双壳
- 基于CiteSpace的海洋双壳贝类免疫研究可视化分析
535011)双壳软体动物隶属于软体动物门双壳纲，是重要的海洋渔业资源。常见的海洋双壳纲贝类如太平洋牡蛎(Crassostrea gigas)、栉孔扇贝(Chlamys farreri)、紫贻贝(Mytilus edulis)、菲律宾蛤仔(Ruditapes philippinarum)、合浦珠母贝(Pinctada fucata)等，在我国的水产养殖行业中占有举足轻重的地位。据2022年《中国渔业统计年鉴》显示，2021年我国贝类海水养殖产量高达154
农业与技术 2023年19期2023-10-19
- 双壳贝类CK1 基因家族的鉴定及表达分析*
。扇贝、长牡蛎等双壳贝类是我国的重要经济贝类,适宜的环境温度是维持其正常生命活动的必要条件,近年来夏季海水温度上升引起高温应激成为导致双壳贝类出现大规模死亡的重要原因(Saidetal, 2022)。作为机体高温应激时重要的调节激酶, 开展双壳贝类CK1基因的鉴定和研究, 明确其在高温应激时的表达规律, 有助于深入了解其在机体高温应激的调节机制, 为双壳贝类良种选育与养殖提供理论基础。因此, 本研究对虾夷扇贝(Patinopectenyessoensis)
海洋与湖沼 2023年5期2023-10-17
- 名不副实的贝壳
的贝壳，一般都是双壳类的，还有一些螺，应该属于腹足类。可是，那些成为贝壳的双壳类本身并不叫某某贝！腹足类也是！相反，有个叫腕足动物的虫族，里面的那些种类都叫某某贝，但腕足类的现生成员少，很难捡到它们的贝壳。有意思的是，腕足类因为也有两枚瓣壳，常被误认为是双壳动物。”彭迪的表述虽然不是很严谨，但是彭妈妈听懂了他的意思，并且发自内心地觉得，刚上完五年级的孩子能有这个发现真的非常棒。她很郑重地点了点头后，问：“你怎么判断你捡到的贝壳不是某某贝的壳呢？”彭迪拿出平
科学大众·小诺贝尔 2023年8期2023-07-28
- 贵州威宁小河边剖面早三叠世奥伦尼克期双壳类化石及其指示意义
占优势，转变为以双壳类、腹足类等软体动物占主导[1-4]。对这一重大地质历史转折期的双壳类的灭绝和复苏研究也备受关注。当前的研究表明，双壳类在这次大灭绝中遭受了中等程度的灭绝[5-7]，但是并未显示出生活环境和生活方式上的选择性灭绝[7]。双壳类的分异度在整个早三叠世较低，其完全复苏推迟到了中三叠世安尼期晚期[8，9]，可能与早三叠世波动的高压环境条件(海水高温、海洋缺氧等)有关[10，11]。对早三叠世双壳类面貌的完整揭露可以深入探讨双壳类的迟缓过程及原
长江大学学报(自科版) 2023年1期2023-02-22
- 糖原在双壳贝类中的储存、转运和利用研究进展
摄食过程所控制。双壳贝类是典型的滤食性生物，以多种微型生物或有机碎屑为食[18-19]，贝类生长环境中的天然食物来源与组成是影响双壳贝类养殖产量和品质的重要条件。因此，阐明糖原在贝类体内的生化过程及其机制的研究具有重要意义。双壳贝类是我国重要的水产养殖对象，养殖产量和养殖面积均居于世界首位[20-21]。双壳类主要在自然水域或人工围塘中养殖，其生长受温度、盐度、水化学因子等多重环境条件影响。近几年，随着养殖规模的扩大和养殖区环境的恶化，贝类开始出现生长缓慢
水产科学 2023年1期2023-02-02
- 矿砂运输船货物液化对船舶稳性的影响及对策
变货舱舱容和设置双壳减小舱容2种形式进行分析。2.3.2.1 不改变货舱舱容时的稳性计算根据ClassNK规范的要求,考虑货物移动力矩，按类似谷物稳性的衡准，取镍矿的密度为1.6 t/m3。通过NAPA软件计算发现,若将镍矿均布在5个货舱段、4个货舱段和3个货舱段均无法满足稳性的要求，可得出：若存在2个或2个以上货舱不装满，则无法满足稳性的要求。对比LOAD03工况下的非完全流态化与完全流态化稳性计算结果可发现，虽然二者的货舱装载量相同，但因镍矿的形态不同
上海船舶运输科学研究所学报 2022年5期2022-11-17
- 俄罗斯牛奶生产厂家将使用中国生产的包装盒
修订供人类食用的双壳贝类监管计划新西兰近日修订了《供人类食用的双壳贝类监管控制计划》，其中明确，将软骨藻酸（一种贝类毒素）由低风险项目调整为高风险项目，并规定其在双壳贝类中最大含量水平为20毫克/千克;新增双壳贝养殖水域产毒浮游植物的检测方法等。双壳贝类包括蚶类、蛤蜊、牡蛎、扇贝等，都可能吸收富集海洋浮游生物产生的软骨藻酸而累积毒素。点评：有毒海藻增殖，毒素累积增加，威胁动物生命，这是大自然的微妙机制。人类已经踏入了这张食物网，仍需谨慎小心。南共市国家小麦
食品与生活 2022年7期2022-05-30
- 双壳贝类净化技术研究进展
存环境受到挑战，双壳贝类作为一种滤食性生物极易吸附海洋中的有毒污染物，如致病菌、贝类毒素、重金属和农药残留物等，并进一步在体内多种生物酶的催化下发生转化和代谢，食用后对人体健康造成极大威胁。日本、加拿大、法国等多个国家均有关于消费者因食用不洁净贝类而引起的大面积中毒感染现象的报道[2]，同时贝类污染也一直制约着我国产业发展和国际贸易。因此，鲜活贝类在进入市场前进行净化显得尤为重要。目前，国内外关于双壳贝类净化方法可归结为灭菌海水暂养净化、物理吸附法、化学降
食品工业科技 2022年11期2022-05-29
- 双壳贝类积累转化麻痹性贝毒的研究进展*
剧，赤潮对滤食性双壳贝类的影响日益受到关注[1]。有毒赤潮又称为有害藻华[2](Harmful Algal Blooming，HABs)，可产生麻痹性贝毒(PST)、腹泻型贝毒(Diarrhetic Shellfish Toxins，DST)、神经性贝毒(Neurotoxic Shellfish Toxins，NST)、失忆性贝毒(Amnesic Shellfish Toxins,AST)和西加毒素(Ciguatoxin，CTX)[3]。其中，PST广泛分
中国海洋大学学报（自然科学版） 2021年10期2021-10-11
- 长江流域(安徽区域)淡水双壳类物种多样性及分布*
30601)淡水双壳类隶属于软体动物门(Mollusca)，双壳纲(Bivalvia)，全球约有1200种淡水双壳类动物，广泛分布于世界除南极洲以外的江河、湖泊、溪流、库塘、沟渠等淡水水域，是淡水生态系统重要组成部分[1-2]，更是淡水生态系统中物质循环、能量流动中重要的一环. 淡水双壳类通过滤食水体中藻类、颗粒物，吸收重金属和大有机分子，促进泥水界面的物质交换，在水体自然净化、栖息地构建、生态修复以及生物监测等方面起着重要的作用[3-6].长江流域是世界
湖泊科学 2021年5期2021-09-23
- 楔形首撞击下船体双壳结构的耐撞性研究
或船底结构设计成双壳结构形式[2]。船体的双壳结构形式能够保证船体外壳板破裂后船舱不进水，提升了船舶的碰撞安全性，从而广泛应用于油船和液态化学品船中。船体双壳结构遭受其他船只撞击时，被撞双壳结构形式一般是由纵横隔板支撑的加筋板结构，而撞击船船首形式有所不同，如图1 所示。典型的船首形式有楔形首和球鼻首，而目前主要集中在球鼻首撞击下双壳船体结构的耐撞性研究。Wang 等[3]和Paik 和Seo[4]均未考虑双壳结构中的加筋，开展了球锥头准静态压载双壳结构的
舰船科学技术 2021年6期2021-07-06
- 单层和双层安全壳核岛厂房飞机撞击的振动对比分析
耦合方法对单壳和双壳在三种撞击工况下各主要楼层位置的加速度时程中值和加速度反应谱峰值进行了对比分析。基于对比结果，从振动响应方面，对双层壳优化为单层壳的可行性进行了评估。1 有限元模型1.1 安全壳模型单壳反应堆厂房模型由单层安全壳和内部结构组成，其中安全壳由筒身和穹顶组成，总高约75 m，壳厚为1.5 m，穹顶为半球型，在筒身与穹顶相交处外侧布置外挂水箱，内侧布置环吊牛腿。内部结构底部标高同安全壳筒身底标高，总高约40 m，内部结构与安全壳筒身之间有一定
核科学与工程 2021年6期2021-04-08
- 洪泽湖双壳类调查
23002）淡水双壳类隶属于软体动物门Mollusca 双壳纲Bivalvia，包括异柱目的贻贝科Mytilidae，真瓣鳃目的珍珠蚌科Margaritanidae、蚌科Unionidae、蚬科Corbiculidae 和球蚬科Sphaeriidae 是典型的大型底栖动物，在溪流、河流、湖泊中均有分布[1,2]。它们既可以滤食浮游植物、浮游动物、悬浮颗粒物等[3]，通过滤食净化水质，为环境监测的重要指示生物[9,11,12]，又是一些底层鱼类、鸟类等的捕食
水产学杂志 2021年1期2021-03-22
- 渤海湾北岸海相贝壳AMS 14C测年与“驻留时间”
在同一层位提取到双壳闭合的、单瓣的、腹足类、贝壳碎屑中的两种或多种材料（单瓣和碎屑样品尽可能选用同种双壳类），对每个样品拍照，记录属种及形态大小。测年由美国Beta实验室完成，半衰期以5 568年计，测定结果按照国际14C委员会推荐的通行方法（CALIB软件）进行校正后以日历年龄表达（yr cal BP）。海洋贮存库效应校正值是-178±50 yr[10,11]。本次共测得14组年龄对比数据，以此为依据对研究区地层中全新世贝壳的驻留时间初加讨论，提高年代学
华北地质 2021年4期2021-02-22
- 深部软岩巷道“双壳”支护技术研究与应用
工程背景，采用“双壳”支护技术对巷道围岩进行加固处理。通过现场实践及矿压监测结果表明：采用该支护形式后，巷道围岩顶板下沉量减少了12.3mm，巷道两帮横向变形量减少了14.6mm，且巷道顶板围岩内部离层值相对较小，比原支护形式更能有效控制巷道围岩的变形。【关键词】 深部巷道;软岩;“双壳”支护;围岩控制【中图分类号】 TD353 【文献标识码】 A 【文章编号】 2096-4102（2021）06-0019-02目前煤矿开采逐渐向深部发展，由此带来的地应力
山西能源学院学报 2021年6期2021-01-21
- 广州市南沙区居民部分食品中铅、镉含量调查及初步膳食暴露评估
达到超标水平，但双壳类水产品的铅含量都处在相对高水平，中位数为0.129 mg/kg，平均值为0.173 mg/kg，其他食品铅含量都在较低水平；各类食品中镉的平均含量为0.103 5 mg/kg，最高含量为4.240 0 mg/kg，尽管平均水平有些高，但超标的样品仅有3 份，而且全部集中在双壳类水产品，除此之外，禽畜内脏、甲壳类水产品、叶菜类及豆制品类含量占比较高。双壳类水产品的镉含量都处在高水平，中位数为0.823 0 mg/kg，平均值为1.125
食品安全导刊 2020年27期2021-01-19
- 广州市南沙区居民部分食品中铅、镉含量调查及初步膳食暴露评估
最高的食品种类为双壳类水产品。结论：广州市南沙区居民膳食中铅、镉总体摄入水平是安全的，但双壳类水产品中铅镉含量较高，有必要减少摄入。关键词：食品;铅;镉;暴露评估随着工业化的进展，重金属对环境的污染日益严重。环境中的重金属容易在植物和动物体内富集，通过食物链的形式最终进入到人体并蓄积，对人体产生危害，其中以铅、镉的危害性为最大。铅、镉容易在人体内蓄积且不容易排出，形成慢性中毒，对人体的生殖系统、骨骼系统、免疫系统等造成一系列损伤[1]。近年来关于这方面的研
食品安全导刊·下旬刊 2020年9期2020-11-23
- 双壳程阳极保护成品硫酸冷却器的设计
后，最终确定采用双壳程双管程结构。通过中间隔板将壳程分割为2 个半圆筒形，截面积缩小1/2，使壳程介质的流速提高一倍，雷诺数得到提高，管程介质与壳程介质由单壳程双管程的一半并流、一半逆流变成纯逆流，极大地改善了流体的湍流程度，减小了设备换热面积，使阳极保护成品硫酸冷却器具有结构紧凑、换热效率高、成本低、所需投资少等优势。1 阳极保护成品硫酸冷却器的现状阳极保护成品硫酸冷却器属于大温差、小流量的工况，冷却器的选型一直都是难题。由于壳程循环硫酸量很小，传热系数
磷肥与复肥 2020年3期2020-05-21
- 基于HCSR规范的超大型油船破损强度的校核
1、图2所示，以双壳油船为例，分别比较了船体梁剖面在ABS和DNV规范的破损扣除程度。图1 ABS与DNV搁浅破损程度对比图2 ABS与DNV碰撞破损程度对比可以看出，相比于ABS规范，DNV船级社在船体破损（搁浅和碰撞工况）扣除承载结构均较ABS规范严格，双层底在搁浅时完全穿透，而舷侧碰撞时单侧几乎将承载面板及加强筋减除。2 破损剩余强度的计算计算极限强度时，船体梁载荷部分由静水弯矩与波浪弯矩组成。新版的HCSR结构共同规范计算最小静水弯矩[3]：中拱工
机械管理开发 2020年1期2020-03-14
- 双壳程热交换器纵向隔板密封结构设计探讨
凑、更节省投资的双壳程热交换器得到了越来越广泛的应用。1 双壳程热交换器特点典型的双壳程热交换器主体结构及介质流向见图1和图2。图1 双壳程双管程固定管板式热交换器图2 双壳程双管程U形管式热交换器和单壳程热交换器相比，双壳程热交换器具有如下特点：①可以实现全逆流传热(双壳程双管程)，故可提高换热效果，减小换热面积，节省设备投资和占地面积；②可以提高壳程流速，使雷诺数得到提高，强化了传热，提高了换热效率；③壳程流速提高，不易结垢、结焦；④壳程压降高，比单壳
化肥设计 2019年2期2019-05-15
- 裂解汽油加氢二段进出料换热器型式及应用
焦管线。2.3 双壳程U形管换热器双壳程U形管式换热器壳体中心设置分程隔板，管壳程都是双程，冷、热流介质在接近纯逆流状态下进行热交换，有效传热温差大，适合温度高度重合且传热温差小的工况；通过多台串联的方式容易实现传热面积大型化；管壳程流速和雷诺数较高,强化了传热；U形管束有效吸收了管壳侧温差引起的热膨胀，不需设置膨胀节；设备密封性好，不易泄漏；设备成本低。缺点是：U形管内不易机械清洗。图2 方形板片板壳式换热器原理3 二段进出料换热器材质二段进出料换热器介
石油化工设备技术 2019年3期2019-05-08
- 中国双壳类古生物学的百年发展
沙金庚1 前言双壳类是自寒武纪就开始出现, 现今仍处辐射期的斧足类(无头类、瓣鳃类)软体动物。它们广泛分布于热带至南北两极的海洋、湖泊、江河水域，在海洋中的垂直分布越万米，从潮间带至万米深的深海沟，即使在热泉和冷泉地带也有分布。它们的壳瓣记录了双壳类动物的个体发育/生长全过程。双壳类也是形成石油的有机物来源之一，包括双壳类在内的化石贝壳层非常有利于油和气的储藏，贝壳碳酸盐岩是重要的绿色建筑和装饰材料、既可生油又可储油。因此，化石双壳类在生物演化、古地理和古
生物进化 2019年4期2019-04-02
- IACS大事记
会通过“散货船和双壳油船共同结构规范”2006年4月1日 “散货船和双壳油船共同结构规范” 实施2006年7月1日 中国船级社第2次担任IACS主席2009年10月27日 IACS新章程正式通过2013年12月17日 挪威船级社和德国劳氏船级社合并2013年12月18～19日 IACS第68次理事会通过 “协调版散货船和油船共同结构规范”2015年7月1日 “协调版散货船和油船共同结构规范”实施2016年5月13日 MSC96宣布IACS 12家成员船级社
中国船检 2018年12期2019-01-15
- 撞击船载货对双壳油船碰撞损伤的影响
I等[10]针对双壳油船的某个舱段，对在空载和80%装载状态下的碰撞动力学过程进行分析，发现舱内液货对船舶舷侧碰撞性能影响极为不利。吴文锋等[11]运用数值模拟软件ANSYS/LS-DYNA分析双壳油船在载货状态下舱内液货晃荡对舷侧结构碰撞性能的影响，研究结果表明在研究双壳油船碰撞时不能忽略舱内液货的影响。综上所述，当前针对载货油船碰撞问题的研究主要以被撞船为研究对象，尚未有学者开展撞击船舱内载货对油船碰撞损伤过程的影响研究。在实际油船碰撞过程中，撞击船一
造船技术 2018年6期2019-01-08
- 基于线粒体基因ND1、COX1和Cytb的双壳贝类分子系统进化研究
276012)双壳贝类是无脊椎动物中生活领域最广的门类之一，是仅次于腹足类的第二大纲[1]，约有2万种，分布广泛，大部分生活在海水里，也有少数生活在淡水里，还有极少数为寄生(内寄蛤Entovalva、恋蛤Peregrinamor等).任建峰将双壳纲分为古列齿亚纲(Palaeotaxodonta)又称原鳃亚纲(Protobranchia)、翼形亚纲(Pteriomorphia)、古异齿亚纲(Palaeoheterodonta)、异齿亚纲(Heterodon
福建农林大学学报（自然科学版） 2018年2期2018-04-18
- 汞对海洋双壳贝类毒性效应研究进展
的一个重要途径，双壳贝类营底栖滤食性生活，移动性差，易受到重金属污染的影响，适合作为汞污染的指示生物。文章综述了近年来重金属汞在双壳贝类中的毒性研究进展，包括汞的基本毒性、汞的形态转化特征及汞在双壳贝类中的吸收、累积效应，汞对双壳贝类酶活性的影响与对活性氧自由基的调控，以及双壳贝类在代谢、基因表达水平上对汞胁迫的响应，并且对双壳贝类中汞毒性的研究方向进行展望，以期为汞污染治理的进一步研究提供参考。关键词：双壳贝类；汞；毒性效应中图分类号：S944.3文献标
山东农业科学 2018年3期2018-03-29
- 扇贝会跑路吗？
多数双壳动物——平时我们常称之为“贝”——是不怎么动的。比如花蛤能动，但很慢，遇到危险只不过是钻到泥沙里面；牡蛎则根本动不了，全凭壳厚死扛。扇贝不一样。虽然没有腿，但人家会游泳。双壳动物都有闭壳肌，但大部分的闭壳肌都很小，而且有两个。之所以这么小，是因為任务并不繁重——它只需要在要闭上壳的时候拉一下就行。扇贝的思路就不同了，它的一个闭壳肌退化，另一个却变得无比巨大，足以为它提供游泳动力。实际上，它的整个外形都很适合游泳：很扁，左右几乎对称，壳边缘浑圆，两片
东方企业家 2018年3期2018-03-13
- 越懒，越不易灭绝
腹足类如海蜗牛和双壳类如牡蛎几乎不会灭绝。他们将299种已经灭绝的物种与腹足类、双壳类等不易灭绝的物种进行了对比研究，发现不易灭绝的物种有一个共性——懒得动，代谢率低。那些已灭绝的物种代谢率普遍较高，不易灭绝的物种则往往是生存能量需求较少的。不过，他们也发现，分布范围较广的物种的代谢率和灭绝之间不存在必然联系，因此，分布范围也是物种灭绝的关键。如果一个物种分布范围小，且代谢率高，那么这个物种灭绝的可能性就相對较大。这项研究的对象是软体动物，研究人员还未证明
科学之谜 2018年10期2018-01-02
- 贝壳怎么才能洗干净
呢？外壳沟壑多的双壳类：以生蚝、扇贝为例，外表坑坑洼洼的纹路藏有很多泥沙，需要用硬刷子在流水下刷洗才可以冲洗干净，刷洗时最好戴着橡胶手套以免划伤。刷干净外壳后，可以在淡盐水中浸泡，让其吐尽泥沙即可。洗净后，将壳撬开或焯烫至壳自动打开后捞出，将贝柱（肉和贝壳连接的部位）边上黑色部分，也就是内脏摘掉丢弃。目前，贝壳食物中毒一般是双壳类引起的，所以内脏一定要去除。购买时要注意买壳紧闭的活生蚝和扇贝，但久煮不开口说明已经死掉了。外表平滑的双壳类：麻辣蛤蜊、蒜香蛏子
恋爱婚姻家庭 2017年27期2017-12-25
- 贝壳怎么才能洗干净
呢？外壳沟壑多的双壳类：以生蚝、扇贝为例，外表坑坑洼洼的纹路藏有很多泥沙，需要用硬刷子在流水下刷洗才可以冲洗干净，刷洗时最好戴着橡胶手套以免划伤。刷干净外壳后，可以在淡盐水中浸泡，让其吐尽泥沙即可。洗净后，将壳撬开或焯烫至壳自动打开后捞出，将贝柱（肉和贝壳连接的部位）边上黑色部分，也就是内脏摘掉丢弃。目前，贝壳食物中毒一般是双壳类引起的，所以内脏一定要去除。购买时要注意买壳紧闭的活生蚝和扇贝，但久煮不开口说明已经死掉了。外表平滑的双壳类：麻辣蛤蜊、蒜香蛏子
恋爱婚姻家庭·养生版 2017年9期2017-09-11
- 双壳油船碰撞损伤快速预判
6)由于海上受损双壳油船的结构安全性对船上人员和货物的安全等有重要影响[1-2]，因此应将双壳油船碰撞损伤研究的重点置于快速预判和评估双壳油船发生碰撞事故之后的损伤程度上，从而提供紧急抢修维护，减少经济损失。当前国内外已有众多学者对该领域进行研究。GAO等[3]和TABRI[4]进行初期船舶碰撞的损伤形态及内在机理的探索；陈炉云等[5]提出撞深反映被撞艇的损伤程度；王雷等[6]研究计算碰撞状态下破损船体的剩余强度；姜兴家等[7]研究船舶碰撞位置和撞击船速度
中国航海 2017年4期2017-04-02
- 双壳油船舷侧破损原油泄漏过程三维数值模拟
316022)双壳油船舷侧破损原油泄漏过程三维数值模拟李玉乐，吴文锋，卢金树，朱发新(浙江海洋学院，浙江 舟山 316022)基于流体动力学理论，利用Fluent软件搭建了双壳油船油舱三维数值模型，运用VOF追踪油水界面，并对整个泄漏过程进行阶段划分。通过对泄漏过程的描述，表明Fluent软件能够很好的模拟双壳油船泄漏的过程。三维数值模拟；双壳油船；油品泄漏双壳油船溢油事故一直是社会各界关注的重点。国内外学者针对油船破舱水下泄漏问题做了大量研究，但对双壳
中国修船 2016年2期2016-06-23
- 30万吨级超大原油船双壳优化设计研究
万吨级超大原油船双壳优化设计研究王璐璐(渤海船舶职业学院 船舶工程系， 辽宁 葫芦岛 125000)摘要基于实际工程中的30万吨原油船进行设计研究。将设计中的30万吨原油船双壳方案与现有的32万吨原油船双壳设计方案进行对比，分析两种方案在30万吨原油船设计上的优劣，找到相对更加优秀的设计方案，为以后类似的设计研究提供参考。关键词原油船双壳剪力弯矩斗形舱One 300 000 DWT Super Crude Oil Tanker Study on Optim
造船技术 2016年1期2016-03-18
- 单/双层圆柱壳振动及声辐射对比
］。与单壳相比，双壳结构更为复杂，振动和声辐射特性也存在一定的差异。从力学和声学分析的角度，学者们已经围绕单/双层圆柱壳开展了一系列的对比分析研究。梅志远［3］基于MSC/Dytran 罚函数接触算法和有限元数值方法，对撞击后典型单双结构耐压壳体结构的剩余强度特性进行了比较分析。另外，梅志远［4］还基于单/双壳体典型结构特征，以总重量相近为基础，开展了单/双壳体典型结构耐撞特性模型的试验研究。林平根［5］采用有限元分析软件MSC Nastran，分别对25
舰船科学技术 2015年2期2015-12-19
- 过渡金属化合物多壳空心球的制备及其应用研究进展
分别制备了单壳、双壳、三壳的ZnO 空心球，不同的是Ma 等在实验过程中通过控制加热速率来控制产物形貌，其合成机理如图1 所示。反应开始时，碳球形成并吸附部分金属 离子分散在其内部，为多壳结构的形成奠定基础。在不同煅烧条件下形成单壳介孔ZnO 空心球、双壳介孔ZnO 空心球和三壳介孔ZnO 空心球。而Wang等通过控制锌前体溶液的浓度进而控制壳层数，在这个实验过程中，所使用的煅烧温度相对较低。Dong 等[10]则以碳球为模板制备了单壳、双壳、三壳和四壳的
化工进展 2015年11期2015-07-24
- 双壳散货船中横剖面形式方案设计
361021)双壳散货船中横剖面形式方案设计刘颂军(集美大学福建省船舶与海洋工程重点实验室，福建厦门 361021)为满足国际船级社协会(IACS)提出的散货船双舷侧结构提案，在174 000 t单舷侧散货船基础上开发了双舷侧散货船。双壳散货船中剖面设计时，在满足规范公约及船东的要求基础上，必须首先要确定结构形式的方案。由于不同规范公约要求，有时会相互牵制，所以在满足各种要求的基础上，选择最优的方案，才是设计追求的目标。双壳船体;散货船;中横剖面;方案设
江苏船舶 2015年3期2015-06-07
- 如何界定“还应符合”的有关要求
壳油船是否要满足双壳油船最小厚度的要求？规范第5章5.1.5对双壳油船有最小厚度的规定：“货油舱区域(包括边压载舱、货油舱区两端或货油舱间的隔离空舱)内主要构件的腹板和面板以及外板、甲板、舱壁板、内壳板的最小厚度t 应不小于按下式计算所得之值。t =6.5+L/50mm，但不小于7.5mm”有人认为，对于第6章的单壳油船，虽然没有最小厚度的单独规定，但依据 “凡第6章未规定者，还应符合本篇第5章的相关规定”的特定附加要求，故单壳油船外板、甲板等的最小厚度同
中国船检 2015年11期2015-05-27
- 中国沿海污损性双壳类特点分析
）中国沿海污损性双壳类特点分析王涛1，严涛2，3，曹文浩2，4，张慧2，3，岳维忠2，程志强2，谢恩义1（1.广东海洋大学水产学院，广东 湛江524088；2.中国科学院南海海洋研究所热带海洋生物资源与生态重点实验室，广东广州 510301；3.中国科学院大学，北京100049；4.中国科学院海洋环境腐蚀与生物污损重点实验室，山东青岛266071）分析中国沿海污损性双壳类的种类组成、分布范围、污损特点及状况，指出其以紫贻贝（Mytilus edulis）、
广东海洋大学学报 2015年1期2015-03-21
- 基于聚氨酯壁材的单/双壳微胶囊光致变色性能及机制
胶囊的粒径增大和双壳结构导致表面积增大，微胶囊的表面反射、界面反射和折射增加，从而导致散射增加使得辐照效能减弱。光致变色性能和经过多次反复辐照后的耐光化学疲劳度是光致变色颜料在应用中必备的2个性能要素。本文研究的目的是采用原位聚合法分别以无色透明的聚氨酯为内层包覆壁材，壳聚糖为外层包覆壁材制备聚氨酯－壳聚糖双壳光致变色微胶囊，使其包覆率和密封性提高。研究单/双壳微胶囊的光致变色性能并分析单/双壳结构的光学作用机制。制备的微胶囊克服了以往对光致变色化合物包覆
纺织学报 2015年2期2015-03-12
- 6万吨级新型半敞口散货船的开发设计
散货船；半敞口；双壳；适货性0引言船东因有长期从南美运输纸浆货物的需求，同时考虑返程和兼用型，希望订造一批新型的半敞口散货船，要求新船型不仅必须满足运输纸浆货种和相应航线的要求，还要满足普通散货船的要求。为了开发这种满足船东特殊使用要求的散货船，同时缩短新船开发周期，经与船东交流，决定在传统系列HANDYMAX散货船设计经验及双壳散货船研究基础上完成开发半敞口船型。1技术开发指标基于上述开发背景，在开发此新型半敞口散货船时，重点对船舶总体布置、货舱划分等进
江苏船舶 2015年4期2015-02-25
- 舷侧齿型纵桁耐撞性初探
侧的耐撞性，以某双壳油船舷侧为研究对象，设计一种齿型纵桁，并将其与传统舷侧结构相结合，形成一种新型舷侧结构.采用数值仿真软件建立舷侧模型，选取舷侧3个典型位置，对比新旧结构的吸能能力、碰撞力峰值和极限撞深.数值仿真结果表明:齿型纵桁舷侧结构具有较好的耐撞性.船舶碰撞;双壳船;耐撞性;齿型纵桁国际海事组织(IMO)作为联合国负责海上航行安全和防止船舶海洋污染的专门机构，一直致力于海洋防污染和航行安全公约的制定和相关技术的推广［1］，它于2003年制订了双壳油
江苏科技大学学报(自然科学版) 2015年6期2015-01-17
- IACS发布散货船油船HCSR（2014年1月版）
代以下规范：——双壳油船共同结构规范（生效日期为2012 年7 月1日）——散货船共同结构规范（生效日期为2012 年7 月1日）《双壳油船共同结构规范》（Common Structural Rules for Double Hull Oil Tankers） 适用于船长为150 m或以上的双壳油船。《散货船共同结构规范》（Common Structural Rules for Bulk Carriers）适用于船长为90 m或以上的散货船。8年前，200
船舶 2014年3期2014-07-18
- 双壳油船底部破舱水下原油泄漏过程三维数值模拟
二维建模，研究了双壳油船油－水流动的水动力特性;文献［2－3］基于动力学模型，建立二维海底沉船溢油模型，模拟了海底溢油漂移扩散变化的全过程;文献［4］中基于动力学模型，模拟了二维模型油舱的最终泄漏情况;文献［5］中利用PNU－MPS方法(改良运动的粒子模拟方法)针对二维破舱油品泄漏的现象进行了数值预测;文献［6－8］中应用伯努利方程提出了一种理论模型，并研究了不同船体结构的泄漏效应;文献［9－10］中首次针对单壳油船采用多相流理论实现三维建模，并考虑了粘性
江苏科技大学学报(自然科学版) 2014年5期2014-03-07
- 双壳油船液货泄漏机理及预防措施探究
510000）双壳油船液货泄漏机理及预防措施探究张志斌1，徐 敏2，卢金树1，李玉乐1，朱发新1●（1．浙江海洋学院，浙江舟山 316000；2．广州广船国际股份有限公司，广州 510000）针对双壳油船在恶劣海况下可能泄漏的问题，分别对泄漏发生在船底和舷侧进行了研究。并就此建立了实验平台，模拟了油船在晃动环境下的泄漏行为。最后，提出了减少溢油的方案。双壳油船；泄漏；破损；溢油0 引言近年来，随着船舶溢油事故的日益增多，对海洋环境和世界经济都造成了巨大的
机电设备 2013年3期2013-10-17
- 浸没在流场中的双壳结构波动特性
）浸没在流场中的双壳结构波动特性张 玲1，吴宏悦2，计 方2，3(1.海军装备部，北京 100841;2.中国舰船研究院，北京 100192;3.哈尔滨工程大学，黑龙江哈尔滨 150001）以浸没在流体声介质中的双层圆柱壳为研究对象，给出了静压下双壳流固耦合系统频散方程，基于Muller-Newton法和围线积分法分别开展了实数域和复数域频散方程的计算。探索了静水压力对双壳频散特性和输入功率流的影响规律。在此基础上，分析了不同周向模态下双壳结构波的传递性质
舰船科学技术 2013年3期2013-03-08
- “大庆436”油船改装中的若干技术问题研究
，对该船进行增加双壳的改装，即货油舱（包括污油水舱）由原来的双底单舷侧结构改装为双底双舷侧结构形式。该船改装前后主要要素见表2。表1 单壳油船淘汰时间表[1]表2 改装前后主要要素比较1 改装方案在满足规范要求的前提下，该船改装本着尽量保持原船原貌原功能不发生重大改变的原则，采取尽可能增大货舱容积，简化工艺，方便施工，降低改建成本的方案。改装后货舱区自艏向艉共划分为10个货油舱（含污油水舱），新增的舷侧边舱全部作为压载舱使用。改装前的NO.1货油舱（左/右
船舶与海洋工程 2012年2期2012-09-27
- IACS发布双壳油船和散货船协调共同结构规范（HCSR）
在其网站上公布了双壳油船和散货船协调共同结构规范（HCSR），供业界在今年7月1日至12月31日的反馈期内进行审评。建立一个协调共同结构规范的概念最早是在2004年6月提出的，被IACS委员会于2005年12月采纳并于2006年4月正式生效，但是由于适用于油船和散货船的规范在最初的拟定阶段是分开进行的，这就造成规范中一些技术条款适用的差异。因此，IACS自2008年开始就一直致力减少规范中的差异，提高其协调统一度。在该协调共同结构规范草稿的第一阶段反馈结束
船舶标准化工程师 2012年5期2012-09-26
- 基于钢-泡沫结构的双壳舷侧结构耐撞性能分析
估具有重要意义。双壳舷侧结构是由各种构件组成的复杂空间结构，在碰撞过程中各个构件的损伤变形模式是各不相同的。研究表明，由于碰撞条件的不确定性，损伤变形模式有一定的随机性，很难用简单的公式将它们加以系统地分类。一般来说，外板和内壳板通常发生膜拉伸变形和撕裂破坏，肋骨主要呈现面内、面外弯曲变形模式，舷侧纵桁还可能出现腹板失稳现象，平台、强横框架则主要发生动态渐进屈曲 (或称压皱)破坏。1 钢-泡沫结构船体结构设计采用钢-泡沫结构的主要目的是为了吸收更多的碰撞动
舰船科学技术 2012年11期2012-08-21
- 山船重工成功中标大型油轮FSO改装工程
举行了VLCC型双壳油轮“北珠”号FSO(浮式储存卸货装置)改装工程的签字仪式。这是山船重工首次承接FSO改装工程，也是该公司加快调整产品结构所取得的第一大经营成果。近年来，山船重工不断开拓具有高附加值的船舶修造市场，先后完成单壳油轮改为散货船、单壳油轮改为双壳油轮、单壳油轮改为FPSO等大型船舶改装项目，为山船重工在国内乃至国际船舶改装领域保持领先地位奠定了坚实的基础。据介绍，VLCC型双壳油轮“北珠”号总长334.21 m、型宽59.04 m、型深31
中国修船 2012年2期2012-01-26
- 单双壳体典型结构耐撞特性模型试验研究及仿真分析
3）1 引 言单双壳体是潜艇等水下结构平台的两种主要结构形式，而碰撞是潜艇训练和水下航行时较为常见的典型事故类型[1-2]，针对不同典型结构形式耐撞机理的研究属于结构动强度设计范畴，对于潜艇耐压结构剩余强度特性评估和结构优化设计具有重要意义[3-5]。然而，由于碰撞问题的理论分析复杂且试验成本高昂，目前对于水下结构平台碰撞问题的研究数值分析方法仍然是对该问题开展初步研究的最有效的途径[6]，近年来，针对水下结构耐撞特性的有限元仿真分析研究已有开展，并取得了
船舶力学 2011年11期2011-06-07
- 加速拆解老旧船拯救油运市场：前线航运CEO Jens Martin Jensen
东拆解50艘老旧双壳油轮，以减轻运力过剩的压力。CEO Jens Martin Jensen称，在4～6月，前线航运拆船金额达3500万美元。目前虽然还有3艘单壳VLCC，但它们正用来储油，而且将永远不再回到油运市场。随着二手船价格的下跌，现在购买50艘老旧二手双壳VLCC大约需要15亿美元，而拆解这50艘船舶却只能回收10亿美元，那么谁愿意承担这5亿美元的损失呢？如果有船东这么做了，确实能对市场有所帮助。同时，将VLCC闲置6个月，也就是说在失去石油公司
中国船检 2011年10期2011-01-15
- 双壳类分子生物标志物对海水重金属的响应评述*
66100)海洋双壳类动物是一类分布广泛、主要营固着、附着、埋栖和匍匐生活的滤食性生物,对重金属有很强的富集作用,自1980年代以来,在全球贻贝监测计划[1]、美国贻贝监测计划[2]、中国贻贝监测计划中均被作为指示生物应用于海水重金属污染监测。由于重金属在微量或痕量水平上即能产生毒性作用,而现有的化学分析技术灵敏度尚不足以检出其存在,因此单独测定双壳类体内重金属的蓄积量并不能客观指示重金属的生物效应;相反,环境中微量或痕量水平的污染物却能引起生物细胞出现可
中国海洋大学学报（自然科学版） 2011年5期2011-01-10
- 散货船的生命足迹
专用散货船承运。双壳化方兴未艾现有典型散货船的结构型式在全世界独领风骚30余年，充分显示了它的优越性，也比较彻底地暴露了它的弱点。20世纪70年代中期，日本建造散货船处于世界领先地位，其标榜的最大程度地有效利用资源和能源的生产设计方案，得到了世界的认可和数目可观的订单，然而，由于过于注重船舶的轻便与集约，以及忽视人类对于海洋认知度的局限，日本船在80年代中期开始令海运界大跌眼镜。据统计，在散货船沉船事故多发的80～90年代，80%的散货船事故发生于日本建造
中国船检 2010年2期2010-04-10
- 水面舰艇舷侧抗冲击防护结构形式初探
情况，对舰艇提出双壳结构，不但在近场接触爆炸时能提高其抗爆抗损伤能力；在远场非接触爆炸时，对提高舰艇的抗冲击能力也是一个很值得探讨的问题。2 水下爆炸冲击环境仿真2.1 计算模型本文在传统单层舷侧结构的基础上，借鉴中国船级社双层舷侧散装货船船体结构指南[3]，虚拟设计出了双层舰艇舷侧结构。同时，根据Y型舷侧结构在FPSO中的应用[4]，也设计出Y型舰艇舷侧结构。现在利用有限元软件ANSYS/LS-DYNA建立出了以下5种有限元计算模型，在同一种工况条件下，
中国舰船研究 2008年3期2008-04-24