海况
- 半潜钻井平台气隙频域分析
键因素,验证设计海况波浪参数对半潜式平台气隙性能的影响,对两座半潜钻井平台进行波浪绕射/辐射分析,基于线性气隙计算方法,利用Excel和VBA自主开发算法程序计算平台最小气隙值。预报半潜钻井平台在一系列不规则海况下的气隙,分析不规则波波浪能量与平台气隙的关系。同时,引入不对称因子来考虑波浪的不对称现象和非线性绕射现象,通过敏感性分析探讨不对称因子α对半潜钻井平台气隙的影响。1 气隙计算原理半潜钻井平台气隙计算分析采用频域分析方法,利用AQWA软件计算平台在
船海工程 2023年6期2023-12-27
- 基于数据驱动的船舶航线实时优化
明确船舶航行区域海况。基于数据驱动的船舶航线实时优化流程如图1所示。图1 船舶航线实时优化流程图Fig.1 Flow chart of real-time optimization of ship routes可以看出，利用数据驱动方法构建海况知识库。依据海况知识库内的海况信息与转向点，将船舶航线划分为不同航段，是航线优化的前提。利用海况知识库与转向点信息构建航线分段模型，将航线转向点信息、海况预报信息等信息输入分段模型中，识别船舶航行海况，将航线划分为不
舰船科学技术 2023年18期2023-11-24
- 机器主动学习技术在船舶和海工结构非线性水动力响应长期预报中的应用研究
，一是结构在稳定海况条件下响应的短期分布，二是海况条件的长期分布，进而将每个海况条件对结构长期极值响应的贡献率统计在内。对于非线性响应的情况（如波浪砰击颤振诱导的船舶垂向弯矩），需要针对每个海况条件，采用非线性时域模拟和统计分析方法，来获得结构的响应分布，因此非常耗费计算资源，不便于结构的设计优化和敏感性分析。采用合理的替代方法，避免在整个海况域内进行非线性响应分析，是船舶和海洋工程领域持续研究的课题。其中，环境包络线法在海洋工程领域有较为普遍的应用[1]
船舶力学 2023年9期2023-09-22
- 火箭海上动平台绳缆起竖动力学研究
果进行对比发现,海况等级越大,火箭和油缸受到起竖载荷幅值明显增大,同时,难以控制的侧向载荷容易降低起竖安全性。谢建等[2]对油缸起竖过程的受力情况进行有限元分析表明,在起竖过程中,各级油缸会发生不同程度的弯曲,容易造成材料屈服及节间卡滞等问题。此外,任玉亮等[3]提出了可使火箭快速起竖到位的燃气挤压式起竖装置,但该方式对燃气密封性和平台稳定性要求较高,海上起竖条件极为复杂,燃气可控性较差,因此不适用于动平台起竖过程。已有起竖方式中,油缸起竖可提供较大的起竖
弹箭与制导学报 2023年4期2023-09-15
- 基于实测数据的海杂波与海面小目标特征分析
海面环境影响，高海况下更是容易受到海风海浪严重干扰，小目标的部分甚至全部会被遮挡淹没，仅从雷达回波信号幅值上难以对其进行检测。从数据特征差异出发，采用海杂波与海面小目标的1 个或多个特征进行检测，这是解决海杂波背景下小目标检测的有效方法[2-4]。根据探测环境的实际情况与雷达设备信息，可以从雷达回波的时域、频域、时频域、极化方式等不同方面进行特征提取。近些年，国内外学者提出很多基于不同特征的检测方法。文献[5]研究分型特征，在长时间凝视海上小目标下检测效果
海军航空大学学报 2023年4期2023-09-09
- 雷达回波三特征联合海况分类方法
性能［3-5］。海况等级的高低（本文将3级以下海况看作低海况，3级及以上海况看作高海况）作为雷达对海上目标检测的重要背景信息，很大程度地影响着探测场景的划分和检测器的选择，故采用一种灵活、快速和准确的方法识别对海探测雷达的高/低海况背景信息，在对海探测雷达的目标精细化探测中具有重要意义。本文海况等级采用有效波高进行划分，对应道格拉斯海况等级标准［6］。气象浮标和海洋天气预报等能够用于获取高/低海况信息，但存在实时性和灵活性差的问题。基于对海雷达回波，已有研
雷达科学与技术 2023年2期2023-06-26
- 四种海况下船舶推进电机建模与仿真
响,还会受到外部海况条件的干扰,特别是电力推进船舶,电力系统中任何设备的工况变化都有可能对船舶航行安全造成影响。推进电机作为电力推进船舶的动力设备,推进电机的工况变化更是决定船舶能否安全航行的关键。很多学者主要是通过突加、突减电机负荷等人为因素研究推进电机以及整个电力推进船舶的影响,但这主要是船舶在航行过程中操作人员非正常操作产生的人为因素造成的影响;而非人为因素即船舶在航行中所受到风、浪、流等影响,螺旋桨负载转矩波动所造成的推进电机工况的变化目前研究相对
计算机应用与软件 2023年5期2023-06-07
- 基于非线性能量阱的半潜式平台垂荡响应抑制研究❋
，对比分析了不同海况下NES系统与TMD系统的垂荡响应抑制性能，又通过瞬时能量传递分析了NES系统的垂荡响应抑制机理。1 半潜式平台-NES系统结构1.1 半潜式平台结构参数本文选取南海某双浮筒、四立柱、四横撑的半潜式平台为分析模型，作业水深1 500 m。半潜式平台的主要结构参数如表1所示。表1 半潜式平台主要参数Table 1 Main parameters of semi-submersible platform1.2 NES系统参数本文首先考虑垂荡
中国海洋大学学报（自然科学版） 2023年2期2023-02-21
- 恶劣海况下火车轮渡运输技术及运动响应试验和仿真研究
全的主要因素包括海况条件、船舶的振动、摇摆和冲击等。和陆上运输相比，海上运输由于船舶体积较大及浪涌周期的影响，上下、左右摇摆幅度相对较大，且摇摆频率远小于铁路车辆在铁轨上摇摆频率，故海上运输时垂向和横向加速度值较纵向要大，3 个方向加速度最大值同时出现的概率比陆上铁路运输时高很多[4-5]，因此，火车海上运输时货物的运输技术要求与陆上运输时技术要求会有一定差别。按照海事、港口等部门规定，琼州海峡火车轮渡和烟大火车轮渡在气象条件达到蒲氏8 级风力的恶劣天气条
铁道运输与经济 2023年2期2023-02-15
- 海上落水人员漂流轨迹影响因素分析
水人员关键参数和海况等级对漂流轨迹的影响，期望为精准地预测落水人员漂流轨迹提供有益参考，提高海上搜救效率。1 漂移轨迹预测数学模型建立一般而言，海上落水人员落水情况分为两种，一种是海上遇险落水人员无初速度的落水，一种是航空人员海上遇险带有一定初速度落水，本文研究第一种无初速度落水人员的漂流轨迹。目前，研究海上落水人员漂流轨迹的方法主要有解析法[8]、蒙特卡洛模拟法[2]和拉格朗日粒子追踪法[9]等。本文采用解析法建立落水人员漂流运动学方程，使用Matlab
航海 2022年6期2022-11-28
- 拦截弹高海况适应性评估方法
中明确了拦截弹高海况作战使用环境要求,检验条件以实航评估为主,若试验条件不满足,则需以装载平台进行仿真,并结合实航试验数据进行综合评估。在现有条件下,拦截弹高海况适应性试验存在试验组织实施难、试验产品回收难以及试验数据测量难等一系列问题,试验的安全性很难保证。同时,国内外对反鱼雷拦截武器在性能分析、作战使用和仿真试验等方面开展了较为广泛的研究工作,因此,文中采用试验验证与仿真计算相结合的方法进行该拦截弹高海况适应性评估[1-2]。1 高海况对拦截弹影响及性
水下无人系统学报 2022年4期2022-09-07
- 不同海况等级对某水下航行体发射影响的仿真分析
。因此，研究不同海况作用下潜射体发射的影响因数，是水下发射领域研究的重要内容。在水下发射领域，国内外学者进行了探究。Li D等采用了Mixture多相流模型对航行体水平发射过程的流体动力进行求解。Kun ZR.F等建立了隐式、预条件算法，将其应用到多相流问题中。Weiland Chris J等研究了发射水深以及水平方向来流对潜射航行体气幕发射的影响。申丽坤利用FLUENT软件，采用动网格技术和多相流模型对潜射航行体水下及出水过程进行轴对称和三维计算，分析了
兵器装备工程学报 2022年7期2022-08-09
- 基于潟湖环境的超大型浮式结构物设计
潟湖内外极限工作海况下的运动响应，分析得出不同方案的优劣和适用性。2 初步设计传统的半潜式VLFS主要被设计为可移动的基地，也称为移动浮式基地，已有较多学者研究。结构上一般由4～6个半潜式模块通过柔性连接器连接而成，模块长约300 m，宽度在75～130 m之间，甲板以下由2个下体和多个立柱组成，其结构见图1。图1 传统半潜式VLFS示意图本文基于潟湖内良好的水文条件，提出了2种半潜式平台单元模块方案，下体浮箱为连续整体，可提供更大承载能力。根据结构立柱数
港口装卸 2022年3期2022-07-06
- 不同海况条件下医院船护理技术操作时间的试验研究及指数构建
床技能教学中心)海况是指海面在风的作用下波动的情况，是由风浪和涌浪引起的海面外貌特征[1]。海况条件对海上医疗护理救治的实施及其效率起到不同程度的影响作用。医院船是海上战争的专科救治平台，除紧急救治外，承担了大量伤员收容和术后护理任务[2]。医院船伤员护理涉及众多且复杂的护理技术操作内容，护理功能的实现并不是单项护理技术操作独立行使职能的，而是多项护理技术操作一体联动的。已有研究[3-4]显示，海况对某单项技术时间的影响，但缺乏不同海况条件对伤员整体护理操
军事护理 2022年4期2022-05-08
- 海况识别下的船舶航速动态优化方法
运输成本的影响。海况的变化可使船舶受到的阻力和螺旋桨产生的推进力变化，从而影响船舶航速和主机燃油消耗[8-9]。文献[10-11]针对多变的内河通航环境对内河船舶航速进行动态优化。相比内河运输，远洋运输具有航程长、海况变化剧烈的特点。海况对船舶能效的影响更加明显。LI 等[12]考虑海况对船舶失速的影响，建立航速优化方法，此方法可为航速的决策提供参考；SUN等[13]为降低船舶能效营运指数，建立了以海况、主机转速为输入，油耗率和航速为输出的动态优化方法，但
哈尔滨工程大学学报 2022年4期2022-04-26
- 不同海况等级下传递对准杆臂效应的影响研究
在海洋环境中不同海况对传递对准的影响研究较少。本文通过研究不同海况等级对传递对准中的等效杆臂效应，建立船舶六自由度模型，对舰载战斗机动基座传递对准采用三种补偿方法进行仿真分析。1 船舶六自由度模型建立船舶在海面上受到的干扰力不规则，力的方向和大小变化不定，很难用简单的数学模型进行完全精准的描述。为了建立能够描述船舶在海面上的受力情况需要进行一些前提假设，通过系统分析简化海面的作用力，将一些影响较小的作用力进行忽略以建立六自由度模型。本文基于日本操纵性数学模
计测技术 2022年1期2022-04-18
- 海况对大型船舶波激振动疲劳损伤的影响
通过船模试验模拟海况对波激载荷的影响也是船舶设计中比较可靠的方法之一。但是，考虑到试验周期和成本的约束，船模试验一般选择具有代表性的、对疲劳损伤贡献度大的海况和航速进行组合，并将其作为典型试验工况。从试验结果与实船数据的对比中发现，典型试验工况的结果可以较真实地反映船舶航行中的实际状态。本文拟采用上海船舶研究设计院（SDARI）设计的两代400 000 DWT VLOC为研究对象，开展波激振动模型试验研究，分析波激振动造成的疲劳损伤与有义波高Hs、遭遇周期
中国舰船研究 2021年6期2022-01-14
- 粗糙海面下的深海声传播特性*
面的声反射系数受海况和声波频率的影响规律，并使用射线模型仿真了不同海况下的声传播损失。仿真结果表明，频率一定的情况下，声反射系数随着海浪有效波高的增加而减小，声传播损失随着海浪有效波高的增加而增加。在近距离时，海浪对声传播损失的影响很小，当传播距离达到50km左右时，3级海况时的声传播损失较平静海面时的大约高5dB，当传播距离达到100km左右时，这个差距扩大到了大约10dB。通过海上实验的实测数据与仿真结果对比发现，在考虑粗糙海面声反射损耗的情况下，仿真
舰船电子工程 2021年7期2021-08-12
- 多海况下船用C 型LNG 燃料罐强度分析
大背景下，开展多海况下船用C型LNG燃料罐的强度研究[6-7]，可以保障船舶动力系统长周期安全运行[8]，有利于加快目前为数众多适用性船舶“油改气”的升级改造，从而提高运输经济效益[9]，提升我国海洋运输行业竞争力[10]。1 船用C 型LNG 燃料罐作为基于压力容器分析方法设计的设备，船用C型LNG燃料罐具有承压特种设备的独特属性，主要表现为事故危害大、容易涉及人民财产损失等。同时，出于泄露安全性考虑，通常会采用双层卧式结构，在复杂海况的作用下，外罐和内
机电设备 2021年3期2021-07-09
- 自升式平台就位过程触底分析
平台就位允许作业海况条件，未见相关论述。工程上为防止桩腿和桩靴与海底的撞击力过大，通常是限制作业环境条件。但如果环境条件限制得过于严格，可供选择的作业时机就会减少，可能延长作业周期；但环境条件过于宽松，又会增加桩腿发生撞击破坏的风险。因此，考虑以某自升式平台为研究对象，针对黏土、砂土和岩土3种典型海洋地基，基于显式动力分析方法建立桩腿-桩靴-地基有限元模型对不同海况下桩腿、桩靴触底碰撞过程进行仿真分析，确定平台在不同地基条件下的限制作业海况条件，为自升式平
船海工程 2021年3期2021-06-29
- 恶劣天气和恶劣海况的学术含义分析
因包含恶劣的天气海况，人员的不安全行为等因素。[2]调查表明30%以上的航行事故由恶劣天气造成。[3]在此背景下，恶劣海况和恶劣天气等术语使用频繁，大量出现在文献和文件中。通过分析大量文献发现相关术语使用混乱、不准确等问题。对此进行研究对规范相关术语使用并提高学术研究的严谨性具有重大意义。同时，由于许多船舶事故发生在恶劣条件下，研究相关术语有助于对涉及到恶劣海况和恶劣天气的船舶事故做进一步的调查研究，提升船舶航行的安全性，促进海上交通发展。[4]定义船舶维
中国航海 2021年1期2021-03-10
- 风机基础TLP平台在波浪中运动性能的CFD数值分析
动性能不适合恶劣海况等原因不再适用。浮式支撑平台可重复使用，造价低，运动性能更好，因而在深水环境中应用广泛。浮式平台中，张力腿平台(tension leg platform，简称TLP)是目前被广泛应用的一种平台，使用剩余浮力平衡张紧式系泊系统的预张力，具有半顺应半刚性的特点，可抵抗波浪引起的运动，以此为风力发电提供一个相对稳定的环境，减少风力发电机功率的变化对电网的影响。同时TLP自身的直立浮筒结构也为平台提供了良好的运动性能。目前已有多座TLP实际投入
海洋工程 2020年5期2020-10-27
- 船舶舵减摇潜力与最大舵速的关系分析∗
限制下船舶在不同海况中具备的舵减摇潜力。2 船舶在海浪干扰下横摇运动模型本文将船舶看作一个刚体，在海浪的作用下，船舶产生横摇［7］。本文用分别表示船舶横摇角、横摇角速度和横摇角加速度，单位分别为rad、rad/s和rad/s2。和船舶横摇有关的力矩主要有惯性力矩、阻尼力矩、恢复力矩和海浪干扰力矩［8］。因此本文着重从这三个影响因素出发，观察其对船舶横摇角的影响规律。1）惯性力矩由于横摇角加速度的存在，必然会产生对横摇轴的惯性力矩。其表达式为其中，Ix为船体
舰船电子工程 2020年7期2020-09-28
- 基于NARX 神经网络的船舶升沉运动实时预测方法
报模型，在6 级海况下，预测均方根误差（RMSE）约0.15 m。陈琦等[6]提出了一种估算升沉运动位移的自适应数字滤波器，与传统滤波器相比，其提高了船舶升沉位移的估算精度，在4 和5 级海况下的最大预测偏差分别为3 及9 cm，预测结果受海况变化影响较大。具有外源输入特征的非线性自回归(NARX)神经网络适用于时间序列预测，并已被应用于解决多种领域的非线性序列预测问题[7-8]，且NARX 神经网络对历史数据的记忆作用增强了其对动态数据的处理能力，提高了
中国舰船研究 2020年1期2020-06-03
- 某新型船舶在海浪作用下的横摇运动分析∗
船舶航速、航向、海况来探究船舶航速、航向（与海浪形成遭遇角）以及不同海况下海浪对船舶横摇运动的影响规律，同时利用所得的变化规律仿真设计在恶劣环境下船舶产生的横摇运动，为船舶航行和减摇提供基础性研究。2 船舶在海浪干扰下横摇模型2.1 不规则波浪的描述海浪是船舶在航行时受到的主要外界干扰，因此对海浪建立合适的干扰模型至关重要。本文应用波能谱理论，将海浪看作是可以用足够多相互独立且具有随机的波幅和相位单元的规则波的叠加［8］。表达式如式（1）所示:其中:ζai
舰船电子工程 2020年2期2020-05-25
- 基于系统辨识的大尺度模型耐波性试验实船响应外推预报
。对于恶劣或极端海况下的实船耐波性研究，所期望的全尺度海况也是很难遭遇到的[2]。总之，实船海试有很大的局限性和不可控性。基于上述状况，一些学者提出了实际海浪环境下大尺度模型试验技术。大尺度模型试验是指使用比水池模型更大尺寸的缩尺模型在自然水域中开展水动力学试验。通过大尺度模型试验可以得到三维海浪中船体的运动与载荷响应。该技术综合了水池试验和实船海试的部分优点，例如尺度效应小、风浪环境真实、模型航行范围广，且可进行任何浪向角下的试验。国内外研究机构一般将大
船舶力学 2019年11期2019-12-25
- 大型气垫船阻力特性仿真与影响因素分析
1 所示数据即为海况等级与风速、有义波高的对应数据。表 1 海况等级与风速、有义波高对应表Tab.1 Corresponding table of sea state level, wind speed and significant wave height假定2螺旋桨推力是在燃机0.8 工况，额定转速，最大螺距角条件下产生的。假定3风机流量及气垫压力的取值均在垫升风机额定工作点处。3.1 阻力仿真结果及分析根据大型艇气垫船数据，在排水量554 t，海况2
舰船科学技术 2019年10期2019-11-25
- 大型LNG运输船结构疲劳损伤分析方法
虑的因素包括航区海况、多种船舶装载工况等，主要假设短期海况符合平稳的正态分布，以此来通过波浪的统计特性得出船舶结构受到的交变应力，较为贴近现实情况。本文尝试使用谱分析法进行ABS规定的部分高应力节点疲劳强度校核。1.1 谱疲劳分析法的主要假定及公式推导过程海面波动形成海浪，而海浪是一个随机变化的过程，浪高、波动周期都是不断变化的。为了尽可能模拟真实的海况并方便计算，将一个固定点的海浪分解成多个简单的随机余弦波的叠加[5]。(1)式中:An为第n个余弦组成波
船海工程 2019年5期2019-10-23
- 基于T-N 曲线和Miner 理论的绷紧式深海系泊缆疲劳损伤研究
整理得到，某短期海况作用条件下，系泊缆一年的疲劳损伤为：式中：j 为环境条件序号；Dj为环境条件j 作用下系泊缆一年内的疲劳损伤；pj为环境条件j 在长期海况中出现的概率；dj为环境条件j 作用的时间；njk为环境条件j 作用下第k 个张力出现的循环次数；Nk为第k 个张力使构件损坏所需的循环次数。1.3 疲劳损伤计算步骤缆绳疲劳损伤的计算步骤如下：1）将长期海况离散为多个短期平稳海况。对每个短期海况，利用波高、周期、谱形状、流速、风速等参数进行描述。并对
舰船科学技术 2019年8期2019-09-05
- 基于多输入海况条件下的船舶运动模型分析
型;船舶操纵性;海况;风浪流干扰Key words： ship motion model;ship maneuverability;sea state;disturbance of wind，wave and current中图分类号：U661.32 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2019）36-022
价值工程 2019年36期2019-01-11
- 基于无源性理论的船舶动力定位滤波器设计
性算法，针对复杂海况下非线性的船舶系统滤波效果并不理想。为解决线性化问题，采用扩展卡尔曼滤波器，按首摇角度均分为36个工作点，进行分段线性化，但是需要调节的参数很多，过程噪声、测量噪声的协方差矩阵只能根据设计者的经验来确定，系统的稳定性无法得到保证。近些年，非线性滤波器算法的研究成为了重点[3-7]。无源性理论最早由Popov提出[8]，有效解决了非线性问题，1974年Desoer从理论上给出了无源系统的稳定性证明[9]。将无源性理论引入动力定位系统滤波器
舰船科学技术 2018年11期2018-11-20
- 舰船动力定位系统切换控制器的设计与分析*
于固定舰船模型和海况模型设计的线性控制器，面对复杂多变的海洋环境，舰船动力定位系统的参数会产生极大的不确定性，控制效果随着海况变化而产生不稳定性。因此，20世纪90年代以来自适应控制器开始应用到舰船动力定位系统中[2-3]，通过对不确定参数进行在线预测，来不断调整控制器参数，但其调节缓慢，当对象参数发生跳变时，控制器参数调整很难跟随控制对象的变化，控制效果会变差。切换系统理论最早由Lainiotis等人在1972年提出[4]，主要解决自适应控制产生的系统稳
火力与指挥控制 2018年10期2018-11-13
- 高海况下无人水下航行器的横摇运动分析
的影响。尤其是在海况较高的情况下，其影响就会更加明显。本文主要研究内容为高海况下水面无人航行器漂泊状态的研究，通过对某型UUV的横摇运动进行分析与对比，得出满足该型UUV进行正常回收的最大海况条件。本文将运用频率响应法来分析无人水下航行器摇荡规律。这种方法的原理为将处于水面漂泊状态的UUV本体看成一个能量转换器，将海浪造成的不规则波ζ(t)视为输入信号，经过潜航器本体的转换，将波浪的能量转化为潜航器的摇荡运动的机械能，并将其作为输出信号y(t)[4]。由于
数字海洋与水下攻防 2018年2期2018-11-08
- 小水线面双体船砰击概率
动态现象。在恶劣海况中航行的高速船舶，由于艏底部出水或上浪等原因，会在艏底部、艉部、湿甲板及外飘等区域出现砰击现象。强烈的砰击会带来严重的后果，随着船舶的大型化、高速化发展和高性能船舶的广泛应用，该问题尤为突出。因此，对小水线面双体船的砰击载荷进行研究很有必要。VON KARMAN[1]研究楔形体结构入水，对水上飞机着陆时撞击水面的冲击力进行研究,忽略液面升高的影响及对受扰动的水质量的估算不够准确和流场运动对结构的冲击作用等重要因素，其楔形体入水冲击模型将
中国航海 2018年2期2018-07-09
- 东北亚季风对船舶通航安全的影响及对策
作用下产生的恶劣海况的对策：利用气象信息做好安全评估；保证船舶适航性；加强安全责任意识；大风浪海况下船舶操纵方法。【关键词】 船舶；东北亚季风；海陆热力差异；通航；海况0 引 言随着世界航运的不断发展，现代船舶日趋大型化和自动化，且在各种恶劣海况下，其耐波性、抗风稳性、结构强度等都有很大提升。此外，航海科技的发展使气象海况预报分析能力进一步提升，可预报时间跨度更长、分析数据准确度更高，中长时间跨度的预报性气象分析为船舶航线设计、预防遭遇恶劣海况、航行风险评
水运管理 2017年11期2018-01-02
- 船舶螺旋桨轻转裕度探讨
之更改导致在恶劣海况下主机无法输出足够功率的问题，讨论螺旋桨轻转裕度。探讨轻转裕度对船舶相关性能的影响，包括恶劣海况下的功率储备、操纵性及快速跨越主机转速禁区等。此外，讨论节能装置对轻转裕度的影响。螺旋桨；轻转裕度；机桨匹配0 引 言螺旋桨轻转裕度（Light Running Margin，LRM）是船舶设计中的一个重要概念，对船舶的多项性能都有较大影响。有些船舶因在试航期间轻转裕度不达标而无法交船，还有些船舶因轻转裕度偏低而在运行后出现油耗升高、在恶劣海
船舶与海洋工程 2017年5期2017-11-09
- 新增三岛礁，南海海况预报进入2.0时代
州举办了南海島礁海况预报播发启动仪式，并首次播报了南海美济礁、永暑礁、渚碧礁三个岛礁的海况环境情况。以往南海海况预报并未覆盖到岛礁部分，此次三个岛礁首次被纳入南海海况预报中，也意味着南海海况预报实现了从全覆盖到“点”的精细化预报，进入了2.0时代。据悉，今后，南海海况预报还将不断扩大预报的岛礁数量和范围。15个频道增播南海三岛礁海况据了解，南海是国家“一带一路”和海洋战略的重要区域，是船舶航行频繁和海上作业密集的海域，为了更好地履行国际公约，使南海各岛礁海
珠江水运 2017年6期2017-04-19
- 基于雨流计数法的锚泊线疲劳强度评估
算 64 个短期海况条件下 FPSO 系泊系统的动力响应，并采用雨流计数法对锚泊线张力时间历程进行统计获得其疲劳载荷谱。结合 T-N 曲线并应用 Miner 线性累积损伤理论对其 64 个海况条件下的疲劳损伤进行累积，分别获得锚泊线中钢链与钢缆在长期海况下的疲劳损伤。针对锚泊线的疲劳损伤，分析其疲劳损伤的不利位置，为 FPSO 系泊系统的维护提供重要依据。1 疲劳强度评估步骤及原理1.1 疲劳强度评估步骤为了精确评估锚泊线的疲劳损伤，采用雨流计数法，对锚泊
舰船科学技术 2016年12期2017-01-16
- 极端海况下船舶总纵极限强度可靠性计算方法
430074极端海况下船舶总纵极限强度可靠性计算方法张增胤，赵耀华中科技大学船舶与海洋工程学院，湖北武汉430074船舶全海域大型化是一个发展趋势，因此船舶总纵极限强度可靠性计算中需要将极端波浪的影响参数考虑在内。一般的载荷计算方法并没有考虑极端海况中出现的特殊波浪载荷的影响；另外对于可靠性分析，极端载荷是更为复杂的随机变量，一般的船舶可靠性计算方法因为局限于某种特定分布，可能出现无法适用的问题。选取极端海况中上浪、砰击和大幅纵摇等对船舶总纵波浪弯矩有较大
中国舰船研究 2017年1期2017-01-11
- 南海FPSO超极限海况下抗风能力分析
海FPSO超极限海况下抗风能力分析李 牧，田冠楠，杨凯东(中海油能源发展采油服务公司，天津 300451)在三维势流理论的基础上，对作业于南海海域的海洋石油111FPSO进行时域内的系泊分析，获得在该海况不同装载量和不同装载方式锚链的系泊力，利用Weibull分布函数推导超百年一遇环境条件，通过对比系泊力大小，选取最恶劣海况下安全系数最大的最优装载形式进行极限抗风能力分析，得到海洋石油111FPSO最大可以抵抗的台风等级。单点系泊；Weibull分布；超百
船海工程 2016年5期2016-11-23
- 恶劣海况下船舶电力推进系统抗过旋控制研究
64209）恶劣海况下船舶电力推进系统抗过旋控制研究汪桐萱，任倩，梁景凯，曲延滨（哈尔滨工业大学（威海）信息与电气工程学院，山东 威海 264209）电力推进的船舶在恶劣海况下航行时存在较大扰动，螺旋桨不断进出水面，使船舶推进电机的转速和转矩过大从而造成机械损耗。为此，本文提出一种针对恶劣海况的船舶电力推进系统抗过旋控制策略，不同于平静海况的转速控制策略，考虑船桨通风状态以及损失的估算，对损失因子和估算转矩进行分析，验证抗过旋控制的可靠性。船舶电力推进；恶
舰船科学技术 2016年9期2016-11-04
- 多波束测量的精度控制与规范指标
量条件是一、二级海况，波高为0.5 m，则升沉引起的不确定度为±0.176 75 m；近海水深测量(水深范围一般100 m左右)条件为三级海况，波高范围0.5~1.25 m，假设波高为1.25 m，则升沉引起的不确定度为±0.441 875 m。在TVU的算式中，不随深度变化的部分主要由潮汐预报的不确定度、动态吃水的不确定度和升沉引起的不确定度构成。结合误差传播规律，可以得到细化的深度不确定度算式为式中：e为潮汐预报不确定度；f为动态吃水不确定度；g为升沉
测绘工程 2016年2期2016-03-01
- 粗糙海面激光透射特性研究
应的效率，对不同海况下激光在粗糙海面的透射特性进行了研究。根据激光海面透射原理，用基尔霍夫近似(KA)原理求解激光海面透射场，给出了计算模型。基于Gaussian随机模型对三、四级海况的粗糙海面进行了三维模拟仿真，用解析法计算了激光在海面上的透射特性。结果发现：波长0.532 μm的绿激光对海水有高透射率，入射角小于40°时透射率大于94%；海况对激光的透射率影响较小；与下行透过率相比，上行透射率受入射角的影响较大，入射角大于40°时激光的上行透射率迅速衰
上海航天 2016年6期2016-02-15
- Jason－2海况偏差校正直接估计方法研究
岛266100）海况偏差（SSB）由电磁偏差、斜偏差和跟踪偏差构成，是卫星雷达高度计测高的主要误差源之一［1－3］，由于卫星定轨技术的提高，从Jason－1高度计开始其取代轨道误差成为高度计最大的误差源［4］.目前对海况偏差的研究多使用经验方法，主要有参数模型、非参数模型以及直接估计方法［5］.参数模型表达式简单直观、分析容易以及使用方便，而且具有极佳的外延性［6］.但由于缺乏海况偏差真值，参数模型的系数存在一定误差.非参数模型原理较为复杂，每一个测量点海
周口师范学院学报 2015年5期2015-06-15
- 离岸重力式深水港码头基床施工技术控制探讨
基床；施工技术；海况中图分类号：U655.4 文献标识码：A 文章编号：2095-6835（2014）06-0097-021 工程概况本工程属于石油码头工程，是海南省的重点建设项目。基床工程包括海水泵房墩、引桥墩和50 000吨级码头墩的基床，其中，基床抛石海水泵房墩2 459.68 m3、引桥墩50 985.48 m3、50 000吨级码头墩25 963.27 m3，总共抛石79 408 m3，其中，海水泵房墩和引桥墩基床为独立墩式结构，50 000 t
科技与创新 2014年6期2014-07-21
- 半潜平台波浪载荷不确定性及结构疲劳可靠性研究
过程中，由于在对海况的描述、波浪力的计算、结构的应力分析等方面采用了种种假设和理想化模型，因此，计算所得的应力范围与真实的应力范围之间存在着误差。Guedes Soares[1]主要针对北大西洋海况和全球海况详细分析了波浪载荷短期响应和长期响应中的各种不确定性因素，但是作者没有针对西北太平洋海域进行分析，而此海域对中国的船舶和海洋工程设计尤为重要。另外，Guedes Soares主要分析的是船舶总体波浪载荷短期和长期预报的不确定性，并没有给出疲劳寿命计算中
船舶力学 2013年4期2013-12-13
- 不同海况对舰艇航行中腹腔镜手术模拟操作的影响*
韩 锋目前对不同海况下的舰船上护理技术、常规手术操作、显微外科操作应用均有文献进行了探讨，已制定航行中的具体实施方案。腹腔镜手术操作虽已在各级医院中常规开展，但关于在舰艇航行进行中腹腔镜手术的研究及应用，国内外文献尚未见报道。本文目的就是对舰艇航行中腹腔镜手术的可行性进行试验，初步确立实施腹腔镜手术的最佳海况环境方案，从而为今后在舰艇航行中对舰艇人员实施腹腔镜手术提供更加科学的依据。1 材料与方法1．1 材料 腹腔镜模拟训练箱1台(含视频头)，购自浙江桐庐
实用医药杂志 2013年11期2013-11-10
- 舰船海况模拟平台等效摇摆参数研究
5)0 引言舰船海况模拟平台是模拟实现舰载设备承受舰船摇摆环境后的结构动力学响应研究、机构动作规划、轻量化设计研究的理想设备，它能够接近真实地再现舰船在不同海况下的摇摆情况，能够使舰载设备研制在陆基环境下接受舰载环境考核，避免上舰后才暴露出与载体环境不匹配问题的发生，对提升舰载设备的研制质量具有重要意义，因此得到舰载设备主管及研制部门的高度重视，并得到快速、广泛的发展。如文献［1］提到了六自由度舰船模拟平台，为舰载直升机系统提供海上航行时舰船摇摆的试验条件
舰船科学技术 2013年9期2013-08-26
- 基于JASON-1高度计的海况偏差校正参数模型
ON-1高度计的海况偏差校正参数模型李书光1,王云海1,2,苗洪利3,周晓光3,任浩然3,王桂忠3,张 杰2(1.中国石油大学理学院,山东青岛 266580；2.国家海洋局第一海洋研究所海洋物理与遥感研究室,山东青岛 266061； 3.中国海洋大学信息科学与工程学院,山东青岛 266100)基于JASON-1高度计研究海况偏差校正参数模型。采用交叉点处测量值差分的方法消除高度计中除海况偏差之外的噪声信号。基于泰勒展开构造以有效波高、风速为变量的32种海况
中国石油大学学报（自然科学版） 2013年2期2013-07-07
- 海浪波动对电磁浮标姿态的影响研究
型，并通过对不同海况级下的变化规律进行了matlab仿真分析，说明了模型建立的正确性。海浪谱 电磁浮标 波动因子 海况级0 引言海洋浅水区声环境比较恶劣，声纳浮标在探测安静型潜艇的过程中，很受局限。电磁浮标装有电场传感器和磁场传感器，对舰船电磁信号进行探测，可避免声环境的影响。但是，根据舰船电磁信号特征，无论电场传感器还是磁场传感器一般采用的都是三分量矢量传感器，浮标姿态的变化将直接影响矢量传感器对目标信号探测的准确性。因此，研究电磁浮标姿态随海浪波动的变
船电技术 2013年12期2013-05-05
- 半潜式平台全寿命期极值载荷的确定
比分析了不同长期海况资料对波浪载荷预报结果的影响以及不同的浪向和海况条件对载荷长期极值的影响，并对特征载荷进行了极值分析。1 波浪载荷的短期和长期预报1.1 短期预报短期预报的统计时间大约在数小时以内，在这期间认为船舶的装载、航向、航速以及海况条件都是不变的。载荷响应幅值可用Rayleigh分布描述。概率密度函数和概率分布函数分别为:海洋工程一般采用3 h短期预报，载荷平均循环次数为n=10 800/TZ，TZ为跨0周期，TZ= 2π（m0/m2）1/2。
舰船科学技术 2011年4期2011-03-07