备受争议的实验

根据《小强实验室》节目视频的介绍，前悬架的结构主要分为两种，麦弗逊式及双叉臂式。

所谓麦弗逊结构，即减震筒套上一根弹簧，20万元以内的家用车及几万元的面包车多使用这种前悬挂结构。而双叉臂结构往往应用于更高档的车型上，该结构即在麦弗逊基础上增加一个控制臂。此外，两种结构的前悬架成本存在较大差异，如果都是铝合金材质，双叉臂的摆臂成本大约在4000元左右，而麦弗逊式摆臂成本仅在1200元左右。

前悬架的材质及工艺方面，材质主要分铝合金、铸铁件、铁质双层冲压件及铁质单层冲压件4种，而4种不同材质工艺的前悬架强度和成本都有很大不同。铝合金成本高于铁，铸造工艺成本高于冲压工艺，冲压件成本还不到铸造件的一半。然而由于冲压件的制造过程是把钢板放到固定器具内挤压，制造过程简单，挤压过程中钢板有一定内伤，强度不如铸造件，因此铸造件强度远远高于冲压件，车辆发生碰撞事故中车辆不容易断裂，安全更有保证。麦弗逊式前悬架铝合金、铸铁件、铁质双层冲压件及铁质单层冲压件4种材质工艺的摆臂，成本依次下降为1200元、750元、450元及350元。

通过视频中的内容不难看出，无论从结构还是材质的角度，评判前悬架好坏的标准都是以摆臂的成本为主，也就是说摆臂成本越高，排名越靠前，使用了摆臂成本较低的前悬架，车企就背上了为节省成本减配的名声。

作为一档知名电视栏目，《小强实验室》近年来多期汽车节目的观点都引发了巨大争议，比如车辆防撞钢梁的厚度与安全性直接相关、焊接式车门不如一次成型式车门结实、铁质油箱不安全等。业内专家目前普遍认为汽车的安全性主要取决于汽车整体结构，当下最权威的判断安全性的方法就是碰撞实验。在符合基本标准的前提下，单一部件的材质或者结构都不足以构成评价安全性优劣的要素。