制梁
- 基于仿真技术的高铁梁场生产效率及资源配置研究
T1计算确定梁场制梁台座的数量，其中，η为梁场每日预制箱梁数(榀/d)，T1为预制每榀箱梁占用单个制梁台座时间(个·d/榀)。王治斌等[3]按公式n=Kt计算制梁台座数量，其中，K为梁场生产效率(榀/d)，t为单台座制梁周期(d/榀)。薛宁鸿和张文格[4]采用公式M=N/η计算制梁台座的数量，其中，N为梁场制梁效率(榀/d)，η为单台座制梁效率(榀/d)，并建议在规划时预留1～2个制梁台座。李立军和秦宏磊[5]采用dN/D(d为单片梁预制周期，N为梁场的总
铁道标准设计 2023年2期2023-02-18
- 单侧锁固式调坡器精准预埋预制T 梁底钢板施工技术研究
必须确保钢板和预制梁底间安置一项同桥梁纵坡度数值相统一；坡向相反的夹角，在装配完T 梁之后，利用梁底预埋钢板以及支座维持水平接触，避免支座偏压以及产生局部应力集中问题。预制T 梁梁底预埋钢板常采用砂垫层法或低标号砂浆墩法调整纵坡，但预埋钢板不易准确定位，使梁底预埋钢板在T 梁安装后不能保证水平而出现支座脱空，易诱发支座破坏和桥跨结构变形破坏的质量安全问题[1]。1 工程概况九绵高速LJ26 合同段共计6 座大桥，桥址区处在四川盆地的西北部，其中，场区位于龙
大科技 2022年44期2022-11-25
- 高速铁路节段箱梁预制场规划设计研究
；张波[8]对预制梁场的规划设计提出了较完整设计思路；余承宏[9]对节段梁从预制到拼装全过程线形控制、引入信息化技术管理长短线偶配等提供了系统解决成功方案。节段箱梁预制的主要工法有3种:长线台座法、短线台座法、长短线偶配台座法。短线台座法和长短线偶配台座法，分别适用于工厂化集中预制、现场预制。2 节段箱梁基本结构设计铁路节段箱梁的设计分为三种节段类型:端头节段、过渡(异形)节段和标准节段，见图1。节段箱梁成品及架梁工况见图2。3 节段箱梁预制技术3.1 节
铁道建筑技术 2022年10期2022-10-28
- 制梁台座预埋管爆破拆除技术
004)0 引言制梁台座是梁场生产预制混凝土梁的重要设施[1-4]。 预制梁用以在制梁台座上浇筑混凝土、预应力张拉、蒸汽养护。 在完成预制梁生产后,制梁台座需要拆除。制梁台座为钢筋混凝土结构,其后期拆除通常采用人工、机械和爆破拆除3 种方法。 人工拆除方法工时长、费用高、劳动强度大,已淡出工程界,只在少量机械或爆破方法难以处理的小构件的拆除工程中使用;机械拆除方法效率虽然比人工拆除高,但噪声和粉尘污染较严重。 相对而言,爆破拆除是最高效的方法。 对于地理位
煤矿爆破 2022年1期2022-05-07
- 高速铁路高填方陡坡地段预制梁厂规划与施工
言高速铁路项目预制梁厂主要场建工程包括：制梁区、存梁区、场内道路（移梁通道、材料运输道路）、生产和生活房屋（包括施工驻地、办公房屋、试验室、料库等）、生产生活用水用电、混凝土拌和站、钢筋加工场及其它施工设施[1]。预制箱梁厂选址、规划、施工在整个项目施工中起到决定性的作用，应充分结合整体施工组织设计，年度生产任务，统筹考虑预制箱梁厂建设，其施工进度及生产效率应与整体施工组织相匹配。预制箱梁厂作为大临施工中控制性工程，彩钢房数量、地基处理方案、地面硬化厚度三
价值工程 2022年13期2022-04-22
- 先张法预应力U型梁施工关键技术研究
系统设计3.1 制梁台座采用整体式制梁台座进行“长线法”施工，按“一串二”方式进行设计，采用一个先张台座串二片梁一起张拉的施工方法。根据地质条件不同、地基处承载力不同，分别设计了桩承式整体制梁台座与压柱式整体制梁台座。桩承式整体制梁台座基础为直径为120 cm钻孔灌注桩，桩身采用C30混凝土，传力墩、台身采用C50混凝土，底模平台采用C40混凝土，台身下设C15混凝土垫层厚10 cm。考虑30 m U梁重为220 t，在预制阶段台座承受的钢模重量即端模、底
四川建材 2022年2期2022-03-07
- 基于螺杆桩的高铁梁场软土地基加固技术研究
，梁场设置了8个制梁台座，70个存梁台座[4]。梁场位于典型的长江下游湖积平原上，地表覆盖着较厚的第四系耕表土、粉土、淤泥质粉质黏土、粉质黏土等，承载力较差，不能满足高铁梁场制、存梁的需要。根据梁场岩土工程勘察报告，场地内及附近未发现断层，地层构造简单，软土地层较厚。场地埋深约25 m范围内，揭露的地层为厚度不等的第四系耕表土、粉土、淤泥质粉质黏土、粉质黏土，工程性质较差，其下为工程性质相对较好的角砾土、泥灰岩。根据现场勘察和室内试验，按照《建筑地基基础设
铁道建筑技术 2022年1期2022-02-21
- 软弱地基上码头预制场的规划与设计
法和后张拉法2种制梁方法同时存在。其中，先张法预制空心梁板具有构造简单、施工便捷、能大体量预制等优点，加之其施工工序简单，且大批量生产时也可保证经济、质量稳定，因而普遍受到公路桥梁工程、水上码头项目的青睐。2 工程概况该码头项目位于宁德三都澳内西北部，要新建1个1.5×105t级通用泊位及相应的配套设施，项目构件数量多，质量要求高。为满足生产进度需要，保证预制构件质量，计划在项目部驻地东南侧建设预制场，集中生产预制构件，并承担存放任务，以满足现场施工要求。
工程建设与设计 2021年21期2021-12-24
- 市政工程箱梁预制场规划与实施
8km。该工程预制梁共计160片，其中30m长的预制箱梁共计104片，35m长的预制箱梁共计56片。预制梁采用预制场集中预制，混凝土采用外购商品混凝土。预制梁利用运梁车运至现场后，采用架桥机架设。2 箱梁预制场总体布置及台座设计2.1 箱梁预制梁场位置选择原则（1）预制场地址选择应重点考虑桥跨及梁型布置、整体工期、地质状况、架梁时间和速度等。为了便于大量材料和大型制梁设备运输进场，在考虑梁场位置时，应尽量选择与既有公路或施工便道相连的地方，并且方便用水、用
工程技术研究 2021年17期2021-10-25
- 箱梁预制场模板配置方案探讨
到了大量的使用，制梁场的设计和合理规划布置，对桥梁构件的预制生产能力、生产工期和资金投入有很大影响，因此，为了保证箱梁预制质量和预制效率，对梁场进行系统、科学的资源配置，如何将台位及模型配置到最佳生产状态，将直接关系到生产进度和生产成本。2 配置方式模板在箱梁预制过程中起着重要的作用，对制梁台座周转效率、生产成本、产品质量有着巨大的影响。模板配置方案与制梁数量、架设工期、模板安装方式密切相关，应能满足规划、生产工艺和产能要求。一般情况下，制梁模板均采用分块
山西建筑 2021年15期2021-07-20
- 铁路工程建设中的简支箱梁梁场预制施工技术
规模与范围影响着制梁的工期与成本，为了控制工期与成本，应该根据实际情况明确梁场的选址，即根据铺架计划和实际情况明确选址。同时，在选址过程中综合考虑交通情况、地质情况、材料运输以及气象变化情况，确保所有梁场的位置科学合理[2]；其次，在建设梁场的过程中应坚持因地制宜、成本合适、安全性高等原则，根据箱梁技术的特点以及地势情况统筹规划。2.1 运距与架梁速度的关系架梁作业主要包括过孔、拖梁、落梁就位、砂浆锚固等环节，其中过孔与落梁就位约耗耗费1h，拖梁耗费2h，
建材与装饰 2021年18期2021-06-25
- 预制铁路T梁场设备选型研究
1）梁体混凝土。制梁场日产量为2孔/d，每孔T梁梁体使用混凝土方量为110方，每天梁体浇筑方量220方。梁体混凝土供应由主拌合站完成，浇筑方式采用罐车运输混凝土至现场，使用10T门式起重机配合料斗进行浇筑。（2）保护层混凝土。保护层混凝土每孔使用量约8方，每天需保护层混凝土16方。使用备用搅拌站完成，由农用车加料斗运输至配套区完成浇筑。（3）主搅拌站选型。主搅拌站提供梁体混凝土，根据以往制梁场经验：使用罐车装料，按照规范要求搅拌时间，使用连续配料每小时可搅
建材与装饰 2021年15期2021-06-02
- 40m梁场场地选择指标研究
计、制存梁数量、制梁能力、存梁时间和工程分布，选择梁场所处的工程位置；根据箱梁预制场的存梁方式、存梁周期、架设方向及时间，确定制、存梁区的台位数，以及配套设备的数量及大小；再根据梁体尺寸和梁体间距离，计算存梁区的总占地面积。力求节约用地、少占耕地并减少拆迁。选择水文地质条件好，土石方工程和基础加固较少的平坦地域，有较好的交通、通信、供水、排水等条件。2 40m 梁场场地选择指标研究从40m 梁外观尺寸、预制梁的生产数量、制梁效率、进出场要求、架设方向与速度
运输经理世界 2021年17期2021-04-28
- 山岭地区高速公路桥头路基预制梁场优化布置
地形条件限制，预制梁场多设置在桥头路基上。桥梁工程中，预制梁场合理的布置和科学的规划对保证桥梁工程进度、控制成本、消除安全隐患有着非常重要的意义。山岭地区高速公路预制梁场布置优化技术，是针对狭窄的桥头路基上的预制梁场，结合静态与动态、定性与定量的优化布置方法，综合考虑建设投资费用、施工进度需求、整体性因素、空间因素、流动性因素和安全因素等，在相对狭窄的地形、地势条件下，对基于经验条件下的预制梁场布置进行优化，不仅减少了施工成本、满足施工进度需要，还便于施工
工程技术研究 2021年2期2021-03-11
- 蒸养流水化作业T梁预制厂的探索及研究
段路基可设30m制梁台座16个，40m制梁台座12个。按照总体施工组织，需设制梁台座34个，路基场地面积不满足要求。路基纵坡2.9～3.1%之间，纵坡大，在路基上直接建设梁厂，门式起重机吊重行走安全风险极大。2 预制厂建设方案从高强预应力管桩预制工艺中吸取经验教训，摒弃传统梁厂，采用移动台座、液压模板、蒸汽养生工艺，建造流水化作业T梁预制厂。2.1 总体规划梁厂总长300m，拓宽后宽度28m，调整后纵坡1%，另利用路基填平区长度140m，宽度8m。建4条
价值工程 2020年28期2020-10-20
- 公路桥梁工程中梁场利用与预制梁架设施工技术
工方案2.1 预制梁方案基于对桥隧相连地段实际情况的分析，得知隧道口施工难度较大，该处空间狭窄，不利于预制梁施工作业。根据现场勘察资料，以此为基准拟定2 种方案，具体做如下分析。1）方案1：选取与隧道相距3km 的区域，于该处设置梁场，以便展开预制梁作业。根据工程情况，隧道净宽14.75m、净高6.5m，基于该数据可以得知该处的可利用宽度为12m、高5m，考虑到工期紧的基本特点，在隧道内制梁的可行性不足。对此，在1 号隧道周边区域选择平地，经层层夯实处理后
工程建设与设计 2020年11期2020-06-26
- 高速铁路预制场改建与规划技术研究
铁路短线法节段预制梁场选址和规划技术研究少之又少。目前国内外对桥梁预制场选址的研究大多数是针对高速公路、市政工程预制场，而且多数为新建预制场，占地面积大，交通便利。而高速铁路桥梁大多位于偏远乡村地区，不具备满足节段梁运输条件。连续梁相对于简支梁来说工期较长，且大多数位于运架梁通道上，成为运架梁推进顺利与否的控制工点。鉴于此，文章结合铁路工程线路长工点多、连续梁在整条线路较为零散等特点，通过统筹规划、对比分析等研究整孔箱梁预制场与节段箱梁预制场合建或改建的方
工程技术研究 2020年10期2020-06-19
- 高铁环境友好型梁场建造技术研究
一在建高铁项目的制梁场，从梁场布置、制存梁台座规模和梁场建造环保措施等三个方面进行研究。1 依托工程概述新建杭州至黄山铁路站前及相关工程HHZQ-5标段位于浙江省桐庐县境内，全线总长度33.804 km，设计时速250 km/h。本标段范围内共有预制架设简支箱梁491榀，其中32 m箱梁456榀，24 m箱梁35榀。2 研究内容2.1 依地形地貌梁场布置研究拟建场地周边地形复杂，可选择余地较少，最终采用场地主要由菜地、梨树园、苗木地及水塘组成，存在一定坡度
黑龙江交通科技 2020年6期2020-06-18
- 高速铁路简支箱梁梁场预制施工技术研究
际情况匹配，要在制梁数量与经济效益之间找到平衡点。通常情况下，每天的产能为1 榀，经济梁的数量就应该多于300 榀，这样才能够满足项目建设的经济性；而当每天产能为2 榀的时候，制梁的数量就应该多于600 榀，这样才能保证项目建设的经济性。在梁场建设的过程中，还应该充分考虑材料运输通道的稳定通畅问题，在材料运输的过程中，架梁通道必须要使用特殊的路基，也可以尝试应用牵引的方式在隧道中进行运输[2]。1.3 制定梁场施工方案由于支箱梁一般重量都较大，可达700
中国新技术新产品 2020年3期2020-04-30
- 铁路多种类预制梁场制存梁台座优化设置的探讨
求不平衡，一方面制梁台座数过多会引起库存积压，增加存梁成本，另一方面制存梁不足会影响项目建设工期，增加建设成本。针对这一问题许多学者[1-5]研究了满足供需平衡的制存梁台座计算方法，但近几年铁路项目中箱梁种类逐渐多元化，40m等不同跨度简支箱梁的大量采用，使得制存梁台座数与施工工期之间的动态关系更为复杂。为解决这一问题，此文分析了传统制存梁台座计算方法存在的不足，针对多种类梁在需求不平衡下，对合理优化制梁场内制存梁台座设置进行了探讨。一、制存梁台座的传统计
福建质量管理 2020年8期2020-04-19
- 狭窄河道场地制梁施工技术解析
取以往我国成功的制梁施工经验，结合狭窄河道场地自身条件制定科学的施工方案，改善桥梁工程施工现状，为我国狭窄河道场地桥梁建设项目的开展创造有利条件。2 工程概况陕西省西乡至镇巴高速公路项目，其狭窄河道场地为XZ-10 标段。在该工程中，桥梁施工路线长达4.21km，涵盖了长为1647.8m 的二郎滩特桥与长为102.45m 的小河子桥；同时，在该项目中还具有227m、782.6m、587.8m 的单洞隧道；除此之外，在整个工程中共设有2 座匝道桥。由于在具体
运输经理世界 2020年10期2020-04-10
- 高铁箱梁预制场建设中的几点思考
工程有限公司济宁制梁场，地处山东省济宁市汶上县康驿镇三十里铺村，梁场中心里程为DK312+354.900线路左侧，占地162亩。承担着新建鲁南高速铁路QHTJ-2标梁济运河特大桥128号墩至大里程方向菏方台，总计527孔箱梁(其中32 m箱梁498孔，24 m箱梁29孔)预制任务。济宁制梁场承担梁济运河特大桥128号墩至荷泽台箱梁预制，本段有多处连续梁，桥跨类型多样，结构复杂。梁体截面类型为单箱单室等高度简支箱梁，梁端顶板、底板及腹板向内侧加厚，桥梁宽12
山西建筑 2020年5期2020-03-20
- 铁路箱梁预制梁场建设的优化方案
程概况某工程A 制梁场，依据原方案需建设在DK10+700 线路右侧区域，项目所在地主要为农业用地；施工区域内环境复杂度高，有大量居民区，且整平量达到了70m3。考虑到此问题，对梁场建设区域做了进一步改进，将其变更为DK08+200 线路左侧，此处多为空地，不存在过多的征拆费用；区域内地势平坦，有效减少整平量。还需展开B 预制梁场建设工作，依据原方案需建设在DK86+900 线路左侧区域，但该处主要以林地与耕地居多，且有村庄存在于此。基于此，对梁场建设区域
工程建设与设计 2020年1期2020-01-14
- 50m预应力混凝土T梁场地建设及预制施工技术
统筹规划，达到“制梁速度快、架梁速度快、建场费用低”的目的。根据梁场施工设施配置及地理位置，并以龙门吊跨径规划制梁区与存梁区相互关系，同时以制梁区为主轴线规划所有功能区集中布置，所有原材料及混凝土运输最为快捷便利，从而达到在节约能耗的前提下最大限度发挥各功能区的效率，提高制梁生产能力，加快运架梁速度。2.3 制梁台座规划①路基[4]宽共计33.5m，场区外侧预留运输通道8m，龙门吊跨径为25m，场区内设置运梁通道为5m，充分考虑场区内施工空间每个区设置4个
价值工程 2019年29期2019-11-11
- 陈震宁率人大代表来连视察苏北铁路建设情况
来到连徐铁路东海制梁厂、青连铁路赣榆站、蓝色海湾项目现场和连云港站，视察工程进度，并听取了相关情况汇报。在連徐铁路东海制梁厂，视察组仔细询问了连徐铁路建设进度，并视察了连徐铁路信息化中心。视察组表示，连徐铁路连通我国东部京沪高铁和沿海高铁两大高铁干线，并连接青连铁路、连盐铁路、连淮扬镇铁路，是沿海高铁通道和新亚欧大陆桥高铁通道相交的T形高铁网的关键区段，在苏北铁路建设的关键节点上发挥重要作用，将显著提升连云港市的辐射力、承载力。青连铁路赣榆站位于赣榆区赣马
大陆桥视野·上 2019年9期2019-11-11
- 陈震宁率人大代表来连视察苏北铁路建设情况
来到连徐铁路东海制梁厂、青连铁路赣榆站、蓝色海湾项目现场和连云港站，视察工程进度，并听取了相关情况汇报。在连徐铁路东海制梁厂，视察组仔细询问了连徐铁路建设进度，并视察了连徐铁路信息化中心。视察组表示，连徐铁路连通我国东部京沪高铁和沿海高铁两大高铁干线，并连接青连铁路、连盐铁路、连淮扬镇铁路，是沿海高铁通道和新亚欧大陆桥高铁通道相交的T形高铁网的关键区段，在苏北铁路建设的关键节点上发挥重要作用，将显著提升连云港市的辐射力、承载力。青连铁路赣榆站位于赣榆区赣马
大陆桥视野 2019年9期2019-10-14
- 自行式台座工厂化流水线预制箱梁新技术的应用
等一系列工序，预制梁固定底座使用效率低，场地面积大，且整个制梁生产效率较低。从养护工艺来看，传统预制梁采用自然喷淋养生，其养护龄期一般需7d才能满足设计张拉要求，养护时间占整体制梁时间的2/3以上，制梁周期较长，不利于大规模预制梁体施工。采用自行式台座工厂化流水线作业的箱梁预制新技术，通过自行式移动台座将各独立平行施工区域有机串联，实现流水线作业，并采用蒸汽养护技术大幅减少养护时间，从而节约大量预制场地，并大幅缩短制梁周期，具有很好的社会经济效益和推广应用
中国公路 2019年7期2019-04-30
- 铁路箱梁梁场规划布置及设备选型浅析
概况潍莱项目平度制梁场原设计中心里程为DK58+500.00，供应长度为22.175 km，共制梁602榀，大里程架梁299榀，小里程架梁305榀，架设方向为先大里程后小里程，采用450 t跨线提梁上桥方案。经前期施工调查，将梁场位置由设计位置调整至DK50+933.00，原因如下：原位置位于李园街道门村和上瞳村之间，地域狭小、交通不便、拆迁量极大，可利用长度顺线路方向仅400 m长，不满足梁场布置需求，且距大里程方向2.5 km为一路基，施工进度具有不确
智能城市 2019年18期2019-01-23
- 预制梁场优化内部布局的研究及应用探索
01)1 传统预制梁场存在的一些问题1.1 预制梁场规模的问题预制梁场代表一类典型的大型临时设施。这类设施往往具有占地面积大(一般大于100亩)、建设成本高、临时性等特点。场地面积大在满足施工作业面的同时却带来许多不必要的损耗及资源浪费，如各功能区无法有序衔接、运输路径曲折、搬运次数量大、土地闲置等问题。虽然可用大型的龙门吊加以解决，但相对于零星的作业面却有点“大材小用”。预制梁场的规划建设直接影响到整个项目的工期和投资，建成后往往不能调整或只能少量调整，
福建交通科技 2018年6期2019-01-07
- 浅谈后张法预制T梁梁场规划
况中铁十六局洮南制梁场位于吉林省洮南市，设在跨平齐铁路特大桥第27至第33孔线路左侧，梁场共需预制T梁566单线孔，其中32m梁550孔、24m梁16孔。场内共分8个区域：原材存放区、钢筋加工区、制梁区、存梁区、混凝土拌和区、办公生活区、试验室及配件库。梁场设置制梁台座16个，双层存梁台位180个，模板共配置8套，按照2d一个循环，设计日生产能力4片。配备10t龙门吊2台，16t龙门吊2台，160t龙门吊1台，80t龙门吊2台。钢筋笼在绑扎胎具上分体绑扎成
中华建设 2018年6期2018-07-13
- 浅谈城市轨道交通工程预制梁场设计及生产优化研究
任务。梁场划分为制梁区、存梁区、钢筋加工区、混凝土拌合区、办公生活区五个功能区，占地面积约两百余亩；预制U梁采用先张法工艺施工，制梁台座采用“一联三片”的布置形式，共设置36个制梁台座，205个存梁台座；设计生产能力6片/d。2 预制场设计2.1 梁场选址梁场设计首先考虑选址问题，需根据线路途径现场实际情况选择合适场地进行建设。建设初期，经实地踏勘考察初拟若干方案进行比较，原则如下：（1） 经济可行性：从征地、协调、运输等方面综合考虑费用，减轻投资压力；（
智能城市 2018年6期2018-04-25
- 单双线桥梁交叉地段箱梁预制场设置方案研究
只能在现场修建预制梁场，集中预制箱梁并采用架桥机架设，桥位现浇的施工方法。箱梁预制场的设置方式灵活多变，单双线箱梁交叉地段，由于箱梁孔跨类型复杂多样，其预制架设工程需特殊情况特殊分析，综合考虑各方面因素制定箱梁预制架设方案。本文就结合某新建高速铁路项目实例，对单双线交叉地段箱梁预制架设工程进行研究，并进行工程投资比较，确保合理控制投资。2 工程实例分析某新建铁路项目全线长度223.766 km，其中桥梁长度103.271 km，占线路长度的46.15%，其
山西建筑 2018年7期2018-03-31
- 夯扩桩在宁夏平原高铁梁场地基处理中的应用
宁夏平原一带设置制梁场。在场址范围通过详细的地质勘测，结合宁夏平原的地质特点，经计算验证，采用夯扩桩加固地基。总结了采用夯扩桩处理制梁场地基的成功经验，为其他类似项目提供借鉴和参考。夯扩桩，宁夏平原，高铁，梁场银西铁路(西安到银川高速铁路)南起西北地区中心城市西安，向西北经陕西省咸阳市、甘肃省庆阳市、宁夏自治区吴忠市后接入宁夏回族自治区首府银川市，线路运营长度632.76 km(西安站至银川站)，正线长度597.96 km(茂陵站至银川站)。银西铁路为宁夏
山西建筑 2017年32期2017-12-06
- 铁路T梁制存梁场大型临时工程设计研究
参数(梁场规模及制梁速度、制存梁台座数量及匹配等)确定等［2］，土建结构设计主要包括制梁台座、存梁台座等设计内容。1 T梁制存梁场规划设计T梁制存梁场主要由制梁区、存梁区、保障区、铁路岔线和场内线路组成。具体包括场地硬化、土石方、砌筑工程、制存梁台座工程，混凝土集中拌合站、给水管路、铁路岔线、轨道(含龙门吊走行轨)、电力线路(10 kV)、生活房屋、临时用地恢复等。1.1梁场选址考虑的因素1)力求节约用地、少占农田并尽可能减少拆迁。2)水文地质条件好，地
铁道建筑 2016年3期2016-04-23
- 箱梁的冬季施工组织及措施
场要在短期内完成制梁任务，必须进行冬季施工。为了早策划、早准备、早落实经济适用、简便可靠的冬施措施，确保冬季制梁生产的顺利进行，现就长春梁场冬季施工组织及质量保证措施如下。一、长春地区冬季施工时间长春地区的冬季时间长达170多天，最低气温达零下28℃，冻土深达1.92m。同时，根据客运专线铁路工程冬季施工规定，当环境昼夜平均气温连续3天低于摄氏5℃，或最低气温低于零下3℃时，即按冬季施工要求组织预应力砼箱梁施工。考虑到长春梁场冬季的制梁生产，必不可免地在初
科技与企业 2015年7期2015-05-30
- 宁高城际轨道交通轻轨预制箱梁预制施工技术
足施工的需要。在制梁工艺上需采用大型预制场集中预制，在施工工艺、梁场布局等方面提出了更高、更严格的要求。其中梁场布局是影响制梁最为关键的控制因素，从场地规划、箱梁预制、存放等工艺，都要求标准化、工厂化、集中化，因此对箱梁预制规范化和机械化提出了更高的要求。针对宁高项目轻轨预制箱梁的特点，梁场布局要求如下。(1) 梁场在规划时，根据制梁数量和进度要求，经过计算确定梁场规划面积、制梁台座数量、存梁台座数量、模板数量，并按上述指标进行梁场生产资源配置。(2) 梁
交通科技 2015年6期2015-02-23
- 市政工程制存梁场设计及投资分析
对比江南、江北预制梁片数量，考虑现状市政道路绕行5 km即可达到两岸通行的条件，并结合现状场地情况，本项目拟在江北既有滨北线与规划市政道路之间狭长空地处设置1处制存梁场，以满足本项目的供梁需求。2 制存梁场设计2.1 基本设计原则制存梁场根据地形条件采用横列式及纵列式布置，通常梁场设计为狭长且采用轨道式龙门吊提梁时，存梁台座宜设置为纵列式;当采用轮胎式提梁机提梁时，存梁台座宜设置为横列式。本项目结合现状场地现状，采用纵列式的布置形式。2.2 关键参数的确定
山西建筑 2014年14期2014-07-17
- 客运专线梁场设置方案综合性分析
个梁场，382个制梁台座，2 300个单层存梁台座，412个双层存梁台座。根据标段划分情况，梁场设置呈现出三区段性。哈大客专梁场任务划分曲线图见图1，哈大客专梁场综合指标见表1。图1 哈大客专梁场任务划分曲线第一区段为大连—沈阳段，梁场设置总体呈现不均衡性。该区段架梁供应范围为333.06 km，箱梁预制和架设任务为7 508孔，共设置了12个梁场，平均制架梁任务应为626孔，平均运梁半径应为13.9 km，而实际单个梁场承担的最大制架梁任务为990孔(5
铁道建筑 2014年4期2014-05-04
- 合蚌高铁简支箱梁快速制梁施工技术
梁预制周期，加快制梁速度，探索箱梁预制工艺，改进生产流程，加快建设速度，特别是缩短制梁台座的使用循环周期。1 国内外技术现状与发展趋势欧洲国家采用的桥梁跨径较多，使梁体预制周期受到限制，制梁速度不高，建设速度较慢。日本处于地震多发地区，桥梁设计注重抗震要求，多采用跨径较小的连续刚架桥或梁柱固结的板梁和T形梁，其预制速度较快。通过京津、合武、合宁、武广等铁路客运专线和跨海大桥的建设，我国（大陆地区）采用改进箱梁生产线布置形式、优化工艺措施、加强工装设备及机械
铁路技术创新 2013年3期2013-12-31
- 高速铁路制梁台座设计方案研究
高速铁路建设中，制梁场因其临时占地面积大、造价高，是工程建设中最重要的大型临时工程。然而，目前开工在建高铁在梁场制梁台座设计上，各单位设计理念不一、差别较大。根据笔者的调查，有的制梁场台座所需成本竟然高达30万元以上，而有的却只有10万元～15万元，所以台座方案设计对造价有着很大的影响。笔者以大西高铁洪洞制梁场为例，介绍在制梁台座方案选择上的一些方法和思维。2 工程概况大西客专洪洞制梁场设制梁台座10座。预制梁的结构形式是单箱单室双线整孔无砟轨道箱形简支梁
山西建筑 2013年15期2013-08-23
- 需求不均衡的制梁台座规模优化算法改进研究
国华需求不均衡的制梁台座规模优化算法改进研究李艳茹1,唐元宁2,周国华2(1.西南交通大学交通运输与物流学院,成都610031;2.西南交通大学经济管理学院,成都610031)根据箱梁预制工艺的要求,模具的周转周期T2通常为3～5 d,而文献[1]中制梁台座规模优化算法仅适合于模具的周转周期T2=1 d的情况。针对文献[1]的局限性,试图通过作图、试算和归纳等一系列工作,找出适用于T2=[1,T1]时计算最优制梁台座数和模具数的通用算法,进一步扩大了算法的
铁道标准设计 2013年7期2013-06-05
- 客运专线箱梁快速预制技术
预制工艺,缩短了制梁台座的使用循环周期,提高了制梁效率。该技术成果在某客专梁场试制成功并获得了推广。客运专线;后张法;箱梁;快速预制1 概述国内一般单个客运专线箱梁制梁台座循环周期为3.5～6 d/孔,根据理论研究及国内现有的制梁场生产线布置形式[1-3],在铁道部立项的“箱梁快速预制技术研究”课题组在武广客运专线长沙制梁场进行试制工作,通过对长沙制梁场现有的布置及工艺设备进行改进,优化施工工艺,以箱梁预制循环周期目标(单个制梁台座使用周期)为2.5 d/
铁道标准设计 2013年7期2013-06-05
- 后张法铁路简支T梁车间式预制方法研究
重点项目，其榆林制梁场承担了2 928片T梁预制工作，时间紧、任务重、工期压力非常紧迫。梁场所处的地理位置决定了有效工期仅为每年的4月至10月，而铺架必须冬期照常进行，才能满足工期的要求。若采用传统的固定台座生产模式，不仅不能进行冬期施工，而且生产及存梁能力均不能满足铺架需求量，工期不能保证;为此提出了高效率车间式T梁预制方法的构想，经过多次论证，认为可行。此法利用新技术，突破传统生产的模式，合理利用劳动力及设备，节约占地面积，缩短生产周期，提高生产效率，
铁道标准设计 2012年12期2012-11-27
- 高速铁路900t箱梁预制场建设规划
据功能需要划分为制梁区、存梁区、拌合区、钢筋加工区、试验室、办公生活区、施工通道和其他附属等各个区域，各区域之间相对独立又紧密相联。梁场位置选定后，应根据不同的操作工艺来规划梁场。2 箱梁预制场规划原则梁场规划之前，根据调查的地址资料选择合适的位置进行征地。根据施工组织确定的施工工艺，优化梁场平面布置图、确定梁场布置及占地面积，根据工期计算梁场的配套设施的占地面积，根据地形条件进行规划，测量地形并且行成粗线条的规划图。根据各个功能区的特点计算出各个功能区的
制造业自动化 2012年14期2012-11-25
- 900 t轮胎式搬运梁机成本应用研究
。大部分梁场面临制梁工期短、任务重、制架梁进度难以匹配的不利局面。大吨位、大体积箱梁的场内运输工作量大、技术要求高，是保证梁场持续生产的关键环节。目前，国内梁场主要采用搬运梁机吊移梁和台车滑移梁两种形式。究竟采用何种形式，能具有较高的经济性、可操作性，这主要与其承担的任务总量、场地情况、工程地质、设备技术成熟度等密切相关。移梁方式的不同，直接影响到整个箱梁预制梁场的工艺布局、制存梁工效和成本投入。2 某箱梁预制场工程概况以京沪高速铁路五标段镇江梁场为例，该
科学之友 2012年1期2012-08-24
- 客运专线铁路箱梁场建设规划和工装设备配置
材料存放区，结合制梁数量合理设置制梁台座、存梁台座数量和搅拌站位置，以及确定砂石料存放场地大小。梁场需要场内交通、供水、供电、防洪排涝、环保等合理布置。1 梁场选址梁场位置选择应综合考虑周边交通状况、箱梁架设运距、工期要求、双向架梁架桥机调头场地、周边水电供应，以及周边居民等诸多因素。梁场选址应尽量选择在周边有公路、物资运输便利、建筑拆迁少、水电方便、对周边居民生活干扰小的区域。箱梁架设采用提梁机跨桥位提梁直接上桥和提梁机提梁由运梁车通过运梁马道由路基上桥
铁路技术创新 2011年3期2011-12-31
- CFG桩复合地基在制梁场的应用
——以郑焦城际铁路某制梁场为例
FG桩复合地基在制梁场的应用 ——以郑焦城际铁路某制梁场为例河南洛阳中铁七局一公司 马文亮一、梁场简介及地质条件1.梁场简介。郑焦城际铁路某制梁场位于河南郑州惠济区，承担130片900 t铁路双线有砟轨道简支箱梁的预制、架设任务。其中，32 m梁128片，24 m梁2片。制梁场共设4个制梁台座、30个存梁台座，配备2台450 t提梁机、1台900 t运梁车和1台900 t架桥机架梁。2.梁场地质条件。该制梁场位于冲积平原区，地形平缓。场地在平原地区的深厚土
河南科技 2011年22期2011-08-15
- 梁场生产信息化管理系统在质检资料中的应用
面提高客运专线预制梁质量;(4)施工企业自身科学规范有效地进行现场的质量、进度、生产要素(劳动力、设备、材料)等管理;(5)施工单位快速、完整、准确地进行施工及竣工资料的收集、整理和汇总。2 系统简介2.1 环境要求(1)软件环境操作系统:Windows 2000、Windows XP、Windows 2003、Windows 2008、Windows 7支撑软件:MicrosoftOffice 2003以上版本Visio 2002(2)计算机配置CPU:
铁道标准设计 2011年12期2011-08-02
- 桥梁施工中高位落梁施工技术及安全质量措施
中拟采用膺架原位制梁、单端后张法进行施工，施工顺序从杭州方向往上海方向逐孔现浇。为适应工期的需要，随即投入两套模板同方向制梁（第一套模板从9#墩往4#墩制梁，第二套模板从3#墩往0#台制梁），由于张拉受空间限制，导致3#～4#墩箱梁无法原位制梁，鉴于现场情况决定采用膺架法高位制梁，张拉完毕拆除支架后再垂直将箱梁落回至桥位。2 施工重点及难点（1）3#～4#墩为1-24 m 箱梁，采用膺架高位制梁时，需将梁体抬高3.1 m，落梁时总重量达到379 t。如此大
上海铁道增刊 2011年3期2011-06-21
- 客运专线制梁场软弱地基加固处理技术
041)客运专线制梁场软弱地基加固处理技术杨 茜1，金秀梅2(1.石家庄铁道大学 土木工程学院，石家庄 050043;2.石家庄铁路职业技术学院，石家庄 050041)针对客运专线预制梁场的软弱地基，采用钻孔灌注桩复合基础进行软弱地基的加固处理。本文对制梁台座的加固设计作了说明并对加固效果进行了观测与分析，预制梁场软弱地基的加固处理效果表明，钻孔灌注桩复合基础在类似工程实践中具有可行性。软弱地基 加固 钻孔灌注桩 处理1 工程地质概况某客运专线制梁场紧邻线
铁道建筑 2011年3期2011-02-02
- 穗莞深城际轨道交通洪梅梁场的规划设计
梁场规划设计原则制梁场规划设计应本着安全适用、技术先进、经济合理的总原则进行统筹规划设计,以达到“制梁速度快、质量高和建场费用低”之目的。梁场的布置形式一般主要有纵列式和横列式两种,纵列式布置方式是台座的长度方向顺线路走向,比较适合于梁场靠近线路的情况；横列式布置方式是台座的长度方向垂直于线路方向,箱梁上桥前需水平旋转90°,比较适合于梁场远离线路的情况。另外,梁场的布置方式还要考虑场地面积、长宽比及设备配置、工期要求、技术条件、经济效益等实际情况。3 梁
铁道标准设计 2011年5期2011-01-22
- 客运专线900t箱梁预制场制（存）梁台座扩大基础处理方案研究
线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》第7.3条规定:“预制梁在存梁时应保证四个支点不平整量不大于2 mm。”支点不平整量是指两对角线高程之和的差值，并不是指四支点间相互高差，如图1所示。也就是说，斜平面上存梁是符合要求的。因此，地基基础的不均匀沉降引起的箱梁四个支点所形成的两对角线支点的标高之和的差值不大于2mm，即认为基础的沉降满足要求。4 扩大基础地基处理的理论计算图1 支点不平整量示意图为减小台座扩大基础的面积，从而减少混凝土的数量，采用换填法地基处理
中国科技信息 2010年13期2010-11-17
- 客运专线箱梁预制场建设方案的比较分析
择箱梁装车方式。制梁原材料及大型设备运输必须通畅方便。制梁场的位置应尽量与既有公路或施工便道相连，利于大型制梁设备和大量制梁材料运输进场；道路沿线一些既有的车辆通行咽喉控制设施如涵洞、桥梁必须能满足大型施工车辆尤其是大型制梁设备运输车辆的通行。地质状况好，尽量减少梁场主要结构物的地基处理费用。客运专线箱梁对制梁台座和存梁台座的承载能力和不均匀沉降均提出了很高的要求，因此制梁场的位置应尽量选在地质条件好的地方，减少土石方工程和基础加固工程量，降低工程费用。征
中国新技术新产品 2010年4期2010-09-07
- 武广铁路客运专线预制箱梁梁场建设规模的研究
制箱梁数量多,预制梁梁场规模大,投资大,梁场布置对梁场生产工效影响大。本文结合武广客运专线预制箱梁梁场建设经验,从梁场日出梁数量与制存梁台座的比例关系和梁场布置探讨梁场建设规模。从箱梁预制工艺一个台座制梁周期的数据可以看出,在正常情况,武广客运专线梁场制梁指标 1孔/5 d,制梁台座占用时间与制梁指标一致。底模板循环周期为 5 d,内模等循环周期基本为 4 d。制梁指标在不考虑人的因素的前题下,影响因素主要是制梁台座和箱梁模板的数量。2 梁场日出梁数量与制
铁道建筑 2010年1期2010-07-27
- 箱梁预制场的位置及规模确定
较为合理,即一个制梁厂配置一台运梁车、一台架桥机,梁场设置在架梁范围中部,该种模式优点:首先完成单向架桥作业后,该向桥梁就可以安排桥面系的施工,继而进行轨道板的作业;而一个梁场配置两台架桥机双向同时架梁,双向桥梁均被架梁通道占用,无法进行后道工序平行作业。3)从运梁机的运行速度分析,重载速度3 km/h,空载返回5 km/h,加上喂梁、装梁各需1 h,正常架桥机架设一孔箱梁需要6 h～8 h,从运梁车与架桥机的效率相匹配来考虑,运架半径以不超过20 km为
山西建筑 2010年14期2010-07-17
- 箱梁场的规划研究
对经济环保，还对制梁过程中的质量安全能起到积极的控制作用。1 梁场选址梁场的选址应根据供应梁的重心、交通状况、地质条件等因素来确定。简言之，经济性是梁场选址的唯一出发点和落脚点。其一般应遵循以下几个基本原则：（1）梁场选址需要有足够规模的临时用地来满足生产和生活的需要，但在满足该条件的前提下应尽量减少征地，节约成本。（2）梁场选址需要重点考虑地形地貌、地质条件等因素。900t箱梁对制存梁台座的承载能力和不均匀沉降提出了很高的要求，要优先选用地质条件好、地基
上海铁道增刊 2010年2期2010-06-21
- 石武客运专线某梁场规划与设计
建场时参考。2 制梁场规划设计的总原则制梁场规划设计应本着安全适用,技术先进,经济合理总原则,统筹规划设计,以达到“制梁速度快、质量高和建场费用低”的目的。制梁场的布置应有利于桥梁的预制、存放、运输及架设。制梁场地的选择主要根据架梁计划而定,同时要考虑交通状况、原材料来源、地形地貌、地质概况、水电供应和环保要求等因素,一般设在桥梁比较集中的地段内。3 梁场选址应遵守的原则(1)桥群集中地段设置梁场。梁场选址时应全面考虑桥跨与梁型布置、工期、运架梁速度、地质
铁道标准设计 2010年9期2010-05-30
- 石武客运专线驿城制梁场整体规划与设计及经济性研究
石武客运专线驿城制梁场位于河南省驻马店市驿城区朱古洞村DK927+500线路里程左侧,占地面积14.7hm2(220亩)。梁场承担SWZQ-8标段驻马店特大桥DK914+043.93～DK931+987.41段和确山特大桥DK932+942.57～DK936+363.625箱梁预制任务,共制梁640榀,其中31.5 m跨度箱梁627榀,23.5m跨度箱梁13榀。2 梁场选址原则(1)桥群集中地段设置梁场。全面考虑梁跨与梁型布置、工期、架桥机类型、地质状况等
铁道标准设计 2010年9期2010-05-30
- 客运专线梁场制梁台座地基基础设计试验研究
1 概述客运专线制梁台座是箱梁预制施工的主要施工平台。模板安装、钢筋笼安装及其连接、梁体混凝土灌注与养护、预张拉、初张拉等多道施工工序均在制梁台座上完成,通常制梁台座地基基础的设计需根据预制箱梁及地质情况进行设计。根据目前我国客运专线混凝土箱梁设计梁型的特点,一般预制双线箱梁(单箱单室或单箱双室)的长度为32 m,底宽5.5～6.5 m,高度2.7～3.05 m,质量720～860 t,如哈大、石武、沪杭客运专线采用了通桥2322的梁型,32 m的箱梁质量
铁道标准设计 2010年10期2010-01-22
- 铁路客运专线双线简支箱梁整跨预制研究
配置，按照模板在制梁时的不同位置进行划分。1.2 模板配置底模。若底模单纯是为了浇筑混凝土而设，则可采取固定不动的，固定于制梁台座上重复适用若底模不只是单纯为浇筑混凝土而设。固定底模模板安装固定后位置基本不动，拆模只须做适当的移动，耗时较短;移动底模耗时较长，但不占用外模床组装，也提高了外模床的利用率；外模。外模设计有可向外张合的、有略为下降后可整体纵移的、有固定不动的。外模的设计也是根据不同的施工组织和设备的配置有所变化，当箱梁采取利用底模驮运出制梁台座
中国新技术新产品 2010年15期2010-01-01