壳体
- 基于有限元分析的GIS 铸造壳体设计
S 中焊接铝合金壳体转为铸造铝合金壳体是重点。GIS 运行时，壳体所承受的压力均来自内部充入绝缘介质的压强[1-2]。铸造壳体或焊接壳体只要能够满足GIS 运行时不发生漏气、破裂等事故，在使用上并无区别。与焊接壳体相比，铸造壳体在大批量生产时成本低，更加适合GIS 紧凑的结构。因此，GIS 中批量的焊接铝合金壳体逐渐被铸造铝合金壳体所代替，而铸造壳体的设计也成为GIS 设计的关键。GIS 中的铸造壳体同焊接壳体相比，外形结构更复杂，不是传统的柱形、球形容器
现代制造技术与装备 2023年8期2023-11-02
- 汽车变速器壳体悬置连接处静强度分析与设计改进
）0 引言变速器壳体一般由多个壳体组成，各壳体之间通过螺栓连接形成一个密闭空间，从而对传动总成起到支撑、包络和密封的作用[1]。在内部零件具有较理想间隙的情况下，变速器壳体应尽量沿着内部零部件外轮廓布局，使壳体结构尺寸尽量较小，以实现轻量化设计[2]。变速器壳体的静强度是反映壳体综合性能的重要指标，通过提升变速器壳体静强度，可以提高壳体遭受破坏时的极限承载力。Leite 等研究了自动变速器壳体的轻量化设计方法，可适用于壳体概念设计阶段[3]。José 等根
汽车与驾驶维修(维修版) 2023年5期2023-07-21
- 风电机组高速制动器壳体的应力分析
下，高速制动器上壳体油缸中的液压油通过活塞挤压制动片对主轴制动，制动片的反作用力会作用在上壳体的工作表面，即油缸的内表面[3-4]，这样易引起缸体失效。而缸体失效会对高速制动器壳体的使用年限产生直接影响，甚至会导致高速制动器损坏，使其制动不稳定或风电机组停机，从而造成严重损失。此外，虽然高速制动器下壳体中无油缸，但在制动工况下，下壳体中制动片的反作用力与上壳体一样，同样会作用在下壳体的工作表面上。基于此，有必要对高速制动器的壳体进行应力分析。本文以现代化的
太阳能 2022年1期2022-03-05
- 一种可发生旋转的吸力贯入式锚泊基础
泊基础，包括左半壳体、右半壳体；左半壳体的下部呈半圆形形状，半圆形上端的两外侧设置一对转轴，左半壳体在转轴以上的部分呈倾斜缺口状；右半壳体的下部呈半圆形形状，半圆形上端的两外侧基于支座设置一对与转轴相配合的套筒，右半壳体在套筒以上的部分呈倾斜缺口状；右半壳体中下部的外侧设置系泊孔；左半壳体的内径与外径与右半壳体的内径与外径均分别相等；左半壳体与右半壳体的底端内弧面均设置有向内突出的底托；右半壳体在套筒以上部分的高度大于圆弧板的半径，左半壳体在转轴以上部分的
安徽建筑 2021年6期2021-06-21
- 不同工况下采煤机摇臂壳体静力学的分析
。1 采煤机摇臂壳体的建模采煤机进行作业时，由摇臂和滚筒组成截割机构，截割机构通过滚筒的旋转实现对煤层的切割，而摇臂依据煤层的不同对滚筒的位置进行调节，改变滚筒的姿态，最大程度地提升截割的效率。采煤机摇臂对滚筒的调节通过安装在摇臂壳体上的减速器及传动机构实现，摇臂壳体作为主要的承载部件，同时对减速器、传动系统及密封件等进行支撑。摇臂壳体的性能对于摇臂的调节作用具有重要的影响[2]，是采煤机的关键零部件，并且由于壳体的承载较大，是采煤机的易损零部件，因此，在
机械管理开发 2021年4期2021-06-05
- 基于拓扑优化的变速器壳体设计
拓扑优化的变速器壳体设计庞强宏，彭海岩（四川大学 机械工程学院，四川 成都 610065）针对变速器壳体的设计，归纳了变速器壳体的设计要求及流程，并在壳体的设计过程中，引入拓扑优化法来指导壳体的设计。以某大功率压裂车变速器壳体的设计为例，基于壳体的设计要求及流程设计出壳体的初始模型。以变速器壳体的柔度最小化为优化目标，对壳体进行拓扑优化分析，寻求壳体内部的最佳传力路径，以此来合理的布置加强筋，根据拓扑优化结果对壳体进行修改。最后对改进后的壳体进行静力学分析
机械 2021年4期2021-05-12
- T700纤维缠绕发动机壳体力学性能分析及优化设计
绕复合材料发动机壳体采用湿法缠绕成型工艺，材料采用T700/环氧树脂，湿法缠绕是将经过树脂胶液浸渍的连续纤维或布带按一定规律缠绕到芯模上，然后固化、脱模成为复合材料制品的工艺[4]。壳体作为固体火箭发动机的重要组成部分，在工作过程中承受高温、高压的作用。复合材料具有强度高、质量轻的优点，符合发动机壳体设计的需求，在保证发动机壳体的力学性能的同时，有效降低固体火箭发动机的消极质量[5]。纤维缠绕壳体是发动机主要承力结构，研究复合材料壳体的力学性能分析及优化设
科学技术与工程 2021年7期2021-04-13
- 采煤机壳体打压工装的设计
00）采煤机摇臂壳体、牵引部壳体均为形状复杂的铸造结构件，是采煤机截割动力与行走动力的传动机构。传动时主要通过壳体内腔齿轮减速和行星机构减速传输动力，因此壳体内腔是封闭的传动、润滑装置结构。目前因受铸造技术水平及壳体结构影响，加之粗加工后传动内腔壳体需进行整体调质处理，为防止在精加工后壳体上还残留部分细小的缩松、砂眼、裂纹等缺陷，现需要在壳体完工后对整个内腔进行打压试验，从而保证壳体安装完毕加载试验时或是在用户使用中不会出现漏油现象，壳体内腔如图1、图2
科学技术创新 2021年3期2021-01-22
- 复合材料壳体固体火箭发动机温度载荷下力学响应分析
065）0 引言壳体作为固体火箭发动机的重要组成部分，在工作过程中承受高温、高压的作用。复合材料具有强度高、质轻的优点，符合发动机壳体设计的需求，在保证发动机壳体的力学性能的同时，可以有效降低固体火箭发动机的消极质量［1］。近年来，随着复合材料在固体火箭发动机壳体上的广泛使用，研究复合材料壳体的固体火箭发动机结构完整性问题也愈加重要。对于传统的金属壳体发动机，其固化降温过程中的结构完整性问题已经得到比较充分的研究［2-3］。徐新琦等［4］对一种贴壁浇铸星型
上海航天 2020年6期2021-01-18
- 基于CAE 分析的新能源减速器壳体优化设计
车运行。而减速器壳体是减速器的重要组成部分，它将减速器中齿轮、轴等主要零部件组装成一个整体。在整车运行过程中，壳体不仅需要吸收齿轮工作时产生的力和力矩，还要保证轴和齿轮具有相对准确的位置，这就要求壳体要有良好的强度、刚度等。本文对安徽星瑞齿轮传动有限公司一款新能源减速器壳体的初始设计进行CAE 分析，结果表明，壳体强度和刚度均不满足企业标准。后结合壳体表面拉应力、压应力分布及模态振型，通过优化圆角和合理布局壳体表面加强筋，进行壳体优化设计。经CAE 相同载
安徽科技 2020年10期2020-11-09
- 内爆加载下金属柱壳的冻结回收方法*
药和不同结构下的壳体动态破碎规律。Singh 等[6]、Wang 等[7]利用高速分幅相机和光子多普勒测速系统研究了内爆载荷作用下圆柱形壳体的整个加速过程，得到壳体膨胀断裂参数与材料和结构之间的联系。Gold 等[8]、Huang 等[9]、Guo 等[10]使用脉冲X 光照相技术对不同结构柱壳装药下的壳体膨胀形态和破片飞散特征进行研究，建立了标准柱壳和非标准柱壳的破片初速沿轴向的分布修正公式。Sun 等[11]运用高速摄影和扫描电镜分析技术分别对爆炸驱动
爆炸与冲击 2020年10期2020-10-23
- 基于精密偶件中壳体组合件压套技术的探究
张旭航压套是指壳体孔与衬套外圆之间为过盈配合，采用热胀冷缩原理，将壳体在电热干燥箱内加热并保温一定时间，壳体热胀，孔径增大，衬套放入液氮中直至停止“沸腾”，衬套冷缩，外径变小，短时间内壳体孔与衬套外圆之间过盈配合转换为间隙配合，使用专用芯棒或压套工装将衬套迅速压入壳体的工艺方法。因此，压套时的温度、时间、压套顺序及压套所使用工装，成为影响壳体组合件压套的重要因素。因以前对于不同材料的加温和冷却温度、保温时间和压套工装都没有规定，故在压套时，都是根据操作人
金属加工(冷加工) 2020年9期2020-09-26
- 基于CATIA 的减速器壳体设计研究
一致。2 减速器壳体的设计2.1 壳体的设计需求减速器壳体对传动轴起到支撑保护作用，并为传动件提供了一个封闭的工作空间，使其处于良好的工作状况，创造良好的润滑条件，所以减速器的壳体应该具有较高的强度，且能够保证轻量化，在成本上也要保证经济性。由于减速器常出现漏油问题以及同轴度的问题，这两个问题严重影响传动零件的使用寿命，会极大地降低减速器的传动效率，所以在减速器壳体的设计中，应着重考虑从壳体的结构上进行改进，使其利于保持轴承孔的同轴度和壳体的密封性。2.2
科技与创新 2020年15期2020-08-12
- 某型飞机作动筒壳体裂纹故障分析
1所示。作动筒由壳体、活塞杆、弹簧、堵盖、摇臂等零件组成，当向活塞杆伸出管嘴供压或无系统压力时，在弹簧力和液压力作用下，活塞杆伸出，活塞杆上圆柱销处于摇臂宽槽部位，此时不限制摇臂的转动，摇臂可在一定行程内自由转动，附加载荷机构不限制驾驶杆通向襟副翼操纵装置的运动。当向活塞杆收回管嘴供压时，活塞杆收回，活塞杆上圆柱销处于摇臂窄槽部位，此时摇臂转动受到限制，进而通过附加载荷机构限制驾驶杆的运动。图2 壳体剖面图1 裂纹产生原因分析1.1 工业CT扫描检查裂纹具
西安航空学院学报 2020年1期2020-06-01
- JWF1278型精梳机锡林壳体静力结构分析
特点［1］。锡林壳体是精梳机圆梳部件上的重要零件，它通过两组螺栓联接抱紧在锡林轴上，随锡林轴一同做回转运动，从而带动锡林转动。经纬智能纺织机械有限公司JWF1278型精梳机锡林壳体采用压铸铝合金轻质材料，减少了组件的转动惯量，适应高速圆周变速运动，但是对加工和装配的精度提出了更高的要求。在安装锡林壳体时，螺栓的拧紧力矩非常关键，若拧紧力矩过大，会造成锡林壳体的变形损坏；若拧紧力矩过小，则可能会使锡林壳体与锡林轴在高速运行时出现相对滑动现象。为此，有必要对安
机械工程与自动化 2020年1期2020-03-22
- 多孔薄壁圆筒型壳体振动特性的仿真与验证
磊多孔薄壁圆筒型壳体振动特性的仿真与验证宋君才1，张鸿磊2(1. 海军驻上海地区水声导航系统军事代表室，上海 201811；2. 上海船舶电子设备研究所，上海 201811)多孔薄壁圆筒型壳体常作为换能器的防撞结构，其在水中的固有频率附近的振动可能会对换能器的声学性能产生一定影响，因此设计壳体时进行模态分析是必要的。对壳体进行模态仿真分析和结构优化，采用近似法解决了无限水域的附加水质量给壳体模态带来影响的问题，该方法对壳体结构的设计具有一定指导作用。多孔薄
声学技术 2019年6期2020-01-19
- 深孔零件加工技术研究及应用
现状描述1.1 壳体结构某产品壳体内孔深750mm，内膛孔径最大尺寸为φ125mm，最小尺寸为φ99mm，壳体壁厚差设计精度≤0.5mm，壳体结构简图见图1。1.2 壳体加工工艺流程：下料→感应加热→→冲孔→拔伸→冷检→锯切口部余料→钻中心孔→粗车外圆→车外形→全检。图1 壳体结构简图1.3 组合油压机工作原理冲孔、拔伸工序采用油压机，该压机为两工位组合压机，并配置专用机械手，实现自动夹卸工件，自动化程度较高，压机结构简图见图2。图2 组合油压机该压机可连
国防制造技术 2019年3期2019-12-09
- 基于响应曲面分析的卷盘式喷灌机行星齿轮减速箱壳体结构优化
效果，但对减速箱壳体结构未开展研究。在传统的设计中，人们通常使用经验法设计壳体，过度地增加了壳体的壁厚，造成了不必要的材料浪费，增加了壳体的质量[10]。因此，壳体结构的优化设计对于节约原材料和增加减速箱的性能有着重要的意义。随着各种计算机仿真软件被广泛地运用，人们采用先进方法对壳体轻量化开展了探究。沈伟等[11]通过拓扑优化的方法对小型联合收割机变速箱壳体进行了结构优化;朱剑峰等[12]将变密度法技术引入到汽车变速箱壳体结构设计中；张人会等[13]提出了
节水灌溉 2019年11期2019-11-28
- 基于HyperWorks某变速器壳体强度分析与优化
变速器内部齿坏，壳体开裂，如图1所示。为保证试验完成时壳体无裂纹，现需对壳体结构进行优化。迄今已有大量学者通过仿真或试验手段对变速器壳体强度进行研究。吴仕斌等[4]应用ABAQUS软件对变速器总成铝壳体进行有限元分析，并进行试验验证。黄德健等[5]考虑了变速器壳体承受内部齿轴力和外部冲击力的影响，应用RADIOSS计算铸铝壳体在一挡下的应力、变形的分布情况，并针对壳体薄弱处提出了优化方案。宫唤春[6]在提高强度分析效率的同时，考虑了齿轮轴及轴承对变速器壳体
汽车零部件 2019年8期2019-09-10
- 汽车自动变速器维修技术讲座（一八一）
输入轴轴承护圈（壳体侧）的拆卸（如图1277所示）。（二）1-3-5-7倒挡输入轴和2-4-6挡输入轴的装配1.输入轴轴承护圈（壳体侧）的安装（如图1278所示）。2.输入轴轴承（滚针）的安装（如图1279所示）。3.输入轴轴承护圈（离合器壳体侧）的安装（如图1280所示）。4.2-4-6挡输入轴总成的安装（如图1281所示）。（三）拆解视图1.壳体和相关零件（如图1282所示）┃图1277┃图1278┃图1279┃图1281┃图1280┃图12822.变
汽车维修技师 2018年8期2019-01-15
- 自吸泵有限元分析
等方面。而自吸泵壳体作为自吸泵的主要结构，起着固定自吸泵泵体以及承受大量高速水流冲击的作用，因此自吸泵壳体的稳定性是检验自吸泵工作稳定性的一大重要指标。基于此，本作品提出了一种针对自吸泵壳体性能的有限元分析，通过Solidworks三维建模软件[9-11]对自吸泵壳体进行三维建模，通过Simulation软件对自吸泵壳体进行有限元分析，分析自吸泵壳体在自然条件下的载荷承受能力，初步估计壳体的工作稳定性，为后续进一步研究自吸泵壳体提供较好的依据[12-14]
新型工业化 2018年10期2018-12-19
- 40CrMnSiB钢圆柱壳体膨胀断裂中间状态回收试验研究
率加载下金属圆柱壳体的膨胀断裂过程一直是学者们关注的焦点[1-5]，而爆轰加载下弹体的高应变率膨胀变形、裂纹萌生扩展以及断裂形成破片的过程与形成破片的质量分布、初速、飞散角等都有极大的关联，直接影响着破片战斗部的毁伤威力[1-2]。同种金属材料经不同热处理后，壳体材料内部微观组织的变化会导致断裂特性的不同，国内外对其在爆轰加载下膨胀断裂响应问题开展了系列研究。Balagansky等[3]、金山等[4]对不同热处理条件下的金属壳体动态断裂过程进行了高速摄影试
兵工学报 2018年11期2018-11-29
- 变速器壳体强度有限元仿真分析*
，因此要求变速器壳体具备较强的强度以抵抗外界的冲击和振动。在设计汽车变速器时，壳体强度、结构以及质量是影响其设计好坏的关键环节[1]。通常变速器壳体设计是利用试验台架或通过各种道路试验现场测试获取数据进行分析，但是试验过程漫长且耗费了大量的人力和物力，影响设计进度和周期，同时也会增加设计成本。文章以某轿车变速器壳体为例，通过建立有限元模型，分析应力及位移分布，提出了变速器壳体的优化设计方法。1 有限元模型建模变速器壳体通常包括离合器壳体与变速器壳体，因为变
汽车工程师 2018年10期2018-11-21
- 爆炸冲击作用下金属圆柱壳体膨胀破碎过程研究
10094)圆柱壳体结构是战斗部中应用最广泛、最具有代表性的典型结构之一,而爆轰加载下金属圆柱壳体膨胀破碎过程问题早在20世纪70年代就得到了研究学者的广泛关注,如Taylor[1]首先提出了壳体在高应变率加载下动态断裂应力准则,Hoggatt[2]提出装药爆轰赋予柱壳的应力状态直接影响柱壳的塑性变形行为和破碎模式表现。在炸药作用下圆柱形金属壳体向外不断加速运动,由于炸药爆炸过程中产生的气体产物压力非常高,壳体在极短的时间内快速膨胀最终破裂形成破片,因此对
弹道学报 2018年3期2018-10-09
- 基于PRO/E的防喷器壳体设计及静力学分析
水741000）壳体是旋转防喷器的主要部件之一，在工作时壳体内部要承受高压泥浆，壳体上部要连接旋转总成外壳，旋转防喷器中心管、密封胶芯等需壳体内部包绕，另外为保证钻井液畅通循环，其侧面则要开通径。鉴于防喷器壳体的重要性，为了进一步对防喷器壳体的结构进行优化，本文将针对其进行静态特性分析，此过程所采用分析软件为PRO/E.1 旋转防喷器的主要参数本文分析中所选择的是一款国内钻井行业中较为通用的防喷器，该防喷器结构如图1所示。表1列出该防喷器相关参数[1]。图
装备制造技术 2018年5期2018-07-11
- 水下航行器壳体结构参数对隔振的影响
发展。水下航行器壳体主要用于承受外部水压、保持水密和作为内部设备的支撑，航行器各个系统中的装置和元件通过安装结构或联接结构安装在壳体上。在航行过程中，动力系统产生的机械振动会通过连接结构传递到壳体上，壳体受到激励作用产生振动。壳体振动一方面直接产生噪声辐射出去，经研究表明，在5 kHz以下频段，壳体振动的辐射噪声能占总辐射能量的80%～90%[1]；另一方面，振动通过壳体进行传递，产生自噪声，并对其他系统造成影响。由此可知，水下航行器的壳体辐射噪声为其主要
机电设备 2018年2期2018-04-19
- 对称刻槽预控破片战斗部壳体爆炸过程质量损失率研究
殊措施控制战斗部壳体破碎，从而控制壳体破碎形成破片的形状和尺寸，进而提高杀伤战斗部的威力[1]。常用的预控破片技术有战斗部壳体表面刻槽、装药表面刻槽、壳体内嵌金属罩等。壳体表面对称刻槽，因加工工艺简单、预控效果好成为常用的预控破片技术。壳体在破碎过程中因为预控刻槽的作用，按一定的断裂迹线断裂，该过程中壳体被撕裂掉一些金属碎渣，造成质量损失的壳体质量与预刻槽后壳体总质量的比值称作壳体爆炸质量损失率。战斗部装药爆轰波掠过壳体内侧对壳体会产生粉碎作用，亦会带来壳
兵工学报 2018年2期2018-03-20
- 电动自行车电池盒
的电池盒。它包括壳体、集成接口和照明装置。壳体形状为箱体，包括上壳体、下壳体和手握部，上壳体和下壳体通过螺栓固定连接；手握部设置在壳体一端，手握部两端同向弯折与壳体固定连接，形成容纳手指的容纳通孔；集成接口设置在壳体上与手握部相对的一端，并被卡扣在上壳体与下壳体交接处，包括充电接口、供电接口和通讯接口；照明装置设置在壳体前侧面，包括开关按钮和LED灯，照明装置的开关按钮和LED灯固定设置在同一块电路板上，电路板被固定设置在电动自行车电池盒内部，本实用新型尤
新能源科技 2018年6期2018-02-15
- KD378：新型电气座
化技术领域，包括壳体，壳体的中部设有轴承室，壳体上设有电刷、电刷弹簧、电感和导电连接片。所述壳体上设有用于放置电刷的导轨，该导轨的前端与轴承室临近，导轨上对称设有与外部相通的滑槽。壳体上临近导轨后端设有排碳粉条形孔，条形孔的孔边处设有挡边；电刷的底部设有与滑槽适配的滑轨，且上述滑轨至于导轨上的滑槽内，壳体上导轨的后方设有固定柱，电刷弹簧的一端固定于上述固定柱上，另一端固定于电刷的后侧。本实用新型具有良好的散热效果，有效防止电刷被碳粉堵塞，且适宜于各角度的安
科技创新与品牌 2016年8期2016-09-29
- 一种井式预热炉
热炉，包括预热炉壳体、出气管、进气管、侧加热座、端加热座、隔板、横向加热丝和纵向加热丝，预热炉壳体上端一侧有出气管，预热炉壳体下端另一侧有出气管，预热炉壳体内有一排隔板，隔板一端为固定端另一端为自由端，上下相邻的两个隔板交错固定在预热炉壳体的内壁，预热炉壳体的左侧和右侧各有一个侧加热座，预热炉壳体的前端和后端各有一个端加热座，上下相邻的两个隔板之间有一排横向加热丝和一排纵向加热丝，横向加热丝的两端与前端和后端的端加熱座相连，纵向加热丝的两端与左侧和右侧的侧
科技创新导报 2016年15期2016-05-30
- 贯流式水轮机
式水轮机，包括外壳体和内壳体，外壳体和内壳体之间形成水路腔室，发电机经主轴连接有一个转轮伸入水路腔室靠近出水口处，主轴通过轴承和轴封固定密封在內壳体出水口处，内壳体内靠近轴承处设有导流片调整环，导流片调整环铰接有连接杆，连接杆上固定连接有导流片轴，导流片轴另一端延伸出内壳体侧壁处套装有活动导流片；本实用新型通过设置内壳体和外壳体，利用内壳体和外壳体之间环形水路腔室代替蜗壳，在环形水路腔室内设置有活动导流片，在内壳体内设置有导流片调整环，利用导流片调整环带动
科技创新导报 2016年11期2016-05-30
- 锁闩、锁闩壳体与致动器壳体的组合装置、车辆锁闩的上锁/解锁致动器
锁闩，具有致动器壳体，该致动器壳体被构造成仅通过单一螺钉联结到该锁闩的锁闩壳体上。提供锁闩壳体与致动器壳体的组合装置。一种车辆锁闩的上锁/解锁致动器，具有通过单一螺钉固定至锁闩壳体的致动器壳体，以及在致动器壳体和锁闩壳体中形成的至少两对一体结构。
科技资讯 2016年8期2016-05-14
- 锂离子动力电池铝壳壳体电位研究
离子动力电池铝壳壳体电位研究蔡晓利 郭毓优（中航锂电（洛阳）有限公司，河南洛阳 471003）分析影响锂离子动力电池外壳电位的影响因素，结果表明：壳体表面残留的电解液，电芯外层隔膜破损，极耳包胶不完整均会影响壳体电位；正极对壳体电位超过1V，会导致壳体腐蚀的发生。为避免壳体发生腐蚀，通常采用的方法有对电芯外部增加绝缘保护袋，在铝壳内部增加绝缘保护涂层，对极耳进行绝缘胶纸全覆盖。锂离子动力电池；铝壳电位；腐蚀由于环境污染严重以及石油能源的危机，锂离子电池以其
河南科技 2016年23期2016-02-13
- 基于有限元的轴向柱塞变量泵壳体结构优化
kbench对其壳体进行有限元分析，并根据有限元分析的结果，以壳体壁厚作为输入参数，对轴向柱塞泵壳体进行结构优化设计，提出实现壳体小型轻量化的最优设计方案。1 轴向柱塞泵壳体有限元分析壳体是轴向柱塞泵的主要部件之一，主要用于轴向柱塞泵其他零部件的安装和容纳。其中，泵轴通过滚动轴承固定于壳体前端轴承孔处;斜盘通过月牙形轴瓦与壳体前端的轴承座接触，并与壳体顶部变量缸体中变量机构相连;壳体后端与后盖通过4个螺钉连接。综上所述可知，在轴向柱塞泵运行过程中壳体必须满
机械设计与制造工程 2015年8期2015-05-07
- IV型弯张换能器壳体静力学分析
大功率换能器，其壳体通常为一椭圆管，内部长轴方向插入驱动振子，驱动振子在电信号激励下作长轴方向的伸缩运动时推动壳体产生弯曲振动，并且由于椭圆壳体的杠杆作用，使其长轴方向的伸缩振动在短轴方向被放大[1]。本文的驱动振子是两组单晶堆，为了能使单晶堆达到最佳工作状态，需要对其施加一定的力。这就引出了一个问题：换能器装配时，要对壳体施加多大的力，单晶堆才能刚好装入壳体，同时对应的单晶堆受到的力有多大，壳体又不会发生塑性变形[2]。一般单晶堆跟壳体接触的基本结构有两
声学与电子工程 2014年2期2014-07-17
- 一种薄壁壳体零件的静力仿真和静力试验
090）一种薄壁壳体零件的静力仿真和静力试验吕忠卫, 顾 峰, 戴秀芬（上海无线电设备研究所,上海 200090）利用有限元对薄壁壳体进行静力学分析,并采用实物试验对仿真结果进行验证,建立了薄壁壳体零件设计和静力学分析的方法。壳体；静力仿真；静力试验0 引言当前对机械类产品的设计要求是轻、巧、小,并在此基础上具有相当的力学要求,能满足产品的强度指标。这就要求在产品的开发设计时做相应仿真分析和实物静力学试验,以此提高设计的可靠性,节约研制成本和缩短研制周期。
制导与引信 2014年1期2014-05-25
- 管壳体单工多力点挤压塑变模型研究*
化技术的发展，管壳体产品制造设备的更新与改良进程也日益加快，而大多数管壳体产品内部都需加入爆药或其它相应配件，基本都需一道挤压工艺［2］，该工艺要求管壳体产品挤压处有均匀的卡痕［3］或封装印记，由于管壳体自身构造的特殊性，对管壳体状产品生产设备的机械结构及生产工艺提出了较高的要求，在现有大多数管壳体挤压机中，管壳体挤压器和推力气缸是镶嵌安装在挤压活动板和挤压固定板中的，采用推力气缸带动挤压活动板上下活动的方式，控制管壳体挤压器的收缩与扩张，从而完成内部管壳
机械研究与应用 2014年3期2014-03-27
- C5LZ172×7.0型螺杆钻具壳体螺纹副强度分析
部机械结构卡死、壳体连接螺纹脱开、壳体断裂、定子橡胶失效等，其中壳体断裂会造成严重的井下事故。根据现场反馈，其发生失效的部位主要包括螺杆钻具的旁通阀阀体－定子壳体螺纹副（如图1）、定子壳体－万向轴壳体螺纹副（如图2）、万向轴壳体－传动轴壳体螺纹副（如图3）。外径172mm的螺杆钻具是当前应用最广泛的螺杆钻具规格之一，主要应用于215.9～250.8mm井眼。壳体螺纹副是壳体的主要薄弱环节。本文以北京石油机械厂生产的C5LZ172×7.0型螺杆钻具为例，对壳
石油矿场机械 2013年4期2013-07-08
- 基于ANSYS的船用推力轴承壳体优化设计
S的船用推力轴承壳体优化设计李全超（中国舰船研究设计中心，武汉 430064）采用有限元软件ANSYS对船用推力轴承壳体进行了优化设计研究。建立了推力轴承壳体三维模型，根据轴承实际应用工况对其进行约束和载荷施加，获得了壳体应力及变形云图。在保证推力轴承安全的前提下，以减少质量为目标，对壳体结构尺寸进行了优化。对比分析结果表明，优化后壳体尺寸更加合理，大大降低了设备重量。船舶推力轴承；ANSYS；优化设计1 引言推力轴承是船舶推进系统的重要设备，用于传递螺旋
机械工程师 2013年9期2013-04-10
- 单双壳体潜艇冲击响应对比研究*
体的结构形式有单壳体、双壳体、单双混合壳体和个半壳体结构，最为常见的形式有单壳体和双壳体2种结构［1，2］。鉴于潜艇具有不同的壳体形式，且目前国内对潜艇冲击环境预报研究多针对双壳体潜艇进行，单壳体潜艇冲击环境研究国内很少涉及。本文基于某双壳体潜艇采用平摊板厚的方法将非耐压壳体等效至耐压壳体，将其简化成对应的单壳体潜艇结构形式。基于ABAQUS软件对双壳潜艇和对应的单壳潜艇进行数值模拟［3］，设计大量爆炸工况，用冲击谱方法分析数据，得到潜艇结构在水下爆炸载荷
传感器与微系统 2010年9期2010-12-07