尾翼
- 无人机折叠尾翼展开与锁定技术研究
对无人机的机翼和尾翼进行折叠。传统的尾翼折叠机构通常采用在转轴处安装的扭簧作为展开动力来源，采用适配器限位的方式，存在结构体积大、展开动力弱、翼面气动阻力过大等缺点，同时适配器与弹射筒存在摩擦力，影响无人机的的整体弹射性能，结构更加紧凑的无适配器折叠尾翼高过载展开锁定机构成为弹射无人机的机翼、尾翼折叠机构发展趋势[1]。本文将依据实际工程设计经验，从理论分析、展开锁定机构一体化设计、动力学仿真等方面着手，建立一种弹射无人机折叠尾翼展开与锁定设计方法，为无人
科学技术创新 2023年19期2023-07-28
- 炮口制退器侧孔排布对尾翼弹尾翼的影响研究
些火炮，其在发射尾翼弹时，其尾翼在经过炮口制退器内部时会受到炮口制退器腔室内复杂流场的影响，这些影响可能会使得尾翼结构发生破坏，增大炮口扰动，从而影响了尾翼弹的飞行稳定性。为了改善相关状态，针对带炮口制退器的某些火炮，深入研究炮口制退器侧孔的排布规律，通过改变流场分布，以提升尾翼弹的飞行稳定性。这在理论研究和工程应用上均具有积极意义。文献［3］应用FLUENT 软件，通过研究对带炮口制退器的尾翼炮弹射击时形成的膛口外部流场，进行数值模拟，并分析在各种条件下
火力与指挥控制 2023年4期2023-06-01
- 某SUV镂空尾翼气动噪声特性的研究*
发有效进行下去。尾翼可以提高整车外观运动感，合理设计能够减小气动阻力［6-8］，且尾翼造型多变可增加汽车的独特性。而本文SUV 镂空式尾翼的风洞测试结果表明其是本车最主要的噪声源之一，本文中运用传声器阵列、烟流显示、油流显示等技术对试验时整车及局部的声场声源、流场流态进行了可视化及分析，结合CFD 数值仿真手段对整车外流场进行了模拟及分析，确定了镂空尾翼发声原理，并在此基础上提出了优化方向，同时制定了具体的优化方案进行数值分析和试验验证，两种手段结果均表明
汽车工程 2023年5期2023-05-29
- 弧形尾翼对弹箭气动特性影响研究
引言相比于平板尾翼而言,弧形尾翼弹箭可以人为设定展开时间,即发射前期可包裹在弹体表面,达到一定的飞行状态后可自动展开成为有翼导弹,显著减小发射装置空间;同时弧形尾翼弹箭的升阻比也明显增加,逐渐被人们重视起来并应用。1983年,William D.Washington[1]对弧形翼弹箭进行了风洞试验,在超声速(1.7、2.0、3.0、4.0)和大攻角(20°)条件下,总结出了几个非常有意义的结论。1987年,Andrew等[2]利用数值仿真方法对超声速下卷
兵器装备工程学报 2023年4期2023-05-04
- 尾翼直径对超空泡射弹小角度入水弹道特性影响研究
靶道中试验研究了尾翼式超空泡射弹以8°入水角、650 m/s左右速度入水过程，得到了入水冲击瞬间弹体姿态对喷溅形成、弹道轨迹变化和水下压力波传播的影响。近年来，得益于计算机技术的进步，射弹入水过程的数值研究取得了快速的发展。陈晨[10]考虑气、汽、液三相流体的可压缩性，对射弹以400 m/s垂直入水进行数值模拟，分析了流体可压缩性对激波、空泡演化、流场特性的影响。郝博[11]等采用数值方法研究了尾翼楔角对六尾翼枪弹的垂直入水阻力和运动稳定性影响。郝亮[12
兵器装备工程学报 2022年12期2023-01-06
- 小型系留气球尾翼构型对气动特性的影响
气动系数由球身与尾翼外形决定。由于系留气球的球身外形经过了多年的迭代设计，已经相对成熟，对尾翼的构型优化设计是提高系留气球稳定性的主要方案。近几年对系留气球尾翼的研究关注了尾翼厚度与修圆情况，但没有对其它的参数进行分析。本文对小型系留气球的尾翼构型其它几个参数进行研究，获取不同尾翼构型下气动特性的变化规律，为小型系留气球尾翼构型的调整提供参考。2 理论分析大型系留气球在国内外已有多款比较成熟的设计。但是其构型，并不完全适用于小型系留气球。其原因主要有以下几
计算机仿真 2022年9期2022-10-25
- 水下尾翼对舰船阻力性能的影响研究
全面的优化。水下尾翼作为一种新型船舶节能附体的出现可以追溯到1992 年，荷兰的Van Oossanen 博士发明了名为“Hull Vane”的船舶节能尾翼。本世纪以来，该型尾翼技术已经获得了相当程度的进步，并在多个欧洲国家的游艇、集装箱船以及军舰等中高速船型上获得了广泛应用。2014 年起，荷兰Hull Vane公司[3-5]先后对55 m 补给舰“Karina”号、42 m 游艇“Alive”号以及荷兰皇家海军108 m“Holland”级近海巡逻舰开
船舶力学 2022年7期2022-07-25
- 尾翼对高速汽车气动特性及制动性能的影响
［2］对汽车加装尾翼，改变汽车尾部流场，增加尾部负升力，提高了汽车的行驶稳定性。计时鸣等［3］设计了前后对称随动尾翼，通过调整尾翼迎角控制汽车升力大小和方向，达到提高车辆稳定性和节能减排的目的。谷正气等［4］分别对尾翼形式变化、尾翼攻角变化、翼面凹坑直径变化进行单独分析，研究其对气动升力影响。已有研究大多针对汽车加装尾翼的影响进行分析，或者单独对尾翼的形状或攻角进行分析，很少有研究尾翼攻角、纵向水平距离和垂向高度等多尾翼参数对车辆气动特性及制动性能的影响。
湖北汽车工业学院学报 2022年1期2022-03-31
- 协同射流在垂直尾翼流动控制中的应用研究
）0 引 言垂直尾翼是操纵飞机航向偏转，并保证飞机平稳飞行的主要部件。作为飞机的操纵面，垂直尾翼必须要有较强的控制能力，能够产生足够的侧向力即升力。为了达到这样的性能，垂直尾翼通常会有较大的尺寸，这就要付出质量、阻力和能耗等方面的代价，因此，如何提高飞机垂直尾翼的气动性能和控制效果是飞机设计研究的关键问题之一。近年来，主动流动控制技术（Active Flow Control，简称AFC）因其良好的应用前景受到越来越多的关注。该类技术通过控制局部的流动，达到
航空工程进展 2022年1期2022-02-22
- 跨速域大后掠角近距耦合翼气动干扰特性
到亚声速，前翼对尾翼产生的气动干扰发生变化，使尾翼的气动特性发生变化，对飞行器的飞行稳定性和控制特性都有很大的影响。高超声速飞行器为了提高巡航飞行器能力，一般采用具有高升阻比的面对称正常式气动布局；为了减小高超声速飞行时的阻力，弹翼和尾舵一般采用具有大后掠角的小展弦比外形[3-5]；为了获得较大的升力和过载能力，需要通过增大翼根弦长来增大升力面积，使得前翼的根弦很长，导致前翼和尾舵之间的距离很小，形成具有大后掠角的近距耦合式气动布局方案。由于大后掠角弹翼多
兵工学报 2021年7期2021-08-27
- 基于数值虚拟飞行的自旋尾翼鸭式布局弹箭动态气动特性研究
不对称洗流作用于尾翼上将诱导出反向滚转力矩，使得舵面产生的滚转控制力矩显著降低，在工程应用上通常被认为不能有效进行滚转控制。为了探索鸭舵控制时洗流的作用规律，国内外学者采用风洞试验或数值模拟的方法开展了大量的工作，提出了一系列有效的措施来改善鸭式布局的滚转控制效率[1-3]，其中自旋尾翼是一种有效的途径，通过将尾翼套筒用轴承连接于弹身上，使得尾翼上诱导产生的滚转力矩与弹身解耦，从而达到滚转可控的目的。国外学者早在20世纪70年代起就开展了一系列针对自旋尾翼
弹箭与制导学报 2021年2期2021-06-26
- 尾翼梁腹板损伤对结构承载能力的影响
新舟700 飞机尾翼基本上都采用了复合材料。虽然复合材料在尾翼结构中得到了大量应用，但其失效机理复杂，影响因素较多。相比于平板结构，加筋类的肋结构失效模式更加复杂。尾翼梁结构在飞机制造和装配，以及运营过程中会遇到各种类型的损伤，不同的损伤会导致结构产生不同的失效模式，其剩余强度是否满足结构的极限承载能力是飞机结构损伤评估必须考虑的问题。目前对于复合材料结构的失效分析和损伤评估开展了很多的研究[2-4]，但是这些研究大多是针对平板结构和典型的加筋壁板结构，对
科技创新与应用 2021年15期2021-06-03
- 旋转尾翼火箭测试平台平衡滚速分析与弹道设计
箭测试平台多采用尾翼进行稳定、低速旋转来减小一些非对称因素的影响，从而提高平台的性能。尾翼的不对称偏差是产生气动滚转力矩主要来源，因此无控式平台尾翼的设计成为关键。为了使固定式直尾翼的加工、装配等偏差产生的滚转力矩不影响平台在飞行过程中箭体的旋转，采用自由旋转尾翼消除或降低平台不希望有的滚转力矩，当尾翼受到不对称洗流作用时，尾翼可随之滚转，可以有效减小反向滚转力矩，以实现尾翼的滚转力矩与箭体旋转相隔离。这种方式近几年来已引起人们极大的关注，滚转尾翼的研究主
装备环境工程 2021年3期2021-04-08
- 汽车多攻角尾翼的空气动力特性研究
高速稳定性。加装尾翼是提高汽车高速稳定性一种简单有效的方法，但是会增大汽车的阻力。对于加装尾翼的轿车外流场分析，国内研究起步较晚，并且以分析简单扰流板模型为主。国外对特殊造型的尾翼研究，大部分以竞赛汽车为主[3，4]。传统的汽车空气动力学研究是建立在汽车风洞试验基础上。在汽车造型设计过程中,为了改善汽车空气动力学性能，需要花费大量的时间和财力、物力、人力进行汽车风洞试验[5，6]。随着计算机技术的发展和计算流体力学(CFD)的快速发展，基于计算流体力学的汽
湖北工业职业技术学院学报 2021年1期2021-04-01
- 一种风速传感器
定安装有一组平衡尾翼Ⅰ，所述固定套筒外表面一侧的左右两端分别固定安装有一组平衡尾翼Ⅱ，所述固定套筒内壁的一侧开设有凹槽。该风速传感器，对于安装轴套与平衡尾翼Ⅰ或平衡尾翼Ⅱ安装位置的限定，以确保固定套筒及其上的结构在风力的影响下可以随之发生变化，并在平衡尾翼Ⅰ和平衡尾翼Ⅱ的作用下以确保固定套筒的中轴线可以与实际的风向保持相平行的状态，进一步地提高了该风速传感器对于风力大小的检测精度。
传感器世界 2021年8期2021-03-27
- 好戏在后面
B都有极其夸张的尾翼，让保时捷柔润的脊背一下子变得有棱有角，有了浓烈的竞速感。“不加尾翼算什么改装？”诚然，尾翼是凸显一台车“运动元素”“赛车血统”的最重要部件。但它究竟是如何从赛车上实用性的空气动力学套件，逐步转为量产改装车上象征意味大于实用的部件呢？高耸的尾翼营造了巨大的下压力，让赛车后轮牢牢抓地，有效地增加了过弯稳定性。下压力的营造源赛车诞生的头几十年间，设计师们并不确定空气动力学到底有什么用。直到1966年，Jim Hall才将空气动力学套件真正带
名车志 2020年10期2020-10-27
- 尾翼翼型对系留气球影响分析
球体一般由球身和尾翼组成，尾翼可以增加系留气球在有风情况下的稳定性，进而保证其安全系留。针对尾翼翼型对系留气球的影响，对四种不同尾翼翼型的系留气球进行仿真分析，讨论了翼型厚度和翼型弯度对系留气球升力、阻力和俯仰力矩的影响，进而为系留气球尾翼翼型的选取提供参考。关键词系留气球;尾翼翼型;升阻力;俯仰力矩中图分类号： V273 文献标识码： ADOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2020.15
科技视界 2020年15期2020-08-04
- 基于LabView和PLC的系留气球稳定性测试系统设计
摘 要 系留气球尾翼和挂架在大风环境下状态对整个系留气球的稳定性至关重要，为了测试某系留气球尾翼在大风情况下的变形情况和挂架与主球体的随动情况，设计一套独立于系留气球系统的测试系统，采集尾翼表面图像和内部压力值，验证尾翼在大风环境下变形适当，尾翼外形和结构设计合理；测试系统独立采集球体姿态角（俯仰角、横滚角和航向角）数据，然后与系留气球系统的姿态角数据进行对比，验证了系留气球系统姿态角数据采集准确。关键词 系留气球 尾翼 姿态角 测试系统 稳定性系留气球是
科海故事博览·中旬刊 2020年1期2020-06-29
- 扑翼飞行器柔性尾翼动力学模型的建立与研究
仿鸟扑翼飞行器的尾翼在飞行器飞行过程中具有重要的作用，如德国Festo公司研发的SmartBird[3-4]模仿了海鸥的外形，设计了一种聚氨酯泡沫材料的倒V型可动尾翼，尾翼具有一定柔性，在飞行过程中起到了稳定作用，同时利用巧妙的机械结构，使得尾翼面能进行小角度的俯仰和偏航运动，一定程度上实现了飞行的控制。国内，南京航空航天大学的样机[5-7]采用V型固定尾翼，也能起到稳定飞行的作用，而西北工业大学的ASN·211[8-9]采用倒T型尾翼，与传统的固定翼类似
兵器装备工程学报 2020年5期2020-06-07
- 尾翼倾斜角对旋转弹箭气动特性影响
式之一是采用倾斜尾翼，但尾翼倾斜角选取得不合理，轻则导致弹箭飞行不稳定，重则导致掉弹危险。基于此背景，研究尾翼倾斜角度的大小对其气动特性影响就变得非常有意义。DeSpirito[2]采用小扰动法对弹丸的Magnus效应进行了计算，求出Magnus力和力矩。Klatt等[3]对比风洞试验结果和采用RANS方法下的计算结果，得到了大攻角下Magnus效应的变化规律。Leroy[4]对舵身组合弹箭的气动特性计算分析表明，在大攻角下，其滚转特性和Magnus特性参
兵器装备工程学报 2020年5期2020-06-07
- 飞机秘密档案——尾翼
曾翔龙按水平尾翼数量分类水平尾翼装在飞机尾部的布局被称为“正常式”，水平尾翼位于机翼前方的被称为“鸭式”。水平尾翼的数目不限于一个，也有双尾翼式，如F-14、F-18、F-35C战斗机等。不仅如此，在军用和民用飞机中还出现不少没有水平尾翼的无尾飞机，如幻影2000、协和号超音速客机等。无尾飞机的俯仰平衡和操纵功能由机翼的升降副翼来承担。由于取消了水平尾翼，所以飞机阻力较小、重量较轻，但它的缺点是安全的重心范围小。按垂直尾翼数量分类垂直尾翼又称立尾，通常尾翼
百科探秘·航空航天 2020年4期2020-04-24
- 一级方程式赛车尾流的气动结构仿真分析与发展
一级方程式赛车上尾翼和扩散器两大空气动力学套件，详细讲述了两者对提升对负升力的功用、利用尾流的原理与其在一级方程式赛车中的发展历程，并展示了尾翼与扩散器在汽车空气动力学应用中的重要性，对各类赛车的空气动力学设计具有指导意义。关键词：方程式赛车;尾翼;扩散器;Ansys仿真;流场分析1 引言一級方程式赛车作为汽车运动最高级别的赛事，不仅代表了现代汽车运动的最高竞技水平，也是衡量现代汽车技术发展最高水准（特别是汽车空气动力学）的重要标杆。F1方程式赛车直线行驶
时代汽车 2019年9期2019-10-14
- 一种带弹托的尾翼稳定装置的设计及动力学仿真分析*
065)0 引言尾翼稳定装置是制导炮弹的重要组成部分。制导炮弹在炮膛内点火发射时，尾翼处于折叠状态并被约束；当炮弹出炮口之后，尾翼张开并赋予炮弹飞行所需的主要升力和稳定力矩。设计尾翼稳定装置时，除了要保证强度可靠外，还需确保尾翼在炮膛内锁定不张开，以防划伤炮管；出炮口后迅速张开到位并被锁定。制导炮弹的尾翼稳定装置一般有带弹托式，采用惯性块解锁尾翼式，以及利用气缸压力张开尾翼式等几种方式。带弹托式尾翼稳定装置的优点是炮弹在膛内发射时，弹托将尾翼机构包裹，从而
弹箭与制导学报 2019年2期2019-08-22
- 旋转弹丸尾翼斜置角的仿真设计*
一般在弹丸尾部加尾翼，使得全弹的压心在质心之后，满足一定的静稳定度要求。尾翼弹常采用低速旋转的方法来减少某些不对称性干扰因素引起的散布，如外形不对称而造成的气动偏心，内部结构不对称造成的质量偏心，以及火箭增程弹推力产生的偏心等[1]。赋予尾翼旋转的方法除了采用微旋弹带外，目前大多采用斜置尾翼和斜切尾翼面方法。所谓斜置尾翼是将尾翼平面与弹轴成一倾斜角，文中介绍了如何采用ANSYS-FLUENT软件多重参考系MRF模型对旋转弹丸的尾翼斜置角进行仿真设计。1 理
弹箭与制导学报 2019年2期2019-08-22
- 97式18.4mm橡皮弹弹丸形状优化改进
因，提出采用斜置尾翼稳定方式改进现有弹丸形状，并对改进后的弹丸形状进行了初步设计，为后期进行橡皮弹弹形优化打下基础。【关键词】橡皮弹;弹丸形状;尾翼中图分类号： TJ411.9 文献标识码： A文章编号： 2095-2457（2019）03-0196-001DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2019.03.081Optimization and Improvement of Projectile Shape of the
科技视界 2019年3期2019-04-20
- 某电动SUV尾翼优化方案分析
的传统重要部件，尾翼是增强造型效果和降低整车风阻的重要部件。单纯从降低整车风阻系数的角度来分析，尾翼的作用主要是强制顶部气流分离，同时延长分离点，并通过下压或上翘实现顶部气流方向控制，从而控制尾涡结构，降低风阻。本文将重点介绍某电动SUV车型（配置悬浮式尾翼代替传统尾翼）实现降阻的过程、遇到问题的解决办法及原理探究。1 背景介绍1.1 传统尾翼与赛车上的尾翼不同，SUV车顶末端的尾翼设计主要起到疏导气流、改善尾部流场的作用，因此也被称为后扰流板。由于后扰流
汽车工程学报 2019年6期2019-04-07
- 系留气球尾翼面积影响模拟研究
苏彦华系留气球尾翼面积影响模拟研究苏彦华（海军联合海情中心，北京 100841）系留气球作为一种浮空器，在预警、通信、监测等领域有着重要的应用价值，而系留气球的尾翼对其在有风情况下的稳定性具有重要的影响。应用Ansys软件对经典倒“Y”形尾翼布局的系留气球流场进行模拟。主要考察尾翼面积对气球阻力和俯仰力矩的影响。模拟选取三种不同面积的尾翼，结果表明，随着尾翼面积的增加，有攻角来流情况下气球的恢复力矩会明显增加，同时，系留气球受到的阻力也会增加。对系留气球
科技与创新 2019年1期2019-02-15
- 射弹尾翼数对超空泡流特性的影响
耦合方法，对带有尾翼的半球头型射弹入水过程的超空泡流进行了数值模拟与实验研究；Kadivar等[3]利用VOF方法对带有不同楔角的锥形空化器的三维超空泡流几何特性进行了分析；Kinzel等[4]通过数值模拟与实验相结合，对三维射弹模型的通气超空泡与气体射流间的相互作用进行了研究；施红辉课题组利用高速物体出入水实验设备研究了射弹出入水时超空泡的变化，同时开展了表面带0、2、4、6道凹槽射弹水下超空泡流实验，并与数值模拟结果进行了对比[5-8]；Yuan等[9
浙江理工大学学报(自然科学版) 2018年5期2018-08-24
- 三点起爆控制参数对尾翼爆炸成型弹丸成型的影响*
210094)尾翼爆炸成型弹丸(explosively formed projectile,EFP)是一种呈星形布置多个鳍状尾翼的特殊EFP，具有良好的飞行稳定性和侵彻性能，研究表明采用多点起爆是形成尾翼EFP一种简单可行的方式[1-2]。关于多点起爆控制参数对尾翼EFP成型影响的研究已有不少。Bouet等[3]、Cardoso等[4]研究了起爆点数和起爆点位置对EFP成型的影响，但没有对多点起爆下爆轰波相互作用及其对药型罩的作用过程进行分析。在实际中，
爆炸与冲击 2018年3期2018-05-21
- 基于CATIA的飞机尾翼结构设计
本文以轻型飞机的尾翼结构为研究对象，运用CATIA软件进行尾翼结构设计与建模。首先分析了尾翼各部件的受力特性和各部件间力的传递方式，完成了尾翼的横向构件和纵向构件的布置。最后，运用工程算法对尾翼的水平安定面翼肋进行了腹板开口计算，得到了此模型中水平安定面的翼肋开口处满足剪切弹性失稳要求的结论。关键词：飞机设计；尾翼；CATIA；工程算法近年来，超轻型飞机的发展引起了我国航空界人士和使用部门的极大关注，主要原因在于，超轻型飞机具有低空、低速、稳定和安全等特点
科技风 2017年15期2017-05-30
- DRS机构在FSC尾翼上的应用
RS机构在FSC尾翼上的应用赵旭帅，李守栋，廉明振，史松鹤，苏星铭，田栩赫（辽宁工业大学 汽车与交通工程学院，辽宁 锦州 121000）在传统的FSC赛车制作过程中，一般采用不可动的固定尾翼，这样的尾翼在比赛过程中会影响空气流动，产生一定的空气阻力，从而影响赛车的速度，因此，在传统不可动尾翼的基础上，采用DRS机构，在此基础上制作了可调式尾翼，从而减小了汽车行驶阻力，有效提高了赛车的速度。可动尾翼；DRS机构；FSC赛车中国大学生方程式汽车大赛（简称“中国
时代农机 2017年1期2017-05-12
- 尾翼型EFP形成的数值模拟研究
能力,可使用一种尾翼型EFP,使其具有良好的稳定飞行能力。刘建青等[1]对三点起爆形成尾翼EFP进行了实验研究及相关的数值模拟,路鸣等[2]对四点起爆形成带尾翼EFP进行了试验研究,于川等[3]采用了多点起爆方式,对带尾翼翻转爆炸成型弹丸进行了实验研究,Bouet T H等[4]研究了多点起爆方式对尾翼EFP的影响,并得到具有良好尾翼结构和稳定飞行能力的尾翼型EFP。林加剑等人[5-6]使用在药型罩上贴附惰性隔板的方法,对带尾翼EFP形成进行了相关实验研究
弹箭与制导学报 2017年4期2017-05-03
- 方程式赛车可变尾翼系统开发
)方程式赛车可变尾翼系统开发王远南，高 峰(北京航空航天大学 交通科学与工程学院,北京 100191)为了降低赛车固定式尾翼产生的较大空气阻力，开发了一种可变尾翼系统，进行了赛车空气动力仿真。设计了一个包含高扭矩舵机的连杆机械执行机构，制作了基于嵌入式技术的系统控制器。研究结果表明：该可变尾翼系统可使赛车整车空气阻力降低17.4%，并可快速变换尾翼襟翼攻角，变换角度为45°～5°，舵机旋转60°的变换时间为0.1 s。可变尾翼系统；方程式赛车；空气动力仿真
河南科技大学学报(自然科学版) 2017年4期2017-05-02
- 含尾翼张开运动的膛口流场三维数值模拟
10159)含尾翼张开运动的膛口流场三维数值模拟岳明凯,邱 浩,焦志刚,张 骢(沈阳理工大学装备工程学院,沈阳 110159)带尾翼稳定装置的弹丸,尾翼在张开过程中会受到膛口流场的强烈扰动,导致尾翼结构变形甚至损坏,致使弹丸不能正常飞行。因此有必要对含尾翼弹丸的膛口流场进行数值模拟分析。运用三维N-S方程结合FLUENT局部重构法,对弹丸飞出制退器以及尾翼张开过程的膛口流场进行数值模拟和分析;根据数值仿真结果分析了膛口流场对尾翼受力状况和运动状态的影响;
弹箭与制导学报 2016年4期2016-12-19
- 一种提高材料利用率的尾翼裁片方法
提高材料利用率的尾翼裁片方法张 华 罗 奔本文针对系留气球尾翼裁片问题，叙述了传统的分片及展开方法，同时提出了一种新的分片设计方法，并利用CATIA软件进行展开。用实例对两种裁片方法进行对比，证明新方法极大地提高了材料利用率。在保证系留气球性能的基础上，实现其生产制造的经济性逐渐成为各研制厂家关注的重点。进行合理、良好的裁片设计，提高系留气球生产制造时的材料利用率是提高其经济性最重要的因素之一。系留气球裁片主要包括气囊裁片、副气囊裁片、整流罩裁片及尾翼裁片
中国科技信息 2016年9期2016-08-16
- 某款汽车尾翼的结构设计与优化
070）某款汽车尾翼的结构设计与优化刘慷慷，李福洋，郭巍*（武汉理工大学汽车工程学院，湖北 武汉 430070）我国汽车的保有量增加对汽车的行驶稳定性提出了更高的要求。尾翼的安装会显著改变汽车的气动特性，影响汽车的燃油经济性、操控稳定性等性能,但国内很多汽车尾翼的安装只是为了外观要求，安装的不合理甚至会降低整车的性能。文章中尾翼及整车的气动特性研究采用仿真手段。首先，运用三维画图软件制作尾翼模型，将CFD仿真所必需的各环节集成化，实现模型、网格及数值计算的
汽车实用技术 2016年7期2016-05-18
- 三点起爆同步误差对尾翼EFP成型性能的影响
高的要求[1]。尾翼EFP是通过一定的技术措施使EFP尾部发生规律性的褶皱,形成具有呈星形布置多个鳍状尾翼的特殊EFP,具有良好的空气动力稳定性和飞行弹道性能,适合于攻击远距离目标[2]。实现尾翼EFP方法有多种,研究表明采用多点同步起爆网络实现同步起爆是形成尾翼EFP一种简单可行的方式[3-5]。近年来,许多学者对多点同步起爆网络及其起爆精度做了大量的研究,如温玉全等[6]、白颖伟等[7]分别设计了刚性、柔性多点同步起爆网络,测量其同步误差分别为80 n
含能材料 2016年11期2016-05-09
- 小型PELE尾翼设计的试验研究
3)小型PELE尾翼设计的试验研究陈伟1,2，陈秋红3,殷春武1，陈瑶4，张鑫5(1. 中国人民解放军73853部队，江苏 南京 211811； 2. 南京理工大学，江苏 南京 210094； 3. 南京禄口国际机场 江苏 南京 211113 ； 4. 南京军区联勤部信息中心，江苏 南京 210016；5. 中国人民解放军73841部队，江苏 南京 210003)摘要：围绕小型PELE研究过程中出现弹丸飞行不稳定的问题，针对PELE弹丸的特点，加装与之相适
机械制造与自动化 2015年4期2016-01-29
- 某火箭弹尾翼展开过程分析*
999)某火箭弹尾翼展开过程分析*杨世全,孙传杰,钱立新(中国工程物理研究院总体工程研究所,四川绵阳621999)摘要:针对火箭弹飞行过程中的尾翼展开强度问题,以某火箭弹尾翼为对象,通过尾翼展开过程的理论分析,建立了尾翼展开分析模型,分析了尾翼展开过程中展开角和转速随时间的变化关系以及所受外载荷情况。基于分析所得载荷条件,采用数值模拟方式分析了两种不同结构尾翼展开过程中与尾翼座形成冲击时的应力响应情况。通过外弹道飞行试验对分析结果进行了验证。结果表明,分析
弹箭与制导学报 2015年3期2015-12-26
- 鸭舵位置参数对弹箭滚转特性的影响
舵后缘拖出的涡在尾翼处形成不对称洗流场，诱导出一个与鸭舵滚转控制力矩方向相反的力矩［1］。该反向滚转力矩减小甚至抵消了鸭舵产生的滚转力矩，这使得鸭舵不能有效地进行横滚控制。为了研究鸭舵下洗的规律，前人采用风洞实验的方法，研究了鸭舵的轴向位置［2］、鸭舵相对尾翼的展长比［3］、鸭舵前缘后掠角、尾翼结构布局等对鸭式布局弹箭滚转控制特性的影响。总结出“断牙”鸭舵、双鸭舵、自旋尾翼［4］、环形尾翼和T型尾翼等布局结构，有利于克服鸭舵下洗，能够有效地进行滚转控制。其
弹道学报 2015年2期2015-12-26
- 倾斜双垂尾L 频段电磁散射特点分析*
于传统飞机的垂直尾翼会产生很强的镜面散射以及形成角反射器，对飞机隐身性能极为不利，因此典型隐身飞机通常采用倾斜双垂尾布局(如F－22、F－35、T－50)或无尾布局(如B－2)［1－2］。对于战斗机这类对操纵性和稳定性有特别要求的飞机，无尾布局常常不能满足飞行性能要求，故美俄四代机均采用倾斜双垂尾。倾斜双垂尾虽然提高了飞机隐身性能，但尾翼依然对全机雷达散射截面(Radar Cross Section，RCS)产生贡献，因此需要精心设计。然而，相关研究少有报
电讯技术 2015年11期2015-12-24
- 扭曲尾翼弹箭的马格努斯数值研究
0000)扭曲尾翼弹箭的马格努斯数值研究赵博博1, 2，刘荣忠1，郭 锐1，张 迪3，袁 军1，陈 亮1(1.南京理工大学 机械工程学院，南京 210094；2.中国人民解放军73917部队，南京 290014；3.中国人民解放军陆军军官学院，合肥 230000)为提升掠飞攻顶弹箭较高转速下的飞行稳定性，运用数值计算方法研究了弹体-扭曲尾翼组合体在飞行过程中的马格努斯效应气动机理，并应用标准尾翼弹(BFM)模型的实验数据对数值方法进行了验证。分别研究了带
固体火箭技术 2015年4期2015-04-22
- 带尾翼干扰的喷管-后体一体化流场数值模拟
型应用程序，对有尾翼干扰的轴对称喷管-后体流场进行数值模拟研究，在一定程度上弥补了试验对于数据的采集能力不足，以及难以通过观察详细流场来分析结果的缺陷。1 喷管-后体模型及网格生成本文采用的轴对称喷管-后体模型，选取现代战斗机各部分几何尺寸。在试验中，模型的不测力部分被定义为前体，测力部分被定义为后体。模型机身的基本尺寸数据如图1所示，尾翼的尺寸数据见表1。其余数据详见文献[9]。图1 喷管-后体模型表1 模型的尾翼尺寸数据计算的喷管－后体模型共有4种：（
航空发动机 2014年4期2014-11-19
- 某民机尾翼布局对全机稳定性影响分析
全性非常关键，而尾翼对全机的稳定性又具有决定性作用。常规布局的飞机其纵向力矩平衡需要靠平尾来实现，对于尾吊发动机短舱的布局，其尾翼布局一般采用低置平尾的“+”型尾翼布局或高置平尾的“T”型尾翼布局。某民机设计了两种不同的尾翼布局形式，本文通过数值计算的手段分析两种尾翼布局对全机纵向、航向稳定性的影响。1 尾翼参数设计某民机的机翼是下单翼、发动机尾吊布局，设计时进行了两种不同布局形式的尾翼设计，分别为“+”型尾翼和“T”型尾翼布局。“T”型尾翼由于垂尾存在后
教练机 2014年2期2014-10-11
- 尾翼板对轮式两栖车辆航行阻力特性影响的研究
100081)尾翼板对轮式两栖车辆航行阻力特性影响的研究彭 锟， 刘 影(北京理工大学 机械与车辆学院，北京 100081)针对某轮式两栖车辆，采用k-ω湍流模型和Level Set多相流处理方法对两栖车体绕流场进行数值模拟．通过与试验结果的对比，验证了数值方法的可行性，并对比了基础车型与加装尾翼板和防浪板的车型在不同工况下的航行阻力特性．研究结果表明：对于轮式两栖车辆，尾翼板减阻与Fr密切相关．当Fr2.087时，加装尾翼板反而起到增阻作用，此时需收起
车辆与动力技术 2014年4期2014-07-19
- 末敏子弹气动外形设计与气动特性分析
。因此，必须设计尾翼，使末敏子弹的气动外形满足战技指标要求。本文从末敏子弹气动外形的战技指标出发，以钝头短圆柱为弹体，设计了一种轴向折叠尾翼气动外动外形进行了风洞测力实验和数值模拟，对外形气动力、计算区域流场及弹体表面压力分布进行分析。1 气动外形和布局设计弹体采用了如图1的外形，长细比λ≈1．2，头部为钝头，后部无船尾，整个弹体母线不连续。通过设计合理的尾翼外形和布局，为子弹提供足够的阻力，保证弹体在轴对称平面内稳定，并产生滚转力矩使子弹绕弹轴匀速旋转。
空气动力学学报 2013年1期2013-08-21
- 动力学仿真在某尾翼系统弹起机构设计中的应用*
集成在一起。2 尾翼系统动作原理2.1 尾翼系统结构该尾翼系统是某制导炮弹的稳定装置，主要由尾翼、解闭锁机构、弹起机构等组成，布局示意图如图1。图1 尾翼系统结构布局示意图2.2 作用原理该系统作用原理可以概括为:发射前，惯性器件被固定在安全位置，解锁机构的滑动套锁住4片尾翼;发射时，惯性器件后座，联合锁定滑动套;弹丸出炮口泄压后，惯性器件与滑动套联合体回弹，尾翼脱离滑动套束缚，处于待展开的状态;在尾翼弹起机构的作用下，尾翼迅速展开到位并锁紧，保证弹丸的稳
弹箭与制导学报 2012年5期2012-12-10
- 飞机T型尾翼颤振计算的若干关键问题
072)飞机T型尾翼颤振计算的若干关键问题杨 飞1， 杨智春2(1.中国商飞上海飞机设计研究院 强度部，上海 200232;2.西北工业大学 航空学院，西安 710072)由于飞机T型尾翼的结构与气动布局特点，T型尾翼颤振计算不能套用常规尾翼的分析方法，而需要考虑平尾面内运动以及静升力等因素的影响。从T型尾翼的工程颤振分析出发，讨论了T型尾翼颤振计算中的若干关键问题，阐述了T型尾翼颤振特性的特点和影响T型尾翼颤振特性的关键参数，分别介绍了现有的几种T型尾翼
振动与冲击 2011年5期2011-01-25