海铁
- 我国集装箱海铁联运存在问题及对策研究
而言，我国集装箱海铁联运比例较低，集装箱铁路运输的发展水平还相对滞后，在某种程度上制约了海铁联运的快速发展。我国铁路集装箱运输在铁路运量中所占的比例与发达国家相比还相差很远，占港口集装箱吞吐量的比例也很低，与国外差距较大，我国集装箱海铁联运的发展存在很大空间。本文首先分析了我国集装箱海铁联运目前的发展现状，从基础设施、运营机制、政策支持和信息技术四个方面分析了我国集装箱海铁联运存在问题，并基于此提出加快我国海铁联运发展的相关对策，以期为我国集装箱海铁联运的
中国储运 2022年3期2023-01-09
- 上海海铁联运政策效益与发展优化研究
布了《上海市推进海铁联运发展工作方案》（沪府办规〔2019〕6号），并制定了促进海铁联运发展资金补贴方案。本轮政策围绕海铁联运的阶段性发展目标，积极引导公路集装箱运输向铁路、水运方式转移，主要通过建立推进机制、成立经营主体、优化运输组织、落实优惠措施、出台扶持政策等举措，以探索海铁联运可持续发展的有效路径，实现集装箱箱量较快增长。1.2 政策推进情况一是发挥协调机制作用。上海市已建立由市交通主管部门牵头、其他有关部门参加的市级协调推进机制，负责统筹推进海铁
交通与港航 2022年2期2022-06-30
- 西部陆海新通道背景下广西海铁联运建设的挑战与对策
新通道背景下广西海铁联运建设的挑战与对策陈长英1曹斌1陈泽谷2（1.广西交通职业技术学院，广西 南宁 530023；2.上海通用风机股份有限公司，上海 201499）《西部陆海新通道总体规划》的出台给广西海铁联运带来重大机遇，但是广西海铁联运作为西部陆海新通道重要的运输方式，仍然存在协同机制不够完善、陆海基础设施有待改进、海铁联运信息化建设有待提高、服务水平不高等问题。为此，文章深入分析这些存在问题，提出完善海铁联运协同机制、加快海铁联运基础设施建设、加强
大众科技 2022年4期2022-03-24
- 营口港集装箱海铁联运量的预测与发展研究
不断深入，我国的海铁联运业务在运输业的发展日益重要，正呈现稳步上升趋势赶上世界水平。2019年中国的集装箱海铁联运总箱量已突破400 万标准箱，相比2018年增长23%，再次创下历史新高。其中，营口港在2019年完成集装箱海铁联运装卸量80 万标准箱，同比增长了4.85%，并且呈现逐年递增的趋势。但对于全国的海铁联运业务而言，海铁联运运量与港口吞吐量占比只有2%,远比发达国家20%的水平低。目前，全国有600 多个铁路集装箱办理站，主要组成了18 个集装箱
对外经贸 2021年8期2021-09-19
- 集装箱海铁联运与对外贸易耦合关系研究
一路”沿线集装箱海铁联运得到飞速发展。同时，“公转铁”政策的出台极大的推动了铁路货运的深化改革，带动了集装箱海铁联运的发展，推动了我国贸易运输方式的革新。但由于我国港口资源分布不均，呈现东部密集中西部稀疏的状态，同时东部沿海对外开放程度最深，其对外贸易发展要显著优于中西部地区。因此，从时空分异的角度看来，探讨我国集装箱运输与对外贸易的发展关系具有一定必要性。二、影响机制与研究假设（一）市场竞争与调节1.效率与流通机制集装箱海铁联运具有效率高、低成本、运输距
环球市场 2021年24期2021-08-20
- 马士基航运“武汉－宁波舟山港”海铁联运专列成功开行
制品的马士基航运海铁专列缓缓驶入宁波舟山港铁路北仑港站，马士基航运“武汉－宁波舟山港”海铁联运专列成功开行。今年以来，宁波舟山港国际物流海铁联运业务团队与中国铁路武汉局集团通力合作，抢抓春节前出货高峰期的机遇，完善运输方案、合理调配运力，加强对各个运输组织结点的有效把控，织密“武汉－宁波舟山港”海铁联运专列发运密度。下一步，宁波舟山港将加大与铁路部门、船公司的合作力度，不断完善港口、场站和海铁班列的服务功能，全力打造贯通东西、辐射全国、连接国际的硬核物流枢
珠江水运 2021年4期2021-03-15
- 广东省集装箱海铁联运发展策略与研究
00）1 国内外海铁联运发展现状海铁联运是多式联运中最具代表性的运输方式之一，可以将内陆的货物通过铁路直接运输到港口，然后由船舶输送至海外；或是将货物由船舶输送至港口后，通过铁路运输至内陆。 在整个运输过程中只需“一次申报、一次查验、一次放行”，这种高效率的运输方式在欧美国家已经得到了广泛的应用， 他们的海铁联运占货运的比例大约在10%～30%之间， 例如荷兰的鹿特丹港海铁联运的比例为10%， 比利时的安特卫普港海铁联运比例为20%，德国汉堡港的海铁联运比
铁道经济研究 2020年5期2020-11-04
- 西部陆海新通道海铁联运发展与对策研究
西部陆海新通道海铁联运现状1.1 西部陆海新通道西部陆海新通道位于我国西部地区，南起广西壮族自治区，经贵州省、重庆市、四川省、甘肃省、青海省，北达新疆维吾尔自治区。其中，广西壮族自治区是西部陆海新通道的惟一沿海省份，与东南亚地区交流频繁；重庆市是西部陆海新通道的重要支点，西部陆海新通道和沿江通道在此交汇；新疆维吾尔自治区作为连接西部陆海新通道和丝绸之路经济带的纽带，是通往西亚地区的必经之地[1-2]。西部陆海新通道是一条以多式联运为核心的综合型物流通道，
铁道货运 2020年6期2020-07-17
- 上海地区海铁联运铁路无轨货场建设探讨
成为趋势，集装箱海铁联运通过铁路、水运方式组合，不断提高运输能力、优化运输结构、提高货物运输效率、降低运输成本、改善生态环境。随着交通运输供给侧结构性改革的推进，海铁联运凭借其规模化、便利、稳定、高效等优势，受到上海货运市场的青睐[1]。1 上海地区海铁联运发展现状及制约因素1.1 发展现状上海地区海铁联运兴起于20世纪90年代，但由于海铁联运企业基础设施建设落后、交通管理体制改革滞后、政策扶植不足、缺乏市场合作机制和运行机制等突出问题，集装箱海铁联运比重
铁道货运 2020年11期2020-01-06
- “一带一路”背景下厦门港集装箱海铁联运发展对策
）班列，大力发展海铁联运，积极推动“海丝”与“陆丝”对接，为“一带一路”建设贡献力量。海铁联运是铁路运输与水路运输相结合的运输模式，是衔接“海丝”与“陆丝”的重要运输组织方式。近年来，由于周边港口发展迅速且货源竞争激烈，使得厦门港集装箱海铁联运发展受限。本文分析厦门港集装箱海铁联运发展现状及存在的问题，提出厦门港集装箱海铁联运发展对策，以期为厦门港发展集装箱海铁联运提供一定参考。1 厦门港集装箱海铁联运发展现状1.1 海铁联运班列与箱量随着我国铁路路网的建
集装箱化 2019年10期2019-12-10
- 青岛港成为全国首家海铁联运突破百万TEU港口
兰坤近日，青岛港海铁联运最新统计数据出炉：继2015年—2017年领跑全国后，2018年，青岛港海铁联运再度实现爆发式增长，全年完成操作箱量115.4万TEU，同比增长48.7%，成为全国沿海港口首家海铁联运操作箱量突破百万TEU大关的港口，连续第4年蝉联全国港口冠军。近年来，青岛港扎实落实“一带一路”倡议，以海向、陆向双向资源的优化配置，构建起安全便捷高效的物流“黄金通道”，全面增强了青岛港作为“丝绸之路经济带”沿线地区“出海口”和“桥头堡”的竞争实力，
大陆桥视野 2019年2期2019-12-09
- 青岛港成为全国首家海铁联运突破百万TEU港口
兰坤近日，青岛港海铁联运最新统计数据出炉：继2015年—2017年领跑全国后，2018年，青岛港海铁联运再度实现爆发式增长，全年完成操作箱量115.4万TEU，同比增长48.7%，成为全国沿海港口首家海铁联运操作箱量突破百万TEU大关的港口，连续第4年蝉联全国港口冠军。近年来，青岛港扎实落实“一带一路”倡议，以海向、陆向双向资源的优化配置，构建起安全便捷高效的物流“黄金通道”，全面增强了青岛港作为“丝绸之路经济带”沿线地区“出海口”和“桥头堡”的竞争实力，
大陆桥视野·上 2019年2期2019-06-11
- 青岛港集装箱海铁联运发展战略研究
球第七[1］。在海铁联运方面，青岛港作为“一带一路”的双向桥头堡，积极发挥港口综合优势，大力实施“一带一路”跨境集装箱多式联运，良好的通关环境使其在2016年全年完成海铁多式联运集装箱48.3万TEU，同比增长60%，位居全国沿海港口首位。基于SWOT分析法探讨青岛港集装箱海铁联运的发展战略，为推动青岛港实现集装箱海铁联运的长期稳定发展提供支撑。1 青岛港海铁联运发展概况青岛港位于我国渤海经济圈内，对外航路东西向贯穿亚欧、亚美、亚澳，是东北亚国际航运的重要
铁道运输与经济 2019年5期2019-05-29
- 宁波舟山港集装箱海铁联运发展的对策
程列为重点工程。海铁联运是优化港口运输结构、提高港口集疏运能力最有效的运输方式之一，随着我国与其他国家的经济往来更加密切，依赖海洋运输的国际物流需求量更大，海铁物流的发展逐渐得到国家的重视。近年来，中国铁路上海局集团有限公司(以下简称“上海局集团公司”)与宁波舟山港通力合作，将海铁联运作为双方共同打造的重点项目，取得了长足发展。1 宁波舟山港集装箱海铁联运现状1.1 现状宁波舟山港位于“一带一路”交汇枢纽位置，紧邻全球最繁忙的国际主航道，区位优势突出，与1
铁道货运 2019年2期2019-03-01
- 宁波集装箱海铁联运突破60万标箱箱量全国第三增速全国第一
18年宁波集装箱海铁联运箱量达到60万标箱，居全国第三，同比增长50%以上，增速位居全国第一。宁波集装箱海铁联运量近十年来快速攀升，年均增长92%，累计完成海铁联运箱量179.85万标箱。海铁联运不断向内陆腹地城市拓展。2018年1月重庆至宁波沿长江海铁班列开通，随后由“每周班”发展为“天天班”。9月义乌至宁波班列实现单月破万箱，成为国内最大的集装箱外贸海铁班列。全年新增海铁联运服务城市10个、内陆无水港2个。目前海铁联运业务覆盖15个省、市、自治区的46
中国储运 2019年2期2019-01-28
- 我国海铁联运发展的实践与探索研究
推进海铁联运发展，是加快我国运输结构调整，实现交通运输业高质量发展的重要要求。我国海铁联运经过多年的建设，积累了一定的经验，但总体发展仍然较慢。“一带一路”倡议给海铁联运带来了新的发展机遇，催化了各地建设海铁联运的热情。本期专题拟通过对我国海铁联运发展现状的梳理、瓶颈问题的分析、宁波港海铁联运的探索与实践、国外多式联运的相关政策及经验借鉴，对海铁联运在我国未来的发展方向进行研究和探讨。
交通与港航 2018年6期2018-12-26
- 我国海铁联运的总体发展与展望
展的同时也给我国海铁联运带来了新的发展机遇，通过铁路和海运的连接，中国大陆将成为联通欧、亚、美的陆桥大枢纽。面对需求的增长和“一带一路”倡议带来的发展机遇，相关部委和各地港口城市及内陆地区纷纷从硬件到软环境建设加大了海铁联运的发展力度。而能否真正将海铁联运提升到一个新的高度来服务于我国外贸的发展，并成为对接“一带一路”建设的重要环节，将成为每一个加入海铁联运建设计划的港口和地区面临的关键问题。1 我国海铁联运的基本发展状况海铁联运是多式联运的一种，是为了让
交通与港航 2018年6期2018-12-26
- 宁波舟山港集装箱海铁联运的节能减排评价1
0 引 言集装箱海铁联运是指以集装箱为载体，利用铁路将内陆出口货物运到沿海港口后装船出境，或是进口货物由船舶运抵沿海港口后再利用铁路运至内陆腹地的一种现代化联运模式。相比“海运+公路”的海公联运模式，海铁联运在能源效率、排放强度、运输能力、安全性等方面具有明显优势。就宁波舟山港而言，发展集装箱海铁联运不仅有利于其拓展港口腹地、提升港口综合竞争力，而且能够有效节约能源、减少排放，推动区域货运结构调整，对于浙江省打造港口经济圈、推进港口名城建设和贯彻落实国家三
交通与港航 2018年6期2018-12-26
- 宁波集装箱海铁联运发展探索与实践
代物流规划研究院海铁联运具有快速、安全、运能大、能耗小等优势，是国际上多式联运的重要模式。宁波市集装箱海铁联运起步于2009年，经过近十年的努力，已步入良性发展轨道。2017年，集装箱海铁联运量突破40万标准箱，位居全国第4位。党的“十九大”以来，多式联运已经上升为国家战略，成为调整运输结构的重要方式。宁波市在推进集装箱海铁联运方面已经进行了长时间的研究、探索和实践，对于全国推进运输结构调整具有一定的借鉴意义。1 宁波市海铁联运发展现状1.1 运量持续增长
交通与港航 2018年6期2018-12-26
- 我国主要港口集装箱海铁联运发展经验分析
高的要求。集装箱海铁联运因其运能大、成本低、速度快、安全性高、污染排放少等优势，成为世界各国优先发展的运输方式。欧美国家主要港口集装箱海铁联运量所占比例达到10%～30%。我国集装箱海铁联运起步晚，水平落后，主要港口集装箱海铁联运量仅占其集装箱吞吐量的1.5%左右。由此可见，我国加快发展集装箱海铁联运，提升港口竞争力势在必行。目前，对我国集装箱海铁联运发展经验的研究仍然较少。文献[1,2]从多方合作、扶持政策、港站设置、服务体系等方面分析了宁波港集装箱海铁
现代商贸工业 2018年34期2018-12-06
- 基于DEA的厦门港集装箱海铁联运发展有效性研究
采取各项措施加快海铁联运的发展。2017年，厦门港集装箱海铁联运完成2.54万标箱，同比增长29.39%。开通了中俄班列、厦门—汉堡直通线和厦门（前场）—赣州（南康）木材海铁联运专列。延伸港口腹地，赣州陆地港正式揭牌，厦门港务集团与长春国际陆地港、潮州货运码头开展战略合作[1]。2018年7月，厦门市政府出台《厦门市促进厦门港海铁联运发展的扶持意见》（后称《扶持意见》），意见中对促进厦门港海铁联运发展的扶持对象、扶持标准等做了详细规定。此政策的出台旨在通过
大连大学学报 2018年6期2018-04-12
- 宁波集装箱海铁联运现状分析与发展机理研究
承担中欧班列国际海铁联运功能。《浙江省海洋港口发展“十三五”规划》则提出要加快宁波铁路集装箱中心站及集疏运铁路、配套站场建设，大力发展北仑、镇海、金塘、穿山港区海铁联运业务，构建成为全球重要的集装箱海铁联运枢纽。与此同时，宁波集装箱海铁联运自开通以来发展势头迅猛，年联运量从2009年的1690TEU增加到2016年的25.05万TEU，增长了140多倍，年均增幅位列全国六大示范通道之首。目前，已有一些学者对宁波海铁联运进行了研究。贺向阳(2010)比较了腹
现代商贸工业 2018年10期2018-04-11
- 厦门港海沧港区集装箱海铁联运港站建设设想
明确要加强集装箱海铁联运港站建设，完善港站内设施设备，优化港站内集装箱作业区。作为国家综合运输体系的重要枢纽，厦门港集装箱吞吐量逐年上升；但由于集装箱海铁联运港站建设不足，厦门港海铁联运箱量占比极低，甚至出现下滑趋势。本文介绍厦门港集装箱海铁联运港站建设现状，并从定性和定量的角度预测厦门港集装箱海铁联运发展前景，在此基础上分析厦门港海沧港区建设集装箱海铁联运港站的必要性和可行性，并提出建设方案。1 厦门港集装箱海铁联运港站建设现状1.1 集装箱海铁联运港站
集装箱化 2017年6期2017-07-12
- 南昌集装箱海铁联运发展现状及对策
06）南昌集装箱海铁联运发展现状及对策陶学宗，吴 琴（上海海事大学 交通运输学院，上海 201306）从基础设施、班列开行、运量发展、扶持政策 4 个方面阐述南昌集装箱海铁联运发展现状，针对南昌集装箱海铁联运中存在的南昌北站货场硬件条件欠佳、相关部门之间缺乏有效协调、铁路运输价格缺乏优势、集装箱班列难以实现常态化运行等问题，提出南昌集装箱海铁联运发展对策，即完善南昌北站货场海铁联运设施设备、加强相关部门的协调合作、采取灵活的海铁联运定价策略、实施海铁联运班
铁道运输与经济 2016年10期2016-12-05
- 国内外海铁联运扶持政策对比研究
0071）国内外海铁联运扶持政策对比研究汤宁杨静蕾（南开大学商学院天津300071）海铁联运具有运输量大、集疏运速度快、服务准时、能源消耗低、单位创造综合收益多等特性，我国和欧美发达国家都出台了相关扶持政策以促其发展。在对比国内外海铁联运扶持政策后发现，国内海铁联运扶持政策在系统性、长期性、执行力度和多样化等方面还有待进一步完善。海铁联运；扶持政策；多式联运全球化进程发展，使国际交通运输链和产品供应链不断延伸，海铁联运作为多式联运模式之一，相比传统单一运输
港口经济 2016年4期2016-09-08
- 破解我国海铁联运“短路”之谜
董鹏 何传新实行海铁联运模式将是我国企业直接降低物流成本的重要措施，也是我国整个物流行业重要的发展方向。随着我国“一带一路”战略的提出，中国经济全球化将进入一个新阶段。而物流成本却成为制约我国经济发展的“拦路虎”，海铁“短路”是其中重要的滞障因素，实行海铁联运模式将是我国企业直接降低物流成本的重要措施，也是我国整个物流行业重要的发展方向。海铁联运形势严峻2014年，我国社会物梳总费用占GDP比率高达18%，接近发达国家一倍。造成这种局面的原因是多元的，也是
金融经济 2015年4期2016-03-28
- 青岛港海铁联运量跃居全国首位
文/张伟青岛港海铁联运量跃居全国首位文/张伟在深入贯彻落实国家“一带一路”战略的大背景下，青岛港用海铁联运串起海陆丝绸之路，并以此推进港口转型升级，2015年完成海铁联运箱量达到30万标箱，同比增长36%，跃居全国港口首位。近日，记者从青岛港方面获悉，在深入贯彻落实国家“一带一路”战略的大背景下，青岛港用海铁联运串起海陆丝绸之路，并以此推进港口转型升级，2015年完成海铁联运箱量达到30万标箱，同比增长36%，跃居全国港口首位。面对经济发展新常态的市场环
大陆桥视野 2016年1期2016-03-21
- 基于SWOT分析的宁波集装箱海铁联运发展策略
分析的宁波集装箱海铁联运发展策略秦磊（宁波市现代物流规划研究院浙江 宁波315042）本文运用SW O T分析方法对宁波集装箱海铁联运发展进行了分析，明确了其在港口竞争中的优势、劣势，以及未来发展中面临的机遇、威胁，并据此制定了相应的发展策略。宁波港；集装箱；海铁联运；SW O T分析一、宁波集装箱海铁联运发展现状自2009年实施海铁联运发展战略以来，宁波积极与腹地城市开展区域合作，改善通关环境，建立沟通协调机制，出台扶持政策，提高服务品质。经过6年的发展
港口经济 2016年5期2016-03-16
- “一带一路”背景下大连港国际海铁联运发展对策
。2 大连港国际海铁联运现状2.1大连港国际海铁联运发展历程大连港国际海铁联运的发展是需要从国内海铁联运到国际海铁联运的过度。当前，国内海铁联运的运作已初具规模，各项目的工作已在有序的进行当中。而拓宽大连港的国际海铁联运也是新形势下做出的必然选择，这不仅可以加速周转东北亚货物的周转，提高货运运输的运输效率，而且这有助于提高大连港的国际港中地位，促进大连港的综合发展。据了解，大连港依托目前的航线资源，正在全力打造“连满欧”、“连海欧”、“连蒙欧”三条国际通道
现代商贸工业 2016年2期2016-03-13
- 天津地区集装箱海铁联运的实践与启示
)天津地区集装箱海铁联运的实践与启示孙雁胜(北京铁路局 天津货运中心，天津 300142)针对天津地区集装箱海铁联运存在的港内运输节点乱、港内短倒环节多、海铁联运衔接难、服务质量差别大等问题，北京铁路局天津货运中心从搭建平台、优化流程、建立联盟、开发项目等多个方面加强海铁联运，形成铁路、港口、船公司、企业共赢的局面。天津地区集装箱海铁联运的启示表明，整合港口资源是拓展海铁联运的重要突破，完善货场功能是拓展海铁联运的重要支撑，物流产品开发是拓展海铁联运的重要
铁道货运 2016年3期2016-02-11
- 厦门港集装箱海铁联运发展研究
na)1 厦门港海铁联运发展概况近年来，随着国家大力建设铁路路网，厦门铁路运输网络不断完善，已形成以鹰厦铁路、厦深铁路为干线，并与外福线、漳龙线、漳泉线等铁路支线连接的铁路路网，其中已通车路线包括鹰厦铁路、福厦铁路、龙厦铁路、厦深铁路等。随着铁路运输网络的完善，厦门港陆续开通了至三明、永安、南昌、赣州、吉安、景德镇等城市的海铁联运线路，业务网点达到15 个。2004～2014 年，厦门港集装箱海铁联运量由496 标箱增长到16 874 标箱，年均增长率达4
物流科技 2015年12期2015-12-19
- 基于物联网技术的海铁联运物流作业流程优化研究
基于物联网技术的海铁联运物流作业流程优化研究边 可1，张志荣2，孙海云1BIAN Ke1, ZHANG Zhi-rong2, SUN Hai-yun1（1.大连交通大学 交通运输工程学院，辽宁 大连 116028；2.大连交通大学 经济管理学院，辽宁大连 116028）(1. School of Traffic and Transport Engineering, Dalian Jiaotong University, Dalian 116028, Lia
铁道运输与经济 2015年7期2015-12-19
- 海铁联运 现代物流业的必由之路
文/本刊编辑部海铁联运 现代物流业的必由之路文/本刊编辑部具有快速、安全、运能大、成本低等突出优势的海铁联运，已成为当今国际上多式联运的重要模式之一。随着我国产业结构的调整，大力发展中西部地区，缩小其与沿海城市差距的基本发展战略的实施，中西部内陆巨大的物流市场和沿海港口优势结合，以最佳条件确定“出海口”的要求也越来越迫切——自上世纪90年代起，上海、宁波、连云港、青岛、大连、深圳、厦门等沿海港口依托已开通的多条至内陆省份的“五定”班列（定价、定点、定线、定
大陆桥视野 2015年9期2015-10-12
- “一带一路”建设与“海铁联运”发展
带一路”建设与“海铁联运”发展策划：本刊编辑部海铁联运是进出口货物由铁路运到沿海港口直接由船舶运出，或是货物由船舶运输到达沿海港口之后由铁路运输的、只需“一次申报、一次查验、一次放行”就可完成运输过程的一种运输方式，其特点是经济、环保、便捷。大力开展海铁联运是切实响应习近平主席提出的共建21世纪海上丝绸之路和丝绸之路经济带（一带一路建设）的有力创举。然而目前，我国港口集装箱集疏运主要由公路运输和水路运输承担，全国港口集装箱集疏运总量中，公路约占 78%，水
大陆桥视野 2015年9期2015-10-12
- 探讨江西集装箱海铁联运现状与发展
）探讨江西集装箱海铁联运现状与发展严茂辉 （江西财经职业学院,江西 九江 332000）入世十多年来，我国对外贸易持续高速增长，集装箱运输也呈现持续快速增长态势，内陆省份江西的外贸也有很大发展，广泛运用集装箱运输进出口。集装箱海铁联运在运输成本、运行安全、低碳环保等多方面有巨大优势，江西需要不断扩大集装箱运输规模，尽快提升铁路运输在集装箱港口集疏运输中的比重，推进集装箱海铁联运进一步发展。江西；集装箱；海铁联运1 什么是海铁联运海铁联运是指一种对进出口货物
山东工业技术 2015年8期2015-07-17
- 我国海铁联运“短路”之忧
鹏 薛大龙实行海铁联运模式将是我国企业直接降低物流成本的重要措施，也是我国整个物流行业重要的发展方向。随着我国“一带一路”战略的提出，中国经济全球化将进入一个新阶段。而物流成本却成为制约我国经济发展的“拦路虎”，海铁“短路”是其中重要的滞障因素。实行海铁联运模式将是我国企业直接降低物流成本的重要措施，也是我国整个物流行业重要的发展方向。形势严峻2014年，我国社会物流总费用占GDP比率高达18%，接近发达国家一倍。造成这种局面的原因是多元的，也是复杂的。
中国船检 2015年3期2015-05-10
- 宁波提高海铁联运补助标准 最高补助2500万
进一步加快宁波市海铁联运发展财政扶持政策的实施办法》（以下简称《办法》），“五定”班列最高可获2500万补助。据悉，这已是该市第三次出台扶持海铁联运发展的政策。据了解，相比前两次的扶持政策，该新政扩大了扶持对象范围，降低了扶持对象资格条件，并进一步明确扶持资金渠道，适当调整扶持标准，新增奖励政策等。这不仅继承了以往扶持海铁联运发展的好做法，保持了政策连续性，又结合当前发展实际，进行了适当调整。《办法》重点对实际经营人、运输公司、船公司、公共服务平台（班列经
珠江水运 2015年3期2015-05-08
- 宁波海铁联运财政扶持政策出台
★简讯★宁波海铁联运财政扶持政策出台近日，宁波市政府出台《关于进一步加快宁波市海铁联运发展财政扶持政策的实施办法》（以下简称《办法》）。据悉，这已是该市第三次出台扶持海铁联运发展的政策。据了解，相比前两次的扶持政策，该新政扩大了扶持对象范围，降低了扶持对象资格条件，并进一步明确扶持资金渠道，适当调整扶持标准，新增奖励政策等。这不仅继承了以往扶持海铁联运发展的好做法，保持了政策连续性，又结合当前发展实际，进行了适当调整。《办法》重点对实际经营人、运输公司、船
中国储运 2015年4期2015-01-30
- 破解我国海铁联运“短路”之谜
国强/文破解我国海铁联运“短路”之谜■董 鹏 屈国强/文随着我国“一带一路”战略的提出，中国经济全球化将进入一个新阶段。而物流成本却成为制约我国经济发展的“拦路虎”，海铁“短路”是其中重要的滞障因素。实行海铁联运模式将是我国企业直接降低物流成本的重要措施，也是我国整个物流行业重要的发展方向。一、海铁联运形势严峻2014年，我国社会物流总费用占GDP比率高达18%，接近发达国家一倍。造成这种局面的原因是多元的，也是复杂的。但是物流运输模式的不合理，尤其是海铁
环球市场信息导报 2015年25期2015-01-02
- 宁波港海铁联运补贴助发展
6 月份，宁波港海铁联运集装箱量突破5万TEU，为5.0133万TEU，但距离其年内13万TEU的目标还有不小的距离，“尚需努力”。为促进海铁联运发展，宁波市政府不惜重金奖赏，每年拨出1000万元用于补贴海铁联运运营商。为给海铁联运创造便利条件，宁波市海铁办与原铁道部、中铁集装箱运输有限责任公司、中铁联合国际集装箱有限公司签署《纪要》，组织铁路、港口、海关、国检等部门与腹地城市对口部门签署合作协议。此外，宁波“海铁联运信息化升级系统”获得交通运输部批复，并
航运交易公报 2014年26期2014-09-05
- 宁波港5月货物集装箱吞吐量均创历史新高
高。今年宁波港的海铁联运箱量突破5万，达到50133个标箱，同比增长超过20%，揽货触角最远延伸到了新疆、陕西等地，宁波港由此成为海铁联运南方第一大港。数据显示，今年1-5月，宁波港货物吞吐量完成2.18亿吨，同比增长9.6%；集装箱吞吐量完成762.6万标箱，同比增长12.1%，均创历史同期新高，运输生产保持了良好增长态势。年初以来，全球经济持续疲软、港口竞争更加激烈，宁波港继续保持传统集装箱、大宗散货优势外，加强“无水港”、“海铁联运”等物流经营主体建
中国水运 2014年7期2014-08-11
- 干散货海铁联运系统关键因素敏感性分析
0098）干散货海铁联运系统关键因素敏感性分析范小晶1，封学军1，张艳1，2，蒋柳鹏1（河海大学1.港口、海岸与近海工程学院；2.水资源高效利用与工程安全国家工程研究中心，江苏南京210098）随着我国对干散货需求的不断增加，海铁联运模式日益受到重视。为明确干散货海铁联运系统中关键因素，运用系统动力学及建模软件VENSIM，构建了干散货海铁联运的系统动力学模型，并采用福建省湄洲湾港干散货海铁联运案列对模型进行仿真验证，证明了该模型有效可行。最后对模型的关键
华东交通大学学报 2014年5期2014-08-01
- 大部制改革对宁波港集装箱海铁联运发展的推动作用
供了契机。集装箱海铁联运作为重要的多式联运方式之一，越来越受到政府和企业的关注。与其他运输方式相比，海铁联运运输成本更低，运输效率更高，中长运距优势更为明显，而且辐射范围较广，对腹地特别是中西部地区发展起到重要推动作用，并具有全天候、运能强、碳排放低、安全可靠等优点。[1]2008年交通运输部成立后，加大对集装箱海铁联运发展的推进力度。2011年5月，交通运输部与原铁道部签署《关于共同推进铁水联运发展合作协议》；同年10月，两部联合印发《关于加快铁水联运发
集装箱化 2014年5期2014-06-23
- 我国集装箱海铁联运系统协同发展策略
，大力发展集装箱海铁联运对优化我国港口集疏运结构、提升港口集疏运效率具有重要的促进作用。我国集装箱海铁联运虽然起步较早，但由于管理体制、基础设施、运输能力和市场培育等方面的问题，一直发展缓慢，导致港口与内陆腹地无法有效衔接，阻碍物流整体效率和内陆经济的提升。为此，我国应当积极发展集装箱海铁联运，充分发挥铁路高运力、低能耗、全天候等技术经济优势，这不仅是铁路集装箱运输发展的必然方向，也是保障我国港口集装箱运输快速发展的必由之路，对促进我国集装箱运输健康发展、
集装箱化 2014年5期2014-06-23
- 集装箱海铁联运制约因素的实证研究
发展充满潜力，而海铁联运则是最具代表性的形式。所谓海铁联运就是以港口为连接点，由铁路集装箱运输方式承担港口腹地的货物集疏运，最终经过港口由海路运输完成国际贸易之间的货物输送。一直以来，我国海铁联运发展相对缓慢。2011年，全国铁路完成集装箱运量 489 万 TEU，其中集装箱铁水联运运量 194 万 TEU[1]，与我国港口集装箱吞吐量相比却微乎其微。2010 年全国港口集装箱吞吐量达到 1.45 亿 TEU，2011 年达到 1.6 亿 TEU，自 20
铁道运输与经济 2014年2期2014-05-12
- 集装箱海铁联运现存问题及解决方案
6021）集装箱海铁联运现存问题及解决方案刘美伦，张志荣（大连交通大学，辽宁大连116021）随着物流信息化的发展，物联网技术被广泛应用于中铁集装箱海铁联运，给铁路与港口带来双赢的效益。基于此，调研得出我国集装箱海铁联运发展的现状以及现行的作业模式，并找出其存在的问题。针对我国集装箱海铁联运作业模式存在的问题，展开仔细、深入地研究，制订更为合理、切实可行的解决方案，使其健康、有序地发展。铁路运输；集装箱；多式联运；物联网0 引言随着经济的发展，单一的铁路集
船舶职业教育 2014年6期2014-05-05
- 加快宁波-舟山港海铁联运大发展
港再创佳绩，其中海铁联运突破10万标箱，同比增长76.6%，成为新亮点。随着铁路改革推进和运输能力提升、海铁联运技术设备更新、低碳绿色运输方式倡导，我国海铁联运可望迎来大发展的难得契机。宁波—舟山港需从战略高度重视海铁联运大发展，力争成为港口业务新增长点、竞争力提升新途径。海铁联运大发展时机已成熟从上世纪90年代启动以来，我国集装箱海铁联运发展总体较慢，占铁路运输量比例仅约1.5%，相对国外一般为20%-40%，差距明显。就其原因，可能包括铁路建设相对滞后
浙江经济 2014年8期2014-02-04
- 宁波有条件建设海铁联运综合试验区
日益频繁，集装箱海铁联运以快速、运能大、成本低等突出优势成为鹿特丹、安特卫普、大连、连云港等国内外港口城市重点发展的集疏运模式之一，宁波亦不例外。近年来，宁波海铁联运发展快速，2013年共完成海铁联运10.53万标箱，自2009年开出首个海铁联运“五定”班列以来年均增长率超过180%。但与国内外海铁联运先进城市相比，宁波还有较大差距，且面临着上海、厦门等地的激烈竞争。在此，借助SWOT模型分析宁波建设海铁联运综合试验区的利弊因素，寻找有效途径提升海铁联运能
浙江经济 2014年11期2014-02-03
- 中国集装箱海铁联运发展困境分析及建议
陈乃香1 集装箱海铁联运概述1.1 集装箱海铁联运的概念海铁联运是进出口货物由铁路运到沿海海港直接由船舶运出，或是货物由船舶运输到达沿海海港之后由铁路运出的只需“一次申报、一次查验、一次放行”就可完成整个运输过程的一种运输方式。海铁联运是以铁路集装箱运输为主干，以码头、物流中心、物流基地为节点的铁路、公路、水运、海运一体化的体系。要实现海铁联运，必须重视港口、货代、船代彼此的合作，积极组织货源；同时需要集装箱多式联运相关的行政部门之间进行协调配合，争取最大
海峡科学 2013年11期2013-12-23
- 我国海铁联运发展策略研究
输”为主要方式，海铁联运的比例非常低。2009年，全国港口通过多式联运完成的集装箱吞吐量中，海铁联运仅占2.6%左右；而发达国家通常比例在20%～25%；美国有的港口达到 49%，法国达到 40%，英国达 30%；发展中国家印度也达到 35%[2]。我国货运海铁联运运量在港口的集疏运量中所占比例偏低，其中重要原因之一是我国铁路运能长期紧张，主要铁路干线能力利用已达饱和。随着《中长期铁路网规划》(2008年调整) 的实施，“四纵四横”客运专线网络建成后，既有
铁道运输与经济 2011年9期2011-07-13
- 宁波——舟山港海铁联运发展现状与构想
港发展国际集装箱海铁联运,符合中央的产业政策,也是实现“强港工程”,深化可持续发展战略的需要。1宁波—舟山港集装箱海铁联运发展背景宁波—舟山港以其得天独厚的天然优势成为世界最具竞争力的港口之一,与全球逾100个国家和地区的逾600个港口有贸易往来,形成覆盖全球的集疏运网络。目前,挂靠宁波—舟山港的集装箱航线已达211条,其中远洋干线114条,集装箱月航班数超过900班。2008年宁波—舟山港集装箱吞吐量突破,一举跻身世界集装箱港口前8强。然而,宁波—舟山港
集装箱化 2009年9期2009-12-09