奔驰看重中国市场

张　伟／整理

2008年刮起的世界性金融风暴，直接导致了汽车市场的低迷，就连身处汽车之都底特律的制造商们也已捉襟见肘！作为全球汽车行业的领军品牌，梅赛德斯-奔驰却在中国市场取得了不俗的成绩。在很多人都不看好的2009年，奔驰如何继续保持2008年的战绩，继续在不景气的市场中取得胜利，有何应对措施，成为众多业界人士和媒体关注的焦点。面对大家的疑惑猜测，戴姆勒股份有限公司总裁暨梅赛德斯汽车集团首席执行官蔡澈在日前的北美车展上为中国记者专场解惑。

奔驰将加大对中国市场的投资力度

记者：众所周知，2008年如此困难的年份，奔驰公司在中国依然取得了非常不错的业绩，同时，你们也认为中国是奔驰公司非常重要的市场。那么在未来一段时间，奔驰公司将在中国市场上有什么新的举措，比如在技术研发方面、新车型的开发方面？

蔡澈：在中国，奔驰有与北汽集团的合作，同时我们还在探索更有创造性的合作方式。目前，我们的合作策略也得到了股东的认可。我们计划在不久的将来，在中国市场推出全新E级车，并在北京奔驰的新生产线上生产。

针对中国市场，我们将继续引进更多的新技术和产品，丰富中国市场的产品线。另外我们将进一步发展经销商网络，并继续优化这个网络，从而方便广大客户，同时这也可以带动我们的业绩增长。

总而言之，我们会加大在中国的投资力度。

记者：刚才您说有创造性的合作方式，这是指什么？

蔡澈：我们重新或加强定义了奔驰和北汽集团的战略合作伙伴关系。以前我们的合资厂包括北京奔驰和戴姆勒·克莱斯勒。随着克莱斯勒和戴姆勒的合作格局的变化，现在我们和北汽集团的合作更多是聚焦在戴姆勒，也就是奔驰的业务上面，最终也是最核心的目的就是寻求一种双方共赢的合作关系。

记者：从您自身的角度，您怎么看未来中国这几年车市的变化？奔驰在这样一个形势下的战略布置核心在哪？有没有三年或五年规划？

蔡澈：首先梅赛德斯-奔驰是众所周知的豪华品牌，当然在这样一个豪华品牌的细分市场，我们也在密切关注着竞争对手的动向，比如奥迪、宝马。奥迪在中国的发展历史较我们更长一些，从奔驰目前来讲，在销量上要能够超越宝马，同时在中长期的销量上缩小和奥迪的差别。

同时，我们在新能源新技术的开发上也会不断地加大力度。大家也都知道欧盟对二氧化碳的排放有着非常严格明确的标准和规定。我们会把更多的之前在欧洲应用的新能源新技术不断地引入中国市场，同时也希望奔驰在中国市场能够继续扮演未来新技术的创新领先者角色。

记者：北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司是不是以后不生产任何克莱斯勒的车型？北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司跟克莱斯勒的技术合作协议是不是提前终止？福田和戴姆勒的合资公司为什么只生产欧曼？

蔡澈：首先针对第一个问题，我们现在还是按照合同和协议上所规定的来进行操作。另外与福田的合作核心业务是在重型卡车上面，而重型卡车正是以欧曼这个品牌为主打。当然我们也在讨论和评估与福田不同形式的合作方式，比如说通过在福田占一定的股份来扩大产品的合作。现在只是以欧曼的合作作为一个起点，如果说一切都进展得非常顺利的话，未来不排除进一步扩大合作范围的可能。

记者：大众和保时捷合并之后,是不是意味着奔驰在中国市场上追赶奥迪的步伐越来越艰难？

蔡澈：说到大众和保时捷的关系，其实是保时捷掌控了大众的股份。因为从生产的量来讲，打个比方，保时捷一年生产6万辆，而大众是500万辆，等于是小吃大，所以成为轰动性的新闻。但是因为保时捷本身这样一个集团的规模，从竞争的角度来讲，我们并不是特别担心。

现在说到中国，奥迪和奔驰是一个比较有意思的局面。

奥迪是因为官方用车等因素进入市场，先机比较早，所以它的销量已经占有一定的份额，但它现在要走的是品牌高端化。而奔驰则不同，我们有非常经典的豪华品牌的历史传承，同时我们希望把销量能够做到更大。

竞争是我们生存的常态。我们需要竞争，因为有竞争才能把我们的武器变得更加锋利，能够更好地应对未来的发展。

我想再提一句关于Smart的话，因为刚才大家都没有提到Smart。Smart在之前进入美国市场时，非常受欢迎，销量非常好。Smart会在今年春天进入中国市场，我们现在非常期待Smart在中国市场有更好的表现。

20年内传统内燃机不会让位

记者：当前汽车厂商在全世界遇到的困难众所周知，奔驰做为一个世界级的公司，您怎么看待这场危机？它将对整个汽车格局产生什么样的影响？梅赛德斯-奔驰公司在这场危机中可能会发生一些什么样的变化？

蔡澈：奔驰确实认识到了现在世界面临的广泛困难，在一些主要市场，我们的业绩也受到了明显的影响。奔驰将如何战胜这些困难呢？

我们将继续依靠产品和创新技术，例如全新一代E级车，来提高自身的竞争力，以应对危机所带来的挑战。

目前有些公司正经历着十分艰难困苦的阶段，有的还在进行整合的过程中。对于这些公司的状况，尤其是未来的两三年，的确很难预测。

换句话说，这些公司可能会通过重组增强自身的能力，从而跨越目前这一艰难的阶段。我相信通过这个“震荡期”的调整，整个汽车业界都会比以往更加经得起考验。

记者：此次车展，通用已经宣布进入电动车时代，福特也宣布要从2011年开始进入电动车时代，这给人的感觉是2011年以后世界汽车要发生一个大的变化，将对传统的内燃机技术有着大的挑战。奔驰也在车展上推出了2011年电动车，世界真的要变化了吗？

蔡澈：对于这个问题我有一个非常明确的立场，传统内燃机绝对不会让位于现在的替代燃料和技术，应该说传统内燃机在未来20年甚至更长的时间内还会是汽车驱动力的主流。

现在所说的电动车技术，还有燃料电池、混合动力等，这些合理的替代方案应该进入我们的视野，在研发上要有一定的投入。但说到电动车，还要考虑它的使用寿命、能够运行的距离以及产生的成本等问题。

E级车将尽快在中国量产

记者：您能否透露新E级车进入中国的时间？这款车进入中国的战略和以往奔驰车型的战略有什么不同？

蔡澈：在车展上大家已经看到了全新E级车的亮相，同时这款车也是2009年奔驰推出的重量级车型。在我们的未来计划中，这款车也会在北京的工厂进行生产，它进入中国的时间将会在其上市15-18个月之后。

除了我们在中国的轿车合作业务之外，一系列的项目也都在洽谈开展中，比如轻型客车的合作，以及和福田在发动机和卡车方面的合资。所以我们在中国合作的框架和范围不仅仅局限于轿车，而是涵盖乘用车和商用车的全面计划。

正如我刚才所说的，全世界汽车工业现在都面临着一个巨大的挑战，相对而言，中国市场在这个冲击当中受到的影响相对比较小。中国政府和中国汽车工业可以成功地把影响最小化，同时，中国市场也是目前大势当中令人惊喜的一部分。

我们可以看到中国政府为此所做的诸多努力，目前国家采取的政策，都是对当前经济、行业发展非常有利的政策。

记者：E级车在这个系列的全球细分市场上所处的地位和排名这两年有什么变化？未来国产的E级车将要进行调整来适应中国市场的需要，奥迪在两个级别的车型上都进行了加长，奔驰是否也有这方面的考虑？

蔡澈：E级车一直是奔驰产品线里最重要的核心产品，从目前整体销量来看，E级车是仅次于C级车销量第二的产品。而从全公司利润的角度来讲，应该说E级车是最重要的一个车型。另外刚才说到这也是对中国市场的战略和承诺的一部分，是我们能够把这样一款战略地位最为重要的车引入到中国市场并进行国产的重要原因。

刚才您针对E级车和竞争对手产品加长做了一些合理的推断，应该说，我们最大的目的和最重要的出发点，是根据市场和客户的需求来对这个产品进行引入和选择配置。目前我只能透露这些信息了，谢谢您对我们的关心，也请您继续关注我们的国产E级车。

（张伟 整理）