麦弗逊
- 某SUV 麦弗逊前悬架客观测试与ADAMS/Car 悬架K＆C特性符合性研究
多悬架形式中，麦弗逊悬架以其结构简单，质量轻、响应速度快等优点被广泛应用于乘用车前悬架[1]。该类悬架的车轮定位参数（车轮外倾角、车轮前束角、主销内倾角、主销后倾角等）对汽车的直线行驶性能、轮胎磨损和方向盘的回正性都有着重要的影响[2]。本文基于某SUV 麦弗逊前悬架车轮同向跳动和异向跳动试验工况， 重点分析车轮前束角和车轮外倾角的变化梯度， 并对这2 个车轮定位参数的仿真结果和客观测试结果的符合性进行研究，分析了车辆悬架特性KC 仿真结果和客观测试数据之
机电产品开发与创新 2023年5期2023-10-23
- 麦弗逊悬架主销轴线对半轴滑移的影响
hen Tao麦弗逊悬架主销轴线对半轴滑移的影响李海亮，冯 毕，陈 涛 Li Hailiang，Feng Bi，Chen Tao（北京汽车研究总院有限公司，北京 101300）麦弗逊悬架由于结构紧凑、占据空间小，以及易于安装横置发动机，所以在轿车和轻型客车上应用广泛。利用MATLAB建立和求解某款车型的麦弗逊悬架运动学模型，通过调整摆臂外点位置改变主销轴线内倾角和后倾角，分析不同状态下悬架的跳动和转向对半轴移动节位移和摆角的影响，为后续悬架调整提供理论依据
北京汽车 2023年1期2023-03-03
- 悬架系统结构件柔性化对K&C仿真精度的影响
型，分析某车型麦弗逊前悬架及纵臂三连杆后悬架各结构件刚性模型与柔性模型对K&C性能的影响。结果表明：针对不同的悬架形式及分析需求，有选择地开展结构件柔性化建模，可在提高模型仿真精度的同时较好平衡模型建模效率。麦弗逊悬架；纵臂三连杆悬架；柔性化建模；仿真精度0 引 言采用整车多体动力学仿真分析进行预测和评价车辆性能，首先需要建立高精度悬架系统多体动力学模型。随着精度提高，柔性化建模方案逐步取代传统刚性件建模方法[1]，郑松林[2]等利用有限元分析软件建立衬套
北京汽车 2021年6期2022-01-08
- 基于TCL 语言的麦弗逊悬架系统仿真二次开发
[6−8]，以麦弗逊悬架系统为研究对象，将悬架硬点坐标及衬套局部坐标系坐标、衬套刚度、弹簧刚度、轮心载荷定制成标准模板，编写麦弗逊悬架系统自动化建模程序[9−12]。首先，实现梁单元刚度等效悬架系统自动化建模；其次，基于梁单元等效悬架系统模型，实现如副车架、转向节、下控制臂等麦弗逊悬架典型结构件的自动化替换；再次，实现悬架系统的自动化加载及强度耐久仿真；最后，通过台架试验验证了仿真结果的正确性。该方法可推广应用于双横臂、E 型多连杆、T 型臂等各类悬架系统
应用科技 2021年5期2021-11-29
- C形弹簧在麦弗逊悬架侧向性能调校的研究
金峰C形弹簧在麦弗逊悬架侧向性能调校的研究刘丛浩1，薛少科1，王一臣2，王健2，孙晓帮1，张金峰1（1.辽宁工业大学汽车与交通工程学院，辽宁 锦州 121001；2.锦州立德减振器有限公司，辽宁 锦州 121007）由于麦弗逊悬架本身的结构特点，减振器支柱总成的安装通常不是竖直方向，使得减振器支柱总成不仅要承受垂向力，还要承受侧向力。C形弹簧与普通螺旋弹簧相似，只是中心线是曲线，而不是直线，C形弹簧在非工作状态下是类似于英文字母C的形状。受到垂直载荷时形状
汽车实用技术 2021年4期2021-03-05
- 全新 CIVIC 思域 Hatchback
擎动力输出;前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂，压缩量更小;后悬较三厢车型缩短130mm，过弯更敏捷;DPA-EPS 可变齿比电动助力转向系统带来异常精准的指向性，最左至最右2.2 圈超短行程，方便大范围转向;6MT 变速箱带来更为纯粹的“参与感”;金属挡把以及更短的行程让锐利手感与Type R 无异。与此同时，全新CIVIC 思域Hatchback 依然能以与时俱进的科技配置以及宽适的空间延续惊喜：其掀背式尾门，带来“无与伦比”的便利性与实用性：车身尺寸451
汽车观察 2020年11期2020-12-10
- 基于ADAMS的麦弗逊悬架减振器侧向力优化研究
：针对某样车的麦弗逊悬架减振器侧向力问题，采用将普通螺旋弹簧替换为C形螺旋弹簧的方法，并结合ADAMS多体动力学仿真软件进行普通螺旋弹簧以及C形螺旋弹簧的1/2车的上下同跳100mm工况下减振器侧向力对比仿真实验，结果显示C形弹簧减振器侧向力为206N，普通螺旋弹簧减振器侧向力为654N，验证了C形螺旋弹簧可以有效降低麦弗逊悬架减振器受到的侧向力，具有一定的工程实际意义。关键词：麦弗逊悬架;侧向力;C形弹簧;ADAMS中图分类号：U463 文献标识码：A
汽车实用技术 2020年11期2020-10-21
- 某微型电动汽车麦弗逊前悬架设计优化
1-3]，其中麦弗逊悬架以简单的结构设计、良好的操纵性能以及较小的占用空间成为微型电动汽车最常用的前悬架结构之一。近些年，国内外学者对麦弗逊悬架进行了更加深入的研究[4-6]，上官文斌等[7]建立了一种基于麦弗逊悬架的1/4汽车模型，分别将PID控制和开关天棚控制应用于模型中，验证了模型的正确性。为解决微电动汽车麦弗逊悬架系统优化过程中多个目标的冲突性问题，多目标优化控制方法被广泛应用于麦弗逊悬架的设计优化过程[8-10]，马娜等[11]以基准车辆的前束角
山东理工大学学报（自然科学版） 2020年3期2020-03-30
- 麦弗逊式前悬架轮胎外倾角偏差的研究与解决
整车操控性能。麦弗逊式独立悬架因结构简单、成本低和舒适性尚可等优势而得到广泛应用。但在当下的汽车制造过程中，扔存在多种因素会导致车轮外倾角数据偏差。本文以实际产品为例，针对麦弗逊式前悬架轮胎外倾偏差问题，详细介绍了其组成机理、影响因素及相关改善措施，为在实践中解决类似问题提供参考借鉴。2 麦弗逊式前悬架车轮外倾角机理及影响因素2.1 车轮外倾角概念及作用车轮外倾角是指车轮在安装后，其端面向外倾斜，即车轮所处平面和纵向垂直平面间的夹角。轮胎顶端向内倾斜为负外
汽车与驾驶维修(维修版) 2020年2期2020-03-20
- 关于裙下的秘密
”的双连杆/后麦弗逊/弹簧支柱悬架（三者等价）。在汽车术语中，多连杆悬架是指车轮与车身由三个或更多数量连杆连接—这本来就是一个很宽泛的概念。多连杆嘛，大于等于三就行了，别的反正也没限制，我爱叫多连杆就能叫多连杆。利用这种宽泛带来的灰色地带，一些厂商堂而皇之将后麦弗逊悬架也定义为“多连杆”。看着配置表单上写着昂首挺胸的“后多连杆悬架”，实则血统纯正的后麦弗逊。厂商们当然心知肚明，自己的这个“多连杆”，和正经的多连杆悬架完全两码事。可问题是，多数家用车的前轴正
微型计算机·Geek 2020年12期2020-01-20
- 基于某SUV车型汽车悬架系统结构优化设计仿真
建立了汽车的麦弗逊前悬架运动学模型，进行K特性仿真分析，通过ADAMS/Processor查看相应的变化曲线，分析了其定位参数主销后倾角、主销内倾角的变化范围。对于仿真结果中出现的变化范围过大的问题，采用 ADAMS/Insight 进行硬点的优化设计。优化后，由车轮跳动所引起的车轮外倾角和主销内倾角的变化范围得到减小，且其它悬架参数变化均在允许范围内，使整车性能得到提升。关键词：悬架系统;ADAMS/Car;K特性分析;优化设计;定位参数;ADAMS/
时代汽车 2019年17期2019-12-10
- 基于APDL车辆麦弗逊悬架装置有限元分析*
于APDL车辆麦弗逊悬架装置有限元分析*郑建校，赵航，贺利乐，郭宝良，罗丹（西安建筑科技大学机电工程学院，陕西 西安 710055）麦弗逊悬架是影响车辆行驶稳定性和安全性的主要装置。针对这一问题，以某家用轿车麦弗逊悬架装置为研究对象，应用ANSYS软件参数化语言APDL建立有限元模型，求解车辆行驶过程中三种危险工况下的应力和应变大小。研究结果表明应力变化梯度较大，应变较小，麦弗逊悬架装置设计满足强度要求。在生产之前，对麦弗逊悬架进行有限元分析计算，发现其中
汽车实用技术 2019年21期2019-11-22
- 麦弗逊悬架减振器侧向力研究综述
）前言现如今，麦弗逊悬架减振器作为一种传统的被动悬架，凭借它结构简单[1]、空间占用率率小、制造成本低等优点深受各大汽车厂家喜爱，被广泛应用于中低端车型。但也正由于它的结构特殊性导致麦弗逊悬架减振器会受到侧向力的作用，减振器在长期受到侧向力的作用下会发生减振器失效，从而缩短减振器使用寿命[2]，降低麦弗逊悬架的性能。前人对麦弗逊悬架减振器侧向力优化已经做了许多工作，本人针对前人的研究进行了总结，并提出了自己的意见。1 麦弗逊悬架减振器侧向力形成原因及研究状
汽车实用技术 2019年15期2019-08-15
- 基于Adams 的某车型麦弗逊悬架在冲击石路面的悬架受力分析
1001）前言麦弗逊悬架由于其结构简单、结构紧凑、前轮定位参数变化小、制造价格低廉、等原因被广泛应用于中低端轿车当中。但是由于其独特的结构，以及空间布置等原因，其不可避免的受到侧向力的作用，侧向力使得减振器活塞杆弯曲并发生漏油，导向套磨损，储油缸弯曲等现象的发生，影响减振器寿命，降低悬架的性能。针对某国产电车在冲击石路面实车路试过程中出现的减振器下部弯曲的现象，要找到悬架减振器侧弯的原因，我们需要知道悬架各个关键点的受力，并找到对减振器发生侧弯影响最大的作
汽车实用技术 2019年15期2019-08-15
- 某轻型客车横置板簧式麦弗逊悬架刚度分析
和经典螺旋弹簧麦弗逊式独立悬架等[2-3]。经典螺旋弹簧麦弗逊式悬架又称滑柱摆臂式悬架，其弹性元件为螺旋弹簧[4-5]。近年来，采用横置板簧(可以是钢板弹簧，也可以是复合材料板簧)代替螺旋弹簧的变型麦弗逊悬架广泛应用在某些轻型客车的前悬架上。然而目前针对此横置板簧式麦弗逊悬架的研究并不多，影响了相关弹性元件的匹配选型工作。本文对横置板簧式麦弗逊悬架的刚度进行研究分析。1 悬架刚度计算模型的建立及刚度计算1.1 悬架刚度计算模型的建立图1为横置板簧式麦弗逊悬
客车技术与研究 2019年3期2019-06-24
- 麦弗逊前悬架硬点布置分析
汽车设计中，因麦弗逊悬架体积比较小，有利于紧凑的发动机舱布置。其中，麦弗逊式悬架的主要结构是由螺旋弹簧加上减振器以及A字下摆臂组成。麦弗逊悬架应用广泛，微型车、紧凑车、中级车以及SUV车型上都能见到麦弗逊悬架的身影。因而，未来汽车将采用整体模块化的研发设计思路。其中，底盘平台的正向布置与模块化架构，将涉及到底盘基本参数的选择与确定：底盘悬架总成、子系统甚至零部件的模块化架构策略，底盘系统硬点的正向布置，底盘运动校核等方面内容。本文作者将以麦弗逊悬架的正向设
汽车零部件 2019年5期2019-06-13
- 平面分析法在减振器强度校核的应用研究
种平面分析法在麦弗逊悬架系统减振器强度校核方面的应用，将汽车悬架的空间结构简化为前轮轴线垂直于车辆前进方向的平面力系，在这个平面内进行校核分析，根据外筒弯曲应力的大小来选择外筒材质和规格。某车型在道路试验过程中出现减振器漏油现象，经查，该减振器的外筒已变形失效，如图1所示。该减振器在设计初期利用CAE进行校核仿真满足性能要求，说明在变量参数提供不够全面准确的情况下，进行CAE校核存在一定隐患；因此采用平面分析法进行该减振器弯扭强度的校核。图1 减振器外筒弯
北京汽车 2019年2期2019-05-16
- 基于D-最优试验设计的麦弗逊悬架优化
643000)麦弗逊式悬架具有结构简单、紧凑、占用空间少、性能优越等特点,同时还具有较为合理的运动特性,以保证整车性能要求[1].因此,麦弗逊悬架在前置前驱的乘用车上具有广泛的应用.汽车的操纵稳定性影响车辆性能,而汽车出现故障频率较高的是车轮定位参数异常[2],尤其是车轮外倾角与前束的匹配不当会使车轮相对地面发生侧滑,加剧轮胎的磨损,影响汽车安全稳定性.近年来，Lee等[3-4]基于ADAMS/CAR模块、整车操纵稳定性及CARSIM参数化仿真技术,对汽车
中国工程机械学报 2018年5期2018-10-30
- 基于ADAMS的麦弗逊前悬架优化研究
靠性至关重要。麦弗逊式独立悬架具有结构简单、维修方便等众多优点，但是由于主销轴线位于减震器上支点和下摆臂外支点的连线上，因此当悬架变形时，主销轴线也随之改变，车轮定位参数和轮距也都会相应改变，且变化量可能很大，从而会导致车轮严重的磨损。基于此，本文主要对基于ADAMS的麦弗逊前悬架优化进行分析探讨。关键词：基于ADAMS；麦弗逊；前悬架；优化研究前言机械系统动力学仿真分析软件ADAMSAutomatic Dynamic Analysisof Mechani
科技信息·下旬刊 2018年9期2018-10-21
- 基于LPV模型的麦弗逊式主动悬架控制器设计
体悬架形式(如麦弗逊、多连杆型等)的物理特性影响，例如具体悬架几何关系所带来的固有非线性。针对上述线性两自由度模型所设计的控制算法在应用到具体悬架上的控制效果和实用性有待检验。因此，笔者基于主动悬架具体形式设计了合适的鲁棒控制算法。麦弗逊悬架具有结构简单紧凑、体积小、经久耐用等优点，是当今应用最广泛的悬架之一。国内众多常见车型，如标致307、卡罗拉、君越、迈腾、高尔夫6和现代ix35等均采用麦弗逊式悬架。笔者建立了麦弗逊式主动悬架LPV模型，针对该模型采用
重庆交通大学学报(自然科学版) 2018年8期2018-07-30
- 基于操纵稳定性的麦弗逊式前悬架结构优化方法研究
UV发展迅速，麦弗逊式前悬架由于其性能良好、结构简单、成本较低、占用空间少等特点[1]，广泛应用于对空间要求高、对生产成本敏感的发动机前置前驱国产自主SUV中。厂商往往只注重麦弗逊式悬架结构简单，但是却没有考虑到麦弗逊悬架中某些关键零部件坐标位置的细微变动都会对悬架性能造成较大的影响[2]，进而会影响汽车的操纵稳定性等一系列性能[3]。因此，在设计中如何布置悬架硬点位置以优化悬架性能、提升操纵稳定性就显得很重要。本文针对国内某款SUV车的麦弗逊式前悬架性能
传动技术 2018年1期2018-04-27
- 麦弗逊前悬架多工况KC特性DOE分析
330001）麦弗逊前悬架多工况KC特性DOE分析杨如冰（江铃汽车集团改装车股份有限公司，江西 南昌 330001）为了研究某麦弗逊前悬架在多工况下，下摆臂、转向横拉杆和减震器上的硬点对其KC特性的影响，建立麦弗逊前悬架多体动力学模型，对其多工况的KC特性进行仿真分析。将各硬点作为设计参数，采用最优超拉丁超立方设计方法其进行DOE分析，得到了各个设计变量对KC性能值的灵敏度结果。麦弗逊前悬架；多体动力学；最优超拉丁超立方设计；灵敏度引言前悬架的KC（Kin
汽车实用技术 2017年22期2017-12-11
- 基于麦弗逊式汽车悬架系统的可靠性研究
1004）基于麦弗逊式汽车悬架系统的可靠性研究杨家印（江苏联合职业技术学院徐州经贸分院，江苏 徐州 221004）针对汽车悬架系统中部件失效的问题，对麦弗逊式汽车悬架系统的可靠性展开研究，并对其数据进行统计分析，提出了减小失效概率的办法，为汽车悬架系统的设计提供一定参考。麦弗逊；悬架系统；汽车故障；汽车质量与可靠性1 前言我国从上世纪60年代开始对可靠性领域进行重点研究。到21世纪初，通过可靠性设计，汽车整车质量有明显的提高。但是，我国在可靠性研究及应用方
中国设备工程 2017年23期2017-12-07
- 上汽大通D90正式上市
，悬架形式为前麦弗逊式+后硬桥式独立悬架，同时还配备了后差速锁，并有6种驾驶模式可供选择。长安CS55正式上市7月26日，長安汽车旗下全新紧凑型SUV CS55正式上市。新车型提供1种动力共计8款，售价区间为8.39万～13.29万元。CS55主要定位于年轻消费人群，未来将在销售终端与旗下的CS75进行分网销售。CS55全系搭载了代号为JL476ZQCD的Bluecore 1.5T涡轮增压发动机，最大功率115kW，峰值转矩225N·m，匹配6挡手动和6挡
世界汽车 2017年9期2017-09-12
- 基于ADAMS/Car的麦弗逊前悬架性能分析与优化
MS/Car的麦弗逊前悬架性能分析与优化江 铮，尹荣栋，赵振东 Jiang Zheng，Yin Rongdong，Zhao Zhendong（南京工程学院 汽车与轨道交通学院，江苏 南京 211167）针对某国产车型前悬架设计不合理问题，建立该悬架运动学模型，分析前轮定位参数随前轮垂向运动的变化情况；通过灵敏度分析，找出了对悬架各性能参数影响较大的硬点变量；通过对关键硬点坐标的调整，选出最优方案，使该悬架各参数均得到优化，同时也使前束变化规律趋于合理；结论
北京汽车 2017年4期2017-08-24
- 基于瞬心法的麦弗逊悬架特性分析与改进设计
基于瞬心法的麦弗逊悬架特性分析与改进设计李 强(合肥工业大学 机械与汽车工程学院,安徽 合肥 230009)文章提出了一种基于瞬心法进行麦弗逊悬架运动特性分析与优化设计的方法。该文以某款麦弗逊式悬架为研究对象,基于瞬心法对麦弗逊式悬架进行运动学分析,在此基础上构建了基于ADAMS的麦弗逊式悬架仿真模型，与试验数据的对比结果表明了所建模型是准确的；将灵敏度分析法与瞬心法下的运动学分析相结合,分析了下摆臂关键点变化对车轮定位参数的影响程度。该文的研究为该款车
合肥工业大学学报（自然科学版） 2016年11期2016-12-17
- 麦弗逊悬架硬点偏差对整车性能的影响分析
摘 要 麦弗逊悬架是一种经典的，被广泛使用的悬架形式，决定其使用性能的是悬架的关键硬点位置，硬点位置会直接影响到表征整车性能的四轮定位参数，包括前束角，外倾角，主销内倾角，主销后倾角等。本文主要以麦弗逊悬架为对象，详细介绍了使用机械系统动力学分析软件Adams，建立底盘前悬的机构运动学模型的过程，以及在模型中引入悬架硬点偏差，建立四轮定位参数测量的方法，探究麦弗逊前悬关键硬点制造偏差，对表征其性能的参数指标的影响。同时，给出了硬点偏差对整车性能参数的定量化
经营者 2016年8期2016-07-02
- 基于ADAMS对麦弗逊悬架、双横臂悬架动力学性能对比研究
共享数据库中的麦弗逊式独立悬架跟双横臂独立悬架的模版文件作为建立悬架子系统的模版，所以不需在ADAMS/Car Template 再次建立。本文在ADAMS Standard 界面将共享数据库中的麦弗逊悬架跟双横臂悬架的两个悬架模版文件定义为子系统文件，完成两悬架子系统文件的建立。再将两前悬架子系统文件跟ADAMS悬架仿真试验台进行组装，分别建立两个本文用于仿真的前悬架仿真模型。2 仿真试验与数据处理2.1 仿真试验ADAMS/Car 中提供了三种试验方法
黑龙江交通科技 2015年6期2015-08-05
- 备受争议的实验
主要分为两种，麦弗逊式及双叉臂式。所谓麦弗逊结构，即减震筒套上一根弹簧，20万元以内的家用车及几万元的面包车多使用这种前悬挂结构。而双叉臂结构往往应用于更高档的车型上，该结构即在麦弗逊基础上增加一个控制臂。此外，两种结构的前悬架成本存在较大差异，如果都是铝合金材质，双叉臂的摆臂成本大约在4000元左右，而麦弗逊式摆臂成本仅在1200元左右。前悬架的材质及工艺方面，材质主要分铝合金、铸铁件、铁质双层冲压件及铁质单层冲压件4种，而4种不同材质工艺的前悬架强度和
产品可靠性报告 2015年9期2015-07-20
- 基于CATIA的麦弗逊式悬架运动分析
于CATIA的麦弗逊式悬架运动分析田川，张海涛，张凤月（长城汽车股份有限公司技术中心，河北省汽车工程技术研究中心，河北 保定 071000）结合麦弗逊悬架本身运动特性，通过CATIA的DMU运动分析模块建立悬架运动模型，设定输入边界条件及参数可以快速对汽车运动件进行运动校核分析，从而提升零部件设计的效率和准确度，减少设计更改，缩短开发周期，还可以降低设计开发成本。下摆臂；减震器；麦弗逊式悬架；运动分析CLC NO.:U463.21 Document Cod
汽车实用技术 2015年5期2015-07-12
- 基于某两款车型的悬架系统结构及操作稳定性分析
起到衰减作用。麦弗逊式独立悬架和多连杆式独立悬架是现在轿车上比较常见的悬挂机构，文章选取奥迪Q3和宝马X3两款车型对两种悬架系统进行相关分析。关键词：麦弗逊；多连杆；悬架；动力学中图分类号：U463.33 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2015）17-0087-02麦弗逊式悬架通过横摆臂利用铰链将车架与转向节以及车轮连接在一起，减震器的下端与转向节相连接，减震器的上端通过带轴承的橡胶—金属支撑于车身作铰式连接。当车轮上下跳动时，横摆臂绕车身
企业技术开发·中旬刊 2015年6期2015-05-30
- 麦弗逊悬架运动分析的空间解析法及MATLAB实现
了比较［8］.麦弗逊悬架是汽车上广泛采用的一种悬架结构，因而对其运动特性的分析和结构参数的优化具有十分重要的意义.本文利用空间解析几何，提出了一种麦弗逊悬架运动特性分析方法，利用编程方法将其结果可视化，最后结合ADAMS仿真结果来验证其正确性.1 麦弗逊悬架运动分析的空间解析法求解1.1 悬架模型的简化在对悬架进行运动学分析时，主要研究车轮相对车身上下跳动过程中悬架的运动学效应，即悬架随车轮上下摆动时各构件的位移变化情况.麦弗逊悬架运动分析的空间解析法可以
中国工程机械学报 2015年1期2015-05-25
- 悬架安全眼见未必是实 质疑小强热线悬架PK结论
揽胜极光，搭载麦弗逊前悬架，摆臂为铝合金材质，成本在1200元左右，有所下降；然后是宝马X3、X1，麦弗逊式前悬架，铸铁件摆臂，成本继续下降，在750元左右；测试中表现最差的是沃尔沃XC60、路虎神行者2代、雷克萨斯RX、雷克萨斯NX，前悬架为麦弗逊式，摆臂为铁质双层冲压件，成本最低，在450元左右。账面数据≠实际表现对于以上测试结果，记者采访了汽车工程师谢晖，他认为，“从理论上进行强度排序的确是这样，结构上双叉臂比麦弗逊好，材料上镁铝合金比铁的好，工艺上
产品可靠性报告 2015年9期2015-05-10
- 两种典型轿车前悬架运动特性的对比研究*
的角度全面揭示麦弗逊式和双横摆臂式两种悬架的运动特性及其影响规律，以最小化车轮定位参数、侧倾中心高度和抗点头率等参数梯度的绝对值为目标，采用悬架运动学参数对硬点坐标的灵敏度分析和运用遗传算法进行运动学特性优化相结合的方法，对比分析了这两种悬架的运动学特性，通过试验验证了优化结果，最后给出了汽车开发过程中对这两种悬架选型的建议。轿车；前悬架；运动学特性；灵敏度分析；遗传算法前言汽车悬架类型的选择和悬架运动学性能的设计对车辆的操纵稳定性、平顺性、制动安全性[1
汽车工程 2015年10期2015-04-12
- 前悬架 外行看样子 内行看匹配
文/宋菲麦弗逊结构的优势 占用空间少、参数调整方便小编：我们前面讨论的悬架的结构也好，摆臂的材质也好，不能一概而论哪种前悬架结构或者哪种摆臂材质最好。小晖：我们的确不能断言哪种摆臂的材质好，哪种肯定不好，因为无论是冲压件、铸铁件还是了铝合金件，厂家在设计时都会把保证日常使用的强度和耐久性作为重点考虑对象。而且，理论上虽说冲压件强度小于铸铁件强度，但也有很多方法可以弥补，比如使用更高标号的钢材冲压等。我们知道，前悬架的强度主要影响车辆动态特性和激烈驾驶时的寿
产品可靠性报告 2015年9期2015-02-07
- 基于离散梁模型的麦弗逊悬架减振器侧向力分析
于离散梁模型的麦弗逊悬架减振器侧向力分析廖抒华1，王小东1，钟金志2（1.广西科技大学汽车与交通学院，广西 柳州 545006；2. 柳州孔辉汽车科技有限公司，广西 柳州 545006）本文以某A级车前悬架为例，建立了麦弗逊悬架多体动力学模型。在分析由于结构特点引起的减振器侧向力基础上，结合Adams宏命令建立了离散梁的C型螺旋弹簧模型。讨论了C型弹簧在不同曲率的中心线下的侧向力效果，并进行了仿真分析。对麦弗逊悬架减振器侧向力优化具有重要的意义。麦弗逊悬架
汽车实用技术 2015年3期2015-01-03
- 车型技术参数
龙承载式车身，麦弗逊式独立前悬架，四连杆独立后悬架，RMB219,800～263,800 C4 AircrossL4/汽1998 110(6000)198(4400)6挡手自一体前驱/适时四驱通风盘/盘式4340＊1800＊1635 26701450225/55R18 N.A.N.A. C crossorL4/柴2180 115（4000）380（2000）6挡手动适时四驱N.A.N.A.N.A.1750N.A.N.A.N.A.承载式车身，麦弗逊式独立前悬
越玩越野 2014年1期2014-12-16
- 车型技术参数
歌承载式车身，麦弗逊式独立前悬架，多连杆独立后悬架，R M B 5 9 8 , 0 0 0 R D X V 6 /汽3 4 7 1 2 0 4（6 2 0 0）3 4 0（5 0 0 0）6挡手自一体全时四驱通风盘/盘式4 6 7 5＊1 8 7 0＊1 6 8 0 2 6 8 5 1 7 6 7 2 3 5 / 6 0 R 1 8 N . A . 2 0 5承载式车身，麦弗逊式独立前悬架，多连杆独立后悬架，R M B 8 1 0 , 0 0 0～8 5
越玩越野 2014年4期2014-05-18
- 车型技术参数
歌承载式车身，麦弗逊式独立前悬架，多连杆独立后悬架，R M B 5 9 8 , 0 0 0 R D X V 6 /汽3 4 7 1 2 0 4（6 2 0 0）3 4 0（5 0 0 0）6挡手自一体全时四驱通风盘/盘式4 6 7 5＊1 8 7 0＊1 6 8 0 2 6 8 5 1 7 6 7 2 3 5 / 6 0 R 1 8 N . A . 2 0 5承载式车身，麦弗逊式独立前悬架，多连杆独立后悬架，R M B 8 1 0 , 0 0 0～8 5
越玩越野 2014年3期2014-05-12
- 麦弗逊悬架减振器侧向力分析综述
230601）麦弗逊悬架减振器侧向力分析综述刘守银，周忍（安徽江淮汽车股份有限公司技术中心，安徽 合肥 230601）麦弗逊悬架减振器侧向力对减振器寿命和悬架性能影响很大，系统分析减振器侧向力对麦弗逊悬架设计具有重要意义。减振器的侧向力取决于车辆运动时受到的地面的作用力和悬架的几何结构，本文综述了车辆行驶时车轮上下运动的侧向力、加速、减速、转弯时侧向力的分析，确定了麦弗逊悬架的几何结构对减振器侧向力的影响因素，并通过国内外最新产品的实例说明通过改变悬架的几
汽车实用技术 2014年10期2014-02-20
- 基于ADAMS的麦弗逊悬架的动力学仿真和优化
于ADAMS的麦弗逊悬架的动力学仿真和优化童宁娟，肖云娜，惠鹏，王锋刚（陕西汉德车桥有限公司，陕西 西安 710201）本文以多刚体系统动力学为理论基础，应用多体运动学与动力学仿真软件ADAMS 中的Car专业模块建立了麦弗逊悬架多刚体模型。在对该悬架模型进行了两侧车轮同向跳动的仿真分析后, 研究了前束角(Toe Angle)、车轮外倾角(Camber Angle)、主销后倾角(Caster Angle)、主销内倾角(Kingpin Inclination
汽车实用技术 2014年11期2014-02-20
- 悬挂ABC
式半独立悬挂、麦弗逊式独立悬挂、双叉臂式独立悬挂、多连杆式独立悬挂。下面我们就来具体介绍一下这几种常见的悬挂形式。麦弗逊式独立悬挂MacPherson strut type suspension麦弗逊式悬挂是独立悬挂的一种，是当今最为流行的独立悬挂之一，一般用于轿车的前轮。简单地说，麦弗逊式悬挂的主要结构即是由螺旋弹簧加上减振器组成，减振器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，限制弹簧只能做上下方向的振动，并可以用减振器的行程长短及松紧，来设定
经营者·汽车消费报告 2013年11期2014-01-23
- 传统型和L型麦弗逊悬架运动学仿真
重要总成之一，麦弗逊悬架则是现代汽车上最常用的前悬架结构形式。其结构简单、占用空间小、响应较快、制造成本低。悬架运动特性的优劣关系到汽车操纵稳定性、舒适性、转向轻便性和轮胎使用寿命。车轮定位参数在行驶过程中会不断变化，这些车轮定位参数的变化对汽车的操纵稳定性会产生很大影响。因此系统地开展悬架运动学和动力学的研究，并由此指导现代汽车悬架的开发设计，提高汽车的行驶稳定性，是现代汽车悬架研究开发中重要课题。在悬架开发设计过程中，运用虚拟样机技术获得最优化和创新的
制造业自动化 2011年13期2011-01-29