支墩_参考网

多跨框架箱涵下穿铁路股道群顶进便梁施工关键技术研究

梁法的线外钻孔桩支墩与横承梁共同支承线路加固便梁的技术思路,采用钻孔桩支墩结合钢大横梁支承便梁进行线路加固,并将其应用于白银路下穿京包、集包两条既有铁路的立交桥工程中。以上成果都对本文研究提供了思路。本文依托合肥市铜陵北路下穿火车东站到达场便梁施工工程实践,在对铁路股道群便梁加固原理及施工顺序深入分析的基础上,绘制了多跨框架箱涵下穿铁路股道群顶进便梁施工流程图,同时结合依托工程案例对多跨框架箱涵下穿铁路管道群顶进铁路线路便梁加固实施步骤进行了详细说明。在此

四川建筑 2023年6期2024-01-09

卵石杂填土地基大吨位堆载试验稳定性加固比较

易造成堆载试验时支墩受力不均。特别是在堆载的吨位较大时很容易造成堆载配重失稳，不但对基桩检测结果的准确性造成影响，严重时还会引发安全事故。李峰[2]基于合肥某工程的试验研究表明，大吨位堆载试验中附加应力及卸载回弹现象对沉降量的准确性具有明显影响。朱晓伟[3]通过武荆高速公路基桩堆载法试验指出，超大吨位静载试验需解决加载时堆载材料的倾覆问题。吴金保等[4]以某基桩静压荷载试验工程为例，通过对堆载钢梁进行强度和稳定性验算，对钢梁进行了变截面优化设计研究。杂填土

山西建筑 2023年5期2023-03-02

龙门大桥东锚碇散索鞍支墩支架设计分析

块、锚室、散索鞍支墩。其中散索鞍支墩主要承受来自散索鞍散开索股时的压力，故散索鞍支墩多设计为倾斜结构，避免承受偏心荷载。采用支架法施工散索鞍支墩时，支架刚度为主要的控制对象，较高的支架刚度可以有效地减少散索鞍支墩在悬臂状态下的位移，避免散索鞍支墩底部的应力集中，从而造成混凝土开裂，对结构完整性产生不利影响。本文以龙门大桥东锚碇施工为例，分析并验证其优化后的散索鞍支墩支架的性能，以期为同类施工提供经验借鉴。1 工程概况广西滨海公路龙门大桥是广西在建的最大跨径

西部交通科技 2022年11期2023-01-18

长距离输水柔性接口管道空间转弯支墩的设计及应用

定，通常通过设置支墩来确保管道的稳定。谭永华等［1-4］通过研究，提出了在同一个平面内的镇墩计算方法，解决了管道平面转弯的问题；严文祥［5］通过研究，分析了空间弯管镇墩的计算方法，但是其假定了管道转弯时某个方向处于水平位置，且未考虑主动土压力的影响。镇墩计算方法虽在不少输水管道中进行了应用，但目前有关支墩的计算仅针对一些特定的平面内［6］，而在空间转弯情况的计算却很少。因此，本文将针对管道的空间转弯情况进行分析，以便为类似工程提供参考依据。1 理论

水科学与工程技术 2022年5期2022-11-25

地铁线路U型槽区段轨道设置钢支墩的维修方案及其力学特性研究*

高铁动车段内的钢支墩结构，针对城市轨道交通U型槽位置整体道床出现开裂分层的问题，提出设置钢支墩结构的临时支承维修方案，并通过建立有限元模型对列车静荷载和动荷载作用下，钢支墩的受力变形情况和轨道结构的动力响应结果进行分析，从而使其满足在道床整治更换期间列车正常运营行车的条件。本文研究可为地铁线路U型槽地段轨道结构类似病害的整治提供借鉴与参考。1 钢支墩设计图1 U型槽敞口段设计图Fig.1 Design drawing of U-shaped groove 

城市轨道交通研究 2022年9期2022-11-21

广州某美术馆穹顶钢网壳安装技术

网壳安装采用临时支墩作为穹顶钢网壳内圈环梁支点，取代了传统采用搭设满堂式脚手架的施工方法，采用环向移动钢操作平台，操作平台可以临时支墩为圆心进行环向移动，焊接工人以操作平台为落脚点对每个钢网壳扇形区域进行焊接作业，穹顶钢网壳的吊装采用建筑周围的四台塔吊进行分件吊装（见图1），在拼装及焊接作业时采用两台环向移动钢操作平台并进行分扇对角线布置，作业顺序遵循对角线原则，在每施工一个区域后，在下个区域施工前，对节点坐标进行检查，发现偏差可采用千斤顶等工具进行调整，

广东土木与建筑 2022年8期2022-09-07

电厂减温减压装置支座破坏原因分析及处理

固定支座下混凝土支墩短柱向南侧倾斜，支墩短柱与地面相交处地面混凝土裂陷(见图2)，紧邻固定支座南侧的支墩顶部管道滑动支座向南侧滑移，滑动支座底钢板已滑移出土建支墩顶部预埋钢板范围，滑动支座中心与土建预埋钢板中心间滑移量约20cm(见图3)，已超出支座允许变形量。2 原因分析在接到业主单位反馈的3#减温减压装置固定支座破坏的情况后，设计单位及时组织土建、工艺等专业相关设计人员对事故原因进行分析，初步确定本次事故主要是因为减温减压装置在水平推力作用下，固定支座

居业 2022年2期2022-03-24

特大桥超高钢结构临时支墩施工关键技术*

022)0 引言支墩对桥梁的安全性有着重要作用[1-3]，随着国内外桥梁的建设，对桥梁支墩的研究越来越多。吕来[4]认为高桥墩施工技术对于我国现代道路桥梁施工具有重要意义；Lin等[5]对可提高施工安全性、降低施工风险的复合桥墩施工方法进行了研究；叶海强[6]提出全预制装配式桥墩设计及施工要点；罗米卢[7]对桥梁下部支墩施工方案及关键技术进行了介绍；张东山等[8]研究了连续梁桥墩底转体施工技术，提出了“三步法”转体承台施工工艺、“两步法”球铰封固施工工艺和

施工技术(中英文) 2022年3期2022-03-23

FLNG 上部模块支墩设计探讨

01 模块与甲板支墩连接形式1.1 固定焊接形式模块支腿通过焊接固定在甲板支墩上，见图1（a）。设计理念源自普通钢架结构，与结构设计中的固支连接相似。固定焊接形式的最大优点是建造安装方便、成本较低，最大缺点是船体的弯曲变形不能被释放，变形会通过支腿对模块结构产生不利影响，同时连接处焊缝容易产生疲劳裂纹。1.2 铰支焊接形式模块支腿通过插入板与船体主甲板直接焊接，见图1（b）。插入板通常沿船宽方向布置，支腿和船体主甲板之间能够产生相对转动，支腿在船长方向是铰

石油化工建设 2021年6期2022-01-17

倒V字形钢箱梁整体空中顶推施工创新技术

2］。通过将安装支墩与顶推支墩分别设计、优化路中顶推支墩、优化前导梁结构、采用Midas建模分析行走工况、一次整体拼装完成后进行顶推等优化工序，最终确定采用优化后的步履式多点同步连续顶推技术进行施工［3］。2.2 顶推设备选型步履式顶推设备的选型由顶推段钢箱梁自重、导梁自重、跨径、顶推支墩最大支反力、现场环境等多项因素决定。本工程顶推段钢箱梁总重8 760 kN（含导梁重量260 kN），最大跨径25 m，顶推距离75.5 m，共设置7组顶推支墩。根据施工

铁道建筑 2021年12期2022-01-08

FPSO上部模块支墩结构疲劳强度分析

的船体结构。模块支墩结构是上部模块与FPSO船体主甲板之间的连接结构。上部模块支墩布置在整个FPSO货油舱段主甲板上，在模块支墩结构设计中除考虑上部模块自重、惯性力及风载等载荷的同时，还应注意船体梁整体弯曲变形的影响。在上述载荷作用下，上部模块及其支撑船体结构之间的相互作用取决于连接它们的支墩结构。因此，对支墩结构的疲劳控制提出了较为严格的要求，从最初的设计阶段就应考虑支墩结构疲劳强度。在本研究中，针对E-house模块的支墩结构进行疲劳强度评估，其结构上

船舶 2021年4期2021-09-07

软土地基大吨位堆载试验支墩基础处理方法研究

位堆载试验时须对支墩基础进行加固处理，并对支墩进行合理的设计，保证试验数据的准确性，确保整个试验安全进行。【关键词】软土地基;大吨位堆载试验;地基加固处理;支墩设计【DOI】10.12334/j.issn.1002-8536.2021.19.1301、前言压重平台反力装置、锚桩横梁反力装置以及锚桩压重联合反力装置是目前进行单桩竖向抗压静载荷试验常用的三种反力装置。在软土层埋深较大的场地采用压重平台反力装置进行大吨位的静载荷试验时，需要进行支墩设计以及支墩承

中国房地产业·上旬 2021年7期2021-08-09

现浇混凝土管廊变形缝变形对内部管线影响研究*

律，并比较了不同支墩间距下管道的受力变形特征。1 综合管廊纵向变形分析要点管廊的纵向接头（变形缝）通常采用橡胶止水带以及填缝板构造，接头处填缝板和止水带的弹性模量要明显小于现浇混凝土，因此往往成为管廊结构的薄弱环节［8，9］。由于接头刚度小于混凝土刚度，当管廊纵向出现不均匀沉降时变形缝往往会出现局部的大变形，如张开、错台、扭转等［10，11］。其中，以接头张开和错台这两种接头变形模式对管廊内部管线的影响最为严重。当综合管廊接头处沉降量大于两侧管节的沉降量时

特种结构 2021年3期2021-07-06

海水密度对超长距离沉管浮运安全影响分析及应对措施

波浪浮托力，采用支墩底座与吊点系统、船舶压载水系统配合，提供浮运过程中船管间的预紧力[4]。管节出坞浮运前需要做船管正式连接，E1管顶布置相应基座、抗剪块及拉索吊点，E1管节船管正式连接主要包含4个L缆与管顶吊点连接，单个L缆提供2 940 kN预紧力；浮运安装一体船通过压载给管节提供5 880 kN预压力；6个支墩24个支墩拉索与管顶吊点连接，单个拉索提供294 kN左右预紧力；以上作用力通过一体船支墩传递给管节。2.1 波浪浮托力计算风、浪、流是影响管

中国港湾建设 2021年5期2021-05-29

极端海况下FPSO模块支墩的动态力学分析与试验研究

恶劣的海况。模块支墩是FPSO上部模块与主甲板的关键支撑连接结构，其不仅承受FPSO上部模块巨大的重力，还承受着风、浪、流和液货等载荷作用引起的巨大惯性力。一旦模块支墩结构发生失效破坏，将导致FPSO上部模块整体倾覆，严重威胁海上油气生产的安全。国内外学者对FPSO模块支墩开展了结构设计、建造方法、安装布置等相关研究。赵耕贤等［1］通过对比分析提出了新型模块支墩结构形式，改善了在恶劣海况下模块支墩的受力状态。迟少艳等［2］提出了模块支墩的设计理念及设计特点

工程设计学报 2020年6期2021-01-22

给水球墨铸铁管在综合管廊中的设计与应用

和三通处需要设置支墩；自锚接口的管道整体性好，转弯处可不设置支墩，有效地节省了地下空间，但是价格较贵。球墨铸铁管的热膨胀系数小，且每节承插管轴向允许一定的位移，不需要设置温度补偿装置。PE管在管廊中使用较少，其重量轻，管廊内运输施工方便，耐腐蚀性能强，线膨胀系数比球墨铸铁管、钢管高十余倍，对温度变化较敏感。由于管廊长期处于封闭、高湿的环境，并且球墨铸铁管用于地下管廊在已有较多的实际应用，如三亚海棠湾管廊、长沙高塘坪路综合管廊等。本工程确定采用球墨铸铁管，在

供水技术 2020年5期2021-01-06

污水管廊内管道支墩优化分析

2 污水管廊管道支墩工艺项目污水管廊管道支墩原设计为混凝土支墩，项目拟计划采用钢支墩形式，现将2 种支墩工艺形式进行对比，具体情况如下。2.1 混凝土支墩污水管廊内污水管道材质为玻璃钢夹砂管（每节长6m），采用C35 混凝土支墩进行支撑，每节管道设置3 个混凝土支墩，支墩离管道承口距离为400～1 000mm，管道采用扁钢（100mm×5mm）管卡与支撑扯衬（100mm×5mm）垫配合固定（注：参见湖南省建筑设计院，长沙市规划设计院著：《梅溪湖国际新城（二

工程建设与设计 2020年21期2020-11-09

BIM技术在快速提取隔震支座下支墩标高中的应用

中一般只会给出上支墩顶、底部高程及支座的类型，经常会碰到隔震支座及上下支墩标高换算的问题。受工程技术人员固有思维和手段的影响，传统的求取方法往往面临着大量的重复性工作，流程如下：熟悉图纸及设计意图→在图纸中对上、下支墩进行编号→对照图纸将对应编号的上支墩顶、底部标高录入Excel文件→对照图纸将对应编号的支座类型输入Excel文件→依据支座类型设置支座高度→下支墩标高 换算。近年来，BIM技术受到了国内外工程技术人员的关注与期待，三维展示、碰撞检查、施工模

建筑施工 2020年6期2020-11-05

隔震橡胶支座施工技术应用与研究

组成，下连结构下支墩，上接结构上支墩。隔振支座的橡胶层具有水平变形及复位能力，同时在钢板的三向应力作用下具有较小的竖向变形，使得隔振橡胶支座兼具有良好的水平弹性变形能力和很高的竖向承载能力。铅芯加大了隔振支座的阻尼作用，更加有力地减还了地震加速度、吸收部分地震水平动能。隔震橡胶支座与结构的连接是通过高强螺栓与预埋套筒及锚筋实现的，锚筋与法兰之间采用机械锚固形式，锚筋在套筒中连接长度不计入锚固长度。图1 隔震支座构造纵向剖面图隔震橡胶支座构造图如图 1、图

工程质量 2020年5期2020-11-05

隔震支座下支墩(柱)截面及配筋的构造优化

压力和剪力通过下支墩(柱)传递到下部结构中，隔震支座下支墩(柱)按罕遇地震下的内力进行设计[1]，因此下支墩(柱)是隔震层的重要构件，下支墩(柱)施工是建筑隔震工程施工重要的分项工程，下支墩(柱)混凝土的密实度和隔震支座的水平精度不易保证，是施工中应关注的重点[2]。下支墩(柱)钢筋密集，数量多规格大。隔震支座下预埋板带有套筒、锚筋、与连接螺栓相连锚筋等埋件，其中套筒的直径一般较大。钢筋易与下预埋板埋件互相阻挡碰撞，从而影响下预埋板定位与安装的精度，对混凝

水利与建筑工程学报 2020年5期2020-10-28

银川机场黄河特大桥临时支墩布置方案比选

要合理地布置临时支墩，以控制钢主梁的线形和受力。本文以银川机场黄河特大桥为工程背景，基于MIDAS/Civil计算分析钢梁悬臂拼装施工过程，对钢梁边跨临时墩的布置方案进行了优化比选。1 工程概况银川机场黄河特大桥为新建银川至西安客运专线的控制工程，主桥跨越黄河，位于9#至17#墩之间。主桥上部结构为连续钢桁梁柔性拱（图1），孔跨为（3×168）m，主桁宽13.8 m，高12.8 m。一联钢桁梁柔性拱共44个节间，其中两边跨各15个节间，中跨14个节间。拱圈

铁道建筑 2020年9期2020-09-27

高烈度区大直径隔震支座施工技术研究

过程中常常面临下支墩钢筋密集、下支墩混凝土浇筑不密实、安装施工精度要求严格等施工难点。本文采用以下策略解决施工难点：应用CAD和BIM软件建模分析确定支墩钢筋和锚筋的位置关系，优化锚筋周围纵筋及箍筋位置，解决预埋环及预埋板锚筋位置与下支墩冲突严重，位置难以固定问题;采用高强灌浆料后灌浆二次浇筑的施工方法确保混凝土浇筑密实。图1 隔震支座大样图1 隔震支座安装1.1 下支墩钢筋处理及绑扎1)对于伸至隔震支墩顶面的柱主筋要求采用直螺纹连接，安排人员对每根框架柱

建筑机械化 2020年8期2020-09-10

并行柔性接口给水管道水平弯头支墩结构设计及计算优化的研究

依托，针对图纸中支墩结构设计不严谨的情况及标准图集不完善之处，查阅设计文献及标准图集，分析压力管道支墩结构形式设计以及受力计算中需要考虑的问题。通过软件模拟受力分析制定出适合并行柔性接口给水管道支墩设计及计算的解决方案，使室外埋地给水管道柔性接口得到更有效的保护。柔性接口；给水管道支墩；支墩结构1 引言为提高供水的可靠性和稳定性，在市政管道工程建设与改造中多采用双管路供水，即两条并行管线之间设置连通管。日常同时使用，发生故障时互为备用，无需整条管线全部停止

工程技术与管理 2020年8期2020-08-26

格构式超高支墩在桥梁施工中的关键技术

转换。格构式超高支墩因具有较强的适应性、施工简便、工程经济等优势而被应用于临时固结系统中。在架设阶段，格构式超高支墩承受较大的主梁荷载与风荷载，且其与主梁的接触与荷载传递规律较复杂，所以格构式超高支墩与钢桁梁构成墩梁系统的受力形式通常被视为高速铁路桥梁悬臂架设过程中的关键问题。传统的短跨径桥梁难以在山高坡陡沟深的河谷地区建设，钢桁梁桥与格构式超高支墩组成的墩梁系统可以解决这一问题［1-4］。陈仕刚等［5］针对二郎河特大桥超高支墩的设计，提出等截面格构式支墩

铁道建筑 2020年6期2020-07-04

临时支墩拆除方式对大跨度矮塔斜拉桥标高影响的探讨

710021临时支墩拆除；大跨度矮塔斜拉桥；标高；变化规律；影响因素1 引言矮塔斜拉桥虽然出现较晚，但由于其刚柔相济的结构特点，且兼具经济、美观和施工方便的特性，使其成为200—300 m 跨径的优势桥型。矮塔斜拉桥在施工过程中由于其悬臂长度较长，体内固结的方式往往已经满足不了施工的需要。体外固结的方式在这种桥型中应用较为广泛。为最大限度上保证连续梁在成桥时的线性可控、可知，促使桥梁的线性满足设计的要求和标准，必须对其进行有效的线性控制[1]。临时支墩的拆

工程技术与管理 2020年2期2020-05-19

隧道内无砟轨道道床板更换为钢支墩可行性研究

问题，提出采用钢支墩永久支护更换病害区轨道结构的维修方案，并进行相应的数值计算，改进优化钢支墩支护设计方案，在钢支墩周围混凝土应力集中区域布置钢筋笼，做好隧道轨道结构的排水措施。此方案结构较为简单，施工更换方便，施工距离不受限制，能够恢复正常轨面高程，长期保持轨道结构的稳定性。1 更换方案对隧道内轨道结构进行病害统计分析，在地下水系较为发达的地质环境中，水压力作用导致轨道结构及下部基础易产生上拱开裂等，若超过失稳界限，需限制列车行车速度，严重影响列车的正常

铁道标准设计 2020年4期2020-04-26

综合管廊变形缝变位时廊内管道受力研究*

敷设, 下设固定支墩及抱箍。 钢管直径为DN600和DN1200 两种, 管材为 Q235B 级钢。 由于地基、 荷载等因素的变异, 管节间可能产生一定的沉降差。(2)支墩间距: 假定单节管廊中支墩总数保持不变, 即单节管廊中有5 个支墩, 边支墩距变形缝距离(以Lf表示)分别为1m、 2m、 3m、 4m,对应支墩间距为7m、 6.5m、 6m、 5.5m, 如图1所示。图1 变形缝两侧固定支墩间距示意Fig.1 Indication of spacin

特种结构 2020年1期2020-03-23

压力水管竖向下弯的弯管支墩的设计计算

管竖向下弯的弯管支墩(镇墩)的设计计算，文献[1]、[2]、[3]有论述，文献[4]、[5]为竖向下弯的弯管支墩的国家标准图集，文献[6]介绍了水平弯管支墩的设计计算，文献[7]又介绍了竖向上弯的弯管支墩的设计计算。但文献[1]～[5]存在下列缺陷。(1)支墩体形不尽合理。(2)标准图集范围有限，当超出标准图集范围时，就查不出支墩尺寸，参数不连续；当参数不等于图中参数时，只能得出支墩尺寸的近似值，误差较大。(3)标准图集所占篇幅较大，无标准图集就查不到支墩

中国农村水利水电 2019年10期2019-11-14

一种新型剁式悬臂挡土墙特征分析

的填土侧设置一个支墩，上墙的墙趾板沿竖向压在支墩上。支墩的宽度通常不大于1.0 m。下墙设置支墩后，所提剁式挡土墙具有下列特征：(1)上、下级挡土墙在制作与施工过程中均相互独立，互不影响；(2)施工时，仅把上墙的墙趾板搭在下墙的支墩上方，上、下级挡土墙之间本质上是相互分离的；(3)上级挡土墙承担的部分竖向荷载，可通过支墩直接传递给下级挡土墙，但上、下级挡土墙之间不传递水平荷载(或剪力)；(4)由于上、下级挡土墙之间通过支墩直接接触，使得上、下级挡土墙的变形

土木工程与管理学报 2019年4期2019-08-30

高水压作用下的球墨铸铁管道弯头支撑设计

管堵处设置混凝土支墩,以防止内水压力产生的拉力导致接口脱离。在内水压力作用下,由于球墨铸铁管节较短,管道与土体之间的摩擦力无法抵消弯头处的外推力,而通过设置混凝土支墩,可以充分利用支墩后背的土压力和支墩自重来平衡外推力。国标图集《柔性接口给水管道支墩》(10S505)[1]中,根据土体特性、地下水位深度、内水压力等参数给出了各种形式的支墩尺寸,能够满足实际工程的需求。但在高水压的作用下,按国标图集选择的支墩尺寸非常大,需要占用较大的空间,而现场实际条件往往

特种结构 2019年1期2019-03-06

超大型FPSO上部模块弹性基座和甲板支墩设计分析

的弹性基座和甲板支墩是上部模块与船体之间的关键结构界面。为了缩短FPSO的建造工期，船体和甲板支墩均须先于上部模块开工建造，但上部模块质量和重心位置的详细设计结果存在不确定性。此外，上部模块与船体之间结构界面处的建造、安装精度也应保证模块结构设计的理论边界条件，故上部模块的弹性基座和甲板支墩是FPSO结构设计优化的重点之一[2-6]。本文以西非近海一艘深水超大型FPSO(以下简称FPSO E)为例，结合其所属企业标准，阐述FPSO E在前期研究、基本设计到

中国海上油气 2019年1期2019-02-18

临近既有线钢桁梁高空横移施工临时支墩安全性分析

王晓敬研究了临时支墩在大跨度钢桁拱桥梁架设中的应用，解决了支墩法架设大跨度钢桁拱的关键施工技术问题[12]。陈红柳采用横移和纵移相结合的技术，完成了大型预制箱梁的顶升与移运，该施工技术的成功实践，为进一步实现预制梁顶升移运受力均匀和移运过程的安全提供了借鉴[13]。李传习等对斜交顶推施工中临时支墩的受力进行了分析，阐述了斜交顶推中临时墩的受力特点及变化规律，对斜交顶推施工的其他桥梁具有一定的借鉴意义[14]。李宗平以上海长江大桥为背景，分析了大跨度斜拉桥临

铁道标准设计 2019年1期2019-01-10

偏载下支座脱空对多跨连续梁受力性能的影响

脱空前后连续梁各支墩支座支反力的分布规律，为多跨长联连续梁在偏载作用下的支座布设提供参考及理论基础。1 工程概况杭州钱江铁路新桥是沪杭甬客运专线杭甬段和杭长客运专线跨越钱塘江干流杭州市河段的桥梁，结构设计采用(45+65+14×80+65+45)m四线预应力混凝土连续梁方案，共计18孔一联，梁全长1 341.7 m。多跨长联连续梁采用单箱三室横截面，如图1所示。图1 横断面(单位：m)新桥设计行车速度200 km/h，桥梁位于直线上，采用ZK活载；桥墩各支

铁道建筑 2018年12期2019-01-04

谈直埋供热管道固定支墩的优化设计

式进行敷设。固定支墩作为直埋管线敷设的主要支撑结构，通过对固定墩受力分析研究和优化设计为大口径直埋供热管道工程施工降低工程造价，加快施工进度和管网的安全生产运行具有重要的意义。1 固定支墩受力分析直埋供热管道固定支墩主要承受的荷载可以分为水平荷载、垂直荷载以及扭矩(供、回水供热管道运行时所承受轴向力不等)。水平荷载为管道在介质冷热运行过程中产生的轴向应力、固定支墩由于受到轴向应力产生位移承受的主动土压力和被动土压力、固定支墩与直埋回填材料间的摩擦力。垂直荷

山西建筑 2018年31期2018-12-06

试论高层建筑隔震支墩施工问题及控制分析

支座预埋螺栓和下支墩内部钢筋在安装方面的冲突等问题展开了深入的分析，并找出了具体的原因，采取了有效的改进措施，且实际效果显著。在建筑隔震技术中，橡胶隔震支座是其中的一种形式，最主要的原理就是增加并设置橡胶支座，借助柔性隔震层对地震能量的吸收与耗散，使得结构水平地震作用明显减小，且上部结构地震能量向上部结构传递的力度得以下降，所以建筑自振周期明显延长，而上部结构地震反应也会随之减轻，有效地增强了消能减震的效果。由此可见，深入研究并分析高层建筑隔震支墩施工问题

中华建设 2018年10期2018-11-02

模块海上运输支墩设计与简化计算探讨

过程中，如何利用支墩等将模块合理的固定在船体上，是模块海上运输的一个关键技术，它关系到运输过程中船舶与货物两方面的安全。本文简要介绍一种模块海上运输的支墩设计，并以此为基础探索出一种高效实用的计算方法。关键词：海运模块；支墩；简化计算中图分类号：U663.72 文献标识码：AAbstract： Oil module transportation is a very important part of heavy cargo transportation i

广东造船 2018年4期2018-10-09

球墨铸铁压力管道的推力约束设计

a.在弯头处设置支墩。b.在弯头前、后一定距离将管道更换为钢管。c.在弯头前、后一定距离将管道接口形式更换为自锚接口。2.1　支墩约束设计支墩是重要的管道附属构筑物，支墩处所受约束力其一为支墩底面与土壤的摩擦力，其二为弯头两边的管道与土体之间的被动土压力。根据以往设计经验，先选取支墩的结构型式及尺寸，再根据管道设计压力、地下水情况、土壤等效内摩擦角等参数对支墩进行推力稳定验算，满足条件即可。具体结构尺寸见图1～图3。支墩材料选用C15混凝土。图1　水平支墩

中国水能及电气化 2018年3期2018-04-13

冲击荷载下梳齿坝支墩厚度对支墩受力特性的影响分析

泥石流拦挡坝，其支墩间可以通过粒径较小的碎块石与水流，而整体能够阻挡较大的石块，从而起到拦粗排细，减小泥石流破坏性能的效果，因此特别适合对山区泥石流进行拦挡。梳齿坝的应用目前主要集中在山区沟谷型泥石流发育的地区。冯佳俊[4]、李德华[5]、袁颖[6]等对梳齿坝在泥石流治理中的应用进行了介绍。对梳齿坝受力特性的分析未见报道。由于梳齿坝形式较特殊，受力较复杂，故工程应用中梳齿坝支墩尺寸在设计时多是根据经验而定，缺乏完善的设计规范和计算理论。目前工程应用中梳齿坝

西南科技大学学报 2018年1期2018-04-11

水工管道支墩稳定分析程序开发

021)水工管道支墩稳定分析程序开发何姜江 饶俊勇(中国电力工程顾问集团西南电力设计院有限公司，四川 成都 610021)介绍了水工管道支墩的类型，研究了支墩稳定计算的方法与原理，并基于VB语言，编制了支墩稳定计算程序，实现了支墩稳定计算自动化，提高了水工管道支墩的设计效率，获得了良好的社会和经济效益。水工管道，支墩，稳定计算原理，计算程序0 引言为了节约工程投资，很多电厂均采用了PCCP循环水管，而PCCP管道需要在接口的地方设置受力支墩；另外，厂外补给

山西建筑 2017年5期2017-03-29

九乡河改造临时轨道过渡施工方案分析研究

列车荷载作用下，支墩和临时轨排结构均不会出现失稳的情况，支墩中钢筋可以提供可靠的抗拔锚固要求。临时过渡 有限元分析 稳定性检算 抗拔锚固九乡河位于南京地铁四号线灵山站-东流站区间，因九乡河改造需在洞内加固及改造后管片上浮，需重新调线调坡等原因，影响轨道铺设范围为1.54 km。为了保证正常机铺，根据铺轨工期要求，需采用临时轨道过渡，待地下段整体道床铺设至临近接轨点时，再拆除临时轨道。临时轨道过渡方案采用沿线路纵向间隔1 200 mm布置一对支墩，并在支墩上

铁道勘察 2016年5期2016-12-06

CAXA CAE有限元分析软件在钢结构强度分析领域的应用

施工领域使用的钢支墩在静态稳态状态下下因受力发生的形变（位移以及应力情况的变化）和安全性能进行研究，以分析钢支墩是否满足设计和使用要求，保证工程项目的质量和安全。CAXA CAE；有限元分析；钢支墩；钢结构DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.16.2391　引言目前在钢支墩设计计算时， 不仅仅要对钢支墩的刚度和结构强度进行校核计算，还要使用计算机辅助软件对结果进行研究和分析；设计和建模我们使用计算机辅助设计（CAD）类的软

山东工业技术 2016年16期2016-08-22

对水电站压力明管浅埋地梁式支墩设计的探讨

力明管浅埋地梁式支墩设计的探讨熊 燕1，马 夺2，周 斌1，黄志平3（1.广东省汕尾市水利水电规划设计院，广东汕尾516600；2.湖南省宁乡县水利水电勘测设计院，湖南宁乡410600；3.江西省上饶市水利电力勘测设计院，江西上饶334000）随着我国水电能源的逐步开发，低流量、高水头的水电站日趋增多。高水头电站的压力明管穿越线路较长，高差变化较大，地质条件也相对复杂，独立式支墩在这种复杂地质条件地区应用时会产生一定的沉降问题，而压力明管对支墩的沉降十分敏

水利规划与设计 2015年12期2015-12-20

某混凝土屋面分布式光伏电站基础方案分析与计算

般有四种：混凝土支墩配重法、预制混凝土压块法、后锚固化学连接法、结构胶粘剂法，本文对此做法进行了比较和说明，并针对具体项目选定了基础方案，且出具了详细荷载取值及计算过程，可供类似工程参考。分布式电站；混凝土屋面；计算方法1 某混凝土屋面分布电站情况介绍无锡某1.2MWp屋面分布式光伏电站共布置在4栋面积相同的屋面上，每栋建筑屋面尺寸均为90m×48m，此4栋建筑屋面均为上人屋面，屋面设计荷载标准值为2kN/m2上标。屋面为结构找坡，坡度为3%。屋面电站组件

中国新技术新产品 2015年7期2015-07-19

跨高速公路钢箱梁高架桥顶推施工组织设计

1所示。每个临时支墩设一个钢筋砼承台。承台周边距钢管外边缘0.5米，承台高1.2米。承台浇筑时需要精确预埋钢管下法兰盘螺栓，钢管安装到位后，法兰盘与承台预埋件栓接。图1 钢箱梁桥型图 (钢箱梁)3．2．2临时支墩为缩短钢箱梁支架搭设时间，减少投入，确定采用临时支墩方案。临时支墩由φ600*10mm的Q235钢管组成。每个临时支墩相临钢管间用［16槽钢设置纵横向连接杆及剪刀撑，确保整个临时支墩的稳定性。临时支墩横向钢管中心距为5.795m、纵向钢管中心距为4

城市地理 2015年14期2015-05-16

水电站大直径引水明钢管的设计研究

站；引水明钢管；支墩；坝式进水口；米塞斯应力；冲沟1概述某水电站位于哥斯达黎加Tarcoles河上，境内地震及火山发育，工程区的50年基准期超越概率为10%的地震水平峰值加速度为0.426 g，有效峰值加速度为0.34 g。坝址上游控制流域面积约1 708.5 km2。电站总装机容量50 MW，多年平均年发电量约2.05亿kW·h，装机年利用小时约4 100 h。水库正常蓄水位192.50 m，发电死水位190.00 m，总库容约730万m3，有效库容约1

小水电 2015年6期2015-03-16

FPSO 模块支墩建造精度控制方法研究

工艺模块通过模块支墩结构和主船体相连接。模块支墩结构需承受油气工艺模块的重力及惯性力，由于FPSO长期系泊于海上，模块支墩结构应具备足够的强度和疲劳寿命。由于FPSO自身的特点，往往是船体和上部模块分别由不同的承包商来建造。上部模块在建造完成后，再吊装到船体上。模块支墩结构就成为了上部模块和船体结构的连接界面。在船体结构和模块结构的各自的建造过程中，船体部分和工艺模块部分各自会产生建造误差，另外在工艺模块吊装的过程，由于工艺模块自身的变形和内部应力的释放，

船舶与海洋工程 2015年6期2015-01-01

管节与安装船在浮运过程中连接的研究

用缆力将管节、钢支墩与管节安装船牢牢挤压在一起；二是利用尼龙缆绳将管节上的系缆桩与管节安装船上的系缆桩绑扎起来。两点措施一起形成了“双保险”。管节与安装船绑扎好后，利用拖船将管节和安装船拖到指定的安装地点。管节安装船与管节的连接关系如图1所示。图1 管节安装船与管节连接关系示意图Fig.1 Schematic of the connection between installation vessel and tunnel section管节浮运到位后，待达

海洋工程装备与技术 2014年3期2014-12-10

浅析供水管网漏水的原因及减少渗漏的措施

供水管网；接口；支墩；内外防腐；科学管理城市供水是城市建设的重要基础设施，对保证城市经济的稳定发展和人民生活水平的提高有着举足轻重的作用。供水管网是城市供水系统中的重要组成部分，也是城市主要的基础设施，对其维护和管理的好坏，直接影响着供水企业的服务质量、经济效益和管理水平。因此，采取有效的措施，确保供水管网的畅通，减少管道漏耗，是市政供水设计人员面临的挑战，更是供水企业急需解决的问题。1 管网漏损的主要形式1.1 暗漏，约占55%左右的漏失量，管网管道漏水

建筑遗产 2014年7期2014-10-21

FPSO 模块支墩结构形式与设计原则

接结构称为“模块支墩”，见图1[1]。模块支墩是FPSO结构设计十分关键的技术，它的可靠与否，直接影响整个FPSO的生产流程系统。而尺度庞大、质量数千吨的模块与船体结构采用何种连接形式，更为人们所关注。图1 典型的模块示意图1 模块支墩形式近20多年来，中国船舶及海洋工程设计研究院参与了中国海洋石油总公司（CNOOC）所有新建FPSO的设计，成功应用于我国渤海（海况温和）和南海（海况恶劣）海域的海上油田[2]。2008年又进一步为“TOTAL”公司开发了西

船舶与海洋工程 2014年4期2014-01-01

立交桥顶进工程后背桩和便梁支墩的选用及检算

度合格。2 便梁支墩（块型）的选用及检算2.1 前言便梁支墩是立交桥涵顶进时对线路加固措施中的关键结构，是承载整个施工过程便梁、列车等静、动态荷载不可或缺的临时结构。目前，既有铁路施工中一般采用块型支墩和条形支墩等两种，并需根据现场实际情况选择在支墩底部采用挖孔桩或高压旋喷桩进行加固，必要时还需采用锚梁进行连接。在既有铁路“平改立”和新建立交桥涵下穿顶进施工工程中，由于各种因素的影响，一般选用独立的块型支墩作为便梁支墩，以便在保证安全的情况下，以缩短慢行时

上海铁道增刊 2013年1期2013-06-21

便梁支墩设计方案比选优化

层为本下穿顶进时支墩的持力层。2 设计顶进时便梁支墩方案箱体在线外预制，在便梁加固线路前先进行线路应力放散，而后采用临时支墩，架设D16便梁，进行旋喷桩和钢筋混凝土支墩的施工。线下支墩宽度3.0 m、深2.5 m、长6.0 m，支墩下设旋喷桩，桩径0.6 m，深度10 m，间距0.5 m布置。便梁支墩剖面图及高压旋喷桩布置图见图1。图1 便梁支墩剖面图及高压旋喷桩布置图支墩完成后，线上架设D24便梁进行线路加固，进行1号箱体的顶进作业。2号箱体顶进时，D2

山西建筑 2012年14期2012-11-05

斜跨高速公路及建筑物的桥梁施工技术

现有路面设置临时支墩支承分段钢箱梁，需合理进行箱梁分段以确保支墩位置不影响交通及确保支墩的强度及稳定性能。跨越东环高速及黄村收费站桥梁段平面布置图注：图中A50～A53为跨线桥跨越东环高速道路及黄村收费站上空的桥梁范围。5.工期根据施工合同，从2009年7月25开工，2010年5月25日竣工，施工工期为217天。二、施工技术1.基坑支护技术A51的平面位置如图，承台边线距车道边线仅3.0m，为确保交通行车及施工安全，设置水码及防撞桶，宽度为0.68+0.5

中国建设信息化 2012年13期2012-09-06

柔性接口给水管道支墩论述

道敷设中，异形管支墩是最重要的管道附属构筑物之一，它可避免由于水流通过弯头、三通等管件时，产生较大拉力所造成管道连接口的松动、断裂等严重后果。管道支墩的设置需根据管径大小、管内水压高低、土壤耐压力的多少，以及土体稳定性情况等综合考虑。在太原市城市公共供水范围内，市政道路上敷设给水管网基本采用球磨铸铁管，住宅小区庭院内基本采用PE管，这两种管材均属柔性接口。给水管柔性接口是管网运行过程中的薄弱环节，在关键点的支墩设置关系到整个城市的供水安全，因此在供水工程设

山西建筑 2012年33期2012-08-15

桥梁工程钢筋砼结构线路加固防护施工

架开挖与D梁加固支墩位置，如图1所示。图1 D梁加固支墩位置2.支墩设置。在台后9.62m外设置支墩，既有桥墩上绑立临时混凝土支墩，架设24mD型梁。3.台后支墩。（1）支墩位置的选择。因基坑开挖后基础面比台基础底深3.47m，同时既有桥台已拆除所剩无几。为保证既有桥台的稳定，其台后支墩在荷载作用下，必须要有一个安全的距离，采用24m的D形梁。基坑开挖深度为9.6m，既有桥台按1∶0.15放坡拆除，既有路基边坡按1∶0.3放坡开挖，基坑开挖后边坡按照1∶1

河南科技 2011年11期2011-10-26

新丰江大坝7号支墩扬压力偏高成因分析

物组成。大坝为单支墩大头坝，属1级建筑物。大坝最大坝高105 m，由19个宽18 m的单支墩大头坝及两岸重力坝段组成，6～9号坝段为引水发电坝段，10～13号坝段为溢流坝段，其余均为挡水坝段。溢洪道共3孔，设有3扇10 m×15 m的弧形钢闸门。坝基岩性以粗中粒2 7号支墩坝基扬压力分析2.1 坝基扬压力孔布置情况建坝初期在1～19号坝段实际布置了57个坝基扬压力测孔，具体为：1～3号墩各布置2个，4号墩布置3个，5～13号墩各布置4个，14～19号墩各布

大坝与安全 2011年6期2011-06-13

客运专线大跨度钢箱系杆拱桥原位拼装施工技术

:施工准备→系梁支墩搭设→系梁从两端向跨中拼装→桥面板纵、横梁安装→拱肋支墩搭设→吊杆、拱肋及横撑逐次拼装焊接→现场钢结构面漆涂装→拆除支架等。系梁拼装:从固定(活动)支座处向跨中拼装。系梁共分8段，各分段在地面焊接成型后，分左右幅依次对称吊装到临时支墩顶，墩顶设有调整高度及水平位置的调位千斤顶，由千斤顶调整好位置后用垫块和钢板塞死，随后进行各吊装段钢箱的现场焊接。桥面板吊装:当系梁分段拼装完成后，可以进行桥面拼装。为保证质量和施工进度，在地面将U型和Ⅰ型

铁道建筑 2011年6期2011-05-04

大跨度拱架水中支墩方案的探讨

要在于水中基础和支墩的施工，以及拱架的安装与拱圈混凝土的施工等。因该拱桥跨度大、对拱架施工要求严格，且在洪水暴发时河水陡涨陡落，拱圈支架施工风险较大。水中支墩是拱圈支架施工能否顺利进行的关键工序。因此，必须做好在水中的拱架支墩结构选型以及结构的强度、刚度、稳定性的验算工作。2 方案比选2.1 方案研究方案之一 利用混凝土柱作支墩，亦即清理河底沉渣，立模、浇注水下混凝土柱，组成河中支墩体系。拱圈施工完成后爆破拆除混凝土柱。此方案承载力较好，但拆除工作量较大。

铁道建筑 2010年12期2010-09-04

76 000 DWT散货船浮箱载船下水研究*

1)船舶;浮箱;支墩;浮箱载船下水;总纵强度;稳性;支墩刚度浮箱载船下水是船舶下水方式之一,浮箱载船下水过程中,浮箱的安全是保证船舶安全下水的关键因素,因此,对浮箱安全的评估显得特别重要。对76 000 DWT散货船浮箱载船下水和支墩刚度的计算进行了较详细的研究,计算结果显示下水过程中的浮箱的总纵强度和稳性满足许可要求,此船浮箱载船下水工艺可以指导其他船舶浮箱载船下水。翟高进(1984.06-),男,汉族,江苏人,硕士,主要从事船舶制造工艺的研究。郭 林(

船舶 2010年5期2010-04-03