０９年拼的是信心

宋　骏

一年前，人们还在津津乐道中国车市产销力争千万辆，一年后，这样的豪言壮语没有如期实现，是我们没有努力么？回头看看我们这一年的工作，其实大家都已经尽了全力。于是有些人产生了悲观的想法，“我们如此努力却未达到期望的目标。”还好，这个声音不是一个普遍的声音，毕竟，还有很多我们尚无法克服的困难，后续的努力，需要我们在09年继续下去，这个时候，信心的力量恐怕要超过其他任何一种力量。温家宝总理也一再强调：“信心比金子还金贵。”

有了信心的支撑，只要我们不断努力，困难终有一天会被克服。同样，我们也应该看清09年的形势，来明确我们到底如何开展工作。业内已经达成共识，要看到中国汽车市场的刚性需求，要加大开发适合国情的节能环保的小型车的力度；此外，对于汽车这样一个与国民经济息息相关的产业而言，政策的导向也是至关重要的。

有信心就有希望

据国家信心中心发布的信息，08年，中国汽车工业遭遇近年来少有的严峻考验。特重大自然灾害、宏观经济不断减速、美国次贷危机愈演愈烈等，都对国内汽车行业造成一定冲击。尽管如此，汽车行业仍保持了一定的增长幅度，但增幅比前几年明显放慢，且大大低于08年年初的预计。据该机构预测，09年汽车行业总体增速还将继续放缓，优胜劣汰加快，企业重组兼并增多，汽车流通领域面临新调整。

对此，业内人士有着类似的判断，全国乘用车信息联席会副秘书长崔东树指出，09年上半年的压力会很大，整个09年的汽车产销量很有可能与08年持平。此外，国家的一些刺激政策会逐步到位，这样对GDP增长会有一定压力，对消费信心也会造成压力。

上述压力的确会在09年出现，甚至比我们想象的还要严重，如果中国的汽车产业怕了，那可能就会被压垮，说不定在什么时候就会出现压垮该产业的“最后一根稻草”，这恐怕是谁都不愿意看到的。还好，在经历了08年后半段的困难洗礼后，我们的汽车产业似乎一下子清醒了很多，这让汽车产业在面对09年的市场时有了更充足的心理准备。

这一年，汽车产业需要做的更多的则是将有形的和无形的压力统统转化为动力，转化为刺激该产业继续发展的信心。业内人士指出，必须看到，国内消费者对汽车消费的刚性需求依然存在，只要有合理的刺激措施，这种需求就会在某个时间段爆发出来。同时，汽车企业应该积极地行动起来，树立信心，应对危机。

上汽集团董事长胡茂元此前向媒体表示，对汽车企业而言，09年将是困难的一年。从09年全年分析，上半年汽车市场将呈现负增长趋势，除非消费的拉动作用特别大，否则负增长趋势难以逆转。在国内利好政策的推动下，下半年有望出现转机。援引胡茂元的话，“眼下，中国汽车企业遇到了困难，但我们对未来依然充满信心。”

而他向温家宝总理汇报工作时所提到的“过冬天，不畏寒，渡时艰，迎春来”，具体来讲，“过冬天”，就是要认清当前经济形势；“不畏寒”，就是我们相信中国的汽车市场还很广阔；“渡时艰”，是指困难不是短期的，这次，经济增长的低潮期将持续更长时间，根据目前国际经济形势，经济恢复至少需要两年；“迎春来”，就是充分认识当前形势，对未来充满信心。这更表明了他对中国汽车产业在2009年顺利“过冬”的信心。

哈飞汽车集团董事长、总经理连刚通过媒体做出的表态，更代表了中国汽车人在09年的坚定信心。连刚指出，他不同意一些专家学者对09年汽车市场的悲观判断。相反他认为，中国汽车市场仍会持续增长，增幅可能在5%-10%，更准确地说，会在7%左右。有连刚的这句话，肯定又为中国的汽车产业在新一年的发展平添了一份信心。

加大节能环保小车的开发力度

明确了信心，接下来的任务汽车企业就应该考虑在09年的工作方向了。事实上，对于这个方向，各个企业肯定有不同的把握，但目标只有一个，全力打拼09年。记者在采访过程中了解到，考虑到节能环保的大趋势，很多企业将自己的工作重点都放在了开发研制节能环保的小型车。

来自中国汽车工业协会的一份统计数据显示，近几年来，我国小排量汽车的市场占有率正呈逐年萎缩的态势：2004年为18.6%，2005年为12.63%，2006年为8.57%，2007年则跌破了8%。 然而，在全球车市下滑导致消费信心受阻和提倡节约化社会、燃油税出台的政策导向下，小排量车在09年将开始“转运”。

用胡茂元的话来说，“2009年中国汽车市场将呈现一些新特点。从市场角度看，汽车会向小排量发展；从技术角度看，在重视传统产品的同时，更要加快新能源汽车的研发。”他指出，“面对困难，企业最应做的就是练内功，提高质量、提升服务、控制成本、开发新能源汽车。”为此他建议，中国汽车企业要摆脱在增长中求发展的旧模式，提高企业的可持续发展能力，积聚力量，待势而发。

同样，吉利汽车的一位人士也表示，节能已经成为汽车研发领域永恒的话题，虽然目前油价较低，但长远来看，能源短缺的状况没有改变。他判断，09年，国际原油价格会出现一定幅度的回升，国家政策法规对节能的要求也会越来越严格。因此，09年乃至将来，汽车整车研发必须更加重视节能技术。

作为微车的代表企业，哈飞汽车认为在09年中国汽车市场的增长中，以微车为代表的小排量汽车将继续走俏，这种信心来源于国家政策的支持，也来源于二三级市场的扩大，为此，在09年主攻小排量车将成为哈飞的工作重点。

奇瑞和长城也分别明确了自己在09年的主攻方向。奇瑞汽车表示，随着小排量车认可度的提高，他们已计划采取一些新策略，比如加大对二三级市场的开发，不断推出新车型等。而长城汽车在09年的主攻方向和任务是，大力发展小排量轿车，推出柴油版SUV和皮卡，销售网点向二三级市场下延，积极开发适应农村市场物美价廉的汽车产品，到海外拓展受金融危机影响较小的新市场。

新能源车也将是汽车企业在09年关注的重点领域。比亚迪研制的F3DM混合动力车已经在08年底正式上市，成为欧美世界汽车巨头最有力的竞争对手。而且，在国家明确鼓励新能源汽车的产业规划刺激下，比亚迪DM双模车的竞争力将大大增加。据了解，比亚迪已经确定未来将会在其所有量产车型上装配DM双模版本车型。

政策扶持不能少

不论汽车企业采用何种发展战略，终极目标都是满足市场需求，赢得自身的利益，这中间也离不开政策的扶持。那么在09年究竟会有哪些政策来帮助汽车企业获得发展呢？

1月14日，国务院原则通过的“汽车产业调整振兴规划”提出，从09年1月20日至12月31日，将1.6L及以下乘用车的购置税降为5％。从多方反馈来的消息看，这一政策的实施对09年车市尤其是小排量车市正在产生积极的影响。“这是政府在限制汽车消费多年后，第一次用税收鼓励汽车消费。”国家信息中心信息资源开发部主任徐长明接受采访时说。

根据规划，从09年3月1日至12月31日，国家还将安排50亿元对农民报废三轮汽车、低速货车换购轻型载货车以及购买1.3L以下排量的微型客车，给予一次性财政补贴。同时，增加老旧汽车报废更新补贴资金，并清理取消限购汽车的不合理规定。

此外，国家政策从未放弃过对新能源汽车的支持，08年8月1日在国务院办公厅下发的《关于进一步加强节油节电工作的通知》中就曾强调，“把节能环保型汽车和清洁能源汽车列入政府采购清单，新购公务车应优先购买节能环保型汽车和清洁能源汽车。”

按照此前国家发改委提出的方案，国家可能选择两种方式来补贴新能源汽车消费者：一是新能源汽车售价高于同级别汽油车的部分，国家补贴50％；二是减免新能源汽车的购置税。而这些补贴和减免汽车购置税的方案能否在09年成功兑现，对国内车市的良性健康运营也是一个考验。

另有包括放宽汽车贷款条件等多项政策都在逐步完善过程中，有了更多政策的扶持，必将为中国的汽车产业在09年的发展提供一个有力的支持。

所以，有了坚定信心的支撑，找对发展方向的中国汽车企业在相关利好政策的扶持下，一定会战胜困难，顺利走过09年。