节能技术,减少叉车运行时间,采用清洁能源叉车等技术手段。近些年,美国等发达国家开始实行精益配送中心认证,对仓储配送流程和绩效指标进行分析,减少浪费,提高仓储空间利用率,提高仓储分区和布局的科学性,在提高效益的同时降低仓储配送过程对环境的不良影响。一些仓库和配送中心,也开始采用绿色建筑技术,在通风、照明、节水、节约利用土地等方面应用绿色技术,包括采用太阳能,利用仓库屋顶发电等。

4.回收与排放管理

对物流和运输环节产生的固体废物,应实行有效管理。按照美国环境署的估计,回收每吨固体纤维等于 17颗成树、463加仑石油、24加仑汽油、4100瓦电力、7000加仑水、3.5立方码的土地空间。回收管理几乎涉及所有的废物——油料、部件、电池、轮胎、轮毂、金属、发动机、旧电脑等等。

5.有效解决冷链断点问题

食品腐烂变质是造成食品安全隐患和资源浪费的主要原因。由于零售商在供应链中所处位置相对强势,生产商难以控制其产品零售环节的冷链,加之批发商等复杂的关系,零售端冷链断点现象日趋严重。因此,应加快制定冷链行业标准与技术规范,强化法规约束,严格执行行业标准,使冷链行业运作规范化,解决冷链供应链断点问题。

四、重视物流装备的低碳化——低碳化发展的基础

1.运输设备的低碳化

运输业使用燃料所释放气体是造成全球变暖的主要原因之一。有关专家研究表明,在等量运输下,铁路、公路和航空的能耗比为 1.9∶3∶18.6。鉴于铁路运输在节约能源、保护环境等方面与其他运输方式相比具有明显优势,因此应充分发挥铁路运输的短途功效,开发公交化的城际铁路和城市轨道交通,部分取代废气排放严重的城市公共汽车运输;在大力发展电力机车的同时,研发利用太阳能和电力相结合的混合动力机车;通过对编组站进行现代化改造,提高编组站工作质量和效率,除了对基础设施和设备进行技术性能提升外,还应优化运输组织管理和车辆改编作业方式,协调各工种之间的配合,完善运输管理方式;[3］另外,管道运输在节能、环保、集约化等方面优势更大,对于液体、气体及粉粒状货物应尽量使用管道运输。

2.仓储设施建设的标准化

目前,我国仓储设施建设在保温及照明方面尚无节能标准,高耗能仓储建筑普遍存在。在仓储设施的使用过程中,存在着很多浪费现象。以英国为例,有数据表明,商业建筑的二氧化碳排放量占英国碳排放总量的 18%,加上住宅排放份额,建筑物能源消耗达到英国温室气体排放总量的 45%,据此推测,我国的这一指标肯定会更高。因此,我国一方面要加强对已有仓储设备的低碳化节能改造,另一方面要高度重视新建仓储建筑的低碳化和节能达标工作。

3.调整电动叉车和内燃叉车在国内的使用比例

在全球叉车销量中,电动叉车比重已经超过了50%,在欧、美、日的叉车市场上,电动叉车已成为物流活动中的主流产品。而在我国,内燃平衡重式叉车的销量远远高于电动叉车,约占总销量的 80%,这是我国环保要求较低、叉车作业更频繁、作业环境较恶劣以及运行成本高等因素综合造成的。由于我国的消费结构与发达国家差异较大,这种状况仍会持续较长的时间。因此,结合企业实际,我国应逐步提高电动叉车的使用比例,降低叉车使用中的碳消耗。

[1］崔民选.能源蓝皮书:2009中国能源发展报告 [M］.北京:社会科学文献出版社,2009.

[2］尹新.基于绿色物流发展铁路运输的探讨[J］.铁道经济与运输,2010(3):40-41.

[3］刘志军.加快实现我国铁路现代化为国民经济又好又快发展提供可靠地运力保护[J］.铁路经济研究,2008(1):27.

(责任编辑:高 敏)

10.3969/j.issn.1008-3928.2010.05.005

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1008-3928(2010)05-0022-03

2010-08-20

范荣华 (1974-),女,河南南阳人,南阳理工学院商学系讲师,经济学硕士,研究方向为物流管理。