催化器
- TWC贵金属含量偏差对发动机排放的影响研究
以代表合格三元催化器贵金属含量不同时的情况，除此之外，定制贵金属含量相对设计值偏差-15%的偏差件，目的是为了观测当三元催化器贵金属含量不合格时对排放产生的影响。1.1 偏差件准备试验准备贵金属涂覆量相对设计值偏差+10%、-5%、-10%、-15%四种TWC偏差件，编号依次为A、B、C、D，如表1所示。表1 试验用TWC贵金属含量1.2 试验项目不同贵金属含量催化器对比试验项目如表2所示。表2 不同贵金属含量催化器对比试验项目1.2.1 预处理试验首先进
内燃机与配件 2022年19期2022-12-02
- 基于国六排放法规的汽油车催化器贵金属方案研究
属的车用后处理催化器成本价格大幅上涨，给原本竞争压力巨大的车企带来了更严重的成本压力。随着国家环保部发布轻型汽车国六排放法规[1]，全球统一的轻型车排放测试——WLTP排放测试循环被引入代替原有国五的NEDC排放测试要求，提出实际道路行驶污染物测试（RDE）要求，提高了对排放污染物CO、THC和NO、NMHC含量的限值要求，同时增加了对排放尾气中颗粒物（颗粒物数量PN/颗粒物质量PM）的测试要求，这意味着市场对汽车尾气排放要求越来越严格[2]。能有效控制汽
机电信息 2022年22期2022-11-23
- 当量比天然气发动机Pd/Rh基三元催化器起燃特性研究
比燃烧结合三元催化器(three-way catalyst,TWC)成为当前天然气发动机的主流技术路线[1-3]。天然气发动机的未燃碳氢排放主要是难以氧化的甲烷(CH4),CH4与氮氧化物(NOx)会在汽油机的TWC中生成有毒腐蚀性气体NH3和温室气体N2O等。我国的国VI重型车排放标准对CH4和NH3排放有严格的限值要求。因此,开发天然气发动机高效专用TWC具有重要的实际意义。国内外学者曾研究过Pd基催化剂对CH4氧化反应和Rh基催化剂对NO还原反应的影
合肥工业大学学报（自然科学版） 2022年7期2022-08-04
- 汽油机国六OBD标定方法的研究
氧传感器系统、催化器系统的诊断原理和标定方法。关键词：OBD;标定;失火;氧传感器;催化器引言车载诊断系统（OnBoardDiagnostics，OBD）是发动机管理系统（EngineManagement-System，EMS）的重要组成部分，用于排放控制系统相关故障的监测。当其监测到与排放相关的任何传感器、执行器或部件发生故障时，OBD系统应能正确判别其故障，并将当前循环的未决故障及下一个循环的确认故障存储在发动机控制单元（ElectronicContr
科技研究·理论版 2022年4期2022-07-15
- 汽油机国六OBD标定方法的研究
氧传感器系统、催化器系统的诊断原理和标定方法。关键词：OBD;标定;失火;氧传感器;催化器引言车载诊断系统（OnBoardDiagnostics，OBD）是发动机管理系统（EngineManagement-System，EMS）的重要组成部分，用于排放控制系统相关故障的监测。当其监测到与排放相关的任何传感器、执行器或部件发生故障时，OBD系统应能正确判别其故障，并将当前循环的未决故障及下一个循环的确认故障存储在发动机控制单元（ElectronicContr
科技研究·理论版 2022年4期2022-07-15
- 国六柴油机后处理催化器生产工艺中的防错应用分析
文阐述了后处理催化器在生产过程中的防错工艺应用，期望有更好的防错手段促进催化器的生产工艺。关键词：后处理;催化器;质量;防错工艺1B公司后处理催化器主要生产工艺简要和大部分汽车零部件生产一样，催化器生产为工序多、批量大，主要生产工艺为制筒、封装、焊接、装配等，工序进行过程中，仍然会存在一系列質量问题，错装漏装屡见不鲜，造成的质量问题不计其数。2催化器生产过程无防错或防错失效的典型问题2.1.产品上用了错误的零件，相似件混用;2.2.制造过程中，员工因疏忽、
装备维修技术 2022年26期2022-07-13
- 催化器封装衬垫接口位置对OBD 诊断的影响
法规中，对汽车催化器的的开发设计及制作工艺提出更高要求及更严格的控制。催化器的结构的设计合理性及工艺控制的改善，能够提升OBD 诊断的正确率。本文主要结合实际案例，分析了催化器衬垫接口位置，对OBD 诊断的影响极其改善。1 催化器基本介绍（1）催化器是动力总成控制与诊断子系统一个零件，也是排气子系统的组成部分，主要功能是把发动机排出的废气，通过催化转化作用，转换成达到对环境安全的水平，以满足国家排放法规要求。（2）催化器主要结构。催化器主要结构包含催化剂，
时代汽车 2022年13期2022-07-05
- 关于超轻载体在国六排放中的应用
法规限值要求，催化器、载体的基本结构及其原理，通过搭载超轻载体的催化器进行WLTC排放测试，对比标准载体的测试情况，在整车在启动阶段，由于载体温度升温较快，气态排放污染物（HC、CO、NOx）有所降低，具有一定的性能优势。关键词：超轻载体 排放测试The Application of Low Mass Substrate in Eu6Lu Heng，Lai Xiantao，Zhang Haohua，Li Ruike，Qin RenhaoAbstract：T
时代汽车 2022年11期2022-06-24
- 满足国六排放标准的燃气车三元催化器防拆诊断措施
加装高效的三元催化器来降低各种污染物的排放，以满足国六排放要求。三元催化器是重型燃气车尾气处理最重要的装置，当发动机高温排气通过三元催化器内的陶瓷载体时，陶瓷载体表面涂敷层中的贵金属会增加CO、碳氢(HC)化合物和氮氧化物(NOx)气体的活性，促使其进行氧化还原反应。在贵金属催化作用下，CO氧化成无色无毒的CO2气体，HC化合物氧化成H2O和CO2，NOx还原成N2和O2。经过三元催化器处理的CO、HC化合物和NOx有害气体能够变成无害气体排入大气，使汽车
柴油机设计与制造 2022年1期2022-06-20
- 关于超轻载体在国六排放中的应用
处理排放尾气的催化器的性能也提出了更高的要求。催化器转对排放尾气的转化性能的提升，能帮助整车更好的满足排放法规的要求。1 排放法规在2023年7月1日即将实施的国六b阶段轻型汽车排放法规中，对气态污染一氧化碳（CO）、碳氢化合物（THC）、非甲烷碳氢化合物（NMHC）、碳氧化物和（NOx）等的排放限值，相比国六a阶段分别降低30%～50%，要求更加严格，同时实施RDE（实际行驶污染物排放），对整车的排放要求更加苛刻，而催化器是转化整车排放污染物起到决定作用
时代汽车 2022年11期2022-06-07
- SCR 催化器对柴油机排气碳烟石墨化程度影响规律研究*
统中的SCR 催化器也会对流经其中的排气PM 产生一定影响，而碳烟是PM 的最主要成分，其物理化学特性在SCR 催化反应环境下很容易发生变化，从而导致排气PM 在下游其它后处理装置和/或大气中的转化历程和机制发生改变。因此，认知SCR 催化器对柴油机排气碳烟物理化学特性的影响规律和机理对于柴油机排气后处理技术的开发和性能优化具有重要的理论和工程意义。碳烟颗粒是由层状微晶片层堆叠在一起形成的复杂球状颗粒，根据碳烟微晶的堆叠方式，可以将其分为有序化石墨微晶和无
小型内燃机与车辆技术 2021年5期2022-01-12
- 国六排放标准下的贵金属优化方案研究
、铑等贵金属是催化器的主要活性成分，被广泛应用于三元催化器。其中铂和钯主要对CO、HC起催化氧化作用；铑主要对NOx起还原作用[1]。随着国六法规[2]的实施，为了满足苛刻的排放要求，催化器中贵金属的含量激增，以致贵金属的价格大幅度上涨。本文主要针对某催化器贵金属含量较高的量产车型，在优化催化器贵金属配方减少贵金属含量后，通过优化发动机ECU控制策略，达成了国六排放法规目标。1 量产车型的催化器贵金属介绍某量产车型的催化器配方如表1所示，贵金属总含量3.7
装备制造技术 2021年9期2021-12-17
- 甲醇发动机催化器设计开发应用
：甲醇发动机;催化器;设计应用Key words： methanol engine;catalytic converter;design and application 中图分类号：TQ223.121 文献标识码：A 文章编号：1674-957X（2021）20-0010-030 引言甲醇催化器是甲醇发动机尾气后处理关键
内燃机与配件 2021年20期2021-10-20
- 车用发动机快速提温措施
、提排温从而让催化器快速起燃的方法的优劣势。通过传统废气控制阀式增压控制方式和稳压气源式废气控制阀增压控制方式控制原理、以及试验数据的对比分析，得出使用稳压气源式废气控制阀增压控制方式在发动机小负荷时有助于发动机快速提排温以及提高发动机经济性。Abstract： The advantages and disadvantages of different types of engine fast warm up and the methods of rais
内燃机与配件 2021年20期2021-10-20
- SCR催化器温度在线预估算法及试验研究*
-4］。SCR催化器的温度是影响SCR系统NOx转化效率的最主要因素之一［5］。排气温度从220升高到350℃的过程中，NOx转化效率从30%增大到90%［6］。当排气温度高于450℃，V2O5基催化剂的NOx转化效率会急剧下降［7-8］。受限于系统结构和使用成本，商用催化器内部的温度不便直接测量［9］。SCR控制系统一般采用催化器入口温度代替催化器的温度［10］，但是催化器入口温度变化规律与催化器内部温度变化规律并不一致［11-12］，入口温度并不能真实
汽车工程 2021年9期2021-09-30
- 先进涂层三元催化器的开发
OKUDA提高催化器性能可以改善排放，从而进一步保护环境。然而，从资源可利用的角度来看，也有进一步减少催化器活性组分中的贵金属含量的需求。为此开发了1款高性能的催化器，其采用了先进的涂层技术，减少了贵金属含量。发动机高压缩比和高废气再循环（EGR）率等降低燃油耗技术的应用通常会提高尾气中的碳氢（HC）/氮氧化物（NOx）比。研究了Pd在涂层中的涂覆位置，以提高催化器的HC催化活性。Pd对HC催化活性有较大影响，通过调整其在涂层中的涂覆位置可以改善其与尾气的
汽车与新动力 2021年2期2021-09-10
- 基于怠速催化器诊断储氧量影响因素的试验研究
整车采用怠速对催化器的储氧量进行诊断，以判断催化器是否失效。为了研究怠速诊断时不同的怠速进气流量、空燃比跳动幅度、催中温度、催化器老化对储氧量测试结果的影响。本文通过整车怠速时采用开发ECU改变试验条件，以达到对比测试储氧量的目的。此次试验结果表明，整车怠速时催化器的储氧量随着空燃比跳动幅度增大和老化的时间加长而降低，随着催中温度的升高而增大，对于怠速不同空气流量影响不大。关键词：OBD;催化器;储氧量;影响因素中图分类号：U462 文献标识码：
汽车科技 2021年3期2021-06-20
- 汽油机催化器台架快速老化研究
在短时间内实现催化器在底盘测功机上或试验跑道进行的耐久性试验所达到的同等热老化。基于台架标准循环（SBC），研究快速老化试验流程以及完成等同于整车20万公里耐久的台架快速老化试验。使用台架老化耐久，催化器的热负荷更高，老化时间可大幅度缩短;但高热负荷会对发动机寿命产生影响，同时该方法在认证过程中也存在一定的局限性。Abstract： According to durability requirements from light passenger and
内燃机与配件 2021年8期2021-05-28
- 老化循环对三效催化器的老化效果研究*
23）前言三效催化器（three-way catalyst，TWC）技术对尾气污染物的减排效果显著，可使汽车尾气中的CO、HC和NOx同时降低95%以上。随着排放法规日益严格，三效催化器技术成为汽油机污染控制的核心。当三效催化器发生老化，其尾气净化效率会显著降低，甚至完全失效，是造成在用车污染增加的重要原因。三效催化器老化是非常复杂的物理、化学变化过程，主要因素有4 类：热老化、化学中毒、机械损伤和结焦［1］。通过改善燃油和润滑油品质、优化催化剂制造工艺、
汽车工程 2021年3期2021-04-14
- 满足超低NOx 排放标准的紧凑耦合SCR 系统控制策略研究*
仅依靠SCR 催化器难以达到超低NOx排放法规的要求，因此也涌现出了多种新的机内、外净化技术方案，其中紧凑耦合SCR(ccSCR)催化器是一种可以进一步降低柴油机NOx排放的有效手段。ccSCR 系统是在原有后处理系统最前端加装ccSCR 催化器，尿素喷射采用双喷嘴系统，其中一个尿素喷嘴通常安装在温度较高的位置(例如涡轮增压器出口)，以充分利用尾气中的热量，减少尿素停喷时间，提升后处理系统低温时的 NOx转化效率[11]。然而，尿素喷射控制一直是SCR 后
汽车工程 2020年12期2021-01-13
- 6135 型柴油机SCR 催化器结构优化分析
.2 SCR 催化器体积的影响保持催化器长度与孔密度不变，通过改变催化器截面积的方式来改变催化器体积，根据运行结果建立催化器体积与尾气脱硝率、尾气压降之间的关系，如表4 和图4 所示。表4 催化器体积与尾气脱硝率、压降间的关系图4 催化器体积与尾气脱硝率、压降间的关系 由图4 可知，当催化器体积较小时，尾气脱硝率随体积增大而上升明显；体积较大时，尾气脱硝率增长趋势缓慢，直至不变。同时，增大体积也能有效降低尾气压降，直至下降至较小值不再变化。这是由于催化器体
机电设备 2020年4期2020-10-13
- 混合动力汽车零排放的研究
，研究了电加热催化器（EHC）技术，同时也包括预热策略。排气后处理明确的目标是在合适的时间、位置获得合适的温度。对排气后处理系统结构、EHC加热策略等多种方案进行了研究，以实现显著的冷起动减排。混合动力电动汽车（HEV）的应用正快速地增长，这为支持新的减排策略提供了更多的可能性。该方案不仅能借助额外的电力驱动，还包括由电能支持的排气后处理系统设计。沃尔沃汽车和大陆Emitec公司已经对嵌入EHC型的排气后处理系统进行了设计和研究。当然，平衡排放与车辆的其他
汽车与新动力 2020年5期2020-09-10
- SCR后处理系统催化器堵塞失效原因分析
尾气排放超标，催化器是后处理系统中核心部件，在车辆出现故障诊断维修时要重点考虑。关键词：SCR后处理;催化器;堵塞中图分类号：TG316 文献标识码：A开放科学（资源服务）标识码doi：10.14031/j.cnki.njwx.2020.03.068Open Science Identity（OSID）随着国家排放法规的日益提高，国IV、国V排放的车辆已经广泛普及，采用SCR尿素后处理尾气排放系统。该系统的基本工作原理是：SCR后处理系统是选
农机使用与维修 2020年3期2020-04-07
- 中型车用发动机DPR-II排气后处理系统
诸如NOx储存催化器[1-2]、尿素选择性催化还原(Urea-SCR)[3-4]和碳氢选择性催化还原(HC-SCR)[5-6]等方面进行了大量的研究和开发。另一方面,轻型和中型商用车用户则强烈要求采用除Urea-SCR以外的排气后处理系统,因为其通常需要提供尿素溶液。HC-SCR因此受到了推崇,因为该系统可以采用柴油作为减少NOx排放的还原剂,而不会损害用户的便利性。为了充分减少NOx排放,已在改进发动机燃烧和开发HCSCR催化器两方面开展了大量研究。图1
汽车与新动力 2019年4期2019-09-18
- 一种SCR催化器的性能研究
就需要对SCR催化器的性能有一定的设计要求。一般情况下，SCR催化器性能评价主要包括温度特性、浓度特性和空速特性三个方面的评价，并且以NOx转化效率作为基准。SCR催化器转化效率指的是发动机按照某种指定的工况运行时，催化转化器前后某种污染物排放量的变化率：2 SCR催化器装置2.1 SCR催化器中的化学反应在SCR催化器中发生的主要化学反应如下：尿素水解：(NH2)2CO+H2O→2NH3+CO2NOx还原：NO+NO2+2NH3→2N2+3H2ONH3氧
时代汽车 2019年10期2019-08-19
- 汽车排气催化器的隔热方法研究
王雷汽车排气催化器的隔热方法研究张爽，贺永刚，张治国，黄昌瑞，王雷（华晨汽车工程研究院，辽宁 沈阳 110141）催化转化器作为汽车的一个重要的环保部件，它在将发动机燃烧后的高温废气向外排出的过程中不断向外散热，特别是在发动机舱内，排气系统作为主要的热源对周围耐热性差的零件构成了极大的威胁，需要采取热保护措施。文章针对催化器内部隔热和外部隔热两种方式，制作了多种不同的方案，通过排气台架试验的手段研究了各种隔热方法的效果，最后给出了催化器最有效隔热方法的建
汽车实用技术 2018年24期2019-01-02
- 汽车前置多元催化器
汽车前置多元催化器技术是利用催化燃烧这一特性，作用于内燃机发动机进气燃烧系统的一个前沿技术。当空气通过催化器时，以空气为媒介，把催化器里的催化元素带进燃烧室，促进了燃烧过程，使发动机的燃烧极限得到拓宽，燃料的利用率得到实质性的提高，真正从源头上实现节能减排提升动力的效果，节油效果可以达到5%～25%，提升发动机动力5%～15%，减少废气排放达75%以上。联系方式：15222573377 孙青芝公司：天津爱蓝天环保科技有限公司
汽车维修与保养 2018年4期2018-07-06
- 某轻型汽油车国六排放后处理开发研究
换。因此，要求催化器具有较高的动态储氧能力(OSC)，以避免排气稀燃带来的NOx的超标。最后，为符合现有的车载诊断(OBD)法规，催化器必须在整个寿命期内保持合理的储氧能力[1]。因此，应对国六，对排气后处理装置的开发提出更为严峻的挑战，需要更为可靠的催化器满足排放的所有要求，需要催化器在较宽的空燃比窗口内气体污染物有较高的转化效率，同时催化器应具有合适的储氧量满足 OBD诊断的要求以及具有合适的排气背压以保证燃油经济性的要求。1 国六排放法规对汽油车后处
汽车实用技术 2018年8期2018-05-26
- 三元催化剂低温活性材料的开发
材料应用于后级催化器进行了研究。本文着重研究了新催化剂的改性及其净化机理。1 试验1．1 起燃性能的评估方法在1套催化反应设备中使用标准气评估起燃性能。表1列出了用于评估的气体条件。统一使用长度为60 mm、直径为25．4 mm的试样进行试验。在升温速率为20℃/min和空速为50 000 h－1的条件下进行评估。以 CO、HC和 NOx转化率50%(T50)时的温度为评价标准。表1 标准气体试验的气体成分1．2 热老化试样在有反应气体环境的反应炉内进行老
汽车与新动力 2018年1期2018-04-14
- 面向控制的SCR催化转化器温度模型
向控制的SCR催化器温度模型，根据能量守恒和质量守恒方程并考虑热平衡中所涉及的换热过程不同，建立了4种SCR催化器温度的数学模型，并利用Matlab/Simulink构建图形化的计算模型。采用柴油机欧洲稳态循环(ESC)和欧洲瞬态循环(ETC)条件下的台架实测数据对模型进行检验，基于最大离散程度、拟合度和计算时间3个指标对模型进行评价和比较。结果表明，考虑催化器与废气和周围环境对流换热的温度模型具有良好的预测精度和实时性，更适合用于SCR控制策略。柴油机；
车用发动机 2017年4期2017-09-03
- 二次空气喷射系统对V型汽油机排放及油耗影响的研究
温度低，不能使催化器快速达到起燃温度，因此该过程中HC及CO排放物水平高。解决发动机冷起动排放问题的后处理方法有很多，主要有前置催化剂、电加热催化剂、排气燃烧器、HC收集器、二次空气与真空绝热催化转化器等，这些技术从不同侧面解决了冷起动排放问题，并都取得了一定成效[1～3]。2 二次空气喷射技术原理发动机在冷起动及暖机过程中，为了保证发动机能够顺利起动及低速运转平稳，一般会采取开环控制模式，加大喷油量使发动机中的混合气处于过浓状态，同时推迟点火角使发动机燃
汽车技术 2017年7期2017-08-08
- 影响柴油机Urea-SCR催化器转化效率的因素分析
rea-SCR催化器转化效率的因素分析李旭南(广西玉柴动力股份有限公司，广西 玉林 537000)为了能够更好地分析影响SCR催化器氮氧化物转化效率的根本因素，笔者充分运用数值仿真与试验方法，对SCR催化器载体表面的催化还原反应进行分析与探讨，以期获得更多的内部化学反应信息，从而在设计与优化SCR催化器上提供有益的参考建议。柴油机Urea-SCR系统；SCR催化器；转化效率；因素分析因为柴油机工况复杂多变且在排气温度、尾气流量、污染物浓度等方面具有较大的波
黑龙江科学 2017年10期2017-08-07
- 矿用防爆柴油机氧化催化器的开发与试验
防爆柴油机氧化催化器的开发与试验李阳阳(山西西山中煤机械制造有限公司，山西 太原 030053)对柴油机氧化催化器进行了设计开发及试验，结果证明，该催化器可以在排气温度较低(150 ℃～160 ℃)的工况下，高效地去除尾气中的CO成分，可以将其应用在矿用防爆柴油机无轨胶轮车上，改善胶轮车尾气的排放。矿用防爆柴油机无轨胶轮车；氧化催化器；低温；一氧化碳(CO)随着环境形势的日益恶劣，国家对环境保护的重视程度不断提高，尤其是对空气污染占20%以上的机动车排气污
山西焦煤科技 2017年1期2017-04-14
- 紧耦合催化器耐久性研究
摘 要：紧耦合催化器耐久性试验验证有助于提高催化器结构设计水平，并且对于汽车发动机性能整体提升有极大助益。本文从阐述紧耦合催化器应用必要性入手，在对于紧耦合催化器热冲击耐久和机械性能进行试验后，对于试验结果和试验的优化措施进行了探讨。关键词：紧耦合；催化器；耐久性DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.07.015紧耦合催化器的耐久试验应当从对于设备的历史数据进行积累与分析开始。这主要是因为紧耦合催化转化器的使用条件相比较底盘
山东工业技术 2017年7期2017-04-10
- AMA和SRC工况下轻型车催化器温度对比分析
C工况下轻型车催化器温度对比分析孙龙1， 刘宇2， 雷利刚1， 张建伟1， 宁军1(1． 中国汽车技术研究中心， 天津 300300； 2. 天津大学， 天津 300072)选择了1辆进行轻型车排放控制装置耐久性试验的车辆，在底盘测功机上按照AMA(里程累积循环)和SRC(标准道路循环)工况分别运行，采集了测试车辆的催化器温度和车速数据，研究分析了两种不同耐久工况下的催化器温度分布特征和瞬时变化特征。研究表明：AMA工况下，温度主要分布在460～640 ℃
车用发动机 2017年1期2017-03-08
- 纯甲醇汽车的甲醇排放特性研究
全新和老化三元催化器的国IV纯甲醇汽车的常规及未燃甲醇排放进行了对比.结果表明，纯甲醇汽车的常规及未燃甲醇排放均随催化器老化而显著增加.相比于2辆新生产甲醇汽车，5辆行驶里程在16万至21万公里之间的在用纯甲醇汽车的CO、THC和NOx排放分别增加了76%、40%和180%，但各项污染物的排放量仍未超过国IV标准限值.装备有老化催化器试验车的平均未燃甲醇的排放量达到了5.65±1.40 mg/km，同比新车增长达1倍以上.催化器；老化；纯甲醇汽车；排放；未
车辆与动力技术 2016年4期2017-01-07
- HC吸附技术在整车排放中的应用
换器（以下简称催化器）启燃后再将其释放并处理，从而达到降低HC排放的目的[1]。这项技术最早被丰田公司应用在普锐斯车型上以满足美国FTP循环测试[2]。日产公司以沸石作为吸附材料，在一辆搭载2.4 L直列四缸汽油发动机的整车上进行测试，结果显示，HC吸附系统使整车FTP循环冷起动阶段的HC排放量降低60%[3]。本田公司和NGK公司共同开发了一种HC吸附系统，使整车FTP循环冷起动阶段HC排放量降低了70%，NMHC排放量降低了60%[4]。丰田公司为雷克
汽车技术 2016年11期2016-12-17
- 满足未来排放法规的先进三元催化器技术
法规的先进三元催化器技术【德】J.SchoenhaberJ.M.RichterJ.DespresM.SchmidtS.SpiessM.Roesch欧洲的新排放法规欧6要求在更多实际行驶工况下达到更严格的碳氢化物(HC)、一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOx)和颗粒物排放。该法规还将引入测量CO2排放的全球统一的轻型车试验规程(WLTP)行驶循环和新的实际行驶排放(RDE)要求。RDE法规要求确保现代车辆在所有常态行驶工况下都符合排放法规。这就需要有更可靠的排
汽车与新动力 2016年5期2016-11-07
- 某轻型汽油车国Ⅴ排放异常问题分析与改进
设计变更以改善催化器气流均匀性，进而解决排放异常问题，使排放耐久试验顺利进行，同时避免了大幅增加催化器贵金属含量。主题词：轻型汽油车三效催化转换器国Ⅴ排放气流均匀性三效催化转换器（下文简称催化器）是轻型汽油车排气污染物排放控制的关键装置，通过催化剂的催化作用加速汽车尾气中THC、CO和NOx的氧化还原反应，使之转化为无害气体以达到净化的作用。催化器在浓混合气时对NOx的转化效率高，在稀混合气时对THC、CO的转化效率高，而在理论空燃比附近对3种排放物的转化
汽车技术 2016年8期2016-09-12
- 某柴油车冒黑烟问题的分析与改进
粒物成分分析、催化器前温度分析和CFD分析，最终确定问题的原因在于催化器前温度低，达不到正常的催化反应温度要求。重新布置催化器位置，优化后的柴油车冒黑烟现象消失。关键词：柴油车；黑烟；催化器；可溶性有机物；速度均匀性系数0引言近些年，越来越多的城市出现雾霾现象。引起雾霾的因素很多，其中机动车排放是主要源头之一。柴油发动机的主要污染物是NOx和碳烟[1-2]。为了降低柴油车对城市的污染程度，各大城市均实施了柴油车排放限制标准。各大商用车厂家和供应商为了达到排
汽车零部件 2016年1期2016-06-14
- 汽油机催化器温度模型及其验证
07）汽油机催化器温度模型及其验证王鹏1，2赵治国1 （1.同济大学，上海201804；2.麦格纳斯太尔汽车技术上海有限公司，上海201807）【摘要】建立汽油机排气温度模型、催化器氧化-还原反应模型、催化器载体-排气对流模型和催化器外壁散热模型，进而整合为汽油机催化器温度模型，计算催化器载体处换热量，进而得到催化器载体温度；运用模型和数学统计的方法，在发动机台架上运行发动机典型稳态工况并将催化器模型预估所得温度与实测催化器温度进行比较，对比验证催化器温
汽车技术 2016年5期2016-06-12
- 三效催化转换器参数对轻型汽油车排放性能的影响
究。结果表明，催化器载体结构及催化剂对16万公里老化催化器的整车HC、NOx和CO排放影响较小，而对临界催化器的整车NOx排放影响显著；通过优化催化器载体结构及催化剂参数，可有效降低临界催化器的整车NOx排放及提高系统的稳健性。1 前言三效催化转换器（以下简称催化器）作为一种有效的汽油机车尾气排放净化装置，对车辆尾气排放中CO、HC和NOx的转化效率均可在80 %以上[1]。但随着我国机动车保有量的不断增加以及大气环境污染日趋严重，我国机动车排放法规不断完
汽车技术 2016年1期2016-03-30
- 柴油机Urea-SCR催化器储氨量计算*
rea-SCR催化器储氨量计算*胡杰1,2周帆亮1,2王天田1,2侯献军1,2（1.武汉理工大学现代汽车零部件技术湖北省重点实验室，武汉430070；2.汽车零部件技术湖北省协同创新中心，武汉430070）【摘要】针对Urea-SCR催化器储氨量计算问题，提出基于催化器下游NOx变化规律的计算方法，并分析对比其与质量守恒法的准确程度。在AVL台架上开展储氨特性试验并分析试验数据发现，添蓝溶液不足时，质量守恒法计算结果为负数且添蓝溶液过喷时其计算结果远大于变
汽车技术 2016年1期2016-03-30
- 真正清洁
个氮氧化物存储催化器，首先吸收氮氧化物。通过经常提高燃料供应（富集）消耗氮氧化物，并且在催化剂的作用下形成无害的氮，这两秒钟后就会完成，接着存储催化器再次吸收氮氧化物。大众汽车丑闻中涉及到的捷达就拥有这样一台氮氧化物存储催化器。更大的美版帕萨特，在测试中显示为阴性，装有一个明显更复杂的版本：这里的解决方案是，将尿素和水（也称为Ad-Blue）通过喷嘴喷入尾气流中。首先产生氨和二氧化碳，氨在之后的SCR存储催化器与发动机形成的氮氧化物进行反应，进而生成氮气和
汽车博览 2016年1期2015-12-25
- 汽车尾气催化器快速老化测试系统开发
汽车上安装尾气催化器，而催化器品质的优劣直接影响其对汽车尾气的净化程度，故对催化器进行快速老化测试具有重要的现实意义。汽车运行时要经过启动、加速、匀速、减速等一系列工作过程，各阶段的尾气污染状况不一样，故催化器的工作环境非常复杂，且大部分时间工作在250℃～950℃高温状态，有时甚至超过950℃。在实车上对催化器品质进行老化测试有着诸多缺点，一方面，不同车辆在行驶过程中无法保证排气温度、流量、尾气成份含量、机械振动的一致，测试条件无法精确定量，故难以形成统
制造业自动化 2015年24期2015-12-23
- 某增压型汽油机催化转化器分析
中，需要评估其催化器入口处的气流分布均匀性是否能够满足均匀性的评价标准。利用CFD软件，通过对某增压型汽油机催化器进行稳态分析，计算得到载体入口处的气流速度均匀性系数、氧传感器表面速度分布、总压分布等。结果表明: 考虑涡轮机出口的旋流和废气旁通阀结构，得到的结果更准确；载体入口处的气流速度均匀性系数满足评价标准；氧传感器位于废气主流区，其布置位置合理；催化器的总压分布合理，压力损失在正常范围内。增压型汽油机；催化转化器；旋流；速度均匀性系数；总压0 引言近
汽车零部件 2015年3期2015-12-22
- 插管式与蚌壳式排气歧管催化器的CFD对比分析
蚌壳式排气歧管催化器的CFD对比分析杨林强，钱德猛，张超(安徽江淮汽车股份有限公司，安徽合肥 230601)在汽油发动机中，与催化器相连的排气歧管有插管式与蚌壳式两种。为了研究这两种耦合排气歧管的气体流动特性，分别对其进行CFD分析，计算得到催化器入口端气流速度均匀性系数、氧传感器表面速度相关参数。结果表明：各缸排气时，插管式排气歧管催化器入口端气流速度均匀性系数低，蚌壳式排气歧管催化器入口端气流速度均匀性系数高；插管式与蚌壳式排气歧管氧传感器位置布置均合
汽车零部件 2015年1期2015-12-05
- 某增压汽油发动机催化器结构设计
成设计处）三元催化器是目前为解决点燃式发动机排放问题而被广泛应用的一项后处理技术。随着排放法规的日趋严格，以及欧Ⅳ测试循环相对于欧Ⅲ测试循环的改变，不但要求催化器有高的转化效率，而且要求冷启动时三元催化器的起燃时间要尽量缩短。进入20世纪90年代以后，随着计算机技术和计算流体力学的快速发展，用CFD软件对催化器内部流动的仿真日趋活跃，人们可以采用数值模拟的方法来研究催化器的温度场、浓度场及速度场分布，从而为催化器与发动机的匹配以及催化器的设计提供指导。文章
汽车工程师 2015年2期2015-09-04
- 基于后氧传感器信号的催化器诊断方法应用
化器（以下简称催化器）作为一种有效的汽油机动车尾气排放净化装置，对尾气排放中的一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）和氮氧化合物（NOx）的转化效率均可在80%以上［2］。因此，及时地监测出催化器转化效率的下降对汽油机动车尾气排放净化至关重要。催化器转化效率下降的监测，即催化器诊断，主要是基于催化器中氧化铈吸收和释放发动机尾气中氧气的能力，即催化器的储氧能力［3］。目前，催化器的储氧能力测量普遍采用的是双氧传感器主动测量方法，即在发动机排气管上安装两个氧传感
车用发动机 2015年4期2015-03-04
- 某汽油机催化器系统的CFD分析
计算·某汽油机催化器系统的CFD分析王丹1,2刘双喜2牟江峰2陈浩2（1-天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室天津300072 2-中国汽车技术研究中心汽车工程研究院）利用三维流体分析软件STAR-CCM+对某汽油机催化器系统进行了模拟分析，运用多孔介质模型模拟催化器内部的流动，重点考察了该催化器系统的压力损失和气流分布均匀性，并对氧传感器的位置进行了评估。综合各项分析评价指标，提出优化建议，为排气系统的结构设计和性能改进提供理论依据。催化器系统压力损失均匀
小型内燃机与车辆技术 2014年4期2014-02-15
- 重型柴油机满足欧Ⅴ、欧Ⅵ排放法规的SCR后处理技术探讨
C双SCR氨气催化器排气热管理引言环境污染成为排放法规越来越严格的推手，欧盟在2008年10月已经开始实施重型柴油机欧Ⅴ排放标准，2013年12月实施重型柴油机欧Ⅵ排放标准。美国2010年实施的标准已经高于欧Ⅴ排放标准。中国在面对日益严重的环境污染问题时，也紧跟国际形势。日前，环保部发布《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第五阶段）》。根据规定，2018年1月1日起，全国机动车将全面实施国Ⅴ排放标准。据悉，北京市因已具备实施新标准的条件，将在标准正式发
小型内燃机与车辆技术 2014年6期2014-02-14
- 汽车三元催化器故障原因及处理措施
周敏汽车三元催化器故障原因及处理措施◆文/江苏 周敏当前雾霾天气引起全社会对于治理空气污染的重视。众所周知，我国汽车保有量持续高速增长，机动车尾气污染成为城市空气污染的主要来源之一。研究表明，北京城区机动车排放的气体污染物占总气体污染物的比重超过20%，在拥堵地区的交通高峰时段，机动车排放的污染物占比甚至超过50%。城市中行驶的机动车主要是狭义乘用车，即传统意义上的轿车，绝大多数都是汽油动力。三元催化器也被称为三效催化器，是汽油车控制尾气排放污染的核心装
汽车维修与保养 2014年3期2014-02-07
- 基于Simulink的稀燃汽油机LNT系统仿真模拟
Oxtrap)催化器内部NOx相关反应的数值仿真模型．利用该模型，对稀燃汽油机LNT催化器内部NOx吸附、脱附、再生等相关工作过程进行了动态数值仿真模拟．以LNT催化器内设定的NOx吸附上限对其最大吸附能力的比值作为再生开始的信号，理论值为1，工程应用值通常为0.6以下．经与该稀燃汽油机LNT催化器的台架试验数据对比分析发现，该模型在再生信号比值0.65以下应用时，数值模型的仿真值与试验值吻合良好．对于应用概率极小的再生信号比值为0.65～1区间内的情况，
天津大学学报(自然科学与工程技术版) 2013年11期2013-06-05
- 小排量增压汽油机国Ⅴ排放系统研究
针对不同的三元催化器设计方案，结合发动机进行了标定优化。在1.6 L增压汽油机上进行了试验，验证上述技术手段对小排量增压汽油机达到国Ⅴ排放要求的可行性。试验发动机为直列4缸汽油机，配备废气涡轮增压器，排量为1.6 L，最大功率为135 kW，最大功率转速为5 800 r/min，最大扭矩235N·m。试验整车的整备质量为1 545 kg，轴距为2 737mm，配备6速手自一体自动变速箱。2 三元催化器特性三元催化器是发动机排气系统中最重要的机外净化装置，其
柴油机设计与制造 2013年1期2013-03-23
- 车用三元催化转化器快速老化试验研究
物质［1］。对催化器的老化失效进行分析研究，对于改进催化器的设计制造，改善催化器工作环境，控制在用车排放和提高催化器的使用寿命具有重要意义［2］。国内只有天津大学利用FOCAS系统对催化器老化做了试验研究［3］。笔者建立发动机三元催化转化器快速老化试验台架，根据HJ/T 331-2006对催化器快速老化进行了研究。1 国内外老化试验规范1.1 实车道路循环老化试验分为实车道路老化和台架快速老化两种方式，是研究三元催化转化器老化的有效手段，可以对三元催化转化
武汉理工大学学报（信息与管理工程版） 2011年5期2011-09-07
- 在用车排放与催化器的相关性研究
)在用车排放与催化器的相关性研究余乐1,2,李孟良1,方茂东1(1.中国汽车技术研究中心,天津 300162;2.武汉理工大学汽车工程学院,湖北武汉 430070)通过对比研究两款不同车型的排放试验与催化器检验结果,分析了车辆的排放情况与相应催化器中贵金属含量的关系。另外,探究了车辆催化器中非金属含量的影响因素。结果表明:排放劣化车催化器中的贵金属含量普遍低于新鲜催化器中的贵金属含量;排放正常车辆催化器中的贵金属含量与新鲜催化器中的贵金属含量无明显差异;催
润滑油 2010年3期2010-09-28
- Ｓｔａｒｔ／Ｓｔｏｐ控制模式混合动力汽车整车排放性能的研究
会造成排气管及催化器温度的降低，造成催化器转化率的下降，使发动机再次起动后排放恶化。[关键词]混合动力 瞬态排放 催化器 转化效中图分类号：TP3文献标识码：A文章编号：1671－7597（2009）0310117－02一、引言进入21世纪，越来越高的油价引发了人们对于未来能源安全的担心，各国政府及全球各大汽车生产厂商纷纷加大投入研发新能源汽车，但现阶段能成功实现产业化的只有混合动力汽车。而Start/Stop控制模式的混合动力技术方案因为其价格低廉，将会
新媒体研究 2009年5期2009-04-09