车次
- 考虑灵活车次的混合票制下巢式Logit选择行为建模与估计
路车票主要以指定车次、指定席别、固定费率和票价递远递减的方式出售,这种票制相比民航业及欧洲铁路运输行业的票制较为单一,也不够灵活。民航业早在本世纪初就提出了灵活产品(Flexible Products)[1],这种产品以较低的价格售出,但其航班号不能由旅客自主选择,而是由航空公司在多个航班中灵活分配。欧洲铁路运输行业也有各种形式的灵活产品,英国国铁集团(Great Britain Railway,GBR)推出的随时车票(Anytime Tickets)[2
铁道学报 2023年10期2023-11-06
- ATS 车次窗显示方法的研究
车自动监控系统）车次窗是ATS 人机界面站场图上用来表示当前运行列车信息的图形，如图1 所示，它包含有车组号、运行方向、车门状态等重要信息。除车次窗外，ATS 人机界面站场图还包含了表示轨道、信号机、道岔等信号设备的图形[1]。其中，轨道区段有车占用时用红色光带表示，锁闭时用绿色光带表示，车次窗与轨道区段光带显示一起标识出了当前的列车运行位置和列车状态，可供行车调度指挥人员准确掌握现场的列车运行情况。图1 ATS 车次窗示意在列车行进的过程中，轨道区段会沿
科学技术创新 2023年23期2023-10-14
- 城轨过渡时段列车运行图调整方法
台滞留乘客、取消车次数量和运行图偏移为优化目标构建了优化模型，该模型考虑加开临时客运车次（简称加开临客）的调度策略。利用线性化手段将模型中的非线性约束线性化，进而将模型转化为混合整数规划模型，最后利用CPLEX 求解器求解模型。通过仿真案例验证模型能够在减少滞留乘客的同时尽快恢复正常的列车运行秩序，模型的目标最小化站台滞留乘客数量能够在一定程度上指导运营公司提高乘客服务质量。目前，关于城轨调度的研究按照目标可以分为以下两类：（1）乘客服务质量；（2）运营公
铁路技术创新 2023年3期2023-09-08
- 乡镇客运站之二：私车普及致经营惨淡
不仅有去临高县的车次，更有直接开往临高县调楼镇的车次，而且价格较低，只需要27元就能去到。《小康》·中国小康网在海口汽车客运总站购票系统中购买了去往调楼镇的车次，回程车票无法在系统购买。询问客运站内工作人员后得知该车次已经承包给民间企业，其回程车次并没有录入电子系统，若要回程需要直接向司机索要联系方式。坐上前往调楼镇的车次后，发现车内卫生状况较差，座位下面更是残留一些食物碎屑。车内人员很少，一个载客约有60座旅游大巴内，除去司机和随车人员只有8名乘客。令人
小康 2023年23期2023-08-18
- 基于情景推理的列车运行图调整方法
降速限制等。当前车次：指某一时刻，正在线路上运行的车次，包括站内车次和区间车次。等待车次：指某一时刻，等待接入本区段的车次和本区段内等待始发的车次。路网：指按照调度区段内车站行车方向，以车站为顶点，区间行车方向为边的有向图。情景：指特定路网中，在某一时刻T情景限制的条件下，当前车次和等待车次组成的集合。每一个情景都对应一个具体时刻。调整开始时间：指调度员设置的开始调整时刻。调整结束时间：指调度员设置的结束调整时刻。调整时长：指调整开始时间至调整结束时间的时
铁路通信信号工程技术 2023年2期2023-03-11
- 浅谈列车车次变化与LKJ数据编制
化调整，使列车的车次变化越来越复杂。作为新线建设和既有线提速改造的标准配置，调度集中控制（CTC）技术日趋成熟，而调度命令的远程无线传送就成为CTC 系统配置的必选项［1］。CTC 区段调度命令的传送离不开列车车次信息，而车次信息主要由列车主导，LKJ 设备作为列车车次信息提供源头之一，也承担起相应的系统联动责任。本文针对LKJ 编制列车车次变化数据时遇到的问题，在介绍LKJ 软件功能原理，分析车次数据设置方法的基础上，立足于当前列车车次变化的复杂现状，提
铁道通信信号 2023年1期2023-02-06
- GSM-R车次功能号呼叫失败案例分析及处置方案
过CIR设备注册车次、机车功能号后，调度员、车站值班员可在调度前台上使用功能号呼叫业务呼叫在线运行车次，其中主要包括车次功能号和机车功能号呼叫。本文介绍了功能寻址、功能号注册、查询、注销流程、功能号呼叫业务流程，并结合一个车次功能号呼叫失败案例，列举出日常工作中功能号呼叫失败类故障的排查方式，并提出整改措施。2 功能号概述2.1 功能号的构成GSM-R网络用户号码由呼叫类型（CT）+用户号码（UN）组成。呼叫类型（CT）用来区分GSM-R网内不同 类型的呼
上海铁道增刊 2022年2期2022-10-31
- 考虑运营成本的电动公交车集群换电优化调度策略
换电模式下,基于车次链思想对电动公交车集群换电策略和运营调度策略进行联合精细化建模。首先,以车次链总运营成本最低为优化目标,以覆盖所有车次任务、所使用的车辆数和换电电池数量为约束,建立了动力电池组与换电需求匹配模型。接着,以充电负荷波动最小为优化目标,建立电池组白天和夜间有序充电二次规划模型。此外,对电池组无序充电和应对突发情况的处理策略建立相应求解模型。通过以上模型求解出总运营成本最低的车次链集,确定与各车次链换电计划相匹配的动力电池组,以及各电池组白天
电力系统自动化 2022年17期2022-09-19
- 调度集中系统车次号技术的研究
350011）车次号在铁路运输和调度指挥中有着广泛的应用，如列车运行追踪、自动采点功能（行车日志的报点、实绩运行图的绘制），自动排列进路、无线进路预告和无线调度命令等。车次号是CTC系统进行列车跟踪及列车进路控制的重要依据。因此，研究车次号技术十分重要，本文将从车次号的显示、车次窗的设置、车次号的来源及优先级、数据结构及数据流、工作原理及功能实现和应用场景进行研究。1 车次号的显示旅客列车的车次号显示为白底红字，其他列车的车次号显示为白底蓝字。车次早晚点
铁路通信信号工程技术 2022年6期2022-06-27
- Effects of Climate Variability on Habitat Range and Distribution of Chub Mackerel in the East China Sea
述为：在时刻表/车次信息、股道信息、车组信息已知情况下，对列车运营日计划表进行编配。列车运营日计划要满足道岔转换最小时间约束、早高峰指定车次约束、出库便捷性约束和唯一性约束，选用合适的良好车组去担当特定的列车车次。Hollowed, A. B., Barange, M., Beamish, R. J., Brander, K., Co- chrane, K., Drinkwater, K.,., 2013. Projected impacts of cli
- 基于列生成启发式的单线电动公交车与司机整合调度优化
电才能完成更多的车次任务。电动公交车调度问题近年成为国内外的热点研究方向。唐春艳等[5]以最小化车辆数为目标，构建电动公交车调度模型，并设计遗传算法求解。LI[6]和杨扬等[7]设计基于列生成的方法求解电动公交车调度问题，对本文有重要的启发。司机排班问题与车辆调度问题相似，关于司机排班问题的研究非常多，一般都是构建集合分割或者集合覆盖模型，并设计基于列生成的方法进行求解[8-9]。近年来，我国在公交司机排班问题上有很多优秀的研究成果，陈明明等[10]设计禁
交通运输系统工程与信息 2021年4期2021-08-28
- 高速铁路行车组织地震预警 处置策略研究
响线路的跨线运行车次，计划不会进入地震影响范围的列车可按计划运行。规则3示意图如图3所示，图3中上行列车t2和下行列车t1可按计划运行。图3 规则3示意图Fig.3 Rule 3规则4：还未进入受影响线路的跨线运行车次，计划会进入地震影响范围的列车，可运行至未受影响线路上的最后一个计划车站停靠。规则4示意图如图4所示，图4中上行列车t2可停靠在未受影响线路的车站Si，下行列车t1可停靠在未受影响线路的车站Sj。规则5：车站到发线数量不能满足上述规则的列车停
铁道运输与经济 2021年7期2021-07-22
- 趟车收益与线路总收益之间的关系研究
司)多数认为单个车次的最优未必导致整个线路的最优，即使目标线路各车次实现收益最大化，也只是该线路其他车次旅客的重新分配，对整条线路来说未必最优，从而对开展列车收益管理持保留态度。也就是说：即便同一线路各车次的客座率达到最优，铁路运营管理人员也不会完全认可，因为对整个线路来说可能不是最优的。这导致了单趟旅客列车收益管理的应用进入了死胡同，做好了或者做不好均很难得到运营管理方的认可。枢纽式航空公司采用基于OD的网络问题收益管理模型，枢纽式机场和周围小机场形成一
铁道学报 2021年4期2021-05-13
- 特殊业务动车组CIR收不到进路预告的典型故障分析
组（假设该动车组车次号为A，机车号为B）同时配备CIR、LKJ、TAX、C2/C3 ATP、DMS设备，从北京西始发运行于京广高铁，终到石家庄站。京广高铁为C3级线路，装有GSM-R和CTC系统。正常情况下，动车组经过沿线杜家坎线路所、涿州东、高碑店东、徐水东、保定东、定州东、正定机场和石家庄站均应收到进路预告信息。在特殊业务动车组实际运行过程中发现，仅北京西、杜家坎线路所和石家庄站收到进路预告，其他各站均未收到进路预告信息［3］。2.2 设备配置通常CI
铁道通信信号 2021年3期2021-04-23
- 整车充电模式下的纯电动公交行车计划优化
，给各个车辆派遣车次任务，使指派方案的总行驶费用最低；M. MESQUITA等[3]和A.LOBEL[4]将多车场行车计划编制问题表述为网络流模型，即在网络中找到满足约束条件的多个网络流，使每个节点有唯一一条流经过，和单车场相比，多车场车辆调度问题的约束条件更多，算法求解难度更高。公交行车计划编制问题常用的求解算法有拉格朗日松弛启发式算法、列生成算法、分枝定价法等。公交调度问题是NP-hard问题，可行解数量巨大，启发式算法是解决该问题的重要方法。例如M.
重庆交通大学学报(自然科学版) 2020年11期2020-11-25
- 动车所车次号处理逻辑存在问题分析与对策
14AG轨闪现假车次报警，扣停行经桂林动车A线的0D8481次列车，影响桂林动车A线正常行车。2 原因分析两辆8编的动车组在所内分割股道重联时，保留了CCS系统预置的车次号信息（如图1所示），而清除了CTC系统的车次号信息，导致CCS系统与CTC系统车次号不一致，发车后区间出现假车次。为此，急需解决在特定场景下CCS与CTC车次号信息处理机制问题。图12.1预置车次与车次关联车站值班员提前在CCS系统终端D32G2预置了编组计划中的“0D8481”车次号（
铁道运营技术 2020年4期2020-10-13
- Folic acid attenuates high-fat diet-induced steatohepatitis via deacetylase SlRT1-dependent restoration of PPARα
晚高峰外的待编配车次的成本矩阵Cij，其中行代表车组号，列代表列车车次；车次按时间从早到晚依次排列，成本矩阵中的每一个值都作为一个节点vij(第i个车组担任第j个车次)。在进行计划编制时需按照车次时间顺序依次进行编配，故将所有节点按从左到右的方向依次连接，当前节点仅可与右侧相邻列的所有节点连接，如图1所示。Folic acid improves hepatic one-carbon metabolism in rats with HFD-induced N
- 考虑司乘人员工作时间窗的高铁快巴车辆调度与人员排班综合优化
执行一天内所有的车次，缺少对司乘人员工作时间安排的考虑。如司乘人员实际排班的班次通常都有相应的工作时间要求(即司乘人员的工作时间窗要求)，包括单班与整班，整班又包括早班和晚班[15]。而高铁快巴运营的灵活性也导致车辆在途时间相对多变，对人员排班提出了更高的要求，因此有必要考虑司乘人员工作时间窗的高铁快巴车辆调度与人员排班问题，在保证完成班次任务的前提下，尽可能考虑司乘人员的时间需求，促进多样化公交服务规范化运营，从而更好地满足乘客多样性需求，提高城市公交服
山东科学 2020年2期2020-05-13
- 12306“候补购票”功能全面上线
无票时，按日期、车次、席别提交购票需求，预付票款后，售票系统将自动安排网上排队候补;当对应的车次、席别因退票、改签等业务产生可供发售的车票时，系统自动按候补顺序兑现车票。 目前，12306网站和APP已可以使用该功能。在购票页面显示有“候补”字样的车次可以候补购票，每位用户只能提交1个候补订单，1个订单中可添加2个相邻的乘车日期， 每个乘车日期可添加2个不同“车次+席别”的组合需求，每个候补订单可预订3张车票。用户须通过刷脸进行人证一致性核验后，方可使用该
文萃报·周五版 2019年21期2019-09-10
- 抢不到票？铁路候补购票服务扩大到全部旅客列车
购票时，如遇所需车次、席别无票，可自愿按日期、车次、席别、预付款提交购票需求，售票系统自动排队候补，当对应的车次、席别有退票时，系统自动兑现车票，并将购票结果通知购票人。每位用户可提交1个候补订单，1个订单中可添加发到站相同（可以是同城的不同车站）的2个相邻的乘车日期，每个乘车日期可添加2个不同“车次+席别”的组合需求。
世界博览 2019年11期2019-06-10
- 铁路候补购票服务扩大到全部列车
购票时，如遇所需车次、席别无票，可自愿按日期、车次、席别、预付款提交购票需求，售票系统自动排队候补，当对应的车次、席别有退票时，系统自动兑现车票，并将购票结果通知购票人。候补购票功能是铁路部门坚持以人民为中心的发展思想，为旅客提供更加安全方便快捷的购票服务，也有利于及时掌握旅客出行需求，科学组织列车开行，让运力安排更加精准、旅客购票有更好体验。候补购票服务具体流程，可通过铁路12306网站（www.12306.cn）查询。
铁道运输与经济 2019年6期2019-01-16
- 动车组PIS系统介绍
信息显示主要显示车次号、车厢号和起点站终点站。广播通告：分为自动触发的预录的广播通告、手动触发的预录的广播通告和全列人工广播通告。内部通讯：实现司机室之间、司机室和监控室、列车长和乘务员、乘务员和乘务员之间通讯。娱乐服务：分为一等车的音视频娱乐、二等车的背景音乐和酒吧车的音视频娱乐。2 系统组成整个信息系统硬件主要由以下几部分构成：中央管理单元（PMU）；各车厢内音频控制器（ACU/APU）及扬声器；电话（PHONE）；音视频读出单元（AVRU）；音视频控
时代农机 2018年11期2019-01-09
- 基于均衡运用原则的列车运营日计划编配研究*
模板中相应的列车车次编配状态良好的车组，称为列车运营日计划编配。目前传统的人工编配方式存在生产效率低下、安全隐患大等问题，因此，科学地进行列车运营日计划编配具有重要现实意义。目前，针对城市轨道交通列车运营日计划编配的研究甚少。由于动车组运用计划编制和城市轨道交通列车运营日计划编制的目的都是为运输生产提供状态良好的车辆，因此，对动车组运用计划编制问题的研究对于城市轨道交通列车运营日计划编制具有一定的借鉴意义[1]。文献[2]在已知列车运行图的基础上，建立求解
城市轨道交通研究 2018年12期2019-01-07
- 基于旅客选择行为的高速铁路平行车次定价策略
min就有1趟车次开行，这些平行车次之间存在很强的替代性，但现行高铁票价固定，忽略了平行车次由于发车时刻、旅行时间等方面的差异所导致旅客对平行车次间效用感知的不同，如：同等票价下，旅客更愿意选择上午08:00分出发12:34分到达的车次而非下午19:05分出发23:39分到达的车次；运行时间为4 h的车次比运行时间为6 h的车次更具吸引力.此外，现行票价又无法与实际客流状况相适应，不能有效引导和控制客流，最终导致了平行车次的上座率失衡与收益损失.因此，有
交通运输系统工程与信息 2018年6期2018-12-28
- 动车组运用作业调度问题研究
一动车组所需担当车次及其顺序的合理方案，以实现最低动车组接续成本最小化的目标。同时，TUSP问题还需满足下列要求。①可使用动车组资源的运用时间范围：每个动车组可被运用的时间范围是全日列车运行图的运营时段。②动车组状态约束： 每个动车组投入运用的起始空间位置已知，动车组状态由运用作业调度方案决定。③动车组类型约束：每个车次的担当动车组类型符合要求。④动车组运用接续条件约束：每个动车组担当的相邻车次间满足接续时间要求。根据上述描述，TUSP问题的集合、参数和变
铁道运输与经济 2018年9期2018-09-14
- TDCS/CTC列车占用丢失误报警信息分析及整治
S/CTC系统用车次号代表不同的列车，通过车次号的移动来模拟列车的运行，进而实现每趟列车的占用丢失报警功能。当车次号不能正常向前移动、跟踪时，出现列车占用丢失报警，提示列车占用丢失。2 TDCS/CTC列车占用丢失误报警信息分析TDCS/CTC系统是建立在信号、通信等多种设备接口基础上的全程全网系统，影响因素较多。基于TDCS/CTC系统技术特点、软件逻辑及列车占用丢失报警功能技术要求限制，TDCS/CTC列车占用丢失误报警主要表现在以下几方面。1）施工、
铁路通信信号工程技术 2018年8期2018-09-11
- “G1次”还是“高1次”
等，还包含重要的车次信息。铁路列车的车次由字母和数字组成，如T110次（上海—北京），也有的车次只有数字而没有字母，如1462次（上海—北京）。一般来说，只有数字而没有字母的车次等级较低，速度较慢。值得一提的是，货物列车的车次大多没有字母而只有数字。和每个人都有名字一样，每趟列车都必须有一个车次的代号，不然就乱套了，其中的道理是显而易见的。不同的是，每个人的名字和这个人是对应的，不可以随时间和空间的变化而随便变换，比如笔者在北京的工作单位里叫许士杰，去上海
百科知识 2018年6期2018-04-03
- 铁路不固定区段旅客列车车底套用优化研究
续时间。通过构建车次连接网络图，对初始可行车次连接任务串进行搜索，以每个车次都能被覆盖且仅被覆盖一次为约束条件，以车底使用数量最少为目标函数，建立不固定区段的车底套用模型，并采用遗传算法进行求解。结合北京、武汉、广州、上海4个地区一些大型客运站旅客列车的运行情况对模型加以运用，结果表明：车底的实际接续时间减少，减少了车底的使用数量。旅客列车；不固定区段；车底套用；遗传算法车底套用是指两个或两个以上的旅客列车使用同一车底。不固定区段列车车底套用是指在假定各车
山东交通学院学报 2016年4期2017-01-09
- 使用SVG绘制车底周转图方法研究
反映出共用车底的车次到发时刻、停靠车站、周转时间、编组数量等信息。图1 车底周转图仔细分析图1可知：车底周转图主要由车底周转时间、停靠车站、车底周转路径构成。其中，车底周转路径由车底运行线路、车底停留时间线以及各编组的出发箭头3种元素构成，绘制的难点在于车底周转路径的绘制。考虑到车底周转路径中各车次的关联特性，可以使用链表数据结构来描述车底周转过程中的各个车次以及彼此间连接关系。车底停留时间线作为车次结点间的连接线，而每个车次车底的运行路线可由该车次结点到
铁路计算机应用 2016年7期2016-02-16
- 无线车次号校核系统在铁路行车中的应用
52000）无线车次号校核设备是铁路行车调度指挥系统（DMIS）的重要组成部分，它为DMIS系统提供了列车车次号和运行所处位置等信息，保证了行车安全，提高了运输效率。2002年铁通聊城分公司在京九线临清——曹县共23个站，开通了DMIS无线车次号校核系统。现简要介绍工作原理、特点和运行维护中遇到的问题及解决方法。1 系统构成1）列车运行监测记录器：是机车安全信息综合测试装置（TAX-2箱），安装在牵引列车的机车上。2）无线车次号编码器：包括编码器和连接电缆
科技视界 2015年26期2015-09-11
- 济青高速北线将扩容施工通行费北升南降
量已达85049车次/日，超设计流量约54.6%。与之平行的济青南线实际车流量为1.4万车次/日，道路资源利用率仅为19%。经专业人士调研测算，济青北线如提高收费标准25%，同时济青南线降低收费标准25%，至少可分流北线约21%的车流量，南线车流量将增加5000车次/日。济青北线提价25%，即客车收费标准提高至0.5元/车公里，货车基准费率提高至0.1元/吨公里，南线降价25%，即客车收费标准降低至0.3元/车公里，货车基准费率降低至0.06元/吨公里，可
齐鲁周刊 2015年31期2015-08-19
- 调度集中系统无线进路预告功能实现逻辑的研究
进路预告）。2．车次跟踪条件。列车车次号能够正确自动跟踪，车次号位于本站与邻站的接车区间，此时系统将发送进路预告。3．无线车次条件匹配。CTC车站自律机能够收到正确的GSM－R无线车次信息 （此信息中包含该车次的机车号信息、公里标信息），并且所收到的无线车次号与CTC系统中的车次号匹配成功。3 调度集中系统无线车次匹配软件处理逻辑及过程高铁列车运行分为C2和C3模式，在C2模式下运行的动车组列车能够将列车当前运行的位置（以公里标形式体现）通过无线车次号信息
铁道通信信号 2015年3期2015-01-01
- 一起大西高铁CTC系统通信前置机软件异常退出的思考
对CTC系统无线车次信息处理机制进行说明，见图1。乘务员在机车车载通信设备CIR输入车次号后，CIR设备通过GSM－R网络获得本机IP地址信息及当前服务小区的GRIS的IP地址信息，并对机车数据采集编码器发送的信息进行实时分析，数据内容符合 《GSM－R数字移动通信应用技术条件》中规定的发送条件后，开始发送无线车次号信息；这些无线车次信息通过长距离干线传输和GSM－R通用分组无线网络，最终传送到GRIS服务器；GRIS服务器将接收到的无线车次信息透明转发到
铁道通信信号 2015年12期2015-01-01
- 考虑客流量差异的区域公交车辆调度*
束，构建完成所有车次任务的公交车辆的车次执行序列(即车辆调度方案).区域公交车辆调度属于多车场车辆调度问题(MDVSP)，此类组合优化问题已被证明为NP-hard 问题［4］，是公交领域的热点研究问题之一.国外不少学者用网络中的不同多商品模型来描述MDVSP 问题［4-6］.Mesquita 等［7］应用分枝定界法求解MDVSP 的各种多商品模型.Lobel［8］提出用一种称为拉格朗日定价法的特殊列生成法来求解大规模MDVSP，是成功的求解方法之一.Hag
华南理工大学学报（自然科学版） 2014年8期2014-08-16
- TDCS/CTC 系统列车占用丢失报警原因归纳与分析
非正常折返，导致车次号不能正常跟踪，造成列车占用丢失报警。如信号联锁设备没有对区间倒换方向，由于列车运行方向与车次号逻辑方向不一致，导致车次号不能正常跟踪。如京九线孔垄站57301次列车，从孔垄至小池口上行区间12856G，反向运行至12870G，由于列车运行方向与车次号方向不一致，红轨消失后车次号57301残留在12856G，15s后报列车占用丢失报警。2．无信号非正常行车，导致车次号不能正常跟踪，造成列车占用丢失报警。如施工列车进站时，运输部门采用手信
铁道通信信号 2014年11期2014-08-15
- 转运模式改变对乌鲁木齐市院前急救资源利用情况的影响
准：(1)有效出车次是指院前急救车辆驶达现场后对患者进行现场救治的车次，无论患者是否转运至医院；(2)无效出车次是指急救车辆出车后中途被退车或急救车辆到达报警地点后无法联系到患者而返回的车次；(3)出车时间是指从院前急救中心出车直至车辆归位的时间；(4)非院前急救患者是指生命体征平稳，单纯由三级医院转回当地医院或出院的患者；(5)修正后出车时间是指除去由外地转往本市所花费时间后的出车时间。2 结果2.1 出车情况比较 2011—2013年度我市120院前急
中国全科医学 2014年12期2014-02-08
- 列车无线车次号校核信息传送功能在GSM-R网中的实现
014）列车无线车次号校核系统是调度集中/列车调度指挥系统（CTC/TDCS）的重要组成部分。它能以无线方式将列车车次号、机车号、位置、运行速度、列车启动和停稳等信息传送给CTC/TDCS系统进行校核，从而使CTC/TDCS系统对列车进行实时监视和控制。它是列车进路自动控制的基础；是实现调度命令、行车凭证不停车交付和进路信息自动预告的前提；是保证行车安全、提高运行效率的重要条件；是运输指挥和管理现代化的有力手段。1 系统组成车次号校核信息传送可以采用铁路数
电子设计工程 2014年22期2014-01-21
- ATS仿真平台中列车追踪设计与实现
]。ATS将列车车次号作为列车的标识符，在系统中车次号与列车绑定、一一对应，实现列车的识别追踪，并且通过在人机界面准确对应现场位置，为调度员完成列车控制、列车调整提供可视化依据信息。1 ATS仿真平台简介ATS仿真平台采用与实际现场类似配置，按照层次分为控制中心指挥监控层和车站控制层，主要设备包括控制中心层面的ATS主机服务器、调度员工作站、调度长工作站、时刻表管理工作站，以及车站层面的车站工作站。ATS仿真平台具有列车运行监督、集中控制、列车自动调整等功
铁路计算机应用 2013年10期2013-11-29
- 固定闭塞下具有容错性质的车次追踪模型
行适当调整。因而车次号的正确性是制定调度指挥决策的基础之一，也是CTC系统自动化功能正常运行的基本条件。但在实际运营中，由于采集设备的扰动、通信信道的干扰或线路上轻车跳动等原因，导致车次信息的丢失或车次显示错误，通常需要人为地频繁介入才能保证调度系统中车次信息的完全正确性。文献[1]、[2]中对于车次追踪算法的研究，在车站元素的状态与列车的状态可以建立完备对应关系的基础上，以进路和线形连接元素模式为主导，站内追踪过程与车站的进路完全绑定，站间追踪绑定区段对
铁路计算机应用 2013年8期2013-11-26
- 生产线物料配送的路径优化研究
料配送，因此假定车次数是n。基于上述分析建立了如下的数学模型。式中:k=1，2，…，n;1≤i≠j≤n。式(3)表示目标函数，即总的配送时间包括车辆的行驶时间和物料的装卸时间;式(4)表示每个车次装的物料数量不能超过车辆的容量;式(5)表示每个工位只被一个车次服务;式(6)和式(7)表示车辆行驶的连续性;式(8)表示消除支路，保证车辆从仓库出发最后回到仓库;式(9)表示辅助变量。本文采用商业优化软件Cplex对上述模型进行求解。2.2 改进的遗传算法对于多
自动化仪表 2013年8期2013-09-20
- ATS车次号自动识别系统解决方案
信息。因此，对于车次号信息，调度指挥ATS子系统只能通过计划生成或人工输入，并且当出现车次号丢失、车次号冲突或错误等意外时，只能通过调度员人工纠正。随着轨道交通的发展，控制及管理自动化程度需求日益增长，在繁忙的轨道交通调度工作中，改变车次号的人工输入和校核方式已经成为不可回避的问题。为此在不改变原有信号系统基本特征的情况下，引入车次号自动识别系统，并对原有车次号追踪系统进行优化，以提高系统车次号识别能力。1 车次号自动识别系统车次号自动识别系统结构图如图1
铁道通信信号 2012年5期2012-11-27
- 京津城际列车售票组织管理
理流程基本上是以车次为基本管理单位，对列车进行票额计划编制、票额生成及核对、票额调整、售票组织控制 (包括售票时间控制、对以远站的售票控制等) 和票额发售。由于售票组织管理的基本单位是指定的单趟列车，对于京津城际铁路这种列车运行间隔小、运行图相似的列车管理，工作强度大、重复劳动多，因此需要对售票组织管理进行优化与改进。1.1 车次类别的概念为了更加方便快捷地进行售票组织工作，引入车次类别的概念。车次类别是对车次信息进行模糊化处理，通过输入模糊化后的车次信息
铁道运输与经济 2011年4期2011-03-17
- 主动对象模型在车次追踪系统中的应用
严重的挑战。1 车次追踪系统车次追踪系统是调度监督以及调度集中系统中一个重要的组成部分，车次追踪系统根据现场采集的站场表示信息，无线车次号信息，行调台下达的计划信息，以及人工车次修改等信息，通过综合运算，对追踪区段的列车进行识别、跟踪和校核，并在此基础上提供自动报点，列车位置报告等信息。在实际设计中，车次追踪系统作为调度系统应用服务器中的一个模块。作为整体的应用服务器，除了提供车次信息相关运算和服务外，还要提供通信信息转发、表示信息处理和进路信息处理等功能
铁路计算机应用 2010年5期2010-08-06
- TDCS/CTC车次号追踪的实现
730050）车次号是列车进路自动控制的基础，是列车运行计划自动调整和实际运行图自动生成的保障，是实现调度命令、行车凭证不停车交付和接车进路信息自动预告的前提，是分散自律调度集中系统（CTC）的关键信息，也是真正实现运输管理和指挥现代化和智能化的基础和有力保障。本文就车次号追踪的原理和实现方式做了粗浅的探讨。1 概述目前，我国铁路行车调度指挥基本实现了以列车调度指挥系统（TDCS）设备为主的管理系统，今后随着CTC的逐渐推广，将真正实现铁路运输管理和指挥
铁路通信信号工程技术 2010年3期2010-07-13