骑车人
- 基于事故重建的骑车人头部碰撞测评工况研究
摩托车和自行车骑车人在交通事故中的死亡人数在2019 年所有交通事故死亡人数中的占比分别为13.76%、19.35%和4.42%[1]。我国两轮车事故中，电动两轮车为主要参与对象[2-3]，而欧洲两轮车事故中的主要参与对象为自行车[4]，存在明显差异。以往的行人保护测试评价规程中[5-6]，用头型冲击器以40 km/h 的速度和以50°或65°的碰撞角度撞击车辆包络线（Wrap Around Distance，WAD）1 000～2 100 mm的区域。一
汽车技术 2023年4期2023-04-27
- “喝酒不开车”，能骑自行车吗
标准，也增加了骑车人因操作不当撞伤路人的可能。如果遇到这种情况，骑车人要承担相应民事责任。另外，如果因酒后骑自行车出行造成严重后果，如撞到路人致其重伤、死亡，或原本正常行驶的车辆为躲避酒后失控的骑车人发生严重交通事故等，骑车人还可能涉嫌构成交通肇事罪，需要承担相应刑事责任。根据刑法第133 条规定，违反交通运输管理法规，因而发生重大事故，致人重伤、死亡或者使公私财产遭受重大损失的，处3 年以下有期徒刑或者拘役；交通运输肇事后逃逸或者有其他特别恶劣情节的，处
新传奇 2022年42期2022-11-21
- 电动两轮车骑车人紧急避让姿态对损伤风险的影响研究*
于行人和两轮车骑车人运动学及损伤机理已经进行了诸多研究。自1970 年以来，大多数研究工作都集中在减少因车辆撞击直接造成的行人伤害上。结果表明，最严重的损伤部位是头部，其次是胸部、骨盆和下肢，并指出车辆碰撞速度和车辆前部结构是影响行人运动学和伤害严重性的两个主要因素。然而，行人在与车辆发生初次碰撞后最终与地面发生二次碰撞。近10 年来，许多研究人员开始关注由地面撞击引起的行人二次损伤，发现在实际事故中行人与地面撞击造成的伤害也非常严重。目前评估头部损伤的标
汽车工程 2022年5期2022-06-08
- 立法保护“骑车人”
文图/吴启超淮北市人大常委会立法规范非机动车管理，为道路交通安全提供法治保障。淮北市人大常委会围绕如何加强非机动车管理进行调研。“驾驶人未按照规定佩戴安全头盔，根据《淮北市非机动车管理条例》第二十三条，决定处以20 元罚款。”2022 年1 月1 日，《淮北市非机动车管理条例》正式实施，当天，淮北市公安机关交通管理部门依法开出全省首张“电动车驾驶员不按规定佩戴安全头盔违法行为”罚单。市人大常委会积极回应群众关切，出台了《淮北市非机动车管理条例》，有效规范非
江淮法治 2022年6期2022-04-28
- 基于事故重建的行人与骑车人头部损伤的差异性
23%，两轮车骑车人死亡率更是高达30%。中国国家统计局数据显示[2]: 2015—2019年，摩托车、电动车、自行车的事故数量和伤亡人数均有上升，见图1。因此，对两轮车事故开展深入研究，对改善交通安全具有重要意义。行人作为最易受伤的弱势道路使用者[1]，受到广泛关注。为了提高车辆的行人防护性能，已有学者做了努力[3-4]，并通过深入的事故数据调查、尸体实验、假人实验以及仿真分析等方法研究了交通事故中行人的头部损伤来源、生物力学响应及损伤机理[5-7]。2
汽车安全与节能学报 2021年4期2022-01-13
- 汽车-电动自行车与汽车-自行车碰撞中骑车人动力学响应对比研究*
度及碰撞类型对骑车人动力学响应的影响，并进行差异性分析。1 事故重建1.1 构建重建模型人体模型选用PC-Crash软件中调用的多刚体动力学模型，该模型可对人的身高、体重、年龄，车的外形、质量及骑车人的姿态等多方面参数进行调节。汽车模型各部分的机械特性参数分别根据欧洲新车安全评价协会(European New Car Assessment Program，E-NCAP)相似车型的碰撞试验定义，在软件中根据车辆的品牌型号直接调用，并可根据实际车辆参数对其进行
公路与汽运 2021年6期2021-12-06
- 基于NAIS 数据库中电动两轮车—车事故特征分析
两车相对位置、骑车人在碰撞中易受伤部位及碰撞后运动轨迹等。本文采用录用事故发生视频及交警资料，可较准确地还原事故发生场景，确定碰撞前电动自行车—车相对位置，从而提取出典型危险场景，为汽车自动紧急制动系统（Autonomous Emergency Braking）中传感器的选型提供有价值的参考。通过对典型碰撞事故中骑车人受伤的特点等一些客观规律特征的分析，研究结果为车辆弱势群体保护技术的研发和应用提供参考依据。1 事故样本的选取及碰撞事故数据分析NAIS 主
农业装备与车辆工程 2021年9期2021-10-04
- 基于决策树模型的电动自行车与SUV碰撞中骑车人头部响应
4亿辆[1]。骑车人的伤亡人数呈逆势上升的趋势[2]。因此，为保护易受伤害人群（vulnerable population，VRU），在交通安全研究中应加强对电动自行车骑车人的损伤机理和防护研究。D. Baschera等人[3]比较了2008 - 2014年美国电动自行车和普通自行车骑车人的损伤模式及严重程度。K.Hermon等人[4]统计发现头部为最常见的受伤部位。Q.Chen等人[5]分析了中国交通事故深入研究（china indepth accide
汽车安全与节能学报 2021年1期2021-04-20
- 冬日电动车骑行装备安全小贴士
套，会严重限制骑车人手部操控电动车刹车和转向的灵敏度，严重影响身体平衡能力和敏捷度。典型案例：2017年11月13日早高峰，周先生骑电动车上班。行驶途中，为避让另一辆超车的电动车，他紧急刹车。但由于车龙头装了防寒手套且没装好，导致周先生无法捏紧手刹，电动车向前窜出十多米远，并将前方一行人撞倒在地，致其受伤。长围巾危险指数：★★★很多女性为了保暖，喜欢在骑电动车时佩戴长围巾。然而，若不固定好围巾的长度，很容易出现骑行过程中围巾被卷入车轮或被周边车辆拖拽的现象
湖南安全与防灾 2021年1期2021-03-20
- 基于差异性区域预测的行人与骑车人联合检测*
物体（如行人、骑车人、车辆和交通信号灯等），获取其位置信息并预测相应的运动轨迹［1］。车载相机因其采集的数据信息十分丰富和成本低廉的特点广泛应用于自动驾驶领域。基于车载相机的物体检测需要在图片或视频中识别出物体的具体区域并进行定位，得出相对距离和速度矢量，然后将得到的信息作为车辆运动轨迹规划的约束条件，用以生成最优运动轨迹［2］。行人与骑车人（包括骑自行车、摩托车或电动车的人员，如图1 所示）作为重要的交通参与者，其数量庞大、且随机分布于道路各处。在一定行
汽车工程 2021年1期2021-02-02
- 电动车御寒神器隐患多
灵活性，降低了骑车人对车辆平衡的掌控能力。遇到突发情况无法自我保护。当遇到突发情况需要紧急刹车时，如果裹在厚厚的衣服或挡风被内，加上双手束缚在车把手套中，无法及时伸出，骑车人很可能直接摔在地上造成更严重的身体伤害。衣物易卷入车轮内。许多骑车人为了保暖，会选择挡风被、围长围巾，这类衣物很容易被卷入车轮内，造成事故。增加刮擦頻率。加装挡雨棚会提高车辆横向刮擦的概率。雨棚的目的是为了防风挡雨，但实际情况是风吹在雨棚上反而会让车身不稳，而且阻挡视线，严重影响骑行安
农家参谋 2021年12期2021-01-02
- 汽车-电动自行车碰撞事故中骑车人头部动力学响应研究＊
以上，且事故中骑车人死亡率在13.9%以上[1]。作为交通参与者中的弱势群体，电动自行车骑车人在交通事故中容易遭受到严重伤害[2]，保护骑车人的安全显得尤为重要。国外学者针对非机动车事故开展了大量研究，结果表明，骑车人头部是交通事故中最容易造成严重损伤的部位[3-6]。Darren N.Moore等人[7]对发生在北美的自行车交通事故进行研究，分析了显著影响骑车人损伤程度的6个变量。Höskuldur R.G.Kröyer等人[8]基于瑞典地区交通事故数据
汽车技术 2020年11期2020-11-27
- 自行车道设计要素（二）
骑行要求。除了骑车人以外，可能还有轮滑、滑板、轮椅（也许有自动装置）、步行者、跑者、推儿童车的人、牵狗走路的人等等。这类设施一般是双向流动的。共用通道的设置目的可以是多重的，可以是为抄近路而穿越居民区，借助公园提供愉快的穿行体验，滨河或海滨走廊，废弃甚至还在使用的铁路线，校园内的通道等。只要在两个有联通需求的交通目的地之间，利用非道路规划空间建立的无机动车接入的通道，都可以考虑这类设置。 还有一些情况，是在自行车道的末端或前端，因交通流特征的需要，可以减少
汽车与安全 2020年7期2020-10-09
- 自行车道设计要素(一)
家和地区，要求骑车人在无法确信自己被机动车驾驶人看见时，应在道路中间骑行，让驾驶人看到）。但很多这样的道路，在设计时并没有考虑自行车的安全骑行条件，除了常规的路面、障碍物、车道、过街控制的改善外，路肩的改善，加宽路缘石相邻车道是典型的提升自行车安全的做法。宽度，是解决机动车和自行车共享道路的关键，这样可以使双方在保持一定距离、互不干扰的情况下舒适地使用道路，所以可以考虑对路外侧车道和铺装的路肩增加宽度。1.硬路肩在广大农村地区，增加和改善铺装路肩可以为骑车
汽车与安全 2020年6期2020-09-22
- 自行车道设置的基础意识
度如图1所示，骑车人基本轮廓就需要至少1.0米（40英寸）的基本操作空间，在通常情况下，1.2米（4 英尺）的操作空间被设定为任何自行车专用道或者是骑车人喜欢用的车道的最小有效宽度。如果机动车流量大、机动车或骑自行车的速度高，以及货车和公共汽车的混合交通量增加，则需要1.5米（5英尺）或以上的更舒适的操作空间。如果骑车人的能力差异以及车辆性能差异都比较大，就需要考虑超车的条件。以通勤为目的的骑行是不鼓励并排骑行的，既危险又低效，进入自行车道的骑行人有先后之
汽车与安全 2020年5期2020-08-28
- 汽车—摩托车碰撞事故中骑乘人员损伤差异对比研究*
车和自行车）的骑车人和后座乘员由于身体直接暴露在外，缺乏车身保护，成为损伤风险最高的群体之一。公安部道路交通管理局的数据显示，2017年我国共发生两轮车事故59 500起，导致67 573人受伤，14 594人死亡。其中摩托车事故为39 780起，伤亡人数分别为46 504和10 991，分别占两轮车事故总数的66.86%、68.82%和75.31%［1］。为揭示事故机理，更好地保护两轮车骑乘人员，国内外相关学者就两轮车事故展开了广泛且深入的研究。在国外，
汽车工程 2020年5期2020-05-28
- 西班牙派骑兵抓逆行骑车人
头又现一波年轻骑车人，他们不但骑自行车上街挑战防疫规定，还发展出一套战略战术，即在汽车单行道逆向骑行，这样即便被警方发现，警车也无法掉头追赶。西班牙警方为抓获这批“暴走族”不得不求助军队的骑兵加入警方的维稳部队。马德里、巴塞罗那等城市目前都已出现骑兵巡逻，由于战马不同于警车，有掉头迅速、反应敏捷等优势，警方已抓获一批骑车人，其中大多是20岁出头的年轻男性。西班牙各地已下令禁用“共享”单车或摩托车，警方担心打掉这批“暴走族”后会出现其他违法外出现象，表示将严
环球时报 2020-03-242020-03-24
- 骑车人
的方向。恰好，骑车人出现在我眼前。没有志向的穷大学生和目标明确的骑车人，就这样相遇了。“你好！”我望着即将远去的身影，就好像是抓住了一根救命稻草，鼓足了勇气叫住他。“请问，你去哪？”没有方向的时候，问问别人似乎是一个很好的选择。“我？”骑车人麻利地停下了车，用手指了指前方。“那边能去到哪呢？”我向他指的方向望去，除了沙丘还是沙丘，“那边有什么新开的民宿？”他轻笑着摇了摇头，手指略略往上抬了抬，指向了更高的地方。“天上？”“嗯。”他又重新用手点了点天空。“看
科教新报 2019年5期2019-10-21
- “热心市民”载民警去抓人结果自己被抓了
要抓一个逃犯。骑车人本来让他直接骑走，但常辉说自己骑不方便，还要左右观察。骑车人就载着常辉向前行。走了差不多200米，常辉的微信收到了逃犯照片，他发现骑车人就是逃犯。“我当时想直接抓他，但又担心造成伤害，就谎称行动取消，让他把我送回原来上车的地方。”骑车人同意了。返回途中，常辉把逃犯就是骑车人的消息反馈给了同事，“一到地方我给同事指了指骑车人，合力将其控制”。据了解，该男子姓张，今年37岁，子洲县人。他给别人办事收了2万多元，事没办成钱也不退。因涉嫌诈骗，
新传奇 2019年51期2019-05-13
- 电动自行车正越来越多采用汽车技术
电气化。现在，骑车人不仅可以快速改变车速，还可以确定起动挡，一旦自行车停下，电路就会自动停止，这在路口等红绿灯非常有用。博世公司开发了自行车用ABS，通过前轮ABS轮速传感器来监测两个车轮的速度，一旦前轮有阻挡，ABS就会比骑车人更快地调节制动压力，当骑车人刹车过猛，系统可以防止翻车。瑞典霍夫丁公司将安全气囊应用到了自行车上，在自行车撞击中，安全气囊可在几分之一秒内展开并保护性地包围骑车人的头部，就像脖子上套上围巾一样。Garmin公司则提供了适合自行车的
新能源科技 2018年12期2018-12-27
- 轿车 自行车事故中骑车人头部损伤的影响因素研究∗
自行车事故中的骑车人死亡率对比往年不但没有降低，反而在近几年呈现上升趋势。与其它二轮车(摩托车、电动车、电动自行车等)事故相比，自行车骑车人在交通事故中的死亡率是最高的。根据中华人民共和国道路交通事故统计年报数据，从2008年至今，自行车骑乘人员在交通事故中的死亡率一直在20%左右浮动。另一方面，自行车骑车人在交通事故中受到伤害的比例也一直保持在80%以上，这一比例从2008年的81.54%到2015年的80.12%[3]，改善甚微。据研究，事故中骑车人头
汽车工程 2018年11期2018-12-12
- 基于四阶段法的大型车超速辨识模型及其优化
垂直侧碰，通过骑车人抛距与碰撞速度的经验公式和动能定理，逆向还原车辆制动时刻速度，提出垂直侧碰电动自行车的小汽车超速辨识模型，可以快速确定小汽车制动时刻速度。然而该模型并未考虑汽车碰撞点高度的不同，产生的骑车人抛出轨迹以及抛距的差异，导致其应用于大型车超速辨识时精度不高。基于此，本文设计一种基于四阶段法的大型车超速辨识模型（OILV），并在此基础上，构建基于BP神经网络的优化模型（BP-OILV），可精确稳定地辨识事故中大型车是否超速。1 基于四阶段法的大
现代电子技术 2018年21期2018-11-13
- 基于深度神经网络的行人及骑车人联合检测∗
开发中，行人和骑车人等易受伤害道路使用者的保护是系统的首要任务，对行人及骑车人的有效识别是保护他们的基础。虽然基于视觉的行人识别已经过多年的研究，但实际道路环境中由行人姿态、光照、遮挡和尺度变化等带来的挑战问题还依然存在[1-2]。相对于行人识别，关于骑车人识别的研究很少，其面临的挑战也更多[3]：包括自行车类型和骑车人衣着式样的繁多导致目标较大的外表变化；骑车人的姿态变化导致目标整体外形的姿态变化和不同的观察角度导致目标高宽比的变化等。传统的行人或骑车人
汽车工程 2018年6期2018-07-24
- 基于事故再现的骑车人与行人各部位损伤的对比研究∗
，为更好地保护骑车人提供技术支持。注意到行人事故作为弱势道路使用者事故中死亡人数占比最高的事故，相关研究已经非常深入，通过深度事故调查、仿真和实验等手段，对事故中人体损伤的影响因素、来源和机理等开展了广泛而深入的研究，取得了大量的研究成果[5-8]，将这些成果引入电动自行车事故研究中，可用较低的代价获得保护骑车人的实用成果。为此，相关学者对电动自行车和行人事故中人体损伤的差异进行了探讨。文献[9]和文献[10]中通过分析指出，在相同碰撞车速下骑车人因头部损
汽车工程 2018年3期2018-04-11
- 道路坑洼，英国人骑车很受伤
修费用，还导致骑车人受伤。据英国《泰晤士报》26日报道，最新数据显示，过去10年间，坑洼的道路导致390名骑车人死亡或严重受伤。英国政府在5年内因骑车人摔伤欠下的赔偿金额高达4300万英镑（约合3.8亿元人民币），平均每名骑车人会获得1.1万英镑的赔偿金。英国自行车协会的负责人萨姆·琼斯说，如今在英国骑自行车是一件危险的事情，道路状况非常糟糕。骑车人受伤的实际数量比报道的还要多，大约只有1/3的伤者被记录在案，2/3的赔偿最后都不了了之。报道称，未来一年时
环球时报 2018-03-272018-03-27
- 共享单车中的民事责任分析：共享单车的侵权责任与骑车人的违约责任
害赔偿。(二)骑车人引发的违约责任骑车人引发的违约责任也是屡见不鲜。但是，共享单车难以追责，因为共享单车的自身技术存在不足导致无法确定是哪位用户损坏车辆。希望共享单车公司可以加强这方面的技术，使用户无法逃脱“共享单车上的电子眼”。骑车人在使用共享单车时，实际上是与共享单车建立了一种租赁关系，共享单车公司对小黄车拥有所有权，骑车人拥有使用权。根据《合同法》第二百三十五条，如果共享单车在使用期间以不合理的状态发生损坏，共享单车公司是可以向骑车人提出违约责任的赔
法制博览 2018年4期2018-01-22
- 西班牙严惩骑车违规人
车出行。为了给骑车人创造有利条件，仅马德里政府就在市内修建了长达316公里的自行车专用道，供民众使用。但是，很多骑行者对交通规则不够重视，造成了很多事故。虽然这些事故绝大部分并不严重，但还是有约1/3的事故叫来了急救车，因此，西班牙政府从2016年开始，严肃交通法规，不守交规的骑车人将会面临巨额罚单。据悉，新的交通法规从8个方面来约束骑车人的行为规范。第一，不得在人行道上骑自行车，否则将会视情况罚款60～1万欧元（1欧元约合人民币7.3元）；第二，未满16
党建文汇·下 2017年1期2017-02-27
- 倒霉的一天
头、不怕惹事的骑车人停在我旁边，抄起我的酒杯，一口喝干。“就这样啦，你打算咋办？”他气势汹汹地说，我顿时泪流满面。“得啦，伙计，”那个人说，“我没想到你会哭。男人哭，我可受不了。”“这是我一辈子中最倒霉的一天，”我说，“我彻底失败了。我开会迟到，老板解雇了我。我去停车场时，发现我的车被偷了，我什么保险都没上。我坐出租车回家，把钱包丢在车里了。我发现我的女朋友和园丁躺在床上，然后我的狗咬了我。”我停顿了一会儿，继续道，“所以我来到这个酒吧，打起精神结束这一切
益寿宝典 2017年12期2017-02-26
- 伦敦“自行车高速公路”乏人问津
专用自行车道遭骑车人无视，批评人士借此抨击约翰逊浪费公款。据英国《每日邮报》28日报道，英国外交大臣约翰逊担任伦敦市长时，誓言打造世界上最伟大的自行车道，花费5000万英镑（约合4.38亿元人民币）打造“自行车高速公路”，使人们能够骑自行车穿越伦敦而不必与汽车抢道。这条穿越伦敦中心的东西向自行车道长12英里（约19.3公里），预计于今年年末完工。但据报道，在目前已经通车的路段，很多骑车人宁愿继续和其他车辆抢道，也不愿意骑上专用道，见缝插针的现象时有发生。《
环球时报 2016-08-292016-08-29
- 头盔能否保障骑车安全
据显示，荷兰的骑车人死亡率全球最低。于是问题来了：佩戴头盔究竟可以在多大程度上保障骑行安全？而保障骑行安全的关键究竟是佩戴头盔还是其他？美国自行车头盔安全研究中心基于急诊室数据和事故现场记录并结合自行车协会的资料判断，佩戴头盔能有效防止6成以上的头部创伤。但博慕斯多特对此并不认同：“如果撞击对象是一辆时速超过32 km的汽车，那么头盔起不到任何保护作用。骑车安全是多方面的，不局限于头部。如果你真想通过装备获得安全，那么请把手肘、膝盖和背统统包上吧！”一些业
中国自行车 2016年2期2016-08-22
- 丢掉了什么
。丙：正好来个骑车人，丁：“中彩了”！甲：骑车人倒地受了伤，乙：自行车也被摔坏。丙：刘太太早已开车溜，丁：不理睬！甲：有回她开车上高架，乙：又把杂物丢窗外。丙：忽然听她一声喊，丁：啊哟喂！甲：原来用力太过猛，乙：手上戒指飞窗外。丙：找了半天找不到，丁：她活该！甲：她丢的不仅是垃圾，乙：更丢掉了做人的尊严。丙：丢掉了文明和公德，丁：真丢脸！甲：奉劝老刘和刘太，乙：不良习惯赶快改。丙：什么东西才该丢？丁：想明白！甲：要丢掉不文明的行为，乙：要丢掉心灵中的雾霾。
少先队活动 2016年6期2016-06-24
- 行人和骑车人头部与轿车碰撞特征的研究*
300)行人和骑车人头部与轿车碰撞特征的研究*曾必强,高继东,彭 伟,孙振东(中国汽车技术研究中心,天津 300300)基于CIDAS对行人和骑车人与车辆碰撞事故调查结果和THUMS假人对事故的仿真再现，总结了行人-轿车、电动自行车骑车人-轿车两种碰撞工况的碰撞特点，并据此建立了相应的交通事故仿真模型，深入研究了行人、骑车人与普通轿车碰撞过程中，行人、骑车人头部运动学响应和伤害特征。结果表明：行人头部与轿车、骑车人头部与轿车两种碰撞工况相似，故只须适当扩充
汽车工程 2016年12期2016-04-11
- 基于事故重建的轻便两轮车和骑车人抛距的研究*
的轻便两轮车和骑车人抛距的研究*姜 婷1,代 兵2(1.山西交通职业技术学院工程机械系,太原 030000； 2.中国汽车技术研究中心,天津 300300)为探究交通事故中轻便两轮车和骑车人抛距的变化规律，在仿真方法可行性及数值模型的有效性得到验证的基础上，采用PC-Crash和MADYMO软件对我国交通事故深入研究CIDAS数据库中37起汽车-轻便两轮车碰撞案例进行事故重建。结果表明，轻便两轮车和骑车人的抛距随着汽车碰撞速度的升高而增大，但轻便两轮车的增
汽车工程 2016年12期2016-04-11
- 打开自行车的新世界
完毕。有了它，骑车人就不需要再穿雨衣啦。长时间骑行后，骑车人的脖子往往会酸疼。这种时候，骑行镜Pedi-Scope就该出场了。它可以安装在任何自行车的车把上，让你低头就能骑车。你敢吗？智能手机、智能手表、智能家电……现在，该轮到自行车脚踏板提高智商了！这种脚踏板会记录你骑车经过的所有地方，并将记录发送到你的手机上。如果车子不幸遭了贼，它还能帮助追踪偷车贼的位置。非常好！
红领巾·萌芽 2015年7期2015-09-10
- 由电车引出的故事
爸说：“有一个骑车人，以300米/分的速度沿着102路电车的线路前进。骑车人离出发地2100米时，一辆102路电车以500米/分的速度从骑车人的出发地开出，行5分钟到达一站并停车1分钟。电车追上骑车人需要多长时间？”我一听，心想：“这不是一道‘追及问题的应用题吗？但它又和一般的‘追及问题不同，关键在于电车行5分钟停1分钟，它是走走停停的。”于是，我拿来笔和纸，认真地做起来。我把6分作为一个时间单位，在这6分里，电车比骑车人多行了500×5-300×6=70
小天使·五年级语数英综合 2015年6期2015-07-08
- 基于汽车-自行车碰撞事故重建的骑车人动力学响应和损伤研究*
碰撞事故重建的骑车人动力学响应和损伤研究*聂 进1,2，杨济匡1,3(1.湖南大学，汽车车身先进设计制造国家重点实验室，长沙 410082；2.娄底职业技术学院，娄底 417000；3.查尔摩斯理工大学应用力学系,瑞典 41296)首先从深入调查的交通事故数据库中挑选出与轿车碰撞的自行车事故案例24例，运用轿车-自行车/骑车人碰撞的多体动力学模型进行了事故重建。然后在此基础上分析了典型碰撞形态下自行车骑车人的动态响应过程和骑车人头部碰撞条件(如头部碰撞速度
汽车工程 2015年2期2015-04-13
- 狗 狗 吧
男 青年人） 骑车人（女中年人）清洁工（女 中年人） 警 察（男青年人）路 人（女 中年人）【人行道上一遛狗人手握小柳枝悠闲地牵着宠物犬，清洁工在扫地路人（ 哼着《小苹果》曲上场，与清洁工搭话）嗳哟，我的妈嗳！现在狗狗真是多。清洁工狗屎也多。路人狗狗比贪官还多噢……也该整治整治了。清洁工贪官好治，狗狗难管哦。遛狗人（转身插话）瞎扯什么啊，按你们的说法，狗狗离双规日子不远了？路人我看差不多。清洁工不会、不会，狗狗是城市的一道风景线。路人哎，也是的，成天到晚、
戏剧之家 2015年3期2015-03-18
- 车辆—行人/自行车骑车人事故死亡风险和头部动力学响应对比研究
下行人与自行车骑车人死亡风险和头部动力学响应的差异.从中国不同地区深入交通事故调查采集的数据中选出能估算出车辆碰撞速度且具有详细伤情记录的438例行人和自行车事故作为原始样本，利用逻辑回归分析建立了车辆碰撞速度与行人及自行车骑车人死亡风险的逻辑回归模型，分析了两者的死亡风险的差异.分别选取21例行人事故和24例自行车事故利用MADYMO软件进行了事故重建，比较了行人与自行车骑车人头部动力学响应.结果表明，车辆碰撞速度与行人和自行车骑车人死亡风险显著相关，相
湖南大学学报·自然科学版 2014年2期2014-12-25
- “准驾驶员”油门当刹车 撞死骑车人
下大祸，将一名骑车人撞死。7月8日，肇事驾驶人肖某被山东省平邑县交警大队依法刑拘。据了解，7月8日8时许，在平邑县城石都大道东侧路段，有一名电动自行车驾驶人被一辆轿车撞成重伤（后经抢救无效死亡）。接到报警后，平邑交警大队民警迅速赶到现场。经民警勘察调查，电动自行车系在非机动车道上正常行驶时，被后面一辆车号为“鲁Q70E**”的面包车撞倒，骑车人连人带车被卷入车下，肇事车又失控冲上人行道，将一棵柳树撞倒后车才停下。据肇事驾驶人肖某供述，当时他驾车走神了，发现
人民交通 2014年9期2014-06-25
- 假牙
“大夫，是那个骑车人！”不能说话的病人说话了，连他自己都惊讶得目瞪口呆。接着，他诉说了自己的遭遇。“那天，我被骑车人撞掉了一颗牙。我来你这儿看病，他还在门外等着。出门以后，他说：‘没安上假牙吧？我给你想想办法。我们边走边聊天，他知道我是中学语文教师，还说我口音太重，讲不好普通话，讲课效果不好。我们来到他的办公室，一刻钟他就给我安好了一颗假牙。“回到家里，我把事情的经过讲了一遍，我女儿倒高兴起来，说爸爸因祸得福，换了一颗牙，说出来的话都是标准的普通话，不带口
高中生·青春励志 2014年1期2014-03-14
- 大货车转弯骑车人被卷轮下身亡
辆电动自行车，骑车人刘某倒地后被卷入车轮下，当场丧命。事故回放：骑车人被卷入车底遭到碾轧晚上7点53分，天已完全黑了，摆摊做小生意的刘某像往常一样，从镇上骑电动车回村。在一个十字路口，正当他准备向西直行穿过该路口时，忽然被一辆集装箱货车撞了一下，连人带车倒在地上，随后人被卷到车轮下，又拖行出去好几米远，而货车驾驶员却浑然不知。“你的车轧人了，还不快停下！”集装箱货车驾驶员张某听到有人喊，才停下了车。他走到货车后边一看，当时就出了一身冷汗：一个五六十岁的老人
人民交通 2013年8期2013-09-03
- 基于能量图像的目标识别方法
实际城镇道路中骑车人的检测鲜有相关文献。由于骑车人和行人在外形上比较相似，区分特征很难选择，所以课题具有一定的挑战性。但是，随着交通智能化的不断发展，准确识别骑车人和行人，对交通流量统计和制定交通控制策略具有现实的意义。论文着重研究骑车人和行人的特征区分，进行识别特征的选择和构建，并以此为基础，完成骑车人、行人和车辆的分类识别工作。首先选择纹理特征作为分类识别的依据，然后根据样本图像中纹理的能量分布情况，建立适合特定识别目标的矩形特征集。最后以样本的纹理能
计算机工程与设计 2012年3期2012-07-25
- 开车的与骑车的
的人想得就近，骑车人要靠体力去跑路，两个轮子比不过四个轮子(堵车除外)，四个轮子一转，想去哪去哪。所以，骑车人的周末，差不多都在家门口转转，想远足，就只好打的或借助公交车。开车的人大都讨厌和歧视骑车的。一般来说，人一坐到车里，感觉就会不一样，不仅是有优越感，还因为人往车里一坐，就发现车外的人有很多坏毛病。像骑车的人不遵守交通规则闯红灯，不走慢行道而占快行道，要不就冷不丁蹿到车前吓开车人一跳等等，提起骑车人的种种不良行为，开车的人有一肚子牢骚。而骑车的人对开
杂文选刊 2007年12期2007-05-14