副翼
- 某固定翼螺旋桨飞机空中偏飞故障分析
飞行员反映空中当副翼、方向舵、升降舵、副翼调整片、方向舵调整片、升降舵调整片等舵面均处于中立位置时，飞机会发生自动向左倾斜偏飞现象，同时伴随轻微左侧滑。将左副翼调整片向下调整约2°，飞机飞行姿态恢复正常。1 原因分析根据飞行员反映的故障现象，初步判断这是一起因飞机左右机翼升力不平衡导致的偏飞故障。在飞机起降阶段由于空速较低，因左右机翼升力不平衡导致的坡度不明显，但随着飞机空速增加，坡度故障逐渐显现，造成飞机出现明显的偏飞现象，引起试飞员的注意。机组人员检查
航空维修与工程 2023年10期2023-10-31
- 一起飞参数据显示异常故障分析
障等[1]。右襟副翼作为飞参数据的一种,用于测量飞机操纵系统中活动部件的转动角度,并将与角度相对应的电信号送到飞参系统和其他相关机载设备,直接关系到飞行员实现对飞机的控制以及是否完成飞行任务,一旦出现问题,飞行员就无法对飞机实现有效的控制,会造成重大的经济损失以及人员伤亡。从而对飞参数据(右襟副翼)显示异常故障分析具有重大意义。1 故障现象某型飞机在地面对飞机操纵系统各项参数进行校准时,利用飞参外场检查仪检查右襟副翼上的角位移传感器时,发现“右襟副翼”参数
科技风 2023年26期2023-09-19
- 某型飞机襟副翼根部下前缘与尾梁隔板蒙皮干涉故障分析及预防
间，共出现2起襟副翼根部下前缘与尾梁3号隔板蒙皮发生干涉裂纹故障的情况。一起为空某旅的该型号双座飞机在执行新作训大纲中的大机动飞行，在第二次起落着陆后检查中发现飞机固定于右尾梁34～35框处3号隔板下部壁板蒙皮裂纹长约8 mm，在第3架次飞行着陆后发现该处裂纹扩展至35 mm，裂纹故障见图1。另一起为该型号单座飞机飞行后，检查发现左襟副翼运动时根部下前缘与尾梁3号隔板蒙皮相干涉，导致隔板蒙皮挤压变形。图1 襟副翼根部下前缘与尾梁3号隔板蒙皮干涉裂纹故障2
现代制造技术与装备 2023年1期2023-02-21
- 二维机翼副翼受PID控制偏转的数值模拟
为的研究，对机翼副翼受控运动与流场数值模拟相结合的研究相对较少，因此对其进行深入探究有重要意义，其中所用模拟算法是基于开源软件包OpenFOAM[7]开发实现的。本文首先介绍运用动态重叠网格技术耦合PID控制的副翼偏转过程中的NS方程的数值方法，然后模拟二维NACA0012翼型定常状态的表面压力系数的分布和俯仰振荡运动过程的升力系数变化，并利用Fluent软件包模拟结果验证该数值算法的可靠性，最后对受PID控制的二维机翼副翼偏转过程进行数值模拟，初步建立机
沈阳航空航天大学学报 2022年6期2022-03-02
- 面对称高速飞行器横侧向耦合失控特性
δa,δr分别为副翼和方向舵.定义侧力Y、 滚转力矩L和偏航力矩N对不同状态的偏导数小扰动线性化模型可以具体描述为式中,g是重力加速度,V是速度,α是迎角,θ是俯仰角. 利用小扰动线性化模型可以分析滚转、 偏航通道的耦合模态.耦合模态分析主要考虑这两类耦合的影响.2 控制耦合模态特性分析滚转、 偏航通道主要有2个耦合模态: 荷兰滚耦合模态、 控制耦合模态. 荷兰滚耦合模态描述了飞行器自身的运动特性, 在很大程度上表征了横侧向的运动稳定性, 控制耦合模态反映
气体物理 2021年6期2021-12-13
- CRJ-900飞机副翼/方向舵配平指示异常故障分析
RJ-900飞机副翼/方向舵配平指示异常故障为例，分析了CRJ-900飞机副翼/方向舵配平的组成、部件功能、原理以及故障解除方法。关键词：CRJ-900飞机；副翼/方向舵；配平位置指示Keywords：CRL-900 aircraft；aileron/rudder；balance position indicator1 故障描述一架CRJ-900飞机航前起飞滑行时，速度50多节，ED1显示“CONFIG RUDDER”和“CONFIG AILERON”警告
航空维修与工程 2021年9期2021-10-18
- 民用飞机飞行控制系统告警等级设计
进行定义。以单侧副翼失效为例,通过对飞行控制系统的故障模式影响分析可知,导致单侧副翼失效的原因有舵面作动器故障、舵面卡阻及控制线路中断,直接的后果是单侧副翼不可控/副翼卡阻在某一位置；若失效副翼处于中立位置,对飞机控制基本无影响,若副翼处于非中立位置,此时,会产生一个持续的滚转力矩,导致飞机横向控制能力下降。当飞控系统处于正常模式时,因电传飞控系统的控制律设计,此时飞行员无需特殊操作,飞控系统会自动配平飞机滚转角速率；当飞机处于降级/直接模式时,需要飞行员
探索科学(学术版) 2021年5期2021-06-08
- 民用飞机复合材料副翼结构损伤威胁评估研究
民用飞机复合材料副翼结构开展制造缺陷和运营损伤评估研究，确定副翼验证试验中需考虑的缺陷和损伤类型，并研究确定各类损伤的模拟形式。1 复合材料副翼结构民用飞机副翼安装在机翼后缘靠近翼梢处，通过悬挂接头和作动器与机翼盒段后梁连接，主要功能是控制飞机的滚转运动。民用飞机副翼一般是由复合材料和铝合金材料制成的楔形结构，复合材料结构通常包括蒙皮、梁、肋。接头一般为铝合金结构。复合材料结构的结构形式与制造缺陷和损伤密切相关。蒙皮一般为蜂窝夹芯结构，梁和肋一般为“C”形
科技视界 2021年3期2021-02-02
- 某型飞机副翼调校机构的工作原理及一种副翼开度值调整方法
文分析了某型飞机副翼系统的组成、工作原理，对副翼操纵系统中各个部件的性能进行了分析，本文重点针对副翼开度值超差的问题，总结了数次该故障的原因，列举了修理中多发性、易干忽视的问题，让修理人员掌握维修副翼调效机构的核心技术，供修理人员参考，以提高航空装备维修质量。[关键词] 副翼 调整片效应机构 副翼开度超差一、副翼操纵系统的组成及工作原理副翼操纵系统由前、后驾驶杆及不可逆液压助力器、调整片效应机构、载荷感觉器、摇臂、拉杆、支座灯传动杆系组成。副翼操纵系统的主
装备维修技术 2020年9期2020-11-20
- 轻型无人机系统适航安全分析流程探究
统级对应的设备：副翼舵、飞行控制计算机、垂直陀螺、速率陀螺。按照UAS级FHA的分析思路对示例无人机进行子系统级FHA。经过子系统级FHA，UAS级的滚转姿态控制功能失效被分配到副翼舵、飞行控制计算机、垂直陀螺和速率陀螺功能失效。以副翼舵功能失效为例，继续进行安全性评估。表4 滚转姿态控制功能UAS级FHA经过FHA，可以得出8种副翼舵功能失效状态：①短时丧失两个副翼舵控制功能；②持续丧失两个副翼舵控制功能；③短时丧失单个副翼舵控制功能；④持续丧失单个副翼
环境技术 2020年4期2020-09-10
- 变着花样飞
先将所有的襟翼、副翼放在水平的位置。将无人机的机翼微微往上翘，注意左右要对称。用拇指和食指捏住机身下方中间的位置，轻轻加力放飞。如果折得对称的话，无人机会沿直线往前飞，并且头部会在飞行的初始阶段微微上扬。如果出现左右偏航怎么办？普通的飞机直接调方向舵就可以，但飞翼飞机没有常规的垂直方向舵，于是设计师们就设计出了一种新的结构，那就是开裂式襟翼。此类襟翼打开时能起到减速板的作用，可以有效降低俯冲时的速度。对于飞翼飞机来说，如果只是右侧的开裂式襟翼打开，则右侧的
百科探秘·航空航天 2020年8期2020-07-29
- 飞翼布局组合舵面航向控制特性综合研究
主要包含差动内外副翼、开裂式方向舵、全动翼尖、嵌入式阻力舵、嵌入式阻力舵与副翼的组合舵、差动前缘襟翼、变体V尾、机头机动边条、机翼前缘不对称安装绕流物、引射阻力舵等，主要是通过飞机两侧的阻力差量产生偏航力矩，实现航向控制。差动内外副翼可以获得较好的航向控制效果，但占用了较多后缘舵面，留给纵横向控制的舵面难以保障，尤其是小展弦比飞翼布局，此情况尤为突出；开裂式方向舵是较好的航向控制方案，能提供较大的偏航力矩，但同时伴生了较大的滚转力矩和俯仰力矩，会产生严重的
航空学报 2020年6期2020-07-08
- CN202S后扰流板副翼总成与后侧窗玻璃逆风向面差解决
要。1 后扰流板副翼总成与后侧窗玻璃总成逆风向面差问题表象后扰流板副翼总成与后侧窗玻璃总成DTS（图1中标注截面3C点）要求：标准3C位置理论面差为-1.0 mm,允许公差±1.0 mm,实际允许面差范围-2.0～0.0 mm。随机抽取3辆非可售（NS）阶段的车辆，测量后扰流板副翼总成与后侧窗玻璃总成匹配面从上到下选取3个点S1、S2和S3（图2）,并做记录如表1。根据所测数据汇总分析后如表2。图1 DTS位置要求表1 样车未更改之前实测数据表2 后扰流板
汽车与驾驶维修(维修版) 2020年4期2020-07-06
- 完美的预设
边缘，便能观察到副翼的躁动——副翼就是用来不断修正航线的。自动驾驶系统每秒钟都会数千次计算飞机实际航线和预设航线间的偏差，然后将校正的指令传导到副翼。我常常驾驶一架无自动飞行系统的小飞机消遣时光，此时，进行微小修正任务的便是我的双手。只要我放开操纵杆一秒钟，飞机便会偏移航线。你在开车的时候也会有这样的经验：即便在笔直的高速公路上，双手也不能离开方向盘，否则你将会偏离行驶路线并面临出事的危险。生活的运转方式同飞机和汽车的一样，尽管我们更希望让它变成另一种样子
读者 2020年9期2020-05-08
- 副翼差分驱动机构运动分析
构型构建了无人机副翼差分驱动机构，通过Adams建立虚拟样机模型，对其进行运动特性分析，结果显示运动精度满足无人机控制需求。关键词：无人机;副翼;RSSR;差分机构;运动分析中图分类号：V224 文献标志码：A 文章编号：2095-2945（2020）01-0082-02Abstract： Based on RSSR spatial mechanism， design of differential mechanism fo
科技创新与应用 2020年1期2020-02-14
- 悬停状态倾转旋翼机非定常气动干扰研究
翼后缘设计一种襟副翼，进一步研究不同的襟副翼舵面预置角对倾转旋翼气动干扰的影响，为倾转旋翼机的研制提供依据。1 气动特性数值预测方法积分形式的三维雷诺平均Navier-Stokes方程可以写成如下守恒形式：(1)式中:Q=[ρ,ρu,ρv,ρw,ρe]T为守恒变量；∂V为某一固定区域V的边界；n为边界的外法向矢量；Fc为对流矢通量，Fυ为粘性矢通量。采用有限体积法求解上述控制方程，时间推进采用LU-SGS 隐式格式。采用全湍流假设，湍流模型采用Splart
航空工程进展 2019年6期2019-12-31
- 面对称飞行器横侧向稳定控制设计研究
为飞行器方向舵及副翼舵偏角； Ix,Iy,Ixy为飞行器对体轴 OX，OY的主转动惯量及惯量积； Q , S, lk为飞行动压、飞行器参考面积和参考长度；为滚转力矩系数与偏航力矩系数对侧滑角、方向舵及副翼舵偏角的导数。得到基于平衡状态的横侧向小扰动线性化状态方程为2 控制稳定性分析2.1 方向舵控制稳定条件基于式（2），采用全状态量反馈，得到控制器方程为根据劳斯稳定判据，系统稳定的充要条件为以上充要条件形式复杂，不便于分析，这里推导其必要条件：另设：考虑到
导弹与航天运载技术 2019年3期2019-07-11
- 舰载运输类飞机副翼飞行载荷设计
并采用展长较大的副翼，不仅保证滚转机动的操纵能力，还在起降阶段作为增升装置使用，保证飞机的起降性能[2]；螺旋桨滑流会使机翼(和其他受影响部件)的表面流场和压力分布发生变化，进而影响全机气动特性，并直接改变飞机做各种机动时相关部件的载荷响应[3-5]；涉及载荷的机舰适配性参数体现在舰载机的起飞、着舰、舰面驻留等各个阶段，部分参数与飞行载荷相关[1-2]。综上，舰载运输类飞机的副翼飞行载荷设计应综合考虑滚转机动要求、起降阶段突风和机动要求、螺旋桨滑流影响、机
航空学报 2019年4期2019-04-22
- 大型飞机硬式传动线系操纵系统功能试验技术研究及应用
操纵系统，包括：副翼操纵系统、方向舵操纵系统和升降舵操纵系统。TA600主操纵系统整体布置见图1。图1 主操纵系统整体布置1.1 验证的适航条款CCAR-25-R4第25.683 条规定：“第25.683条操作试验”必须用操作试验表明，对操纵系统中受驾驶员作用力的部分施加规定的该系统限制载荷的80%，以及对操纵系统中受动力载荷的部分施加正常运行中预期的最大载荷时，系统不会出现卡阻和过度摩擦。1.2 系统工作原理主操纵系统采用不可逆机械助力操纵，座舱操纵
工程与试验 2019年4期2019-03-27
- 玩转多旋翼无人机（下）
实主要是升降舵和副翼之间的协调配合。对于日本手来说，这两个舵面的操作分别在左手和右手，两个手的配合需要多加磨合；对于美国手来说，这两个舵面的操作都在右手上，虽然只需要一只手操作，但是却很容易让右手忙不过来，因此也需要多加练习。无人机的悬停练习分为四个方位，分别是对尾悬停、左侧悬停、右侧悬停、对头悬停。其中对尾悬停是基础中的基础，我们第一个应该练习的动作就是对尾悬停。对尾悬停就是指无人机的后部对着我们，这个时候操作无人机时，所有的操作方向都是正向的。我们推杆
第二课堂(课外活动版) 2018年11期2018-11-30
- 飞机为什么能在空中飞翔，而不会掉下来
的尾翼和机翼上的副翼，用来调节方向。飞机的翅膀如何让飞机飞起来机翼上空气的流动，产生向上的拉力，也就是升力。飞机是如何起飞的？喷气发动机把空气往后喷，这样飞机就被往前推了。空气流动得越快，上升力越强。也因此，飞机必须要滑行得非常快。你知道吗？划过天空的白线飞机有时候会在空中劃出长长的白线。这是当空气寒冷又潮湿时所产生的云状冰晶，它们通过飞机机翼末端的空气旋涡，形成水滴。自制纸翅膀我们可以通过一张纸来观察升力。像这样，拿着纸的一端。这张纸要做成飞机机翼那样的
创新作文(5-6年级) 2018年2期2018-09-14
- 某型飞机副翼自由间隙分析研究
°）。某型飞机的副翼位于主翼面的最外侧，按GJB 67.7A的规定，其副翼自由间隙应不超过0.13°，而由于制造精度的影响，一直难以达到规定值，后通过相关试验验证，表明将该间隙值放宽至0.26°可满足该型飞机的实际使用需求。而根据实际的副翼间隙测量情况统计，即使间隙放宽至0.26°的情况下，仍然有一部分操纵飞机的副翼操纵间隙发生超差的问题。本文从该型飞机副翼操纵系统每一个存在活动间隙的传动环节进行详细分析，研究可以减小间隙的优化改进方案。1 系统简介副翼作
教练机 2018年2期2018-07-18
- 飞机为什么能在空中飞翔，而不会掉下来
的尾翼和机翼上的副翼，用来调节方向。飞机的翅膀如何让飞机飞起来机翼上空气的流动，产生向上的拉力，也就是升力。空气流动得越快，上升力越强。也因此，飞机必须要滑行得非常快。你知道吗?划过天空的白线飞机有时候会在空中划出长长的白线。这是当空气寒冷又潮湿时所产生的云状冰晶，它们通过飞机机翼末端的空气旋涡，形成水滴。自制纸翅膀我们可以通过一张纸来观察升力。像这样，拿着纸的一端。这张纸要做成飞机机翼那样的形状，向上隆起。向纸的上方吹一口气，这样我们就在纸的表面制造了空
创新作文(小学版) 2018年6期2018-07-06
- “一杆两舵”驾驶操纵
机操纵系统包括对副翼、升降舵和方向舵的操纵。其中，副翼位于机翼后缘靠近翼尖的区域。在大型飞机的组合横向操纵系统中，常常有4块副翼，分别是2块内副翼和2块外副翼。在低速飞行时，内外副翼共同进行横向操纵；而在高速飞行时，外侧副翼被锁定而脱离副翼操纵系统，仅由内副翼进行横向操纵。当飞行员向左转驾驶盘时，左侧副翼向上偏转，同时右侧副翼向下偏转，导致左侧机翼的升力减小，而右侧机翼的升力增大，产生使飞机向左滚转的力矩，飞机绕纵轴向左侧滚转。升降舵位于水平安定面的后缘，
大飞机 2018年8期2018-05-14
- Micro Beast Plus陀螺仪使用心得（上）
一款主流的三轴无副翼控制设备，性能不错，深受大家欢迎。尤其是该陀螺仪搭配在亚拓系列模型直升机上后，受到了更加广泛的关注。MB陀螺仪的一大特点是可以通过观察状态指示灯，利用遥控器摇杆进行设定，十分方便快捷。然而也正是这一特点，让很多新手一头雾水，无从下手。笔者在使用MB陀螺仪过程中，积累了一些经验，下面与大家分享，希望对初次接触无副翼系统模型直升机的爱好者有一些帮助。一、遥控器的设定与传统的有副翼模型直升机相比，无副翼系统接管了遥控器上的大部分功能，因而设定
航空模型 2017年8期2018-02-08
- 737NG飞机AP B LNAV航路左右偏摆故障研究
式下FCC计算出副翼运动的指令信号给到自动驾驶副翼作动筒，作动筒通过机械输出信号一直到副翼。由副翼位置传感器反馈信号给FCC形成闭环控制。详细控制环路见下图。2.2当副翼位置传感器反馈的信号与FCC的预期反馈信号不一致时，FCC会给出故障代码AIL POS SEN-2 J1B-K13，J13，H13。该代码FIM认为在地面测试中，FCC接收到的副翼位置传感器反馈信号是错误的。下图为FCC闭环控制的SSM。2.3于是FIM给出了可能故障的部件分别是副翼位置传
科学与财富 2018年31期2018-01-02
- 飞翼布局飞行器舵面缝隙对操纵效率的影响
得内侧、外侧升降副翼的操纵效率均有所降低，且舵面缝隙越大，操纵效率的降低量越多；有缝隙存在时开裂式方向舵的操纵效率比无缝隙高。内、外侧升降副翼操纵效率降低的原因是下表面气流通过舵面缝隙流至上表面从而降低了上下表面压力差和阻滞了主流；开裂式方向舵大舵偏时操纵效率增加的机理在于有缝隙时下翼面高压气流通过缝隙注入上翼面回流区从而降低回流范围。飞翼布局；舵面缝隙；操纵效率；数值模拟；开裂式方向舵0 引 言现代飞行器均布置有多组操纵面，在飞行器设计和制造过程中，操纵
空气动力学学报 2017年6期2017-12-25
- Arrow . V6开箱记[下]
32）。将模型的副翼水平放置，用纸胶带或凤尾夹固定。用刻度尺量得副翼拉杆的距离是15.5mm（图33），于是截取两段直径1mm、长15.5mm的碳杆，滴401胶与舵机摇臂和舵角的球头铰链固定。这里有个小技巧，如果用砂纸打磨碳杆的两头（图34），可增大其与401胶的接触面积，使连接更牢固。根据笔者的经验，安装了副翼拉杆后，模型副翼会有轻微下沉现象。此时再次使用遥控器的辅助微调功能，把副翼调整至与水平机身处于同一平面（图35、图36）。这一步非常重要，调整时需
航空模型 2017年5期2017-12-14
- 某型飞机副翼吻合性超差原因分析及改进措施
024)某型飞机副翼吻合性超差原因分析及改进措施许磊1，张斌1，杨阳2，向业1(1.中国人民解放军驻320厂军事代表室，江西，南昌330024；2.航空工业洪都，江西南昌330024)针对某型飞机机翼吻合性超差的问题，从副翼的检查数据、结构、制造过程及下壁板成型等方面分析了其根本原因，提出了改进措施，并对改进措施进行了效果评估，结果表明，该措施能够大幅降低超差。副翼；超差；改进措施0 引言某型飞机进行副翼安装后的外形检查时，发现多架次飞机出现副翼下翼面前缘
教练机 2017年3期2017-11-09
- 基于模型的飞机系统功能分析技术研究及应用
3]。本文以飞机副翼系统正常控制状态为例，探索基于模型的飞机系统功能分析方法。1 基于模型的飞机系统功能分析方法基于模型的飞机系统功能分析过程包含三部分：基于模型的系统需求分析、基于模型的系统功能设计以及基于模型的系统架构分析与设计。基于模型的系统需求分析通过创建用例模型明确系统的边界、系统功能类型以及系统利益相关方；基于模型的系统功能设计，针对各系统用例展开设计，明确用例所涉及的系统功能、接口数据、系统行为，通过系统黑盒分析的手段保证系统功能的完整性和正
航空科学技术 2017年12期2017-11-02
- 基于语义网络的副翼作动器综合故障诊断方法
)基于语义网络的副翼作动器综合故障诊断方法孙锦文1，2，马 剑1，2，丁 宇1，2，刘清竹1，2，王景霖3，吴英建3(1.北京航空航天大学 可靠性与系统工程学院，北京 100191；2.可靠性与环境工程技术国防科技重点实验室，北京 100191；3.故障诊断与健康管理技术航空科技重点实验室，上海 201601)为了实现飞机典型机电系统故障诊断知识集成共享与利用，提出了一种基于语义网络的副翼作动器综合故障诊断方法。首先利用FMECA方法对副翼作动器进行故障机
山东科技大学学报(自然科学版) 2017年5期2017-08-07
- 常规布局模型“三角翼混腔”的改造
仅靠主翼后缘的襟副翼控制模型飞行。这种控制方式常见于各种襟副翼由独立舵机控制的三角翼模型：当襟副翼联动时，充当升降舵；而当它们差动时，则作为副翼使用。要实现这种控制方式，须在遥控器中对副翼与襟翼通道设置混控，即模友们称为的“三角翼混控”。那么，对于采用常规布局的固定翼模型，能否應用“三角翼混控”呢？2017年初，我在观看F-35战斗机飞行及起落的视频时，偶然发现它的全动平尾既能联动又能差动，类似于模型飞机上的“三角翼混控”。这种升降舵的差动方式令我十分着迷
航空模型 2017年4期2017-07-29
- 飞控系统故障排解实施方案分析及应用
过程中曾经出现左副翼报故，经地面检查，确认如下CMS信息触发：P-ACE 3-1 LOB Ail PCU Press Exc InterfaceP-ACE 3-1 LOB Ail PCU Retract Press InterfaceP-ACE 3-1 LOB Ail PCU Extend Press InterfaceP-ACE 3-1 LOB Ail PCU SOV InterfaceP-ACE 3-1Ail LOB PCUP-ACE 5-1 LIB
中文信息 2017年6期2017-06-30
- 轻型飞机副翼操纵系统中改进的RSSR机构研究
100)轻型飞机副翼操纵系统中改进的RSSR机构研究谢习华1,2，陈志伟1，欧阳星2，王小飞1，王晓玲1(1.中南大学 高性能复杂制造国家重点实验室，长沙 410083)(2.山河智能装备股份有限公司 技术中心，长沙 410100)精确控制副翼偏转角度对提高轻型飞机的操纵性能具有重要意义，将改进的空间四连杆机构——RSSR应用于轻型飞机副翼操纵系统的传动末端，采用方向余弦矩阵法建立RSSR机构运动的数学模型，并推导出该机构的位移方程，在ADAMS软件中对该
航空工程进展 2017年2期2017-06-13
- 自制“幽灵”系列DLG模型滑翔机[中]
好（图4）。2.副翼在副翼的设计上，我接受了身边模友的建议， 减小了其展长， 并未使它从翼根一直延伸到翼尖。实际飞行表明，与直通的副翼相比，这种副翼震动大幅减小（图5）。“幽灵”I的副翼采用常规的纯木制框架结构，“幽灵”III改用AG系列翼型后，副翼则用碳片进一步做了加强，提高了刚度、减小了震动（图6、图7）。3.蒙板为了更好地平衡重量与强度，我在选材上做了优化。“幽灵”机翼的翼梁选用松木，翼肋、腹板、蒙板则都为轻木。虽然松木相对较重，但其强度更大，加之在
航空模型 2016年11期2017-05-08
- 某型飞机操纵系统典型故障解析
要通过一次典型的副翼偏转过重故障，分析操纵系统各部件的相互影响关系，为飞机维护和故障排除提供方法。关键词：副翼 钢索 伺服舵机 滑轮中图分类号：V249.11 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2017）01（c）-0005-02奖状飞机由飞行学院于2005年引进，至今已参与飞行1万多小时，其各机械部件都出现了不同情况的磨损和老化，操纵系统故障也频繁发生。因此对于飞机操纵系统故障的研究分析，对飞机整体安全性能的提升有重要意义。1 故障介绍201
科技创新导报 2017年3期2017-04-13
- THE MYSTERIOUS COCKPIT
主要用来操纵飞机副翼)：实现横滚和转弯Roll横滚Step1: When pilots turn the control column, one aileron is raised while the other is lowered.用驾驶杆控制副翼，一边的副翼向上运动，另一边的副翼向下运动。Step2: As a result, the lifts of the wings create a pressure difference.导致机翼两端的升力发
空中之家 2017年3期2017-04-10
- 基于CFD仿真的外翼断裂飞机安全飞行研究
真计算得到，基于副翼平衡法的外翼相对损伤极限为14.2%，基于侧飞平衡法的外翼相对损伤极限为24.5%，为战时外翼断裂飞机带伤飞行提供了参考和评估方法。CFD仿真 ；损伤极限；外翼断裂；侧飞平衡法 ；副翼平衡法机翼是飞机的气动敏感部件，一旦受到大面积损伤，飞机的气动性能将受到严重破坏，并可引发坠机事故，严重威胁机上人员和财产的安全。在以往的战争中，有一些外翼断裂较严重的飞机仍能飞行的例子(见图1)。目前，世界上针对这一特殊的气动与飞行控制问题开展的研究还很
新技术新工艺 2016年11期2016-12-14
- 副翼偏转对副翼受载的影响
试验研究院飞机所副翼偏转对副翼受载的影响刘敬礼中国飞行试验研究院飞机所常规布局飞机的滚转机动是依靠副翼的差动偏转实现的，为此必须考虑各种滚转机动状态下副翼的严重受载情况。通过对副翼进行多种角度的载荷地面校准试验，来研究副翼偏度对副翼载荷方程系数的影响，并将其应用于飞行试验数据的分析，预测副翼偏度对飞行载荷的影响。某型机在高空超音速下，做常规对称拉起动作（左右升降副翼下偏21.2°），法向过载达到6.0，左压杆滚转改出时，左侧内副翼接头发生断裂。在该型飞机的
中国科技信息 2016年14期2016-07-31
- 冰脊对Y-8飞机副翼铰链力矩的影响分析
始滚转运动，使得副翼铰链力矩产生变化是事故的主要原因。目前的防冰、除冰技术还不能有效解决防冰区后的结冰问题，所以，关于展向冰脊的研究应成为今后的研究重点。本文采用CFD和风洞试验两种方法，研究不同参数展向冰脊对Y-8飞机副翼处翼型压力分布和副翼铰链力矩的影响，进而分析其对飞行员操纵的影响，为飞机防冰系统的设计和驾驶员驾驶技术提供参考。1 展向冰脊图1给出了展向冰脊形成示意图。未冻结的水滴向后流动，在融冰区之后冻结形成冰脊。图2 给出了展向冰脊和机翼前缘的几
飞行力学 2015年4期2015-12-28
- 通用飞机舵面偏转角测量工具设计*
自己的零位，比如副翼的零位是副翼弦线和机翼弦线对齐，所以在测量副翼偏转角时，首先要确认副翼的零位，所要测量的偏转角，就是最大偏转位置与零位之间的夹角。为了具体分析测量原理，笔者以副翼偏转角测量为例进行分析。在进行副翼测量时，因停放飞机的机库地面可能不完全水平，加之飞机机身、机翼存在一定的仰角，故测量之前需要对测量工具进行校正零位。为此，设计了如图1中的3、4、5组成的调节机构对测量工具进行校零，因为指针6始终与水平面平行，校正零位前，量角器7上的0刻度线与
机械研究与应用 2015年3期2015-11-23
- 纸飞机
像真飞行器尾部的副翼。空气推着副翼，使飞行器转向、上升或者下潜。材料：轻而硬的纸一张。步骤：1.将纸从中间沿纵向折叠，再打开，从顶上折一个角到中间。2.把顶上的另一角折向中间。然后，将第二条折痕折向中间。3.把第三条折痕折向中间。现在，纸上部呈尖形，纸边露在下部。4.将两半折到一起，然后折下上部的两个边，做成两个三角形的翼；推一下每个翼的上面使其稍微有些弯曲5.在飞机的尾部折出小折叶。6.将飞机掷向空中，它将在房间中穿行。
小雪花·成长指南 2015年9期2015-09-29
- 洁白的舞者
的混控功能设置襟副翼混控，方法如下。设置反向副翼通道为6通道由于接收机出厂时为两侧副翼设置了反向副翼功能，占用了编程要用到的第6通道，所以这里要通过调整摇杆位置重新设置该功能。操作步骤：确保接收机已经对频，打开发射机；确保各通道正反向为“正”；将油门推到满油门位置；打满左副翼；升降舵拉到底；保持这个姿势，同时给接收机通电；接收机通电后LED灯将会在5秒钟内常亮，LED灯将快速闪烁3次，指示选项已改变；断开接收机电池；关闭遥控器。如果需要改回原设置，只需重复
中学科技 2015年5期2015-08-15
- 数控立铣鞍座副翼轨装置的设计、分析与优化
0)数控立铣鞍座副翼轨装置的设计、分析与优化郑进亮1，曾海泉1，吴新良1，林川弘2(1.厦门理工学院机械与汽车工程学院,福建厦门361024; 2.厦门大金机械有限公司,福建厦门361100)针对某型数控立式铣床刚性较差的问题，提出在铣床底座上增加副翼轨装置来提高机床的刚性与稳定性.利用Solidworks对该铣床改进前后的结构进行三维建模，用HyperMesh对增加副翼轨装置前后铣床的鞍座进行静力分析，并对2种底座进行模态分析，比较了分析结果并对副翼轨底
厦门理工学院学报 2015年5期2015-06-23
- 基于ANSYS-Workbench的飞机副翼转动流固耦合分析
bench的飞机副翼转动流固耦合分析邱福生，赵海洋，任延岫(沈阳航空航天大学 航空航天工程学部(院)，沈阳 110136)副翼是飞机机翼的重要组成部分，其周围气体流动对飞机翻转起着重要作用。对多场求解器MFS和MFX数据的交换方式进行了研究和对比分析，并介绍了实现流固耦合分析的多种方式。采用有限元软件ANSYS-Workbench 的双向流固耦合分析系统对飞机副翼转动过程中的气体流动进行分析。通过分析得到了不同时刻下副翼转动气动特性，有效避免副翼反效和提高
沈阳航空航天大学学报 2015年5期2015-05-18
- 一种带副翼无伞末敏弹气动特性仿真分析*
0094)一种带副翼无伞末敏弹气动特性仿真分析*李 恒,郭 锐,刘荣忠(南京理工大学机械工程学院,南京 210094)为了探究不同尾翼末敏弹的气动特性,设计了带有副翼结构的无伞末敏弹模型,借助计算流体力学建立了无伞末敏弹的气动力仿真模型。数值计算结果表明不同尾翼结构对末敏弹的稳态落角和阻力系数有较大影响。当翼展从150 mm增至250 mm时,末敏弹的稳态落角从43°减至16°,阻力系数从0.78增至1.61。当副翼斜置角从0°增至60°时,稳态落角、导转
弹箭与制导学报 2015年4期2015-04-15
- 无人机单副翼大角度卡死配平策略研究
变的情况下,单侧副翼卡死为飞机附加常值的滚转和俯仰力矩扰动。当副翼卡死位置较小时,由于卡死产生的滚转操纵力矩较小,飞机机体产生的力矩可以平衡该力矩,在这种情况下,飞机横侧向运动不会发散,而是进入荷兰滚模态[2]。文献[3]对F16单侧副翼卡死的容错控制进行了研究,利用升降舵和方向舵来进行平衡控制。当副翼卡死在较大位置时,由于飞机机体产生的气动力矩不足以平衡卡死舵面的滚转力矩,在这种情况下,飞机横侧向运动会发散,进入不稳定的螺旋模态,飞机持续滚转[4]。在以
飞行力学 2014年4期2014-09-15
- 基于侧滑配平的单副翼极限位置卡死控制方法研究
1]指出,在单侧副翼卡死情况下,飞机很容易进入荷兰滚模态,严重影响飞机的飞行安全。该文献还从力矩平衡的角度得出了单侧副翼卡死在什么范围内时,可以利用其他操纵面来进行补偿。该文献的分析结果对单副翼有限卡死情况下进行容错控制的可能性提供了理论依据。针对舵面故障的控制,国内外很多研究者进行了相关研究,取得了不少研究成果，例如文献[2-4]。可以看出,上述文献中的研究集中于舵面卡死在有限位置的情况,其中给出的单侧舵面卡死的最大幅值分别为11.46°[2]、2.29
西北工业大学学报 2014年1期2014-03-25
- 大型客机无尾布局航向组合舵面控制技术研究
嵌入式阻力舵与襟副翼组合的航向组合式操纵舵面,结合300座级翼身融合布局大型客机设计方案进行了舵面设计和风洞试验研究。结果表明,单独嵌入式阻力舵在提供航向控制力矩的同时,耦合了更大的滚转力矩和侧力,需解耦消除;采用组合式舵面,不仅可提供更大的航向控制力矩,同时减缓甚至消除了耦合滚转和侧力。在某些舵面组合状态,有实现十分理想的纯航向操纵模式的可能。组合式舵面为解决无尾布局飞机的航向控制问题提供了一条崭新的技术途径,具有广阔的工程应用前景。大型客机; 无尾布局
飞行力学 2013年5期2013-11-06
- 操纵面作动对无尾布局无人机纵向气动特性的影响
布局飞机采用升降副翼、襟副翼和开裂式阻力方向舵等多组操纵面提高操纵效率［1－2］。美国在无尾布局飞机方面的研究积累了重要经验，尤其是1993年后针对高机动无尾布局飞机进行的“创新控制装置（ICE）”项目研究使得人们对多操纵面布局以及配合等问题有了更加深入的认识。ICE项目分为两个阶段，第一阶段总体评估无尾飞机的重量、结构、机动性、雷达信号和飞控系统的综合性能；第二阶段对最有前景的控制装置进行风洞实验和计算分析，主要包括全动翼尖、差动前缘襟翼、嵌入面和展开式
实验流体力学 2012年2期2012-11-15
- 关于FMEA飞机副翼感觉定中机构故障分析
音737系列飞机副翼感觉定中机构系统失效原因及有效预防方案进行了深入的研究。1 FMEA分析法故障模式及影响分析法（failure mode and effects analysis，FMEA）其核心是通过分析运行系统中的每个组成部件发生故障时对整个系统所产生的影响程度，通过量化，界定和划分出各种故障的等级，并在此基础上研究、查找出潜在故障的一系列思路和方法。这种方法实际上是进行的一种概念上的逻辑分析，换言之，是从可靠性的角度对已完成的可操作设计思路进行详
中国民航大学学报 2012年6期2012-07-31
- 飞翼布局无人机舵面分配算法研究
下降了。多组升降副翼和一组开裂式方向舵的组合成为大展弦比飞翼布局飞机的典型操纵面配置方案，在B-2轰炸机和BWB飞机中得到了应用［2］。与常规无人机不同，飞翼布局无人机有其特殊的操纵特性，对飞行控制系统提出了更高的要求。其操纵面不仅要提供足够的控制效率，还要保证无人机的稳定性。本文针对飞翼布局无人机出现一定程度的舵面破损故障情况进行研究。在不改变现有控制算法的基础上，通过采用舵面权限动态分配算法使其操纵力矩特性基本不变，从而不影响无人机执行空中任务。1 无
飞行力学 2012年5期2012-03-03