进气门
- 气门间隙对进气门工作可靠性的影响
对某船用发动机进气门断裂,进行排查分析,确定故障原因,并采用动力学仿真及有限元分析验证,提出解决方案,有效解决进气门断裂问题。1 故障分析某船配备4台结构相同的V型12缸柴油发动机,记为1#～4#。该船发动机结构简图如图1所示,其中面向飞轮左、右两侧分别记为A、B列,靠近飞轮端为A1、B1缸、远离飞轮端为A6、B6缸。船体累计运行5 903 h时,3#发动机出现机油压力波动,3#发动机A5气缸附近有机油渗出,立即停止3#发动机工作,机器冷却后,拆检A5气缸
内燃机与动力装置 2023年2期2023-05-13
- 利用气流压力脉动波形免拆诊断发动机机械故障的技巧（五）
的进气道堵塞或进气门开度不够。图1 起动时气缸3的压力波形（截屏）图2 起动时气缸1的压力波形（截屏）图3 起动时气缸1的压力和进气脉动波形（截屏）转动曲轴，同时用内窥镜观察气缸3进气门的开闭情况，发现一个进气门开闭正常，另一个进气门始终处于关闭状态。拆下气门室盖检查，发现气缸3的一个进气门摇臂掉落（图4）。检查掉落的进气门摇臂，未见异常磨损。该摇臂为什么会掉落呢？进一步与车主交流得知，2020年夏天大修过发动机，怀疑当时维修人员没有安装好该摇臂，不过由于
汽车维护与修理 2022年11期2022-12-07
- 2012款丰田汉兰达车发动机怠速抖动
现气缸1的1个进气门下沉（图1）。拆下气缸1的2个进气门，对比发现下沉的进气门的锥面下凹（图2），且对应的气门座锥面上凸，说明该进气门和气门座均已发生变形。诊断至此，推断气缸1的1个进气门关闭不严，导致气缸1压力不足。图1 进气门下沉图2 气门锥面变形更换变形的进气门，并研磨变形的气门座后装复试车，发动机运转正常，故障排除。
汽车维护与修理 2022年3期2022-08-02
- 基于GT-Power对机车柴油机燃用生物柴油的性能分析
门正时（包括：进气门提前角（IVO）、进气门迟闭角（IVC）、排气门提前角（EVO）、排气门迟闭角（EVC））[19]下的功率、油耗、排放变化，并找出其工作最优值。1 发动机模型建立本文所研究的16V265H柴油机采用涡轮增压和电控单元泵喷油技术，该机型功率较大，额定功率4 660 kW，额定转速1 000 r/min，排量264.74 L[20]，主要技术参数见表1。16V265H柴油机动力总成包括气缸、活塞、连杆、气门总成、气门、进排气凸轮等[2
广西科技大学学报 2022年3期2022-07-08
- 米勒循环和阿特金森循环对汽油发动机油耗的影响研究
，米勒循环由于进气门早关，导致缸内滚流减弱；阿特金森循环由于气门晚关，缸内较高温度的混合气回流到进气道，会加热进气道，进气温度高也会导致爆燃倾向加剧[7]。本文基于一台1.0 L 进气道燃油喷射增压汽油机，通过改动相关硬件，使其分别变为米勒循环和阿特金森循环发动机。然后对3 种硬件状态下的发动机进行试验研究，分析米勒循环和阿特金森循环对发动机油耗的影响机理。1 试验装置及方法1.1 试验装置要实现米勒循环或者阿特金森循环，首先需要对配气机构进行优化设计。本
小型内燃机与车辆技术 2022年2期2022-05-13
- 米勒循环配气机构动力学分析及对比
直喷汽油机采用进气门早关(early intake valve closing, EIVC)和进气门晚关(late intake valve closing, LIVC)2种控制方式进行对比研究，发现2种控制方式的指示热效率均提高约6%。郑斌等[8-10]对一台2.0 L汽油机在部分负荷工况下采用米勒循环进行数值模拟，结果表明EIVC和LIVC控制策略均能降低发动机的泵气损失和缸内传热损失。本文中通过改变汽油机的凸轮型线，研究EIVC和LIVC 2种配气机
内燃机与动力装置 2022年1期2022-03-21
- 探究气门间隙大小对柴油机运行的影响
气时间。因此，进气门和排气门开启过程的曲轴转角大于180°。进气门和排气门的打开和关闭时间以曲轴转动角度表示称为气门正时，也叫配气定时。它通常用环形图表示，称为配气相位图,如图2 所示。图2 配气相位图进气门在TDC 之前早开，目的是为了确保进气门在进气冲程开始时已完全打开，在进气冲程的BDC 之后，活塞再次上升,进气才关闭（晚关）。新鲜气体可以尽可能多的加注到气缸中。排气门在BDC 之前开始打开，此时做功冲程接近终了，气缸内残余0.3～0.5 MPa 的
河北农机 2022年2期2022-03-08
- 瓦斯发电机组气门异常仿真研究
看到标准情况下进气门间隙为0.8 mm，排气门间隙为1.0 mm. 建立气门间隙参数控制表(表6)，以表5中的刚体参数特性值和气门弹簧刚度系数c作为初始条件，应用动力学分析软件，仿真得到气门间隙变化对配气机构的影响。表5 配气机构刚体参数特性值表表6 气门间隙控制值表标准工况下发电机组输出3 000 kW功率下，发电机组转速为1 500 r/min，此时仿真得到不同的气门间隙对气门速度影响，见图4.图4 气门间隙对气门速度变化影响图由图4a)、b)分析得出
山西焦煤科技 2022年12期2022-02-12
- 无凸轮式配气相位优化设计及发动机性能仿真研究*
。3 无凸轮式进气门迟闭角优化策略进气门迟闭角对充量系数的影响最大，为了探究进气门迟闭角对发动机充量系数的影响情况，设计了进气门迟闭角为0、10、20、30、37°CA ABDC 的无凸轮式进气门升程曲线如图15 所示。图中，BDC表示进气门迟闭角为0。图15 不同进气门迟闭角的无凸轮式进气门升程曲线图16 为进气门迟闭角对进气门运动速度的影响。图16 进气门迟闭角对进气门运动速度的影响从图16 可以看出，随着进气迟闭角减小，进气门关闭时刻提前，进气门关闭
小型内燃机与车辆技术 2021年4期2021-10-29
- 2011款日产天籁公爵车发动机故障灯点亮
“P0011 进气门时间控制-B1”。询问之前的维修人员得知，在上次维修过程中发现发动机机油油位低于机油标尺的下刻度线，怀疑是因缺机油导致油压不稳定进而引起上述故障，当时添加了足量的机油，清除故障代码后将车辆交还给车主，并让车主后期用车过程中继续观察。鉴于发动机故障灯再次点亮，拔出机油标尺检查，发现发动机机油并未减少。查阅相关资料得知，该车搭载的是尼桑比较经典的VQ25发动机，该发动机为V形6缸、横置设计，发动机气缸分为前、后两列，靠近防火墙的一侧为气缸列
汽车维护与修理 2021年3期2021-08-12
- 气门二次开启策略对柴油机性能及能量损失的影响
方法研究分析了进气门二次开启策略对燃烧和排放性能的影响规律；文献[7，18-19]中利用一维数值仿真软件构建了发动机的仿真计算模型，并在对原机模型进行验证后，利用仿真模型进行了不同气门策略对发动机工作过程影响的模拟研究。另外有国内外学者对不同EGR策略进行了对比研究[20-23]，结果表明进气门二次开启优于排气门二次开启，并在一定负荷下能够实现最优的有效燃油消耗率(brake specific fuel consumption, BSFC)与NOx排放的折
内燃机工程 2021年2期2021-04-17
- 2021款别克GL8车发动机怠速抖动
于是决定先检查进气门。拆下进气歧管，观察进气门，发现气缸3右侧进气门表面正常，但左侧进气门有明显的油迹。转动曲轴使气缸3活塞运行至压缩行程上止点，检查进气门的状况（图5），发现右侧进气门已正常关闭，但左侧进气门还处于轻微的开启状态，过了1 min后左侧进气门又能够正常关闭，明显不正常（正常情况下，同一气缸同侧的两个气门应工作同步）。图5 检查进气门的状况拆检气缸盖，检查气缸3左侧进气门杆与气门导管之间的配合间隙，配合间隙正常，且气门杆表面无拉伤现象。根据上
汽车维护与修理 2021年17期2021-03-10
- 2014款长安福特马自达CX-5发动机怠速抖动
气下止点位置，进气门处于打开状态(气门早开迟闭)，因此，可以假设是4缸的进气门关闭不严，气流窜入进气歧管，再从打开的进气门窜入2缸，这样就会从2缸的火花塞孔向外吹气。为验证这一假设，装好2缸的火花塞，此时从节气门处可感受到明显的气流，说明4缸的进气门确实存在关闭不严的情况。图8 故障车4缸处于上止点时各缸状态导致气门关闭不严的可能原因主要有：气门间隙过小；气门锥面和气门座圈密封不良。具体到故障车会是哪种原因呢？考虑到有些故障非常隐蔽，解体后很难找到故障点，
汽车维修与保养 2021年12期2021-03-08
- 增压方式对柴油机配气相位的影响规律研究
究了LIVC(进气门晚关)对改善柴油机缸内燃烧的作用机理。王子玉[12]通过对比不同的IVC(进气门关闭角)时刻下的燃烧压力、泵气损失以及充量系数，研究了LIVC对高强化单缸柴油机燃烧过程和换气过程影响。也有文献提出了利用遗传算法来优化配气相位[13]，要综合考虑进气充量等因素来决定最佳的配气相位角[14-15]。单缸机一般采用模拟增压，多缸机一般采用废气涡轮增压，二者的增压方式是不同的。从上述配气相位的研究可以发现，先前的试验以及仿真主要研究了配气相位对
车用发动机 2020年6期2021-01-06
- 电磁驱动配气机构发动机起动过程气门运行策略研究＊
第1个循环控制进气门推迟关闭，实现有效压缩比降低至3.5，从而改善起动振动问题。此外，Jacque[6]等研究的电动相位调节器克服了液压相位调节器的不足，能够在起动瞬间近似零转速的情况下调节相位，从而降低起动过程中的有效压缩比，实现快速起动。丰田公司和马自达公司已经将电动相位调节器应用于产品，在起动时控制电动相位调节器实现进气门提前关闭来减少进气量。相对于推迟关闭，该方式能够进一步缩短起动时间[7]。电磁驱动配气机构（Electromagnetic Val
汽车技术 2020年12期2020-12-25
- 与新手浅谈上汽大众车型的可变气门正时
气门正时仅限于进气门滞后与提前两个位置的调节。2005年，波罗劲情、劲取车型中，标识号BMH 的1.6 L 发动机VVT实现了进气门连续可调节。2010年以后，上汽大众旗下的EA888、EA111 系列发动机，均采用进气凸轮轴连续可调的VVT。2015年以后，上汽大众EA211/EA888 第3 代机型/EA837（VR6）系列发动机的进气凸轮轴与排气凸轮轴上都安装了可变气门正时，即DVVT。设置可变气门正时的目的是兼顾满足发动机各种工况条件下对配气相位的
汽车与驾驶维修(维修版) 2020年9期2020-11-09
- 带辅助进气的二元超声速进气道低速特性
供气量。当辅助进气门工作时，吸入的气流与主流掺混，可能引起流场不稳定、不均匀(即产生畸变)问题，影响发动机的稳定工作。国内己公开的文献中，对二元超声速进气道的研究以数值模拟及风洞缩比模型试验为主，且主要针对超声速工作状态，对低速飞行时的工作特点研究较少。如张堃元等[8]通过风洞模型试验研究了外压式进气道在马赫数2.29～2.50范围内的激波/附面层相互作用；卢燕等[9]通过数值模拟获取了某型混压式进气道在马赫数1.5～2.5范围内的性能数据；崔立堃等[10
实验流体力学 2020年5期2020-11-03
- 与新手浅谈上汽大众车型的可变气门正时
气门正时仅限于进气门滞后与提前两个位置的调节。2005年，波罗劲情、劲取车型中，标识号BMH的1.6L发动机VVT实现了进气门连续可调节。2010年以后，上汽大众旗下的EA888、EA111系列发动机，均采用进气凸轮轴连续可调的VVT。2015年以后，上汽大众EA211/EA888第3代机型/EA837（VR6）系列发动机的进气凸轮轴与排气凸轮轴上都安装了可变气门正时，即DVVT。设置可变气门正时的目的是兼顾满足发动机各种工况条件下对配气相位的不同需求，其
汽车与驾驶维修（维修版） 2020年9期2020-10-20
- 米勒循环增压发动机进气道开发
IVC）则减小进气门升程的开度角，同时降低升程高度；采用晚关米勒循环（LIVC）则是增大进气门升程的开度角，稍微降低升程高度；重新设计气门升程型线实现米勒循环是当前成本最低，几何结构改动最少，周期最短的方案[4]。但这一方案将降低缸内的滚流强度[5]，原因是：一方面降低进气门升程高度影响滚流的形成；另一方面进气门关闭角度影响缸内滚流运动的衰减，进而影响燃烧持续期。这两个因素都降低点火时刻缸内湍动能的强度，因此必须提高低气门升程的滚流强度来保证点火时刻缸内的
小型内燃机与车辆技术 2020年1期2020-03-27
- 2017款宝马320Li车中央信息显示屏提示传动系统故障
气缸4其中一个进气门头部附着机油（图3）。判断造成进气门头部附着机油的原因有：进气门油封老化或者损坏，气缸盖内部机油顺着气门导杆流到气门头部，并进入燃烧室；发动机气门室盖或者气缸盖上的曲轴箱通风通道出现裂纹，导致机油流到进气门上。为了判断该车曲轴箱通风系统是否存在异常，连接智能测量系统接口盒测量曲轴箱压力，测得的曲轴箱压力为0.999 bar（1 bar=100 kPa）；测量正常车的曲轴箱压力，为1.003 bar。将两者测得的结果进行对比，发现存在细微
汽车维护与修理 2019年9期2019-11-08
- 气门间隙对配气性能影响数值分析
间隙值方案为：进气门间隙为0.25 mm至0.35 mm,排气门间隙为0.30 mm至0.50 mm。结合工程采用的发动机气门间隙值，方案一为将进气门间隙设置为经验值的最小值和排气门间隙设置为经验值的最大值；方案二，进气门和排气门的气门间隙值是方案一的两倍；方案三，进气门和排气门的气门间隙值是方案一的一半。三种方案的参数值设置，如表2所示。表2 气门间隙值(单位：mm)3.2.1 配气规律分析在方案一下，研究发动机在低、中、高速运行时，进气门和排气门升程运
贵州开放大学学报 2019年2期2019-07-17
- 基于无凸轮式进气型线的发动机进气性能研究
后开始下行，在进气门到达最大升程位置之前，气门位移应小于顶隙与活塞下行距离总和。实践证明，当气门冲击速度超过0.5 m/s时，一般材料的气门和气门座就会很快损坏[12]。为便于设计，保持气门最大升程不超过原机最大升程；此外，为防止回火现象的出现，初期进气门开启速度不宜过快；为使气门平稳落座，气门关闭速度也不宜过快。原凸轮式发动机进气初期气门升程较小，进气阻力较大，节流损失较大，在保持进气门阀与活塞不会产生运动干涉的前提下，无凸轮式进气型线在进气初期气门升程
车用发动机 2019年3期2019-07-02
- 基于AVL-BOOST的米勒循环发动机性能分析研究
一台2.0 L进气门晚关米勒循环发动机进行研究，实验结果表明，高压缩比米勒循环发动机最低燃油消耗率比原机降低了10.4 g/(kW·h)，并且最佳燃油消耗率经济区域向低转速，小负荷扩大。清华大学的王建昕等[13]在一台缸内直喷汽油机上进行了中小负荷下的稀释燃烧实验，研究发现废气稀释和空气稀释相结合可以使发动机油燃油消耗率降低4 %～6 %。长城汽车[14]通过对比研究不同压缩比对汽油发动机性能的影响发现适当提高压缩比有利于改善发动机燃油经济性，但过高的压缩
广西大学学报（自然科学版） 2019年6期2019-06-07
- 换气可变性在轿车柴油机上的潜力
合气准备，2个进气门座都设有涡流坡口。较低的压缩比及较高的气缸爆发压力和喷油压力，再加上冷却的低压和高压废气再循环(EGR)就能够达到最低的颗粒物(PM)排放值和满足欧6b排放标准的氮氧化物(NOx)排放水平，且无需安装降低NOx排放的废气后处理装置。有关这两种试验发动机的其他信息可从表1和参考文献[3～5]中获悉。表1 整机技术规格3 试验的气门机构可变性试验研究选定了以目标为导向的气门机构方案，各种不同的试验研究气门可变性示于图1，更详细的信息可从参考
汽车与新动力 2018年4期2018-09-11
- 可变气门策略对柴油机排放影响的模拟研究
响。研究发现：进气门晚关策略、负气门重叠策略、进气门二次开启策略和排气门二次开启策略结合内部或外部EGR可以获得较低的NOx排放。在10%负荷工况下，气门二次开启策略可以将CO和HC排放控制在最低水平，实现清洁燃烧。但随负荷增大应该恢复标准气门策略。柴油机；低温燃烧；可变气门技术；GT-Power前言在柴油机传统的扩散燃烧过程中存在的局部富氧和高温燃烧区域会导致NO和碳烟排放较高，且很难同时对NO和碳烟进行控制。各国针对柴油机提出的越来越严苛的排放法规成为
汽车实用技术 2018年16期2018-09-06
- 浅谈V6型发动机的点火顺序及气门间隙调整
处于压缩初期，进气门滞后关闭可能被打开，排气门关闭，可调；3缸处于进气末期，进气门打开，排气门关闭，可调；4缸处于进气初期，进气门已打开，排气门滞后关闭被打开，两气门都不可调；5缸处于排气初期，排气门打开，进气门关闭，可调；6缸处于做功末期，排气门已打开，进气门关闭，可调。图2 1缸正时记号（2）转动曲轴240°，对正记号，此时为3缸上止点位置，各缸所处状态为：1缸排气刚开始，排气门打开，进气门关闭，可调；2缸在做功末期，排气门提前开启，进气门关闭，可调；
汽车维护与修理 2018年14期2018-08-07
- DK-28柴油机性能仿真及米勒循环模式研究
出发，通过改变进气门关闭角(IVC)来改变柴油机的进气行程与做功行程，提高了发动机的热效率同时降低了发动机的排放.米勒循环(EIVC)模式下，发动机进气门在传统循环关闭时刻之前提前关闭，降低了缸内的最高燃烧温度，这对NOx的排放有着积极的改善作用[7].进气行程被缩短，泵气损失得到降低[8].阿特金森循环(LIVC)模式下，发动机进气门在传统循环关闭时刻之后延迟关闭，一方面可以使发动机不使用节气门，直接通过阿特金森循环调节进气量，减少了节气损失[9].另一
武汉理工大学学报（交通科学与工程版） 2018年2期2018-05-02
- 别克英朗无法起动
降的，因为此时进气门应该要打开了,但此车的进气门推迟到了E点才开始打开。图1 设备的连接方式因为3号竖线过后活塞是下行的，此时排气门关闭了但进气门也没打开，所以造成有一个E点的低气压力。G点为进气门关闭的相位，G点在540°下止点后的110°。正常车进气门关闭应该是在540°后的30°～60°之间，排气门在180°前的30°～50°打开。这里可以看到该车进气门打开的相位明显推迟了，但是排气门打开的相位是对的。拆下正时皮带盖及凸轮轴盖检查，果然发现进气凸轮轴
汽车与驾驶维修(维修版) 2018年2期2018-03-29
- 2013款宝马525Li车发动机无法起动
误、排气不畅、进气门行程小等。首先读取发动机数据流，发现发动机冷却液温度信号与实际温度相符；读取燃油压力信号，接通点火开关，观察10 min，燃油压力没有明显降低，初步排除喷油器渗漏的可能。打开发动机机油加注口盖，没有闻到明显的燃油味，初步排除高压泵渗漏的可能，怀疑故障点为进气量不足。据之前的维修人员反映，该车4个气缸的气缸压力均为9 bar（1 bar=100 kPa）左右，他认为这个气缸压力基本正常。气缸压力表的连接管路中带单向阀，测量结果为累积压力，
汽车维护与修理 2018年17期2018-03-12
- 用于降低发动机燃油消耗的可变气门正时优化分析
r/min时，进气门的提前开启可以降低BSFC，在3500～4000r/min的转速范围内,推迟进气门的开启可以降低BSFC，到6000r/min时再提前开启进气门可以降低BSFC；③转速在5000～5500r/min时，排气门的提前关闭可以降低BSFC，而在转速为6000r/min时，推迟关闭排气门将是可取的。刊名：Engineering Review（英）刊期：2016年第1期作者：H.Kakaee et al编译：刘欢
汽车文摘 2017年7期2017-12-08
- 压缩比和进气门开度对汽油机性能的影响
压缩比和进气门开度对汽油机性能的影响由于汽车使用量的急剧增加导致化石燃料紧缺和环境污染越来越严重，因而各国都在寻找化石燃料的替代性燃料。天然气具有储量丰富、燃烧完全、抗爆性高、排放好和适合低温运行等优点，成为了替代化石燃料最具潜力的燃料类型。对于传统以汽油为燃料的汽油机，缸内压缩比和进气门开度的取值直接影响汽油机性能。因而，在将天然气作为汽油替代性燃料使用时，同样需要分析缸内压缩比和节气门开度产生的影响。通过试验分析时，采用日本本田汽车公司生产的本田GX1
汽车文摘 2017年8期2017-12-06
- GDI汽油机进气门沉积物的形成因素分析
GDI汽油机进气门沉积物的形成因素分析采用汽油缸内直喷（GDI）技术的汽油机，称为GDI汽油机。该汽油机能够在中低负荷工况下采用稀薄燃烧策略，而在高负荷工况下采用均质混合气燃烧策略，实现汽油机整个运行工况下的燃烧优化，因而具有良好的燃油经济性和排放特性。但是，在GDI汽油机在在实际使用过程中，进气门有沉积物（IVD）存在是一个常见问题。IVD随GDI汽油机运行时间不断堆积，达到一定量时将使汽油机出现燃烧恶化、运行不稳定、进气门故障和汽油机故障等问题。为解决
汽车文摘 2017年8期2017-12-06
- 基于气门正时策略减少GDI汽油机冷起动排放的研究
初始气门正时、进气门正时延迟、排气门正时提前、进气门正时延迟与排气门正时提前的结合策略。分别采用快速氢火焰离子化检测器（FFID）和非色散红外传感器（NDIR）对每种策略下的HC和 CO排放进行检测，并利用颗粒检测光谱仪对PM排放进行检测。通过对检测结果进行对比发现：①进气门正时延迟能改善可燃混合气的形成过程，减少超过25%的HC和PM排放；②排气门正时提前会使HC和PM排放增加；③进气门正时延迟和排气门正时提前的组合策略则能够减少约30%的HC和PM排放
汽车文摘 2017年8期2017-12-06
- 六缸运输车气门间隙两次调整法的分析
顺序（1）找到进气门，无论发动机从前向后看还是从后向前看，第一个气门是进气门的缸就是第一缸，此气门为1号气门，以此类推。（2）看二缸的排气门和三缸的进气门，即第4、5号气门，它们的气门推杆重叠在上止点，即为一缸的压缩上止点。（3）调1、2、3、6、7、10各气门。（4）曲轴转一周，调4、5、8、9、11、12各气门。2 气门间隙的调整方法（1）使用专用扳手和起子松开锁紧螺母，将厚薄规插入气门杆端与摇臂之间，拧紧调整螺钉，使厚薄规被轻轻压住，抽出时稍有压力即
汽车实用技术 2017年20期2017-10-24
- 2012年上海通用别克英朗为什么熄火后无法再启动
气门关闭了，但进气门还没打开（又类似于在抽真空）。正常车辆是没有压力下降这个过程的（即排气门的关闭和进气门的打开重叠得很好）。故障车到了E点汽缸压力才逐渐回升到大气压力，E点应为进气门打开的时刻。与正常车相比，进气门打开推迟。图2 正常车辆的汽缸压力波形图3 故障车汽缸压力波形（4）第四根竖线到第五根竖线为汽缸压缩冲程，G点应为进气门关闭时刻，与正常车辆相比，进气门关闭明显推迟。图4 进气凸轮轴延迟通过以上分析可得出故障车进气门的打开和关闭与正常车相比存在
汽车维修技师 2017年4期2017-09-15
- 可变气门升程与正时对直喷汽油机缸内流动特性的影响
小气门升程下，进气门早开或者晚开都会使得进气过程的湍动能显著增加，在距上止点5 mm，10 mm，15 mm的3个横截面上，早开和晚开进气门会使最大平均湍动能分别增加28.29%和43.47%，20.7%和40.81%，23.07%和49.58%，但在压缩后期间，进气门早开或者晚开时对缸内的平均湍动能影响不大；在小气门升程下，进气门的开启时间对压缩末期湍动能的分布有较大的影响，早开或者晚开进气门会使缸内的湍动能趋于一致。直喷式汽油机； 可变气门升程； 可变
车用发动机 2017年3期2017-06-29
- 可变压缩比在全米勒循环汽油机上的潜力
相等：(1)在进气门早关(FES)情况下真正产生压缩效果的有效压缩比也被称为压缩比(εCompr),它与1个点有关，在该点上气缸压力与进气压力相等，这个点在进气门提早或延迟关闭(ES)的情况下偏离下止点，这个位置上的气缸容积比排量小1个“压缩延迟容积”(VKV)：(2)压缩延迟容积相对于排量的比例被称为米勒度。在理论奥托循环过程(理想空气循环过程εCompr=εExpas)情况下，效率仅与压缩比有关，而当压缩与膨胀不同时，则存在其他的依赖关系。为了定量，考
汽车与新动力 2017年1期2017-06-28
- 柴油机进气门改进设计
在的问题，并对进气门作了优化设计。实验结果证明，新结构的进气门有效解决了断裂质量问题。关键词：柴油机；进气门；改进设计1 前言气门是保证柴油机工作可靠性和耐久性的重要零件之一，气门的作用是专门负责向发动机内输入空气并排出燃烧后的废气。从发动机结构上，分为进气门（inlet valve）和排气门（exhaust valve）。进气门的作用是将空气吸入发动机内，与燃料混合燃烧；排气门的作用是将燃烧后的废气排出并散热。气门的材质在通常分为40Cr、4Cr9Si2
卷宗 2016年11期2017-03-24
- 进气门延迟关闭对缸间动力的影响
进气门延迟关闭对缸间动力的影响虽然先进的内燃机比传统的内燃机效率高，但是由于其燃烧过程的变化而在多缸应用中受到限制。本文利用从直列6缸重型双燃料发动机（该发动机装有一种完全可变的进气门驱动系统）中所获得的试验数据，来研究其缸体间产生的动力变化。为了提高发动机的燃烧效率与性能，采用进气门定时延迟关闭的双燃料模式。试验结果显示，缸间平均指示压力变化越大燃料分配越不均匀。观测结果基于GT-Power发动机，仿真模型在不同的操纵条件下模拟气缸内注入燃油的分布情况
汽车文摘 2016年8期2016-12-07
- 新型无节气门进气系统——串联气门速度控制系统
一种由两个串联进气门组成的进气控制系统(SVSC)，采用全新的进气控制原理，不通过节气门的操控来降低部分负荷工况下发动机进气损失并提高燃油经济性。仿真计算与试验表明，SVSC系统可大幅减少发动机部分负荷下的进气损失，并且不需要对发动机的尺寸或结构作较大改动。点燃式发动机； 节气门； 进气损失； 进气系统； 仿真能源与环境问题是目前汽车工业面临的两个主要问题。为了在提高汽油机燃油经济性和动力性的同时满足越来越严格的排放法规要求，配气控制技术的研究备受关注[1
车用发动机 2016年5期2016-11-11
- 基于代理模型的气门大小对功率影响的研究
工况，同工况下进气门增大使得功率增大，排气门增大使得功率先增大后减小；排气背压逐渐升高时，功率逐渐减小，最优功率点的进排气门直径比增大.对于排气背压很高的工况，进、排气门增大均会使得功率先增大后减小.增压柴油机; 进排气门；代理模型；功率和汽油发动机相比，柴油机具有热效率高、功率密度大等优点，因此，柴油机自发明以来应用愈广，各方面都取得了十分显著的进步.随着近几年空气不断恶化，节能减排理念深入人心，柴油机要想继续发展，必须提高热效率来提高经济性和排放性；另
车辆与动力技术 2016年2期2016-09-14
- 燃油品质问题导致的汽车发动机故障2例
轮轴，发现4缸进气门卡滞，不能随着凸轮的动作而上下运动，进气门总是处于打开状态，无法关闭（图1）。于是，拆下气缸盖、凸轮轴、进排气门和进气歧管做进一步检查，发现凸轮轴各道轴颈正常，轴承润滑情况也正常。进一步检查发现，进气门杆接近气门头部的一段积炭严重（图2），活动不灵便。同时，进气歧管内壁、气缸盖上进气道壁都积了厚厚一层积炭，其他各缸进气歧管和进气道积炭也都比较严重。至此，进气门卡滞的元凶终于找到了，正是进气歧管积炭！故障排除：维修人员彻底清洁进气门、气缸
汽车与驾驶维修(维修版) 2016年7期2016-07-24
- 可变进气门正时和涡流比对重型柴油机燃烧及排放的影响
可变进气门正时和涡流比对重型柴油机燃烧及排放的影响柴油机在燃烧效率和燃油消耗方面有很大的优势，但存在一个被称作“柴油困境”的关键问题，即NOx排放较低时，烟尘排放较高，反之亦然。采用EGR（废气再循环）技术，在低温环境下会产生大量的CO和HC。为了避免这种情况的发生，研究了部分预混燃烧现象。实现这种燃烧模式的一种方法是通过调节进气门关闭正时来增加点火延迟，从而提高有效压缩比。本研究的目的是基于试验，研究采用延迟和提早关闭进气门以减少NOx排放的可能性，而
汽车文摘 2015年5期2015-12-16
- 多缸汽油机可变气门驱动机构的发展
低速低负荷运行进气门正时，以及高速满负荷运行时提高发动机的进气量。在一维仿真软件GT套件下模拟该发动机，以确定可变气门驱动的潜力。该软件是用来寻找合适的气门正时和发动机的低速/高速区时气门升程。仿真模型显示，容积效率平均改善2.8%。VVA机构用内燃机改变气门升程的形状或定时。其可以定时改变发动机运转中进气和排气门的各种组合。改变气门正时和升程的目的是克服固定气门开启与升程在整个发动机转速范围的限制。汽车发动机气缸吸气的优化较难实现，因为它们工作在1000
汽车文摘 2015年5期2015-12-16
- 点火式直喷发动机怠速工况关闭进气门对分层充气燃烧的影响
机怠速工况关闭进气门对分层充气燃烧的影响为了解4气门壁面引导直喷发动机通过关闭2个进气门中的1个来增强缸内充气运动及改善其燃烧性能情况，进行了综合的试验与分析。将1个处于完全暖机状态下的发动机运行在低速、轻载条件下，燃油从压力涡旋喷油器中喷出。压缩冲程期间，点火时刻产生分层的燃油喷雾围绕在火花塞附近。稳态流工作台的测量及流体动力学的计算表明，关闭其中1个进气门对缸内涡旋密度的增加比2个进气门同时打开好。同时，发动机动力测量表明，增加充气运动可以提高燃烧稳定
汽车文摘 2015年8期2015-12-15
- 进气门提前关闭与气缸关闭对直喷柴油机经济性和排放的影响
进气门提前关闭与气缸关闭对直喷柴油机经济性和排放的影响研究了进气门提前关闭对4缸涡轮增压共轨直喷柴油机排放、燃油经济性和废气温度的影响，并与两个气缸关闭的情况进行了对比。两组试验均使发动机工作在相同的转速和负荷，以及相同的典型城市行驶工况下。进气门关闭的时间设定，最大时刻为比量产时设定的下止点后37°提前60°曲柄角。在最早的时刻，有效压缩比从15.2∶1减少到13.7 ∶1。研究显示，只有进气门提前关闭的时间比量产时设定的至少提前40°曲柄角时，才会对
汽车文摘 2015年7期2015-12-14
- 直喷增压汽油机采用高压缩比技术的研究
高压缩比并采取进气门晚关、排气门晚开的策略的同时，需要兼顾到燃烧稳定性问题；几何压缩比提高以后，发动机不仅热效率得到提升，同时排放物NOx也在降低，但THC排放有所上升。高压缩比；VVT；泵气损失；热效率CLC NO.: U461.2 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2015)06-20-031、试验设备及方法1.1 实验设备试验发动机一台1.3L直喷增压汽油机，进、排气双VVT，主要技术参数见表1。实验过程中
汽车实用技术 2015年6期2015-12-14
- 喷孔面积对氢内燃机进气以及缸内温度和废气分布的影响
为810K。 进气门打开时间341-605°曲轴转角，排气门打开时间867-1103°曲轴转角（本文只计算341°-1061°两次进气门开启之间的工作循环）。由于当量燃空比大于0.6 时，氢发动机会发生较为严重的回火，难以正常工作，因此以转速4500r·min-1、当量燃空比0.6 表征高转速大负荷。 算例参数如表2 所示。表2 算例参数2 结果与分析2.1 喷孔面积对进气初期进气道内氢气浓度变化的影响进气道喷射氢内燃机进气道回火产生的主要原因是进气初期进
河南科技 2015年1期2015-08-12
- 四气门发动机进气门相异升程下缸内气体运动评价
设定进气区间为进气门开启时刻到关闭时刻，符合实际情况，但假设压降Δp恒定且气体不可压缩，与实际情况不符;AVL评价方法，主要采用流通系数、涡流(滚流)比等参数评价缸内气体运动，设定进气过程中气道压差Δp变化，符合实际情况，但假设进气区间为上止点到下止点且气体不可压缩，与实际情况不符;FEV评价方法，主要采用流通系数、涡流(滚流)比等参数评价缸内气体运动，认为气体可压缩，符合实际情况，但假设90%最大气门升程时的缸内气体运动特征参数为平均特征参数，与实际情况
军事交通学院学报 2015年8期2015-05-06
- 基于汽油-酒精燃料火花塞点火的机械可变进气门发动机性能研究
点火的机械可变进气门发动机性能研究对一个用于试验的单缸发动机进行了研究，在单缸发动机上安装了机械可变进气门和采用可变气门正时技术的排气门，在此基础上，研究了汽油和乙醇及汽油和丁醇混合燃料的燃烧特性、燃油经济性和排放特性。汽油和醇类按照不同的比例进行混合，研究了其在发动机负荷在一定范围内变化时的燃烧特性。试验准备阶段选取了一个4气门单火花塞发动机作为试验设备，选取乙醇和丁醇作为混合燃料的醇类燃料。然后对进气门挺杆的运动进行了测量，目的主要是为了研究不同的进气
汽车文摘 2014年8期2014-12-16
- 进气门晚关与高压缩比技术在汽油机上的应用
510000)进气门晚关与高压缩比技术在汽油机上的应用秦 静1,2，李云龙1，张少哲1，裴毅强1，尚 宇3，赵 焕3，吴学松3，刘 斌3，胡铁刚3，詹樟松3(1. 天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室，天津 300072；2. 天津大学内燃机研究所，天津 300072；3. 长安汽车工程研究院，重庆 510000)针对混合动力汽车用发动机的特点，通过模拟和试验相结合的方法，研究了进气门晚关与高压缩比对汽油机部分负荷性能的改善作用以及由于发动机参数变化对外特性
天津大学学报(自然科学与工程技术版) 2014年11期2014-06-05
- 船用柴油机配气相位检查与调整
型柴油机为例（进气门提前20°开、滞后48°关；排气门提前48°开、滞后20°关；工作顺序为1-5-3-6-2-4间隔120°、工作周期720°、气门理论关闭角度为540°）分析第一缸压缩上止点时其他各缸气门的关闭情况：从上表可知第一缸取于压缩上止点时，一缸进排气门、二缸进气门、三缸排气门、四缸进气门、五缸排气门共六个气门取于关闭状态，且有足够的关闭裕量，可以调整六个气门的气门间隙；对于四缸排气门、五缸进气门从理论分析来说是取于关闭状态可以调整气门间隙，从
中国水运 2014年3期2014-04-14
- 采用进气门二次开启控制策略实现内部EGR的研究*
气门提前关闭，进气门延迟开启)技术，采用“废气滞留(exhaust gas trap, EGT)”方案来实现内部EGR。在一台直喷汽油机上的试验结果表明，采用EGT方案时，由于缸内压力提高(主要在排气行程后期和进气行程前期)、压差减小和油门开度加大，降低了部分负荷工况下的泵气损失，使燃油经济性提高5%～16%，排放降低。尤其是由于最高燃烧温度的降低，NOx排放下降了70%以上；但随着EGT程度的提高，循环波动加大，燃烧过程延长，不过这可通过增加点火提前角等
汽车工程 2014年2期2014-02-27
- 基于ADAMS的柴油机配气机构动力学仿真分析
构在不同转速下进气门的运动规律和关键运动件间的作用力，为后续进行振动噪声分析提供精确的边界条件。表1 配气机构的约束关系图1 配气机构多刚体动力学模型2.1 进气门运动规律图2、图3和图4分别为3种转速下进气门位移、速度和加速度曲线。由图2、图3和图4可见，随着发动机转速的提高，气门的速度不断增大，进气门在开启与关闭时加速度冲击较大，这与实际现象吻合。当发动机转速为2 100 r／min时，进气门的落座速度为0.18 m／s；当发动机转速为2 310 r／
机械工程与自动化 2013年1期2013-05-07
- 某柴油机进气门和座圈异常磨损的分析
92）某柴油机进气门和座圈异常磨损的分析林立峰（同济大学汽车学院，上海200092）针对某型号发动机出现的进气门和座圈异常磨损的情况，从各个方面进行分析，重点对材质的匹配以及配气机构的动力学分析2个方面做了分析、探讨，最后给出了改进的思路和方案。经过试验验证，措施有效。柴油机配气系统进气门座圈磨损1 前言配气机构是柴油机的重要组成部分，该系统设计的合理与否，将直接影响到发动机的动力性、燃油经济型、尾气排放等主要技术指标[1]。配气机构（尤其是下置式凸轮轴结
柴油机设计与制造 2012年4期2012-03-28
- 柴油机压缩系故障的诊断与排除
”的声音，说明进气门或排气管出口处漏气。若进气门或排气管都不漏气，则多半是缸套与活塞环的密封性不好；若缸套、活塞环磨损，高压气体易窜入曲轴箱，使机油变黑，机油温度升高；若气缸垫漏气，可从外表观察到：当水温不高时水箱冒气，证明气缸内的气体已渗入水箱。确诊漏气部位之后，就应对症处理。如进、排气门漏气，则应修理气门或更换气门；如气缸垫漏气，则更换气缸垫；缸套、活塞环受损，一般先更换活塞环。三、配气相位失准与优化调整各种柴油机在试制过程中都选定最佳的配气相位，出厂
现代农业研究 2009年3期2009-04-14