机翼_参考网

基于变截面铺层的无人机机翼结构-材料一体化轻量化设计

要：为减轻无人机机翼结构的质量，从而提升无人机性能和飞行效率，文章考虑应用变截面铺层优化设计方法从结构尺寸和铺层设计两方面对机翼结构进行结构-材料一体化优化设计。首先，对某三梁多肋式机翼结构进行了仿真分析，确定了优化方向。其次，结合优化区域，采用变截面铺层优化方案，确定了变截面尺寸结构和变截面最优铺层方案。最后，对优化前后的机翼结构仿真结果对比分析，发现机翼质量降低了30.43%，最大应力降低了27.61%、失效指数降低了54.72%，翼尖最大变形量增大了

无线互联科技 2023年12期2023-08-21

小型多桨倾转机翼飞行器倾转过渡特性风洞试验研究

0 引言多桨倾转机翼飞行器综合利用分布式旋翼与倾转机翼概念,气动布局采用倾转机翼布局,多个分布式电驱动的旋翼单元分布于前后机翼。该构型兼顾直升机垂直起降、定点悬停与固定翼高速前飞能力,飞行速度和作战半径相对常规直升机可提高一倍以上,是未来高速新构型旋翼飞行器的重要发展方向之一。美国NASA、波音,法国空客等研究机构已经开始提前布局和占位,针对该构型飞行器开展了气动、飞行力学、试验等方面的大量预先研究工作[1-5],并研制了LEAPTech、SCEPTOR、

直升机技术 2023年1期2023-04-11

分布式吊舱机翼建模与气动弹性分析

带吊舱的大展弦比机翼的气弹动力学问题是太阳能飞行器、重型倾转旋翼机、分布式多桨机翼和分布式推进垂直起降飞行器设计研究中需要重点关注研究的。分析机翼的气弹响应时，其结构几何非线性效应不能忽视。对于分布式吊舱机翼，在吊舱的集中质量及惯量和飞行气动载荷作用下，机翼会有更大的弯曲和扭转变形[1]，结构上的变形又对飞行载荷产生较大影响，形成结构/气动耦合现象，使得机翼气弹特性产生显著变化[2]。自20世纪70年代开始，国内外就有大量科研人员对大变形悬臂梁变形和动特性

西北工业大学学报 2022年5期2022-11-08

一种新型大小机翼气动布局及气动特性研究

中证明了自由倾转机翼具有极好的起降能力以及对于阵风的缓解能力[5-6]。但自由翼多采用后缘反转的翼型，使得机翼后缘出现较大的气动损失，降低了飞行器的气动性能。而对于排式双翼布局，近年来也得到了越来越多的关注，西北工业大学的华如豪等通过研究排式布局飞行器证明排式布局在低速情况下可以通过机翼间气流的加速来延缓流动的分离[7-9]。张庆等通过研究排式双翼布局低雷诺数气动特性表明排式布局能通过前后翼之间的气动干扰延缓或抑制机翼后缘处的流动分离，从而提高整体气动效率

科技创新与应用 2022年15期2022-05-31

基于Tsai-Wu强度准则的某型飞机机翼层压板翼面低速冲击响应仿真分析

分析。建立了该型机翼的三维模型，根据复合材料力学理论建立了该机翼层压板实体单元的有限元模型，基于Tsai-Wu张量强度准则和显式动力学有限元方法对翼面进行冲击力学分析，得出了冲击作用下层压板翼面结构力学特性，为翼面针对性的损伤检测定位分析提供了技术方法。关键词：复合材料；显式动力学；机翼Keywords：composite；implicit dynamics；wing0 引言某型飞机机翼翼面为纤维增强复合材料层压板结构，在飞机起飞、降落过程中易受到石子、飞

航空维修与工程 2022年2期2022-04-15

变着花样飞

飞机的飞行效果和机翼的设计息息相关。在之前的文章里，我们介绍过水平尾翼设置在主机翼之前的歼十战斗机，正是由于这种独特的设计，它的飞行性能发生了改变。除了这种前后变化，机翼在机身上下位置的改变也会产生不同的飞行效果。最初的螺旋桨飞机大多采用双翼设计。设计师们为了提高飞机的升力，将机翼设计成两层。后来，随着飞机速度的增加，单层机翼也能够提供足够的升力了，于是单层机翼的设计便成了主流。按上下位置的不同，单层机翼大致可分为上单翼和下单翼两种类型。目前世界上大多数喷

百科探秘·航空航天 2022年3期2022-03-26

基于ANSYS Workbench新型折叠翼无人机机翼仿真优化分析

型折叠翼无人机的机翼进行有限元分析。首先建立了该新型折叠翼无人机机翼的三维模型，并将其模型导入到 ANSYS Workbench 中，分别对该机翼做了静力分析和模态分析。根据无人机的起飞重量、安全系数及过载系数计算无人机飞行过程中需要提供的升力，简化机翼受力模型，进行静力学仿真，然后对比无人机机翼理论能够提供的升力，对折叠翼无人机的机翼进行优化。无人机在飞行过程中机翼可以简化为悬臂梁，机翼会发生振颤现象，所以需要对机翼做模态分析，研究其振动特性。为无人机机

智能制造 2021年6期2021-12-22

某高载荷大后掠无人机复合材料机翼结构设计与试验验证

提升了整体性能。机翼作为无人机上的主要承力部件之一，其设计技术一直是国内外研究的重点，大量学者针对复合材料机翼进行了探索研究［4⁃7］。罗楚养等［8⁃9］采用多级优化方法设计并制造了蒙皮⁃夹芯、蒙皮⁃加筋、C 型梁、工字梁4 种结构形式的机翼，探索了整体成型技术在复合材料机翼上的可行性，并通过有限元分析与三点弯曲试验对优选设计方案进行了强度验证。胡江波等［10］针对给定外形的机翼模型和加载方式，结合有限元计算、工艺性分析与加载试验，对比了3 种机翼结构方案

南京航空航天大学学报 2021年4期2021-09-16

飞机秘密档案

飞航机翼也能变油箱？1. 机翼储油有利于载重平衡飞机飞行时载重平衡是非常重要的，机舱内的乘客座位和货物的分布都要平衡。为了使飞机俯仰平衡，我们就必须保持飞机的重心在机翼附近。如果只把油箱设计在机头或机尾附近，随着飞行过程中燃油的消耗，飞机的重心就会前后大幅移动，所以除了中央油箱外，机翼还要承担储油的任务。2. 机翼储油能够增加飞机的载运空间为了能在狭长的机身中装下更多的人员和物资，燃油存储的空间就要受限。此时，机翼就成了装载燃油的最佳空间。机翼几乎是中空的

百科探秘·航空航天 2021年5期2021-05-24

基于压电纤维复合材料变形机翼结构设计和实验研究

的要求，因此变形机翼应运而生.变形机翼的气动外形通过在不同飞行状态中自适应变化，来保持最优的气动性能.随着智能材料结构的不断发展，越来越多的学者们倾向于使用形状记忆合金(shape memory alloys,SMA)、压电材料、形状记忆聚合物等智能材料进行变形机翼设计.这些新型智能材料质量轻，相对于传统的驱动结构具有更好的适用性，已成为国内外学者研究的热点.2005年，Lim等[1]将LIPCA压电驱动器布置于机翼后缘结构上，通过实验发现，作用300 V

北京工业大学学报 2021年1期2021-01-18

材料性能对大展弦比机翼非线性静气动弹性特性的影响研究*

普遍采用大展弦比机翼布局形式[1，2]。复合材料在飞机上的使用占比逐年增加，如复合材料在A350XWB客机的使用比例超过波音B787的用量高达52%[3]。国内外很多学者研究了复合材料在机翼上的应用。田坤黉等[4]利用Hamilton变分原理推导得到机翼的运动方程，再使用MATLAB进行仿真，结果表明与复合材料机翼相比，全铝合金机翼的固有频率明显减小；史旭东等[5]基于遗传算法，对大展弦比复合材料机翼的结构进行了优化设计，采用复合材料代替金属材料达到了减重

机电工程 2020年12期2020-12-24

典型机翼结构建模与有限元分析

构，例如，机身、机翼和起落架都是由成千上万个零件组成，力学特性复杂。如果用经典的工程分析方法对某一结构进行结构强度分析，花费时间长、耗费资源多，并且分析具有局部性。机翼是飞机上的重要部件，其主要作用是产生升力，可以布置油箱、挂载武器等。机翼在构造上主要包括蒙皮和骨架结构[1，2]。本文提供一种机翼建模及有限元分析方法，分析结果可为机翼优化设计提供参考。2 机翼有限元建模2.1 机翼外形建模机翼建模首先要确定机翼的截面和整体规格。机翼剖面选择NACA 63-

工程与试验 2020年3期2020-12-01

表面开孔对机翼气动性能影响规律研究

纵效能。但是，当机翼攻角增大到一定程度后，机翼上表面开始发生流动分离现象，使得翼型升力系数急剧下降，而阻力系数却不断增大，出现失速现象，若此时进一步增大攻角，则容易使飞机陷入失速甚至深失速状态而无法改出。机翼进入失速甚至深失速状态后，难以仅通过改变机翼攻角及舵面操纵改出的原因在于此时机翼上下表面压力差值过大，机翼尤其是翼尖区域结构弹性恢复力弱，无法通过结构本身的恢复力改变失速状态。另一方面，通过观察一些鸟类的着陆动作发现，其可利用深失速状态完成着陆动作，通

沈阳航空航天大学学报 2020年4期2020-10-23

基于流固耦合的仿生海鸥机翼气动弹性分析

广泛[1]。仿生机翼的应用提高了机翼的气动效率[2-3]，大展弦比轻质机翼的应用使得机翼的升阻比提高，但同时机翼的柔性也会增大，机翼不再是线性化的小变形，严重影响了飞行性能[4]。因此对机翼气动弹性的研究被提上议程。目前，研究气动弹性问题的方法主要有3种，即：风洞实验，飞行试验和数值模拟[5]。风洞实验的成本过高，而且由于边界效应的干扰与真实流场有一定差距，使结果不准确。飞行试验的危险性较大,而数值模拟成本低廉，在计算条件设置上更加便捷，因此是气动弹性研究

兵器装备工程学报 2020年7期2020-08-05

基于Theodorsen气动模型的机翼颤振计算与分析

言下一代飞行器的机翼具有大展弦比和高空飞行的特点，这使得气动弹性问题变得突出，为了保证其能在极端环境下安全飞行，需要对机翼的颤振问题进行研究与分析。颤振是典型的气动弹性问题，是弹性结构在均匀流体中受到流体动力、惯性力和弹性力的耦合作用而发生的一种不衰减振动。机翼的颤振问题是飞行器系统中一个备受重视的问题，机翼颤振问题具有复杂性和不可预知性，若飞行器的机翼发生颤振，其带来的后果往往是毁灭性的[1]。国外早期的大多数研究主要采用风洞实验方法。Garrick推导

智能计算机与应用 2020年9期2020-03-18

未来飞机，机翼或随时“变形”

王雪臣传统飞机的机翼一般是粗壮、厚实和坚固的，只有襟翼和副翼或者特殊设计的可变后掠翼可以活动，但未来的飞机可能完全不是这样。美国有线电视新闻网（CNN）近日报道称，由美国国家航空航天局（NASA）牵头的科研团队发明了一种新型灵活机翼，能够在飞行中“变形”，这一创新将可能从根本上改变飞机设计。报道称，新型机翼宽14英尺，由数千个组件模块组成，基于鸟翼的仿生学原理设计。NASA工程师尼克·克雷默介绍，秃鹰在飞行时，一般会把翅膀关节调整为适合滑翔的姿态，如果要做

环球时报 2019-04-092019-04-09

一种基于CST技术的机翼参数化描述方法

科技的关注重点。机翼是构成飞机整体结构的重要部件之一，它使飞机能够获得升力从而保持飞行，故而翼型性能对飞行器整体的气动性能有着重要的影响，需要采用恰当的翼型参数化方法来生成所需要的翼型几何体。用来进行翼型参数化的方法有很多，比如形函数线性扰动法，该方法的翼型形状是由基准翼型和扰动函数线性叠加构成的[1]。特征参数描述法则是通过一系列特征参数来确定解析函数，进而得到所求翼型坐标的方法[2]。正交基函数法利用正交基系数作为翼型设计的变量，通过正交基函数描述翼型

导弹与航天运载技术 2019年1期2019-02-19

一种新的基于ANSYS的机翼挠曲变形建模方法

程，这种方法需要机翼弹性变形数据以确定随机模型参数。文献[4]将机翼挠曲变形建模成二阶马尔可夫过程，加入到速度加角速度匹配传递对准模型中，将挠曲变形角及挠曲变形角速度扩展为状态变量进行滤波。但模型的有关参数全凭经验设定，缺乏适用性。文献[5]使用主、子惯导的测量数据差值作为挠曲变形建模的随机过程序列，但这种方法忽略了主、子惯导测量数据中包含的其他误差。文献[6]利用激光测量数据获取挠曲变形随机过程序列，并利用最小二乘法辨识模型参数，但该方法工程实施复杂。文

导航定位与授时 2019年1期2019-01-29

飞行器的翅膀

快动起手来做一个机翼模型吧，当它在空中升起时，你就能找到答案啦！科学解秘：飞机机翼上下两侧的形状不一样，是因为当飞机滑行时，机翼在空气中移动，空气就沿机翼流动。在同样的时间内，机翼上侧的空气要比下侧的空气流过的路程长（曲线长于直线），这样机翼上侧的空气流动得比下侧的空气快。当飞机滑动时，机翼上侧的空气压力要小于下侧，这就使飞机产生了一个向上的浮力，飞机就能在空中翱翔了。

小天使·三年级语数英综合 2019年11期2019-01-13

飞机机翼颤振特性测试仿真研究

 300300）机翼动态变形与颤振特性是飞机性能和安全的重点考虑因素，也是气动弹性变形分析、飞行试验科目和颤振适航认证的重点测试内容之一[1-3]。因此需要获得尽可能多的机翼变形和颤振测量数据，为飞机结构设计和适航认证测试及应用提供足够的试验分析数据，以确保飞机飞行安全。机翼颤振是机翼动态变形的极端表现形式，它是机翼在气流中受到气动力、弹性力和惯性力的耦合作用而发生的一种动态气动弹性现象，极端条件下将使飞机结构在极短的时间内遭到破坏，严重影响飞机飞行安全。

中国民航大学学报 2017年6期2018-01-24

操纵面对大展弦比机翼气动弹性的影响

操纵面对大展弦比机翼气动弹性的影响张大千，杨 兵，钟林林，孔祥意
(沈阳航空航天大学 航空航天工程学部(院)，沈阳 110136)以大展弦比机翼为典型构型的高空长航时飞机越来越受到重视，机翼操纵面对飞机性能有着重要的影响。针对是否考虑操纵面建立某飞机两种大展弦比机翼模型，通过有限元分析软件NASTRAN进行颤振分析，并将计算结果与机翼缩比模型的风洞试验结果进行对比。结果表明：对于该飞机机翼，如果在颤振分析中加入操纵面，会使机翼模态频率降低，但颤振临界速度增

沈阳航空航天大学学报 2017年6期2017-12-27

仿驼背鲸鳍机翼流动特性分析

36)仿驼背鲸鳍机翼流动特性分析祁武超，李东伟，田素梅(沈阳航空航天大学 航空航天工程学部(院)，沈阳 110136)为研究前缘突节对机翼流动特性的影响，基于NACA0018标准翼型，对具有光滑前缘的标准机翼和具有不同前缘突节的仿生机翼分别进行了流动特性分析。结果表明，标准机翼在20°攻角之后，升力系数急剧下降，失速特性表现明显。而仿生机翼的升力系数也会在某一特定角度出现不同程度的下降，但下降趋势比较缓和。在大攻角下，仿生机翼的升力系数普遍大于标准机翼，可

沈阳航空航天大学学报 2017年5期2017-11-15

“机翼升力”原理演示器的创新设计

277011)“机翼升力”原理演示器的创新设计吕 元(枣庄市第二十中学 山东 枣庄 277011)图1 自制口吹薄纸机翼在现行新人教版初中八年级物理“流体压强与流速关系”一节中，有关“机翼升力原理”的教学是通过学生“口吹自制薄纸机翼”的分组实验来感知机翼升力的原理(图1)．实验过程中，由于学生仅能观察到“薄纸机翼”在吹气时翘起来的现象，而对机翼上升的直观现象没能够建立感性认识，因此，对机翼升力原理的理解存在困惑和迷茫．鉴于此，在实际教学中，创新设计了“机翼

物理通报 2017年9期2017-08-30

飞机是怎样飞起来的？

呢？原来，飞机的机翼就像两个大风筝一样，上面是鼓起来的，下面却是平的。这样，风迎着飞机吹过来，机翼上面的空气流动快些，对机翼的压力小，而机翼下面的空气流动慢，对机翼向上的推力很大，因此下面的空气就会给飞机一个向上升的力，将飞机向上抬高。另外，飞机上还装有强大的发动机，发动机能产生一种向前的巨大推动力。飞机靠着发动机的力量向前飞跑，一股强劲的风吹到机翼上，身躯庞大的飞机就能像鸟一样飞上蓝天了。

阅读（科学探秘） 2017年6期2017-05-30

带外挂机翼颤振分析的传递函数方法

0003)带外挂机翼颤振分析的传递函数方法段静波1,2， 江 涛2(1. 西北工业大学 航空学院， 西安 710072；2. 军械工程学院 无人机工程系， 石家庄 050003)将传递函数方法应用于带外挂机翼的颤振分析。利用干净机翼的弯扭振动微分方程和Therdorson非定常气动力模型建立了机翼颤振方程。将外挂视为与机翼连接的具有质量及转动惯量的刚体，且考虑机翼与外挂间的俯仰联接刚度，通过变形协调和内力平衡等连接条件引入机翼颤振模型。运用传递函数方法，将

振动与冲击 2017年10期2017-05-17

NASA计划研发飞行中机翼折叠技术

A计划研发飞行中机翼折叠技术美国国家航空航天局（NASA）的研究人员计划开发一种能够使飞机机翼在飞行过程中自由折叠的技术，以提高飞机的飞行效率和能力。NASA将这种机翼称为翼展方向自适应机翼（SAW）。这种可折叠机翼能够在飞行过程中减少或消除飞机在飞行过程中对垂直尾翼的使用，有效减小飞机所要承受的阻力和重力，从而减少燃料消耗量。目前，得益于更加先进的制动器，这种可折叠机翼所需的接合更小、控制更精准，还能实现动态的位置改变，可根据不同的飞行条件，混合使用升降

军民两用技术与产品 2016年21期2016-12-06

充气机翼的褶皱与失效行为研究

710072充气机翼的褶皱与失效行为研究李斌*， 董楠楠， 冯志壮， 牛文超西北工业大学 航空学院， 西安 710072在经典工程梁理论的基础上，结合张力薄膜的应力状态分析，提出充气机翼褶皱失稳的判据。计入表面薄膜褶皱引起的刚度退化效应，将机翼等效处理为一个变截面刚度的梁，建立了充气悬臂机翼的等效梁模型，并采用微分求积法进行充气机翼弯曲变形分析。计算结果与充气机翼的静力弯曲试验结果相吻合，验证了充气机翼弯曲变形分析方法的有效性。应用片条理论引入气动力模型，

航空学报 2016年10期2016-11-20

基于曲梁模型的大展弦比大柔性机翼颤振分析

的大展弦比大柔性机翼颤振分析段静波1,2, 周洲1, 江涛2(1.西北工业大学 航空学院, 陕西 西安 710072; 2.军械工程学院 无人机工程系, 河北 石家庄 050003)提出一种大展弦比大柔性机翼颤振分析的方法。该方法首先引入准模态假设，将气动载荷作用下发生大静变形的大展弦比大柔性机翼视为一根变曲率曲梁，并将其离散为一系列常曲率曲梁单元，利用机翼静变形结果，通过多项式插值获得各曲梁单元的平均曲率。其次，在曲梁单元内，利用曲梁振动微分方程和The

西北工业大学学报 2016年5期2016-11-18

轻型飞机机翼折叠机构研究

040）轻型飞机机翼折叠机构研究张 春 陶秋萍（中航通飞研究院有限公司，广东 珠海 519040）轻型飞机，无论是单翼机还是双翼机，为了方便运输和存储，机翼通常都做成可折叠的。准备飞行时，将机翼展开，锁销插好；飞行完毕后，将锁销拆下，机翼折叠到与机身平行的状态，大大减小了机身的宽度，方便了运输和存放。轻型飞机；机翼；折叠1 引言轻型飞机多是私人用户使用，在家里面存放时一般只有车库这样的空间，或者直接露天放在院子里，平时运输都是自己用一个小拖车在路上拖着走，

大众科技 2015年6期2015-11-22

机翼上的航天科技

◎文/张文机翼上的航天科技◎文/张文机翼也要用航天科技了？看来，强大的航天技术已经深入到我们生活的各个角落了。美国航空航天局就把自己多年创新出来的机翼技术，传授给了美国航空业最主要的飞机生产商—波音公司，波音公司已经对很多大飞机的机翼进行了改装。看看这项技术应用后的成果吧：在全球范围内已经节省了20亿加仑的航空燃油。相当于省下40亿美元或者是少排放2150万吨二氧化碳！这一应用既节省了大量燃油，又对环保做出了巨大贡献，看来这项机翼技术真是“功在当代，立在千

军事文摘 2015年6期2015-06-16

如何分析地磁场中的电磁感应问题

国上空匀速巡航，机翼保持水平，飞行高度不变。由于地磁场的作用，金属机翼上有電势差。设飞行员左方机翼末端处的电势为U1，右方机翼末端的电势为U2，则（ ）A.若飞机从西往东飞，U1比U2高B.若飞机从东往西飞，U2比U1高C.若飞机从南往北飞，U1比U2高D.若飞机从北往南飞，U2比U1高本题是地磁场与生活实际相联系的题目，在电磁感应中的切割磁感线问题大部分学生都是用右手定则进行分析的，但当飞机在地球上空巡航时，机翼要作切割磁感线运动，两端就存在一定的电势差

新课程学习·中 2015年4期2015-06-11

机翼升力实验改进和机翼升力误解

贾浦涛一、机翼升力实验改进在教学初中物理流体压强与流速时，飞机升力作为伯努利原理的应用来分析，教材一般设计飞机升力实验以增加学生的感性认识。如人教版教材中，将纸按照图1甲尺寸剪下，折成图乙形状并用小段胶带固定，就制好了纸质机翼模型，MN是固定在机翼前端的细线。把细线拉平绷紧，用嘴对着“机翼”前端的位置用力水平吹气，可以看到“机翼”在气流的作用下向上翘起(如图1丙所示)。教材以此现象说明机翼能产生升力。笔者在教学中发现，用这种方法产生的效果是“机翼”产生转动

中国现代教育装备 2012年20期2012-07-09

基于火箭发射的折叠式无人机

钻石背型四片矩形机翼重叠置放于在机身上，机翼展开后，四片机翼近似呈菱形分布于机身上，其中两片机翼后掠，另两片机翼前掠。机翼与机翼以及机翼与机身之间通过轴承连接。机翼根部通过滑块与机身接触。在由折叠向展开转换的过程中，滑块沿机身滑动，直至机翼完全展开。机翼与滑块的运动可以简化成曲柄滑块机构的运动，结构简单可靠。2.普通布局型在该布局中，机翼为矩形，机翼收起时，旋转90°并向后折叠与机身贴合；机翼展开的过程与之相反。该布局机翼布置灵活，可以根据重心位置的变化进

科技创新与品牌 2011年2期2011-11-14

机翼形状与飞行速度

飞机能上天，这是机翼产生升力的结果。但是飞机上天后，机翼也产生阻力，影响飞机前进，所以机翼的形状、大小关系到飞机的速度。随着气动理论的完善、制造工艺的提高以及新材料的不断应用，机翼的性能经过多次改进，已今非昔比。早期的飞机机翼都是平直的。最初是矩形机翼，很容易制作。但由于其翼端宽，会给飞机带来阻力，严重地影响了飞机的飞行速度。为此，人们曾设计了一种椭圆形机翼。这种新机翼的翼端虽然窄了，但其制作工艺却十分复杂，很难制作。后来，人们又设计出了梯形机翼。梯形机翼

军事文摘 2009年2期2009-03-27

机翼位置可改变的飞机

行而言，最理想的机翼形状是极窄的箭头形后掠翼。但是大后掠翼的飞机存在着这样一个主要问题，当飞机处于着陆或起飞姿态的时候，为了不使翼尖与地面相碰，起落架要很高，甚至高到难以实现的程度。这一矛盾很自然地促使人们产生了这样一种想法：在不同的飞行状态下，使机翼处于不同的位置。经过多年的研究和实验，目前已有人设计出了机翼位置可改变的飞机。如图1所示，机翼的根部与机身固接不能改变位置，机翼的可动部分与机翼的根部之间是铰接。低速飞行(起飞或着陆飞行)时，机翼向前移动，成

航空知识 1960年6期1960-01-19