路权_参考网

我国快速公交系统发展特征研究

。快速公交系统由路权、场站、车辆、服务、票制票价等基本要素组成[1-2]。快速公交的理念可以追溯到1937年的芝加哥规划(1937 Chicago Plan)，该规划提出将3条城市轨道线路改造为快速公共汽车客运走廊。北美地区其他一些城市，包括华盛顿(1956—1959)、圣路易斯(1959)和密尔沃基(1971)也都较早提出了公交专用路的规划方案。快速公交系统真正起源于巴西的库里提巴市，世界上许多城市通过仿效库里提巴的经验或者是开发改良，建设了不同类型的快

江苏科技信息 2022年27期2022-10-15

基于全景技术的高速路产路权管理平台

言高速公路路产和路权信息是路政部门对所管区域内公路进行建设、执法和维护等活动中生成的，是高速公路真实现状的载体和原始资料。因此了解和维护路产路权是保护国有资产和发展公路事业的基础，具有重要意义。当前我国处在经济新常态，高速公路管理迎来了交通执法管理改革的重大机遇，保护好路产路权，是推动公路可持续高质量发展的必然要求。有关部门对高速公路建设力度的不断加大,高速公路总里程数也在持续增加，相应的路政管理内容多而且复杂，做好路政管理工作比以往任何时期都要更难。因此

现代计算机 2022年7期2022-06-16

城市道路空中步行系统设计方案

同交通方式之间的路权冲突问题。关键词：城市道路 路权 空中步行系统1 引言随着城市化的不断发展以及机动车保有量近年来的持续增加，城市道路的通行能力已经接近饱和，造成机动化交通与非机动化交通的路权出现严重冲突，机动车通行能力受到限制，非机动车通行安全性受到影响，而由于城市可供建设道路的面积的稀缺，新建道路既无法满足城市交通需求也不具备充足的可行性，因此，充分开发现有空间就显得尤为重要。本文通过分析现有空中步行设施的局限性，机动车与非机动车的出行需要、特征，提

时代汽车 2021年21期2021-11-23

基于空间路权的高速公路隧道轮廓带系统评价

高速公路隧道空间路权评价准则空间路权是指道路交通主管部门为了提升道路使用效率、确保用路者的通行安全，根据道路交通工程与管理的原理，由道路交通法规、交通控制设施，在一定空间内，规范道路使用者使用道路的权利，是保障道路安全行车功能正常发挥的首要条件。隧道空间路权，即在有通行路权的前提下，车辆可以合法行驶的长度(即距离)、宽度与高度，如图2所示。但是，拥有路权不代表绝对安全，交通设施缺失、不明确或设置不当将会导致驾驶人对路权的困惑。考虑到高速公路隧道相对普通道路

中外公路 2021年5期2021-11-23

浅析路权四层次结构

武在现行语境下，路权已经发展成为复杂的多维度概念。徐耀赐教授认为“路权的概念包含工程、管理、法律等多个层面”，本文在此基础上，提出路权是包括基本权利、道路资源、交通规则和时空维度等四个层次的具有金字塔般结构关系的概念，如下图所示。一、理论内涵路权的四层次结构是以保障通行自由的基本权利为根本追求，基于一个地区道路资源的供给程度，根据交通规则合理分配道路资源的空间和时间使用权益的一种体系性理论。（一）基本权利是路权的属性与根据。从权利的角度看，路权的“权”蕴含

道路交通管理 2021年9期2021-10-22

亦庄新城现代有轨电车T1 线沿线交通设计分析

交通形式共同享有路权或拥有独立路权，以平交路口为主，并同时具有轨道和城市道路两种特征，主要承担公交职能的一种轨道系统[1]。其系统通过电力驱动，是一种绿色交通形式。与轻轨、地铁等其他轨道交通相比，现代有轨电车系统运量相对较小，相应的建设成本较低，同时其运营、后期维护等成本也相对较低。有轨电车作为一种设置于道路路面之上的公共交通形式，会占用部分城市道路红线内的空间，因此应注重有轨电车沿线布设方式、道路横断面设计，以及沿线的交通组织，从而实现有轨电车与城市道路

城市道桥与防洪 2021年8期2021-09-18

城市中心区慢行路权的有机分配研究 ——以上海市为例

角度，对城市慢行路权的分配方法进行研究，进一步引导绿色出行，提升空间品质。2 路权与路权分配2.1 路权的定义路权（right of way），通常指交通参与者的权利，是交通参与者根据交通法规的规定，在一定的空间和时间内，在道路上进行道路交通活动的权利[4]20。笔者认为在城乡规划中探讨某种交通方式的路权，其内涵应包括出行的安全性、舒适性、充足性、优先性等要素，即移动过程中是否受干扰、空间是否充足舒适、线路是否短捷省力、是否比其他交通方式更优先通过、支付费

上海城市规划 2021年3期2021-07-27

基于完整街道理念的车道缩减设计

街道;交通安全;路权;中央双向左转车道（TWLTL）中图分类号：F570 文献标识码：AAbstract： In order to improve the travel environment of non-motorized vehicles and pedestrians， various regions have begun to advocate the design of“complete streets”. However， due to

物流科技 2021年5期2021-07-05

高速公路管理及经济效益优化对维护路产路权的作用

步达到维护路产与路权的目标，从而完善我国的高速公路相关管理体系。如何改进相关的管理工作，是当前的首要任务。2 提升高速公路经济效益的具体办法2.1 改善高速公路相关工作的规范在我国相关政策的正确指引下，我国的高速公路管理部门在管理的过程中根据地方性的特点，进行了相关的改善，产生了一些新的地方性管理标准。虽然这些新的地方管理经过了不断地修改，但是随着经济社会的不断发展，这些地方性法规同时也需要进行相应的修改。可以通过改善高速公路的相关管理工作标准，来进一步提

卷宗 2021年2期2021-04-14

无信号交叉口车辆调度方法研究

路段上的车辆分配路权.该算法认为交叉口为一个单独的路权，为了保证行驶安全，所有与当前正在通过交叉口的车辆行驶轨迹发生冲突的车辆都不被允许驶入交叉口.这在一定程度上浪费了有限交叉口物理空间资源.Febbraro 等[7-10]将交叉路口细分为不同的空间区域.每个空间区域最多容纳一辆车辆.每一个空间区域采用一个PN单元来建模.空间区域的最大车容量为描述该空间区域库所的令牌数量.Wang等[11]提出了一种双模块交叉口PN表示方法，其中第一个模块将交叉口细分为不

小型微型计算机系统 2021年4期2021-04-12

行政执法改革后公路路产路权保护相关问题

员在进行公路路产路权保护的过程中，需要明确公路路产路权保护的必要性和重要性，并且还要对以往工作模式中存在的问题进行深入的分析以及研究，总结以往工作经验以及教训，从而提出有效的完善措施，保证实际工作项目和质量有效提高。一、公路路产路权的概述在进行公路路产路权保护工作中需要严格按照我国的相关法律法规来开展日常的工作，随着我国当前公路建设规模不断扩大，我国公路路产路权保护逐渐走向了科学化和规范化的方向发展，公路执法机构日渐成熟，并且相关部门也加强了对公路路产路权

消费导刊 2021年1期2021-01-29

高可见度执法对驾驶人遵守行人路权法的影响

对驾驶人遵守行人路权法的影响，并在4年后再次跟踪调查了这12个研究点的驾驶人在人行横道前礼让行人的情况，目的是了解研究项目结束4年后驾驶人礼让行人行为增加情况的持续程度。关键词：让行；行人；路权；高可见度执法1研究背景在美国，平均每2小时发生一起导致1名行人死亡的交通事故，平均每8分钟发生一起导致1名行人受伤的交通事故。美国的有些城市，行人交通事故死亡人数甚至占到所有交通事故死亡人数的50%。在所有涉及行人死亡的交通事故中，有超过20%的事故发生在交叉路口

汽车与安全 2020年9期2020-11-25

智能轨道快运系统路权控制技术研究

sit，ART）路权控制技术的研究。本文从智轨电车路权使用的角度出发，首先介绍了路权的概念，然后基于对智轨电车在半专用路权及混合路权场景下的运行情况，提出了“移动路权系统+路口信号优先系统”的解决方案，该方案可在保证智轨电车运营效率的前提下尽量少地占用道路资源，提高城市道路交通运输效率。1 路权路权是指交通参与者的道路使用权，是交通范畴内特定的、由交通法规赋予给交通参与者的一定空间和时间内在道路上进行交通活动的一种权利，其包括行驶权、通行权、先行权和占用权

控制与信息技术 2020年1期2020-08-03

现代有轨电车信号系统中的关键技术探讨

车辆与行人易存在路权冲突，其信号控制方式方面与其他类型轨道交通存在差异。2  信号系统主要特点有轨电车具有多种路权形式，一般分为：专有路权、混合路权和共享路权。专有路权和共享路权形式应用较少，一般选择混合路权方式。在混合路权形式下，有轨电车信号系统的主要特点：①道岔一般采用集中或分散自动控制，并具有车载远程遥控和道旁控制功能;②具有路口优先权控制功能;③无自动驾驶功能，一般采用车载监督下的人工驾驶;④具有运营调度管理功能，但相对简单;⑤正线多采用埋入式转辙

装饰装修天地 2020年14期2020-07-28

让绿色出行享有最优先“路权”

绿色出行优先的“路权”。“比如在北京等一线大城市里，已经施划了不少公交专用道，但还要继续加大力度。在很多二、三线城市，公交车专用道还比较少，高峰时段专用道被侵占现象严重。在很多城市，自行车道存在绕行，连贯性差等问题。为避免被机动车停车占用，有的城市如北京用铁栅栏把自行车道与汽车道等隔开，但长达数百米长的铁栅栏，沒有进出口，可达性受到一定影响。人行道地面凹凸不平，有些地方还有消防栓、变电箱等障碍物，没有座椅等可以休憩的设施，都影响了人们对绿色交通的选择。”“

科学导报 2019年34期2019-09-03

论自行车路权的法律保障

中国加强对自行车路权的法律保障，鼓励和促进城镇居民选择骑行出行，具有必要性和可行性。一、自行车路权的概念与法理基础城镇公路由路面与路面上空间所共同构成，前者主要由国家或地方政府出资铺设并享有所有权，而后者由于不具有稀缺性而无法通过产权制度加以调整。尽管铺设平整的路面显著提高了交通效率，真正对公路的社会价值起到决定性作用的是后者而非前者。因此，公路资源具有非竞争性，即所有公民均有资格在公路上行驶；但其是否具有非排他性，即公民在使用公路时是否相互影响则不无疑问

世界环境 2019年4期2019-02-17

城市道路车止石设置的路权法理分析

市道路；车止石；路权城市道路附属设施是城市道路的重要组成部分，对于维护城市交通秩序，确保道路安全畅通具有重要意义。车止石作为城市道路附属设施的一种，已被部分地方政府市政管理部门用作实现行车、行人各行其道，防止违规侵占道路的工具。车止石在发挥其上述积极作用外，其不规范、不合理的设置对人们的出行也产生了一些消极影响。城市道路是人们日常生活的载体，其规划、设计和建设应严格遵循法律规定，符合道路的安全畅通要求。而车止石也应在严格遵循法律规定和相应技术标准的基础上，

中国集体经济 2018年34期2018-12-10

“路权保护”与交通事故责任认定研究

；还是应该根据“路权”确定责任成为了讨论的关键。关键词路权交通事故责任认定作者简介：耿智超，南京工业大学法学院。中图分类号：D920.4 文献标识码：A DOI：10.19387/j.cnki.1009-0592.2018.10.349一、“生命权保护”原则下交通事故责任认定《道交法》的颁布实施，使得我们国家对于交通活动的规范又迈上了一个台阶，不过《道交法》中关于交通事故责任认定的相关规定里出现了所谓“机动车全责”的现象引起了社会的广泛关注。很多以交

法制与社会 2018年30期2018-11-16

现代有轨电车路口信号的相位控制策略

因此，研究半封闭路权的平交路口现代有轨电车信号相位控制策略，有利于城市道路交通的组织。1 平交路口平交路口是城市道路交通的瓶颈地带，由此汇集通过的机动车、非机动车及行人方向各不相同，存在大量的干扰与冲突。现代有轨电车经过复杂的平交路口多以共享路权为主，存在较大的运营安全风险。对现代有轨电车而言，平交路口通常可以分为路中直行、路侧直行、路中转路中和路中转路侧等四种类型。路口的现代有轨电车通行方式如图1所示。现代有轨电车所经过的平交路口类型在很大程度上决定着信

城市轨道交通研究 2018年11期2018-11-16

路权分配需要考虑哪些因素

 郭敏我们经常说路权，尤其是路权中优先通行权。那么，究竟什么是路权？路权的分配原则是什么？当发生冲突时，路权究竟应该分配给哪一方？一、什么是路权路权包括占有权、使用权和优先权我们经常使用路权的概念，尤其是公安交管部门，在实际工作中经常使用路权概念来定责，也就是发生道路交通事故后，首先判断出路权属于谁，然后再定责。比如，大家常见的侵犯路权的违法行为有机动车未按规定车道行驶、未按标志标线指示行驶、未让已进入人行横道的行人、违规使用专用车道等等，这些都和路权息息

汽车与安全 2018年8期2018-10-26

共享出行的真相与假象

是对正在使用中的路权的一次共享。二是稀缺性。由于社會的发展、车辆的增多，道路资源整体变得稀缺，路上的负荷总量是有限的，因此路权使用总量是有限的。真正的共享经济，则是不增加额外的道路运载负担，是共享这稀缺的道路资源，通过共享，释放出额外的道路资源利于整体车辆的通行。例如过去中国各种网约车实践之中可以看到，在道路资源整体稀缺的基础上，私家车和运营车辆同时增加的情况下，就会造成两种情况，要么，整体道路变得拥堵不堪，无形中降低出行效率。要么，私家车和运营车辆争夺路

中国民商 2018年9期2018-09-01

绿色交通发展的困境及出路

后的资源浪费，“路权”纠纷等问题。本文在法律层面寻求出路，立法应当兼顾公平与效率；建立能源开发回收体系；以及平衡“路权”。关键词 绿色交通 公地悲剧 “路权”作者简介：赖蓉琪，河北地质大学，硕士研究生，研究方向：环境资源与保护法学。中图分类号：D922.6 文献标识码：A DOI：10.19387/j.cnki.1009-0592.2018.06.0712016年冬日，PM2.5的指数不断地攀升爆表，雾霾成为人们日常生活用语频次最高的词语之一。自2016年

法制与社会 2018年16期2018-07-04

基于路权共享的城市禁非道路路权再分配技术研究

，因为非机动车的路权问题涉及到交通“公平”，被推向学术讨论的风口浪尖，在评论界引发热议[4]。机动车交通、非机动车交通和步行交通是城市居民日常的出行模式，而不是城市交通矛盾不可调和的多方。不同交通主体都应带拥有城市道路通行的权利，不能厚此薄彼。因此，以城市禁非道路为研究对象，对路权及路权重分配方案进行研究。1 路权和路权共享1.1 路 权路权是指对道路的使用权利，具有相对性、对等性、排他性和严肃性的特点[5]。究其根本，路权不仅包括通行权，还包括由此衍生的

佳木斯大学学报（自然科学版） 2018年3期2018-06-28

自行车如何真正回归城市？

助自行车回归独立路权，真正让自行车回归城市。[关键词]共享单车困境城市规划路权[中图分类号]F572 [文献标识码]A [文章编号]1008-0694（2018）01-0118-07一、问题的提出共享单车自2016年面市以来引起社会各界的热切关注。按其特性，共享单车可定义为一种“类共享经济”业态，[1]它是在地铁站口、社区、商业中心等场所提供的按使用时间计费的自行车租赁服务。由于共享单车将传统自行车产业与互联网应用相结合，有效解决了人们出行的“最后一

中国西部 2018年1期2018-05-14

关于有线电视网络管理的探讨

视网络管理当中的路权管理在有线电视的传输当中，尤其是在其上行电缆的部分，我们可以将其与高速公路进行类比。从而衍生出一种相对有效的管理手段，及路权管理方式。路权管理主要应用于两个方面的管理内容，一是对阻塞的通道进行排堵的管理，二是管理上行通道使用的权限。（一）有线电视网络当中的路权管理概述有线电视网络当中的路权管理的表现方式是路权管理控制集线器。其中，核心部件是高频的电子开关。在控制总线（CB）传输出的控制信号的控制下，高频电子开关K闭合或断开。在有线电视网

传媒论坛 2018年18期2018-03-28

卡车的路权限制及其影响研究

员已经适应这样的路权限制，然而，近年来尤其在2017年，针对卡车的路权限制有明显的加严趋势。卡车路权的限制快速蔓延，对企业和行业产生较大影响，有必要理清其中的思路和变化趋势，尤其是对生产企业的影响，相关企业可在战略和产品层面实时调整。针对卡车的路权限制政策近期各地出台的卡车路权限制总结起来主要分为两大类：一是针对低排放标准车辆的路权限制；二是针对传统燃油车辆(柴油卡车)的路权限制。卡车路权限制的法律依据分析根据各地出台的针对卡车路权限制的文件，法律依据主要

商用汽车 2017年12期2018-01-12

斑马线上优先通行权是给正常行走的人而非无视安全的人

，机动车和行人的路权是如何分配的？行人在斑马线上享有“特权”吗？人行横道是供行人在车道上横穿的通道。通道是具有冲突特征的交叉点，针对这种交叉点，首先要分析它的路权。虽然我们一直强调“车让人”或“人让车”的理念，以推动社会形成共识，但在实质安全的处理上，仍然应该以交通工程措施的处理为主，在时空上消除冲突，以期得到良好的结果。在开始分析人行横道路权以前，我们先说说两个客观存在的事实：一是人行横道上的冲突是必然存在的；二是消除冲突有实体成本，正如所有的安全都有成

汽车与安全 2017年8期2017-09-04

行人在斑马线上享有“特权”吗？

，机动车和行人的路权是如何分配的？行人在斑马线上享有“特权”吗？人行横道是供行人在车道上横穿的通道。通道是具有冲突特征的交叉点，针对这种交叉点，首先要分析它的路权。虽然我们一直强调“车让人”或“人让车”的理念，以推动社会形成共识，但在实质安全的处理上，仍然应该以交通工程措施的处理为主，在时空上消除冲突，以期得到良好的结果。不同类型人行横道应该有不同的路权分配规则在道路交通条件良好的情况下，人行横道存在一个很关键的问题，即路权的分配规则。《中华人民共和国道路

人民交通 2017年8期2017-08-28

共享单车引发的路权之争

共享单车引发的路权之争杨柏资深报人，曾任中国青年报贵州记者站站长、香港经济导报执行总编辑、深圳商报前沿观察总监。辟有杨柏工作室，从事深度报道、公益文化出版等。从规划和政策导向入手，调整现有道路资源布局、改革路权结构，科学合理设置与分配路权，让自行车独立路权得到尊重与回归，让机动车、自行车、行人实现路权的相对平衡。短短几个月，共享单车在我国一线城市发展得如火如荼。拿深圳为例，优拜、摩拜、小黄、小蓝、小鸣等7家互联网共享单车企业已投放了约62万辆车，“七彩大战

当代贵州 2017年19期2017-06-09

浅谈共享单车在武汉的应用效应

经济；共享单车；路权；单车绿色出行系统引言共享经济的理念第一次被系统的阐述是在雷切尔·布茨曼，茹·罗杰斯所著的《我的就是你的》一书中。共享经济，一般是指以获得一定报酬为主要目的，基于陌生人且存在物品使用权暂时转移的一种新的经济模式。其本质是整合线下的闲散物品、劳动力、教育医疗资源。有的也说共享经济是人们公平享有社会资源，各自以不同的方式付出和受益，共同获得经济红利。此种共享更多的是通过互联网作为媒介来实现的。共享经济的产物的快速发展和广泛应用给我们的生活带

大陆桥视野·下 2017年4期2017-06-05

论“电摩”路权

梅新﻿论“电摩”路权温梅新*（福州大学 法学院，福建 福州 350116）“电摩”新国标和“禁电限摩”规定的实质，是“电摩”的路权问题，具体表现为“电摩”与汽车的路权之争。权利探究应该回归权利本身，从路权形成的逻辑基础、分配原则以及对应的法制类型分析“电摩”的路权，更有利于解决“电摩”的路权问题。“电摩”是弱势群体实现自己合理交通需要的工具，公平的路权分配原则和“人本-自由型”路权法制类型，要求保障不同群体特别是弱势群体合理交通需要的满足。“电摩”；路权；

阜阳师范大学学报(社会科学版) 2017年1期2017-04-15

上海规定电动滑板车、平衡车等不能上路行驶

动平衡车”不具有路权，不得上路行驶。从交通法规的精神看，“滑行工具”不具备路权，不能在非机动车道上行驶，更不能驶入机动车道，只能在封闭的小区道路和室内场馆等地方使用。目前，上海对驾驶电动滑板（平衡）车等上道行驶的行为，依据《道路交通安全法》相关规定，可处警告或者5元以上50元以下罰款。其中：在机动车道使用滑行工具的，按上限处罚款50元；对在非机动车道上使用滑行工具的，一律处罚款20元。endprint

世界汽车 2016年10期2017-04-14

解决城市交通拥堵需强调“路权”

交通拥堵需强调“路权”现在研究和从事城市管理的人很多，“城市病”确实存在一系列问题。建设城市、管理城市、经营城市一大堆概念层出不穷，专家学者名人满天飞。但似乎并未见“城市病”有太多好转，城市管理成本越来越高、效率越来越低、环保压力越来越大……但这一切，并不影响人们奔向大城市的前进步伐。问题出在哪呢？存在当有一定道理，用阶段发展理论是可以解释说明一部分原因的。“城市病”当前最核心的就是城市交通拥挤，成本太大。主要是汽车发展太快。按目前汽车增长速度，把城市再扩

团结 2016年6期2016-11-27

辛亥前夕陕西农民反抗路权的斗争

涨，陕西农民反抗路权的斗争，为辛亥革命在陕西率先的爆发，为革命时代高潮的到来做出了铺垫和贡献。关键词：西潼铁路；路权；斗争中图分类号：K257.1 文献标识码：A 文章编号：1671-864X（2016）09-0062-01一辛亥前五年，即一九零六（光绪三十二年），在陕西的清政府官吏议修西潼铁路，向各县农民派征路捐，因此激起了扶风、渭南、华洲、华阴、同州以及蒲城、富平等州县人民的反抗。这一英勇的群众斗争先由扶风发动，风起云涌，迅速地遍及各县，形成规模巨大的

人间 2016年26期2016-11-03

路权问题的经济社会学分析*

10006 )﻿路权问题的经济社会学分析*朱立河1朱采薇2(1.山东省济南市公路管理局，山东济南250013 ；2.广东外语外贸大学南国商学院，广东广州510006 )文章从经济学、社会学角度对路权进行剖析，阐述作者对路权的独特见解，探究当前路权中存在的三大矛盾，从若干方面提出了解决的思路和方法。路权；经济社会学；交通运输管理；道路拥堵城市道路拥堵已成为当今交通运输管理的难题，是一种现代城市病。拥堵直接造成行车速度下降，交通事故频发，环境污染严重，给社会公

武汉交通职业学院学报 2016年1期2016-09-06

“以恶抗恶”背后的路权之争

以恶抗恶”背后的路权之争3月5日，广东省东莞市中堂大桥一辆大众轿车在变道时，被紧随其后的比亚迪车撞翻。此后，这起普通的交通事故，却引发路权与生命权孰轻孰重的争论。前车违规并线并不等于后车完全免责东莞交警支队对这一事故出具的责任认定书显示：甲方（大众车）驾车未确保安全变道与乙方（比亚迪）车辆发生碰撞，造成两车损坏的交通事故，双方无争议。甲方负此事故的全部责任，乙方无事故责任。然而，时隔数日，有网帖曝出数条比亚迪车主唐先生的微信聊天记录，聊天中唐先生语出惊人，

新传奇 2016年18期2016-06-08

如何收拥堵费是个大学问

学问题，即稀缺的路权如何对人车进行分配的问题，这才对头。千万不要相信什么“天赋路权”。看一百多年前的老照片，北京城里还行着马车驴车，但今天你在北京二环三环上骑个马试试。目前，大城市治理交通拥堵的招儿，本质上都对应着不同的路权分配方式。不同的路权分配方式，效率与公平性也各有高低。第一类：牌照摇号/牌照拍卖。目前北京规定本市户籍人员，持有有效身份证件并在京居住一年以上的港澳台居民、华侨及外籍人员及持有本市有效暂住证且近五年（含）连续在本市缴纳社保和个税的非本市

南方周末 2016-06-022016-06-02

城市道路到了重新分配的时候了

后体现的是尖锐的路权矛盾，更是长期以来人们交通文化的一种缺失。路权相争，谁该让谁一辆大众汽车违法并线，妨碍到正常行驶的一辆比亚迪汽车，后者有些恼火，做了反击举动。大众汽车的驾驶者知错不改，继续强行并线，结果被撞了个四脚底朝天——一段比亚迪汽车上的行车记录仪所拍视频，前不久在网上流传得很火，也引来争议无数。去年10月，济南一起惨烈的交通事故也引发了激烈讨论。事发时，一辆出租车刚刚靠边停车，骑电动车的女子想从左侧超车，但在她超车的一瞬间，不幸摔倒，被其左侧驶来

新传奇 2016年17期2016-06-01

路权相争，谁该让谁？

，体现的是尖锐的路权矛盾。行人、电动车、自行车、三轮车、汽车……共同使用这些原本已极度透支的公共交通资源。互相之间常常发生路权矛盾。何为路权，简单来说，就是交通参与者的权利，是交通参与者根据道路交通法的规定，在道路空间和时间内，在道路进行交通活动的权利和规则。路权又分为上路行驶权、通行权、先行权、占用权。路权如何分配，不仅是缓解城市拥堵的必答题，更是保障人民群众安全出行的需要。“中国式过马路”无视红绿灯、机动车之间抢道加塞、机动车与非机动车抢道“赛跑”、狭

新民周刊 2016年15期2016-04-19

英国政府拟给予电动汽车提供优先路权

电动汽车提供优先路权英国政府计划在多个城市内试点推出“洁净空气区域”（clean air zones）。其中有五座城市将在2020年率先实行这一方案，老旧、污染排放严重的车辆届时将被彻底禁止驶入“洁净空气区域”。更为重要的是，电动车型在这一区域拥有在交通信号灯路口的最高路权，甚至可以无视单行道的行驶规定。事实上，英国一直都在大力推广电动车型在国内的普及。2016年9月，Uber就联手日产和比亚迪在英国推出了电动车租车服务。在未来数月的时间里，Uber将把这

新能源科技 2016年11期2016-02-25

浅析现代有轨电车路权形式及其道路横断面布置

浅析现代有轨电车路权形式及其道路横断面布置李威(中铁第四勘察设计院集团有限公司武汉430063)摘要结合现代有轨电车“大容量、快捷、准点、定点停靠”的运营特点，分析现代有轨电车地面道路相关技术指标，提出了现代有轨电车地面道路的路权形式及其道路横断面布置原则。关键词现代有轨电车地面道路路权形式断面布置现代有轨电车是近几年国内颇为流行的新型交通工具，具有运行速度高、运载效率大、换乘方便、乘坐空间舒适，以及低碳环保的优势[1]。近年来，我国陆续在大连、长春、上海

交通科技 2015年4期2015-12-21

我们的路权？

一再的侵害行人的路权，似乎是既不合理也不合法的。一个星期六的早晨，也就是六点左右时分，一声撕裂钢铁般的刺耳声将许多居民惊起，原来是一辆从地库冲出来的车以极快的速度将一辆直行的车拦腰撞上并顶到路牙上。幸亏是冬月周末的清晨，居民尚未出来，否则事故的严重程度不堪设想。不错，自汽车成为工业发展的支柱产业，自汽车在中国大陆普及开来，始终就有如何环保，如何尊重普通人路权的讨论。本刊曾介绍过发达国家的汽车驾驶人对行人的礼让素质，那种以人为本的理念很值得我们学习。不是汽车

人民交通 2015年7期2015-12-02

尊重行人路权请礼让斑马线

尊重行人路权请礼让斑马线众所周知，城市道路设置斑马线，是为了提醒司机自动减速缓行或停下，让行人安全通过。然而，现实道路上，一些司机无视斑马线的存在，飙车擅闯斑马线已成积弊，给交通安全构成巨大威胁。这是交通管理的难点，也是造成路口交通事故的重要因素。事实上，将路权优先让给行人，是城市交通发展的题中之义。在马路上，作为血肉之躯的行人，相比于钢铁构成的机动车是弱势群体，一旦发生事故，行人的生命将会受到直接的威胁。因此，礼让斑马线，作为所有机动车司机的“必修课”，

汽车与安全 2015年10期2015-10-10

路权分配的法理分析

治，基于法理进行路权分配是解决问题的根本途径。一、现行路权分配原则及交通现状在空间上，小汽车占据了交通干道的绝大部分，很多城市还没有公交专用车道，小汽车可以凭借体积优势在道路中穿梭，但公交车的驾驶难度增加导致运行效率的下降。自行车、行人行驶空间狭小，机非混行更加剧了行驶危险性。在时间上，过街天桥、地下通道在实现了人车分流的同时，也使行人付出大量的时间和体力。一些复杂的大型交叉口的信号灯配时不合理，机动车的行驶需求得到了满足，但行人付出的等待时间远远大于行人

哈尔滨师范大学社会科学学报 2015年6期2015-08-15

限牌与中国城市“路权”困局

陈文豹8月15日中午11时29分30秒，王女士的双眼紧盯着电脑屏幕，舍不得眨一眨。这是她第十一次参与对上海车牌的争夺。她并不孤单，因为和她在同一条“战壕”里的“战友”超过16万人，足以打一场相当规模的战役，目标对象是7454张上海牌照。换句话说，成功概率为4.47%，相当于22个人争夺一块上海车牌。这个概率比上个月又低了一点，因为8月份参与沪牌拍卖的人数比7月份又增加了637人。来看看6月份的情况：投标人数172205人，为上海实施私车额度投标拍卖制度以来

中国经贸聚焦 2015年9期2015-05-30

现代有轨电车系统特点及应用前景

历程、系统特点及路权形式等方面，探讨现代有轨电车在城市交通中的作用和发展前景。1 有轨电车的发展历程1881年，德国工程师冯·西门子在柏林近郊铺设了第一条电车轨道。20世纪90年代后期，现代有轨电车率先在法国发展起来。随着在法国、德国、西班牙等多个西欧国家的成功建设和运营(见图1)，现代有轨电车以崭新的形象和舒适的服务迅速吸引了国内城市对其的关注和研究。我国一些城市如上海、天津、苏州、大连、常州等，也在积极规划建设现代有轨电车系统，笔者对现代有轨电车的适应

都市快轨交通 2013年3期2013-06-19

保障快速公交专用路权

京已到了无法回避路权重新分配抉择的时点》称，自北京市开通中国第一条快速公交系统（BRT）以来，全国各地不断开启“快速公交”项目，更有人将快速公交称为“地面上的地铁系统”，将之视为解决城市交通拥堵的一剂良药。快速公交的核心理念是道路资源的重新分配，保障快速公交的专用路权是建设和运营快速公交的重中之重。此外，快速公交的运营组织也需要提升，快速公交系统中应该有更多的线路，这样不仅能够提升快速公交专用道的使用效率，也能扩大快速公交的服务覆盖面。确保快速公交的路权也

城市轨道交通研究 2013年11期2013-03-31

4 “治堵”请先平等路权

“治堵”请先平等路权文/陶短房http://news.sina.com.cn/pl/2010-12-16/025021649403.shtml如何治堵众说纷纭，各种方案、思路均有其长短，我想强调的一点是，不论怎样“治堵”，都要注重路权平等。北京，政府机关多，重大活动、会议多，重大活动时的交通管制，以及对活动车辆网开一面等上路特权，在客观上加剧了交通拥堵的状况。针对于此，应适当减少乃至取消部分特殊车辆的上路特权，特勤车辆在非公务状态下，应与私家车一视同仁。一

博客天下 2011年1期2011-11-24

车为什么要让人

规则里，有一个“路权”的观念。路权，就是眼前这条路，人人有权。而且这个权利是平等的。怎样体现这个平等呢?他们设计一个补偿的制度，即：凡是交通工具优势的，就应该补偿交通工具弱势的，如货车补偿客车、大车补偿小车、小车补偿摩托车，如此类推。“补偿”，就体现为“让先”，体现为“以对方为重”。所以，很多情况下，哪怕是我比汽車慢了一拍到路口，他本来可以踩一脚油门，一下子就过去，但是不，他停下来，在车窗里摆摆手，让我先行。我了解到这个“路权”，以及补偿的制度设计，不禁大

意林 2011年4期2011-05-14

道路交通事故责任认定“路权理论”的商榷

亟待理论支撑,“路权理论”由此应运而生。所衍生的“路权原则”和“安全原则”曾经被广泛用于道路交通事故处理实践,对于道路交通事故认定工作起到积极的推动作用。一方面为道路交通事故责任认定提供了一种思路和模式,克服了无章可循、各行其是的弊端,促进了认定工作的规范化;另一方面路权理论在一定范围内具有合理性,许多侵犯路权的行为确实是造成交通事故的主要原因,由此作出的责任认定也是基本正确的。“路权理论”后来被许多学者和公安交通管理部门接受并认可,也逐渐成为我国道路交通

中国人民公安大学学报（自然科学版） 2010年4期2010-08-15

斑马线路权“冲突”现象分析与对策

0002)斑马线路权“冲突”现象分析与对策廖兴灿(河南警察学院,河南郑州 450002)随着机动车保有量的迅猛增长,近年来有关斑马线的安全问题不断出现,引起社会的广泛关注。探讨和分析斑马线路权“冲突”现象产生的根源,是化解“冲突”、构建和谐交通的根本出发点。斑马线;路权;冲突道路交通的飞速发展推动着社会的发展,给人们的生活带来了便捷。然而,道路交通事故频发也给人们的生命财产带来严重的威胁。据公安部交通管理局发布的 2009年全国道路交通事故情况显示,200

河南警察学院学报 2010年4期2010-08-15

国内高速公路路政管理探析

路政管理；路产；路权；交通环境中图分类号：U412文献标识码：A文章编号：1009-2374（2009）11-0073-02一、背景简介（一）国内高速公路发展现状中国第一条高速公路，是1978年10月建成的，全长373.4公里的台湾基隆至高雄的高速公路。1988年10月31日上海沪嘉高速公路建成通车，结束了我国大陆没有高速公路的历史。随着改革开放的推进和经济的快速发展，我国高速公路事业也得到了长足发展。截至2005年底，全国高速公路通车总里程达到了4100

中国高新技术企业 2009年11期2009-07-31