东风日产劲客车型故障3 例

2024-04-10 09:53陈元钦
汽车与驾驶维修(维修版) 2024年3期
关键词:助力器试车踏板

文:陈元钦

故障1

关键词:EGR 阀、绝对压力传感器

故障现象:一辆2023 年产东风日产劲客运动型多功能车(SUV),搭载1.5 L 发动机和模拟6 挡无级变速器(CVT),行驶里程2 512 km。用户反映行驶中偶尔熄火,发动机故障灯点亮(图1)。

图1 发动机故障灯点亮

检查分析:维修人员用故障诊断仪检测,在发动机控制系统发现故障码“P0401——EGR A 流量不足”,为当前故障码。按照故障码诊断流程排查故障,熄火现象由于发动机控制系统检出故障码后启动断油所致(图2)。根据故障码推断可能的故障原因有:废气再循环(EGR)阀冷却器堵塞;EGR 阀管路堵塞;EGR 阀管路接头泄漏。

图2 P0401 故障码诊断流程

维修人员拆检EGR 阀发现有腐蚀痕迹(图3),于是根据经验按照保修正常更换了EGR 阀。但是交车1 周后用户因故障重现而返修,车辆只行驶了300 km。维修人用故障诊断仪检测,还是故障码P0401。

图3 EGR 阀有腐蚀痕迹

根据EGR 阀的工作原理,维修人员推测可能是某处真空管路出现泄漏,导致系统误判为EGR 泄漏而报故障码P0401。仔细检查发现,进气歧管正对发动机舱盖锁机的位置有密封胶的痕迹(图4),刮开后发现有裂痕。维修人员判断是进气歧管泄漏导致的故障,决定更换进气歧管。

图4 进气歧管裂痕

更换进气歧管后试车,试车一段时间后发现故障灯再次点亮,但发动机没有熄火现象。维修人员再次检测,没有故障码存在,检测发动机进气歧管的真空度,发现与正常车辆的差异不大(图5)。

图5 进气歧管真空度测试

维修人员怀疑发动机控制单元收到的进气歧管绝对压力信号有误,于是查看数据流,却发现数据监控中没有绝对压力传感器数据流,只有大气压力传感器的(图6)。而大气压力传感器是内置在发动机控制单元中。

图6 缺少绝对压力传感器数据流

维修人员拆检发现,车上的绝对压力传感器外观与店内同款试驾车辆上的有轻微差别(图7)。难道是故障车上的绝对压力传感器装错了?为了验证判断的准确性,测量故障车怠速时绝对压力传感器输出电压值,与正常车辆相比有1 V左右的差异(图8)。将故障车的绝对压力传感器用正常车辆的传感器替换后试车,故障没有出现。

图7 绝对压力传感器外观

图8 绝对压力传感器电压

故障排除:更换原厂的绝对压力传感器后试车,故障排除。

回顾总结:事后得知,此车是从私人车行购买的新车,已经出过事故,但用户当时并不知情。该车因为事故更换了水箱上横梁,但由于进气绝对压力传感器太贵(差不多3 000 元),维修时更换了副厂件,导致该故障的发生。其实该车有维修过的痕迹,但因为是新车,维修中没有在意,致使之前的维修走了弯路。所以维修过程中,细节观察力有时很重要。

故障2

关键词:无法加速、真空助力器

故障现象:一辆2023 年产东风日产劲客SUV,搭载1.5 L 发动机和模拟6挡CVT,行驶里程2 850 km。用户反映车辆在行驶中突然无法加速,加速踏板踩到底而行驶速度也只能增加一点,此现象在车辆转弯时容易出现。

检查分析:维修人员用故障诊断仪检测,各系统无故障码存储。试车发现故障确实存在且相对频繁,不仅转弯时出现,平路直线行驶也会出现(图9)。

图9 从故障出现到加速踏板踩到底

通过不断路试,发现车辆故障出现前一切正常,说明发动机和变速器两大系统总体性能上没有问题。但是故障出现时,加速踏板踩到底车速也几乎没有提升,由此推测可能发动机控制系统有问题,似乎是某个信号错误导致。

经过反复试车,终于发现故障只有在连续多次踩制动踏板时出现,而车辆转弯时也是因为脚一直踩在制动踏板上。考虑到这里,维修人员推断可能是制动开关存在问题,于是用诊断仪查看数据流,发现当释放制动踏板后制动开关的数据依然显示“ON”,正常应该是“OFF”(图10)。

图10 读数据流

制动开关的数据显示“ON”,那么制动灯应该点亮。为了确认这点,让车辆自然减速停在路边,下车检查发现制动灯的确点亮。

回店后拆检故障车的制动开关,并与试驾车辆的进行对比,发现故障车制动开关回位不是很好(图11)。本以为是制动开关发卡,为了确认判断,一边踩下制动踏板,一边用手按制动开关针阀,发现并无发卡现象,感觉跟试驾车无异。检查制动踏板与制动开关的接触面,与试驾车对比也没有异常。难道是真空助力器出现问题?维修人员尝试在车辆怠速状态下用手连续多次按下制动踏板后松开,发现制动踏板不能回到原位,而试驾车可以。车辆熄火后,多按几下制动踏板,消除真空助力器里面的真空度后,制动踏板能正常回位,说明故障车真空助力器存在真空泄漏问题。

图11 故障车制动开关回位不好

故障排除:更换真空助力器后试车,故障排除。

回顾总结:该车是因为真空助力器故障,导致制动灯开关回位不好,引起发动机控制单元错误判断车辆在制动,因此限制发动机的喷油量,导致无法加速。该故障与发动机失效保护模式比较类似,很容易误判,需要长时间试车找到故障规律。

故障3

关键词:氧传感器、喷油器

故障现象:一辆2021 年产东风日产劲客SUV,搭载1.5 L 发动机和模拟6挡CVT,行驶里程1.4 万km。用户反映该车冷车起动困难。

检查分析:维修人员接车后第2 天一早试车发现,车辆的确难以起动;起动后熄火然后再次起动,故障现象有一点改善,但依然难以起动;热车后故障不明显。在故障现象确认过程中,发现发动机故障灯点亮。

维修人员用故障诊断仪检测,发现故障码“P0137——氧传感器”。根据故障现象和故障码诊断流程推断(图12),可能的故障原因有:①氧传感器线束或接头电路开路或短路;②加热型氧传感器2 故障;③燃油压力不正常;④喷油器故障;⑤进气泄漏引起的故障。

图12 P0137 故障码诊断流程

维修人员起动发动机并暖机至正常工作温度,将点火开关置于OFF,并等待至少1 min。再次起动发动机,并在空载情况下将发动机转速保持在3 500 ~4 000 r/min 至少1 min;让发动机怠速运转1 min。测量发动机控制单元(ECM)线束插接器16 号端子和32 号端子的电压,结果一次大于0.68 V,一次小于0.36 V,均符合维修手册的要求,说明氧传感器线束正常。检查加热型氧传感器2 线束插接器与搭铁之间或ECM 线束插接器与搭铁之间的导通性,结果正常。

连接故障诊断仪,选择数据监控模式,起动发动机并暖机至正常工作温度,将点为开关转至OFF,并等待至少1 min。起动发动机并在空载情况下将发动机转速保持在3 500 ~4 000 r/min 至少1 min;让发动机怠速运转1 min。操作故障诊断仪,在主动测试模式下选择燃油喷射,并选择加热型氧传感器2 作为监控项目,调整燃油喷射到±25%时,在怠速下检查加热型氧传感器2,传感器正常(图13)。检查燃油压力,怠速时约350 kPa,正常。拆检喷油器,发现有2 个喷油器异常。

图13 氧传感器测试数据

故障排除:更换异常的喷油器后试车,冷车难起动现象消失。长时间跟踪用户,氧传感器故障码不再出现,故障彻底排除。

回顾总结:在故障判断过程中一定要有维修数据的支撑,可避免在维修过程时导致故障部位判断不准确。根据维修手册故障描述依次排除故障部位,可有效确诊故障件,节约维修时间。零部件调换只是一种手段,不能盲目更换,如果在没有可对换件或对换件需要数据匹配时,就不能更准确地判断故障。

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