正洞
- 地铁大跨度隧道垂直挑顶施工中的围岩力学分析
斜井挑顶进洞、从正洞向区间两端开挖的施工方案，以增加工作面、满足施工工期要求。由于斜井与正洞交叉地段的围岩受力情况复杂、安全隐患大，二者的转换施工往往是工程的重点和难点[1]。现有研究主要对斜井进洞的施工方法、围岩变形及支护结构响应等方面[2-4]进行研究，如文献[2]介绍了郑西铁路客运专线函谷关隧道较早采用垂直挑顶的施工工艺等。此外，部分学者利用数值模拟，探讨了挑顶隧道的围岩应力及位移情况，为设计和施工提供依据[5-7]，如文献[5]通过对郑西客运专线大
城市轨道交通研究 2022年7期2022-07-20
- 新乌鞘岭隧道千枚岩地段斜井转正洞垂直挑顶施工技术
9.17%）进入正洞，进洞里程DK170+000。进洞处围岩为志留系下统板岩夹千枚岩，以薄层状夹于板岩中；岩体受地质构造影响严重，节理很发育—发育，岩体破碎—极破碎，呈碎石状—块状结构［1］，围岩软弱存在较大的变形及塌方风险。斜井转正洞段，因其结构形状特殊，受力状态复杂，易出现应力集中现象，施工不当极易引起塌方，因而必须高度重视斜井转正洞挑顶施工［2］。斜井进正洞常见的施工方法有棚架套拱挑顶法、导洞挑顶法、大小包法和斜井挑梁等施工方法［3］。这些常见的隧道
铁路技术创新 2022年5期2022-04-10
- 软弱地层辅助坑道进隧道正洞上联洞+门架法挑顶施工技术
。由辅助坑道进入正洞的交叉口段结构复杂，三维受力转换频繁，对挑顶工艺要求严格。在复杂地质条件下，探索一种快捷、安全的挑顶工法具有较强的实际意义。目前，国内诸多学者对隧道挑顶技术进行了大量研究和总结[1-6]，普遍认为，通过在交叉口处设置垂直于正洞的爬坡导洞实施挑顶是较为行之有效的方法。刘毅等[7-8]阐述了垂直挑顶工艺在大跨度地铁隧道斜井进正洞施工中的流程及要点，并采用三维有限元方法计算，以应力、位移为指标，通过与现场施工监测数据进行对比，验证了垂直挑顶工
隧道建设(中英文) 2021年12期2022-01-17
- 金甬铁路大庄隧道一号斜井转正洞施工技术
方向右侧，与隧道正洞交于DK82+430里程处，斜井采用无轨运输双车道，斜井综合坡度为6.2%，斜井长247m，与线路大里程方向平面夹角为38°。该处洞身位于白垩系下统朝川组(Kc)弱风化紫红色泥质粉砂岩中。其上为第三系嵊县组(N2s)多期玄武岩强心弱风化，多期玄武岩中间发育古凤化壳，主要成分为第三系嵊县组(N2s)河湖相沉积层，成分以硅藻土、砂层及圆砾土层为主。斜井与正洞交汇段，斜井洞身为Ⅳ级围岩，采用降低一级围岩复合式衬砌断面。即采用Ⅴ级围岩，支护参数
安徽建筑 2021年5期2021-05-27
- 简述导洞法在软弱围岩斜井进主洞交叉段的运用
数，加强挑顶段和正洞的支护参数，采用辅助导洞施工方法，选择合理的施工工艺，可成功解决挑顶施工中各种困难，大大缩短了挑顶施工时间；采取对交叉段范围进行径向注浆，对小角度中夹围岩进行中空锚杆注浆加固的方法，保证了施工的安全。1 工程概况南广铁路飞鹰隧道全长7141m，是全线控制性工程，其中芒坑斜井洞身长426m，斜长427.8m，综合坡率为11%，中线与正洞线路小里程方向平面夹角为36°，斜井与正洞中线交叉里程为IDK376+425，交叉口处斜井拱顶与正洞拱顶
建筑与装饰 2021年10期2021-04-03
- 高速铁路隧道斜井挑顶施工技术
方向右侧，斜井与正洞交汇处距离出口端1350m，与正洞平面夹角134°。斜井全长360m，最大坡度9%，综合坡度7.92%，为双车道无轨运输形式，正洞施工完成后作为紧急出口使用。斜井与正洞交会处地层为Ⅲ级围岩，岩性为弱风化砂岩夹泥岩，砂岩呈中厚层状，岩质较硬；泥岩与泥质砂岩呈薄～中厚层状，岩质较软。整体上岩体较完整，呈块石状镶嵌结构。该处存在少量基岩裂隙水，正常涌水量428.67m3/d，最大涌水量634.99m3/d，该处埋深70.19m。2.挑顶施工总
中国科技纵横 2020年20期2020-11-28
- 哈达铺隧道斜井进正洞高进和低进施工技术方案比选
哈达铺隧道斜井进正洞采用高进和低进的进洞方案为例，阐述斜井不同进正洞方案的方法和存在的不足，以期在今后施工时起到借鉴作用。关键词：铁路隧道;斜井;正洞;施工方案;比选兰渝铁路兰广段隧道受地质构造影响，隧道施工中受围岩变形等因素困扰较多，隧道变形引起施工进度慢、安全风险高，加大了施工成本，各个隧道由于所处地质情况不同，采用的施工方法和施工工艺也不同。本文通过管段内4座斜井实践对隧道斜井进正洞高进和低进施工技术方案进行比较得出一些结论，可为后续同类或相近施工提
名城绘 2020年1期2020-10-21
- 软岩地段正洞、平导开挖扰动效应及之间合理距离研究*
0075）导洞与正洞的净距影响导洞与正洞的安全和稳定。而导洞与正洞的距离越远，卸荷作用效果越低，且大大增加了工程造价。因此，确定导洞与正洞的合理距离十分重要。1 大坪山隧道铁路主要技术标准成昆铁路大坪山隧道起讫里程为DK217+560～DK228+904，正线长11344m，进口紧邻白沙河双线大桥，出口紧邻新林官料河双线大桥，铁路级别及具体技术标准如表1所示。全隧共设1座平导、2座横洞，全长依次为5345.404m、930m、510m。隧道地质情况复杂，山
工程技术研究 2020年14期2020-09-21
- 高速公路隧道施工通道与正洞交叉口施工方法
分段施工。斜井进正洞后，为多开辟工作面，左、右线间需设置施工横洞，以作为左幅或右幅隧道内的施工大型设备的进出通道。施工横洞为满足现场施工需求，往往为大断面，尤其横洞出口段进入主洞后，断面需扩挖，此时若地质条件差，洞室经常会出现掉块、塌方、变形等安全隐患，甚至引起不必要的伤亡事故，影响整体隧道施工进度，增加施工成本，无法保证隧道施工的顺利进行。2 工程概况木寨岭隧道1#施工横洞长56.9m，洞口坐标：（X:3 837 219.066，Y:503 946.36
工程建设与设计 2020年12期2020-07-25
- 横向棚洞法在隧道斜井进入正洞挑顶施工中的应用
42）隧道斜井与正洞交接处，净空断面变化大，空间受力复杂，使用时间长，正洞与斜井交叉口处于复杂的三维受力状态，易引起支护结构产生位移、变形，直至支护结构破坏，因此，隧道斜井进入正洞挑顶施工极为重要，研究价值高。文章以兰合铁路黄家岭隧道斜井进入正洞挑顶施工为例，加深工程理解，结合工程实际展开理论分析，详细介绍了横向棚洞挑顶施工工法。1 工程概况黄家岭隧道斜井位于黄土梁峁区，梁峁间沟壑纵横，沟谷深切，地形起伏大，地面高程1765～2210m，山坡上多为风积黄土
工程技术研究 2020年7期2020-06-09
- 下穿村庄强风化围岩隧道挑顶施工技术应用
井长605m，与正洞左线相交夹角为39°。交汇区域设计围岩级别为Ⅲ级，凝灰岩强风化，岩石节理裂隙较发育，岩体较破碎或较完整，呈块石状镶嵌结构。施工区段下穿村庄及乡村道路，采用钻爆法施工会对地上建（构）筑物造成一定扰动，并对村民生活及生产造成一定影响。该施工区段地下水主要为基岩裂隙水和构造裂隙水，岩体破碎透水性较好，施工段日正常涌水量为1300m3，日最大涌水量达5379m3。区段分布有断层，层间断层泥多为薄层，工程物理力学性质较差。断层上盘岩性较破碎，断层
工程技术研究 2020年23期2020-03-12
- 针对斜井挑顶进正洞技术目前问题与解决策略分析
也在加大。斜井与正洞交叉处会因为隧道断面缘故产生受力状态的变化[1]，需要通过交叉隧道的结构进行施工最优解的研究。2 伏牛山隧道斜井进正洞项目分析伏牛山隧道为分离式隧道，左线起讫桩号ZK82+408~ZK91+569，全长9161m（包含出口明洞15m）；右线起讫桩号K82+363~K91+546,全长9183m（包含出口明洞15m）。伏牛山隧道1#斜井长1150m，净宽8.8m，净高7.5m。设排风联络通道2 处，设送风联络通道1 处，该联络通道起始点位
工程建设与设计 2020年8期2020-03-05
- 公路隧道斜井转正洞施工技术
井安全快速地进入正洞施工，施工支护方法的选择尤为关键。该文以华丽(华坪—丽江)高速公路营盘山隧道1号斜井转正洞施工为例，论述斜井在接近与正洞相交里程时渐变为与正洞等高度断面进入正洞施工的方案，为同类隧道转体工程施工提供借鉴。1 工程概况营盘山隧道位于云贵高原西缘及西北缘，进口位于丽江市华坪县新庄乡八德村西侧，出口位于永胜县仁和镇打红村东侧，呈东北-西南走向，设计为单向双车道，单线长达11.31 km，属特长隧道。是华丽高速公路上重大控制性工程之一，也是云南
公路与汽运 2020年1期2020-02-07
- 分水岭隧道横洞进正洞挑顶施工技术探讨
)挑顶施工横洞与正洞设计相交采用90度正交于K1+534.4(正洞桩号)，拱顶高差0.8m，横洞扩挖起始里程K0+150(横洞桩号)，采用8米过渡段，为保证隧道内出渣车的通行高度3.5m，顶部过渡坡度设置为2.5%。同时对该段横洞初期支护进行加强，确保下步正洞跨越横洞提供支护保障。(二)分步开挖横洞与正洞交叉段位于Ⅳ级围岩内，初始可采用全断面法开挖，接近正洞时应提前调整底板高程，使横洞底板与正洞底板交界处顺接，保证交接洞口加固支撑落于实处。进入正洞范围后其
福建质量管理 2019年17期2019-10-14
- 岩鹰鞍隧道排水支洞的设置数值模拟研究
6位于出口工区。正洞F4断层影响范围DK88+050～DK87+840共210 m(其中DK88+000～DK87+875为断层核心带)，开挖断面高13.93 m，宽14.66 m；迂回导坑长492 m，开挖断面高8.41 m，宽6.48 m；排水支洞长259 m，开挖断面高8.41 m，宽6.48 m。断层及影响带范围围岩为Dt石英砂岩。正洞、排水支洞、迂回导坑平面位置如图1所示，正洞、排水支洞、迂回导坑地质纵断面如图2所示。图1 正洞、排水支洞、迂回导
国防交通工程与技术 2019年5期2019-09-21
- 黄土隧道施工横导洞进入正洞施工方法的选取
合理的横导洞进入正洞施工方案。事实证明横导洞进入正洞施工方法由挑顶施工改为拐弯扩挖施工，既保证了刘家塬隧道施工进度，又确保了隧道施工安全，并为项目部带来了一定的经济效益，为今后类似黄土隧道施工提供参考。Abstract： The opening schedule of the Huangyan Expressway expansion project is 6 months ahead of the contract period. According t
价值工程 2019年9期2019-07-19
- 通风竖井在红石岩隧道中的应用
左侧。3#横洞与正洞交于DK390+310，全长244m，位于线路左侧。红石岩隧道于2010年9月开工建设，2016年12月通车运营。根据指导性施工组织设计安排，红石岩隧道2#横洞施工任务最长，红石岩隧道正洞施工区间里程为DK383+662～DK388+090，总长度为4428m；平导施工区间里程为PDK388+130～PDK383+675，总长度为4455m。因横洞断面高度只有6米，不能匹配独头供风风管直径和行车安全总高度的要求，且距离过长风量损失过大，
中国公路 2019年7期2019-04-30
- 新版铁路工程隧道定额工区模式概算编制研究
念、辅助坑道施工正洞4种工区模型1.1 几个重要概念的理解1.1.1 工区长度工区以施工组织设计安排为首要条件，工区长度以工区分界点至洞口(或辅助坑道口)且应取最远掘进面(即掌子面)的距离计算，工区的类型分为正洞本身完成施工和通过辅助坑道完成正洞施工两种基本形式。(1)正洞进出口工区对于未进行施工组织设计的中短隧道(一般为隧长3 000 m以内隧道)，隧长1 000 m以内可按1个独立工区编制，隧长>1 000 m的可按进口、出口2个独立工区各负担隧长50
铁道标准设计 2019年5期2019-04-24
- 铁路隧道辅助坑道挑顶进入正洞施工技术
辅助坑道挑顶进入正洞施工技术，具有良好的参考价值，希望对今后辅助坑道的方案优化、设计和施工有一定借鉴。一、工程概述月直山隧道地处金口河～新特克区间，全长14085m，单洞双线。进口接路基，出口接依布双线大桥，令金口河车站伸入隧道进口端，形成三线车站隧道485m，进口里程DK239+915，出口里程DK254+000。出口工区平导设置于线路前进方向左线左侧30m，平行于左线线路中线，平导长7366m，承担正洞施工长度为7820m。出口平导PDK253+400
太原城市职业技术学院学报 2019年1期2019-03-08
- 重庆地铁隧道斜井转入正洞施工技术
题，隧道斜井转入正洞施工技术在整个地铁隧道施工中，具有着重要的位置，只有保障了地铁隧道转入正洞施工技术的应用，这样才能全面提升地铁的施工进度。2 工程概况重庆地铁1号线全长36公里，朝天门至大学城全线共设23座车站，本次研究针对1号线两路口站施工中的隧道技术应用进行分析。整个两路口段施工线长达2.14公里，区间内隧道拱顶埋深14.66-71.00m，浅埋深埋均有，但是整个区间内的隧道施工为深埋施工技术应用。整个施工区间内由断面单洞单线、单洞双线以及双线重叠
中小企业管理与科技 2018年4期2018-11-10
- 岩鹰鞍隧道逆冲强涌水断层高位泄水施工技术
模型中排水支洞与正洞间距为8.5 m时进行正洞直接开挖和事先修建排水支洞与迂回导洞再进行正洞开挖两种方法进行对比。为模拟排水支洞与迂回导洞在排水后的开挖效果，在计算之前对正洞的掌子面的水压进行计算，排水之前掌子面的水压为0.6 MPa，排水之后掌子面的水压为0.07 MPa。2.1 计算模型图4 隧道三维计算模型为更好地模拟断层带内现场实际施工情况，选取DK87+998～DK88+028段断面进行三维数值模拟分析。排水支洞位于正洞与迂回导坑中间，因断层上盘
石家庄铁道大学学报(自然科学版) 2018年3期2018-09-26
- 横岭隧道1号斜井大型设备快速挑顶技术
援通道。该斜井与正洞相交于DK275+600，斜井长度519 m，综合坡度5.96%，采用无轨运输双车道，斜井XJDK0+000～+129.08段与线路大里程方向平面交角90°，XJDK0+129.08～+519段与线路大里程方向平面交角61°01′27″，斜井转弯处采用R=200 m的圆曲线顺接。斜井井底设置缓坡80 m，缓坡坡度2%，斜井与正洞断面最大相交跨度比为9.6 m:14.76 m。1号斜井井底工程地质位于侏罗系砂岩弱风化地层，因受花岗岩侵入的
城市道桥与防洪 2018年8期2018-08-18
- 浅述地铁隧道复杂平交段的开挖方法
条件较差。斜井与正洞交叉口位置的围岩为Ⅳ类围岩，为瓦斯隧道。2 总体施工部署笔者以1号斜井三岔口施工为例予以介绍，2号斜井三岔口施工与此相同。从1号斜井主井进入正洞左线后，首先进行挑顶施工，接着进行13#横通道方向的开挖施工，再进行横通道与正洞右线的挑顶施工，然后进行正洞右线大里程方向的开挖，再在正洞右线大里程方向的开挖超过30 m后进行正洞左线大里程方向的开挖，最后两工作面同时向大里程方向开挖。1号斜井副井进入正洞左线后，首先进行挑顶施工，接着进行12#
四川水力发电 2018年3期2018-08-07
- 长沙地铁渡线暗挖区间结构施工安全计算分析
工竖井、横通道、正洞立体正交于一体的结构体系，给施工带来了极大的安全风险，同时给施工技术也提出了很高的要求。长沙地铁3号线侯家塘至东塘站右线渡线暗挖区间出现了上述情况，即施工竖井、横通道以及正洞结构立体交叉与一体，为降低施工风险，确保施工安全，在施工前对该立体正交结构体系进行安全计算分析非常必要，并给出相应的安全控制措施。基于以上背景，本文以长沙地铁3号线侯家塘至东塘站右线渡线暗挖区间竖井、横通道及正洞立体正交结构施工为依托，运用三维数值计算方法，对其施工
安徽建筑 2018年2期2018-05-02
- 郑万高铁小三峡隧道进口完成出洞施工
三峡隧道郑州方向正洞进口打通出洞，有效地缓解了郑万高铁关键线路工期压力。小三峡隧道是郑万高铁全线控制性工程，全长约19 km。据施工单位中铁隧道局集团有限公司现场负责人介绍，该隧道郑州方向正洞进口位于大宁河左岸，地处悬崖峭壁，且存在顺层及危石，施工难度大，但随着进口段的打通出洞，将大大改善小三峡隧道正洞通风作业环境，也将为大宁河双线大桥建设提供施工通道，确保郑万高铁重庆段关键路线能按期完工。据了解，截止目前郑万高铁小三峡隧道正洞已累计完成开挖支护4 927
隧道建设(中英文) 2018年8期2018-03-27
- 大瑞铁路大柱山隧道独头掘进7500m以上通风技术研究
平导8400m和正洞8308m施工任务，隧道最大埋深为1010m。隧道洞内纵坡设计为“人”字坡，最大纵坡23.5‰。其整体地势北高南低，所在区域地质环境复杂，断裂构造发育，穿越6条断裂带，岩溶地质较为突出，地下水源丰富，预计全隧最大涌水量大达120000m3/d，实际开挖揭示，涌水量比设计大两倍左右，局部地段可能出现围岩失稳、突然涌水、岩爆、岩溶、放射性、地热等不良地质，施工难度极大[3]。2、通风方案大柱山隧道出口施工通风主要采用分阶段管道压入式及混合巷
城市建设理论研究（电子版） 2018年26期2018-03-06
- 长大隧道辅助坑道进正洞施工技术
大隧道辅助坑道进正洞施工技术刘春银刘丽配李小伟(中交一航局第五工程有限公司，河北 秦皇岛066002)摘要：根据龙池山隧道的工程概况，制定了田儿湾斜井进正洞的施工方案，并阐述了交叉口处、进洞时以及正洞的开挖方法，分析了进洞施工的难点及解决措施，有利于保证工程的顺利进行。关键词：隧道，交叉口，正洞，开挖方法1工程概况兰渝铁路龙池山隧道穿越川陕分界的龙池山，全长11 260 m，为双线隧道，隧道净空为11.5 m(宽)×8.85 m(高)，开挖断面面积为130
山西建筑 2016年14期2016-04-08
- 地铁竖井、横通道转入大断面正线隧道施工安全控制技术
横通道转入大断面正洞施工难度大、工序转换繁杂、安全风险高的特点，本文以中国美术馆站站后折返线竖井、横通道转入左、右线正洞施工为例，阐述了竖井、横通道转入大断面正洞时支护框架结构受力转换体系和超前支护加固技术，并通过对沉降监控量测数据分析研判，验证了此种安全控制技术在确保结构自身和周边构筑物安全方面是合理可靠的，可供类似工程参考。竖井横通道；大断面隧道；框架结构；受力转换；沉降；施工安全城市地铁暗挖区间正线隧道施工时，绝大多数是通过竖井和横通道转入正洞施工，
铁路节能环保与安全卫生 2016年5期2016-02-10
- 泰宁隧道洋坑斜井进正洞专项施工技术
宁隧道洋坑斜井进正洞专项施工技术王志军（中铁十八局集团第四工程公司 天津 300222）结合泰宁隧道洋坑斜井进正洞工程实践，详细介绍了斜井进入正洞施工技术、主洞开挖及支护技术、洞内排水和通风技术，工程实践表明，本工程施工技术安全可靠，保证了施工工期，为同类工程施工提供借鉴。泰宁隧道 斜井进正洞 施工技术1 工程概况泰宁隧道洋坑斜井位于隧道右侧，与主洞左线路中线相交于DK246+643，平面交角60°，斜井综合坡度为8.5 %，斜井斜长1 256.97 m，
石家庄铁路职业技术学院学报 2015年2期2015-11-01
- 软弱围岩隧道斜井进正洞施工技术
薄弱环节是斜井进正洞衔接段，技术方法使用不当会造成塌方等危险事故，基于此，在充分了解软弱围岩条件的情况下，采取斜井挑顶正洞横向棚洞法施方案，隧道斜井进入正洞施工的一种方法，实现从小断面辅助导坑到大断面正洞的施工转换，通过本次工程详细的设计方案和施工技术，阐述了特殊条件下斜井进正洞的施工工艺，该方法在软弱围岩隧道中比较适用，施工难度小，避免了二次扰动，可为类似工程及地铁矿山法施工提供施工经验。关键词：软弱围岩；隧道；斜井；正洞；施工技术1工程简介1.1工程简
建筑工程技术与设计 2015年22期2015-10-21
- 杭黄高铁天目山隧道斜井挑顶施工方案经济比选
天目山隧道斜井进正洞挑顶施工方案的分析，从安全、工期、经济三个方面对方案的优化、比选，最终确定了一个较为经济的施工方案，为相似工程积累了经验。隧道斜井;挑顶开挖;优化设计随着国家铁路“十三五”发展规划的确定，中国铁路的发展，已逐步由“普通列车”走向“高铁时代”。而隧道工程则是铁路土建工程的重点，近些年来频繁出现长大隧道成为制约高铁修建工期的关键因素。为保证工期多采用横洞、斜井、平行导坑等辅助导坑来增加作业面以实现长隧短打。而斜井与正洞交叉口处挑顶施工方案已
黑龙江交通科技 2015年10期2015-06-21
- 隧道斜井进正洞施工方案研究
03)隧道斜井进正洞施工方案研究赵 广 平(中铁隧道集团四处有限公司，广西 南宁 530003)对目前各类斜井进正洞施工方案进行了研究，分析了施工方案中存在的优缺点，推荐了建议施工方案，对方案中缺点提出了改进措施，并通过工程实例验证了改进措施的安全性和适用性，推动了该施工方案的技术进步与发展。隧道，斜井，进正洞，方案0 引言隧道斜井进正洞方案前人对这方面已有较多的研究,有黄土地质、千枚岩地质等不同地质条件；斜井与正洞夹角有垂直和斜交等不同角度；斜井进入正洞
山西建筑 2015年19期2015-06-05
- 浅谈西成客运专线斜井进正洞挑顶开挖施工
复杂，植被茂密。正洞轨面以上有效净空面积为92 m2。该斜井按照临时工程设计，设计断面为双车道，净空尺寸为7.3 m×6.5 m，采用无轨运输方式。斜16+92～斜18+22段后期作为防灾救援的避难所。斜井与正洞交点里程为DK163+000，交角45°45′29″，进入正洞后承担福仁山隧道正洞成都、西安双向施工。福仁山隧道正洞与1#斜井平面关系见图1。斜井能否安全、快速转入正洞施工，是确保福仁山隧道总工期目标的关键。图1 福仁山隧道正洞与1#斜井平面关系示
四川水力发电 2014年3期2014-08-29
- 吕临铁路前陡泉隧道横洞转正洞施工技术
前陡泉隧道横洞转正洞施工技术邓 晶(中铁二十局集团四公司，山东 青岛 266000)结合前陡泉隧道工程实际条件，详细介绍了隧道横洞转正洞“小导洞扩挖法”“大包法”两种施工技术方案，并对挑顶技术、初期支护参数确定以及施工注意事项作了论述，通过实践，得出了一些有意义的结论。铁路隧道，横洞转正洞，大包法，挑顶1 工程概述前陡泉隧道位于黄土梁峁区，地形起伏较大，多开辟为耕地。左线隧道起讫里程为改MDIIK38+730～改MDIIK40+237，隧道全长为1 507
山西建筑 2014年27期2014-08-11
- 双洞单线隧道斜井进正洞挑顶施工技术
洞单线隧道斜井进正洞挑顶施工技术石 雷(宁波市轨道交通集团有限公司，浙江宁波 315000)结合燕山隧道2号斜井与正洞交叉口处的施工实例，介绍双车道斜井(横断面58.97 m2)进双洞单线隧道的挑顶施工技术。在充分了解地质条件的基础上，制定了详细的超前支护、监控量测和开挖施工方案。重点阐述进正洞的施工方法，对施工经验进行总结，可供同类工程参考。隧道 斜井 挑顶 副联通道 施工目前，国内长大隧道施工基本采取设置若干个斜井，增加工作面的方式施工。燕山隧道2号斜
铁道勘察 2014年5期2014-07-25
- 引水洞爆破施工对既有隧道衬砌的影响分析
引水洞施工期间对正洞衬砌结构的影响不能忽视，引水洞施工控制不好会导致正洞结构损坏，进一步加剧问题的严重性。文献［1］论述了新建隧道近距离上穿既有隧道的力学分析及工程处理措施，提出尽量避免爆破施工或者严格控制既有隧道处的震动速度，最大限度地降低爆破震动对既有隧道的影响。文献［2－6］针对小净距隧道的工程特点，提出爆破安全控制技术措施及处治建议，并介绍了爆破震动监测。文献［7］根据经验及数值模拟结果，提出既有隧道比较合理的变形预警值和容许值，以及加固处理措施和
隧道建设(中英文) 2014年3期2014-06-21
- 软弱围岩隧道斜井转正洞设计与施工技术
)1 隧道斜井转正洞存在问题近年来，随着国内铁路市场的发展，受地形、地貌影响，隧道工程数量也大量增加，而在长大隧道施工中，受施工工期的制约，需设置斜井、竖井或平行导坑等来实现“长隧短打”，达到缩短施工工期的目的。在我国已建成的隧道中，斜井设置较为常见［1］。其中斜井与正洞过渡段为最关键部位，如何实现斜井转正洞施工安全、合理、快速是目前各相关单位共同研究的课题，同时斜井转正洞施工尚存在以下几个方面的问题。(1)对于铁路隧道斜井转正洞施工，一些情况下只给出设计
铁道标准设计 2013年1期2013-09-04
- 隧道正洞与横通道交汇处施工技术探讨
。但是，横通道与正洞和平导交叉地段(三岔口地段)的施工(尤其是横通道与正洞三岔口地段)是隧道施工中的一个薄弱环节，交叉口处的施工须加强支护，地质条件较差时，应作加强衬砌。本文对锡铁山隧道正洞与19#横通道交汇处施工情况进行简要介绍，为以后隧道三叉口地段的施工提供一些经验参考。1 工程情况锡铁山隧道出口1#横通道与正洞交叉的夹角为40°，横通道长度为45.8 m。横通道从平导往正洞方向为2.65%的上坡。正洞与1#横通道交叉口处地质情况较为复杂:在施工1#横
黑龙江交通科技 2013年8期2013-08-15
- 隧道辅助斜井进正洞施工工艺
0.05%下坡;正洞7‰上坡)，与正洞左中线相交 DK115+732.86，喇叭口处围岩为角闪斜长片麻岩，受构造影响严重，呈块、碎石状结构，软弱层呈泥夹碎石，地下水状态为Ⅱ级，拱部涌水呈线状，自稳能力差，为Ⅴ级围岩。此处正洞开挖直径为13.56 m。2 喇叭口尺寸喇叭口处斜井开挖断面:宽×高:7.54 m×7.00 m，斜井底板高程为:1 116.01 m，与正洞相交处宽10.3 m，相交处正洞仰拱面高程为1 116.00 m，斜井顶与正洞顶高差为2.72
山西建筑 2013年5期2013-07-16
- 大梁隧道平导快速掘进施工配套技术
00m。大梁出口正洞设计辅助坑道一座。为能缓解出口正洞隧道独头开挖4700m压力、解决正洞通风、排水等问题，平导施工过程为能有效发挥其辅助坑道作用，平导必须超前正洞施工并且满足平导施工正洞条件(超前正洞800m左右)，选定平导施工配套技术是快速掘进平导的基本保障。2 平导施工机械配套及平导断面优化平导断面原设计、优化前施工情况:平导全长2400m，共设6个横通道与正洞相连。采用单车道无轨运输，为方便运输，每200m设置一处加宽错车道，于平导右侧设置错车道9
山西建筑 2012年8期2012-11-06
- 三联隧道软弱围岩条件下横洞与正洞交岔段施工技术
面横通道向大断面正洞的转换往往成为安全隐患的集中点和制约施工效率的关键点。为缓解三联隧道的工期压力，确保贵昆铁路增建二线工程按期实现通车，三联隧道2#斜井段增设洞内迂回平导，增加工作面，加快施工进度。文献［1］重点介绍了燕尾段由单线端挑顶反向施工技术;文献［2］介绍了由于隧道洞口位于特殊地理位置，采取斜井进正洞挑顶施工的方法及要点;文献［3］阐述了在特殊条件下斜井进正洞的施工工艺;文献［4］主要说明黄土隧道CRD开挖挑顶施工，挑顶过程工序繁多，特别是出碴工
隧道建设(中英文) 2012年2期2012-10-10
- 破碎围岩斜井调洞施工技术
于直线上。斜井与正洞相处地质情况为:围岩为寒武系中统页岩，裂隙、节理很发育，岩体破碎，承载力基本值为800 kPa，岩土施工工程分级为Ⅴ级。2 斜井与正洞过渡形式策马村隧道增加斜井以46°与正洞相交，且此处岩体破碎，节理、裂隙很发育，如果采用“喇叭口”的形式过渡到正洞，斜井与正洞交界面处斜井跨度很大，达到19 m，施工难度极大，且成本较高，为保证交界处在三维受力作用下的安全，及交界处的安全运营，在满足施工机械作业、行车净空，车辆通行安全、畅通的前提下，策马
山西建筑 2012年32期2012-08-21
- 长大隧道三岔口施工技术在实践中的选择与应用分析
作业面，斜井转入正洞施工所处的三岔口地段，位置和结构特殊，应力分布复杂［1］，因而成为施工关键之处。隧道三岔口施工在工程实践中俗称“挑顶”，其施工不仅关系到结构自身的安全、稳定，还对整个隧道的施工生产起着举足轻重的作用。近年来，由于长大隧道逐渐增多，斜井施工越来越普遍，挑顶施工技术也逐步成熟，按其施工特点及功能主要可分为垂直挑顶法、反向扩挖法、斜井爬高法、小导洞法以及双联法等。上述方法在以往的工程中均得到了应用，如:文献［2］结合郑西线函谷关隧道介绍了大断
隧道建设(中英文) 2012年3期2012-08-01
- 马家山隧道上罗斜井三岔口挑顶施工技术
法［1］，斜井进正洞三岔口挑顶施工技术的安全合理性是施工中的一个关键环节，李本［2］对大断面湿陷性黄土隧道斜井进入正洞的安全、进度和经济方面进行了研究，史振宇［3］对大断面斜井进入正洞从超前支护、分部开挖、加强支护等方面进行了阐述，赵勇［4］对太行山隧道8号斜井膏溶角砾岩地层三岔口挑顶的开挖、支护施工技术进行了总结。本文根据马家山隧道工程特点，对上罗斜井进入正洞三岔口挑顶施工技术进行了总结，积累经验，以期为同类项目提供借鉴。1 工程概况马家山隧道位于秋末河
山西建筑 2012年9期2012-07-30
- 棚架套拱挑顶法施工软弱浅埋隧道斜井进正洞技术
工法施作，斜井进正洞的施工安全不再是问题。但对于浅埋、软弱的土质隧道，尤其是在交角较小的条件下，完成斜井进正洞工序转化，是施工中需要迫切解决的难题。本文就太原铁路枢纽西南环线在建的晋祠隧道其斜井进正洞施工进行介绍。1 工程概况晋祠隧道位于太原市晋源区，是为满足晋祠保护区的需要而设的浅埋城市双线铁路隧道。该隧道全长8 840 m，隧道最大埋深25 m，其正洞开挖断面115～132 m2，开挖最大高度11.50 m，宽度13.58 m。为满足项目建设工期需要，
铁道建筑 2012年5期2012-07-30
- 沪昆铁路客运专线栋梁坡隧道斜井与正洞交叉段关键施工技术
。1号斜井洞身与正洞交叉段穿越元古界前震旦系清水江组地层,岩性为变余砂岩夹粉砂质板岩,变余结构,板状构造,弱风化,斜井与正洞交叉段为Ⅳ级围岩。2号斜井洞身与正洞交叉段穿越元古界前震旦系清水江组地层,岩性为变余凝灰质板岩,凝灰质结构,中厚层构造,弱风化,斜井与正洞交叉段为Ⅲ级围岩。斜井水文地质条件受季节性变化较大,主要由大气降水补给,地下水类型主要为基岩裂隙水,施工时均采用反坡排水措施。为了确保隧道的安全优质快速施工,隧道采用“长隧短打”的施工理念,栋梁坡隧
铁道标准设计 2012年8期2012-01-27
- 软弱围岩大断面隧道斜井进正洞挑顶施工技术
，其中3号斜井与正洞左中线交角51°，平距210 m，交点里程为DIK440+700，交点处井底高程为991.195 m，洞门2+10处井底高程为1 001.195 m。为安全进洞，经方案对比后，按最佳正交进正洞方案施工，在洞内0+00到0+25处设置会车道(会车道纵坡+3%)，0+25 m到0+92.26(相当于原设计里程1+23.99 m)处按9.76%坡度，与正洞初支边正交里程为 DIK440+755.225。斜井0+79.25至0+38.68为曲线
铁道标准设计 2011年12期2011-08-02
- 高地应力软岩隧道超前导洞法施工围岩变形预释放规律分析
释放，以期使隧道正洞支护变形减小至安全可控状态。1 理论简析超前导洞释放法为在开挖正洞之前在正洞的合适位置先开挖一定长度的超前导洞，通过超前导洞的位移释放一部分初始应力，从而减少正洞扩挖后的支护变形和降低作用在支护结构上的压力。它是柔性支护设计的一种理念，即容许围岩变形，释放地应力，减低支护压力，同时又能约束围岩松弛和控制围岩变形，保持隧道稳定［5-6］。2 数值模拟2.1 计算参数以某在建高地应力软岩隧道为背景，模型边界尺寸取为100 m×100 m×1
铁道建筑 2011年12期2011-07-30
- 桃树坪隧道3号斜井进主洞施工技术
各种辅助斜井进入正洞的方式来增加工作面，实现“长隧短掘”的目的［1］。由于隧道围岩地质条件复杂多变，同时辅助斜井相对隧道正洞而言断面较小，如何从小断面安全过渡到正洞大断面，其交叉段施工方案及技术显得尤为重要。在斜井辅助正洞施工技术研究中，许多专家和学者开展了大量的工作，目前成熟的施工方法主要有大包法、上挑洞法、CRD法等。高洪涛等［2］研究了乌鞘岭隧道斜井辅助正洞施工技术;龙蛟［3］研究了石板山隧道斜井与正洞交叉段采用中导洞爬坡挖到正洞，然后反向挑顶的施工
隧道建设(中英文) 2011年6期2011-06-15
- 辅助坑道开挖隧道出砟及衬砌混凝土概算编制
利用辅助坑道开挖正洞隧道出砟运距及混凝土运输计算分别采用换算长度及隧长编制，与实际的运距误差较大，新定额则按施工组织设计安排独头掘进面距洞口或者辅助坑道底的最大距离，更加符合施工的实际情况。1 利用无轨辅助坑道开挖正洞隧道出砟及衬砌混凝土概算编制以某客运专线南阳隧道为例:南阳隧道全长5727 m，横断面有效面积为100 m2，设置两个横洞，张家横洞长390 m及徐家山横洞全长167 m。隧道按进口、张家横洞、徐家山横洞、出口4个工区共6个工作面组织施工，各
山西建筑 2011年32期2011-06-13
- 新黄土隧道横洞进正洞正交挑顶施工技术
4)传统的横洞进正洞挑顶施工是通过小导洞采用圆曲线进入正洞的方式,待到达正洞中线时再扩挖断面至正洞设计轮廓线。这种施工方法较为繁琐,工期长并且需要拆除的临时支护较多。新黄土隧道土质松散、自稳定极差,应在开挖后快速支护,尽量少扰动,防止变形过大引发坍塌。在朔(州)准(格尔)铁路卧龙山隧道进口挑顶施工时,将挑顶施工方法做了改进,采用垂直于线路中线的方向直接将正洞拱部轮廓线开挖出来,及时支护后再进行正洞开挖支护施工。1 工程概况新建铁路朔州至准格尔线卧龙山隧道为
铁道勘察 2011年3期2011-06-08
- Ⅴ级围岩横洞进正洞挑顶方法
作面,采取横洞进正洞。由于地理条件限制,横洞定在正洞左侧DK 122+205位置,垂直线路方向,距离正洞出口 90m,进入正洞后,以小里程方向为主攻方向。该处正洞围岩为Ⅴ级加强围岩,围岩裂隙发育,石质较软,较破碎。2 横洞与正洞三岔口施工方案选择与细化2.1 横洞与正洞三岔口施工方案选择由于横洞、正洞断面尺寸较小,为了保证横洞与正洞三岔口处机械行走通畅,采取以下方法：在横洞接近于正洞相交里程时,逐渐抬高横洞拱顶高程,逐渐加宽拱架拱部半径,加长钢架直腿长度;
山西建筑 2011年8期2011-02-27
- 某隧道斜井挑顶施工方案
道床。玄真观隧道正洞施工长度2 779 m，其中Ⅲ级围岩2 229 m、Ⅳ级围岩550 m。斜井与线路左线相交，交角53°17'44″，长度429.7 m，其中Ⅲ级围岩302.7 m、Ⅳ级围岩60 m、Ⅴ级围岩67 m。采用双车道无轨运输断面形式，路面净宽720 cm，路面与拱顶间净高600 cm，井身最大纵坡10.4%。斜井洞口路面高程648.40 m，与正洞相交处路面高程609.98 m。设计勘察中对本隧道深孔探测显示有天然气逸出，隧道开挖到裂隙区时，
四川建筑 2011年3期2011-02-02
- 斜井进正洞交叉口过渡段施工方案
位于线路右侧,与正洞右线线路中线交于DK516+045.4,相交处夹角71°23′17″,斜井拟以W-3断面与正洞相交;所处正洞段为Ⅲ级围岩,隧道洞身位于风化层以下22 m～32 m,岩层呈层状分布,为页岩夹砂岩;该段正洞位于直线段,洞内坡度3‰向西安端上坡。2 施工总体方案斜井施工至与正洞交界后,以圆曲线形式转体进入正洞(见图1),加强段正洞按Ⅳ级围岩加强复合式衬砌参数施工(不施作超前小导管),同时上坡开挖至正洞拱顶高程,并继续沿相同方向掘进一定距离;形
山西建筑 2010年26期2010-08-21
- 包家山隧道大断面斜井进正洞挑顶技术
1-4]。斜井与正洞交叉地段围岩受力复杂,安全隐患大,斜井向正洞施工转换往往是施工中的难点。包家山特长隧道工程地质以千枚岩为主,地下水丰富,其1#斜井承担正洞施工任务4 200 m,是各方瞩目的焦点。目前国内铁路、公路隧道常见的斜井断面大多为30m2左右,施工技术研究多以小断面斜井挑顶技术为主。包家山特长隧道1#斜井高8.03m,宽10.5m,横断面面积为84.315 m2,与常见的隧道斜井断面相比,属于大断面斜井。斜井断面越大,斜井与正洞交叉口围岩受力就
隧道建设(中英文) 2010年3期2010-07-16
- 块石土隧道斜井进正洞挑顶施工技术
引起塌方;斜井距正洞25 m处开始采用Ⅴ级加强衬砌断面。2 斜井转入正洞施工技术2.1 施工难点排前2号隧道斜井与正洞交汇段位于块石土围岩中,围岩坍落掉块现象较多,围岩稳定性差,如开挖跨度过大,容易引起顶部塌方,危及人身安全;同时,为了保证将来运输车辆的行驶便利,施作了小喇叭口,喇叭口的施工增大了开挖断面,给施工安全带来了隐患。另外,正洞拱顶比斜井拱顶高约2.9 m,斜井喇叭口沿正洞走向跨度达到9 m,开挖宽度达13 m,斜井口部型钢拱架将承受来自围岩及正
山西建筑 2010年27期2010-06-12
- 黄土隧道斜井交叉口挑顶施工方法
隧道,4号斜井与正洞设计相交里程为 DK 699+070,主要承担西安方向的施工,斜井开挖断面 43.01 m2,与正洞成 55°2′6″夹角,坡度为11.7%,4号斜井穿越上更新统、中更新统风积黄土地层,围岩全部为Ⅴ级,Ⅳ级土质围岩。交叉处正洞设计支护参数如下:支护采用Ⅰ20钢拱架,间距1.2m,φ22砂浆锚杆,间距 1.2m×1.2m,φ8钢筋网,22cm C25喷混凝土,拱墙模筑 C 30混凝土衬砌 45cm厚,仰拱 C30混凝土厚45cm。斜井设计
山西建筑 2010年33期2010-04-17
- 公路隧道斜井与正洞交叉口施工方法
）公路隧道斜井与正洞交叉口施工方法程高峰（山西路桥第二工程有限公司，山西 临汾 041000）文章介绍了国内几种常用的交叉口挑顶施工方法，并对各种方法的优缺点进行了归纳，指出了各自适用的范围。公路；隧道；斜井；交叉口施工1 隧道发展状况我国公路隧道修筑技术已有长足的发展，对围岩动态量测反馈分析技术、组合式通风技术、运营交通简易监控技术、新型防水、排水、堵水技术、围岩稳定技术、支护及衬砌结构技术等都有许多成功实例，其中大部分成果已处于国内领先水平，还有一些成
科学之友 2010年11期2010-04-09
- 大南山隧道交叉口施工方法（一）
定，并对斜井进入正洞圆曲线段施工、斜井导洞段施工、斜井口门架及悬臂梁施工、导洞内正洞钢拱架上台阶部分施工等进行了论述。大南山隧道；交叉口；施工方法1 工程概况大南山特长隧道位于山西省阳泉市盂县境内，全长5 520 m，设计为双洞三车道泥灰岩隧道。由于施工工期紧张，经业主和设计院研究，决定增设1号、2号斜井来增大工作面，实现“长隧短打”，保证工期和质量。隧道位于低山区的咯斯特地形中，由于受侵蚀剥蚀作用比较严重，山顶相对平缓，山体总体呈东西走向，隧址区地层结构
科学之友 2010年11期2010-04-09