捷豹I-PACE 纯电动汽车无法行驶的故障排除

文：蔡永福

关键词：BECM、插接器端子

故障现象：一辆2019 年产捷豹I-PACE 纯电动运动型多功能车，行驶里程4 万km。用户反映车辆无法换挡行驶，仪表板有“混合动力蓄电池故障”的故障提示（图1）。

图1 仪表板出现的故障提示

检查分析：维修人员试用车辆，确认仪表板的故障提示与用户表述一致，车辆无法挂挡行驶。查看车辆，无任何相关的加装、改装和历史维修情况，技术网站没有相关的技术公告。连接诊断仪，读取到2 条故障码，分别是“POAE1-04——混合动力/电动汽车蓄电池预充电接触器电路-系统内部故障”和“P065B-16——发电机控制电路范围/性能-电路电压低于临界值”。

对2 个故障码的分析，初步判断是由于高压电池预充电接触器电路故障，导致的高压系统无法上电。而高压系统无法上电，低压系统也就无法通过DC-DC 将高压转换成低压进行充电，也就记录了“发电机控制电路范围/性能”的相关故障。根据针对故障码P0AE1-04的维修措施，读取到电动车辅助接触器差分电压测量值为24.35 V，电动车牵引接触器差分电压测量值16.27 V，数据均不正常，说明预充继电器没有闭合。

根据上述的数据流分析，确认预充继电器没有闭合。可能的故障原因有，预充电辅助接触器控制电路对搭铁短路、断路或电阻过高，以及预充电辅助接触器内部故障。查询维修手册得知，预充控制由车辆电控单元（BECM）执行。BECM 向高压电路施加受控的电量，从而在关闭主正极接触器之前将高压电路电压提升至高压电池组电压的6.00 V 之内，这有助于防止高压接触器受到高浪涌电流的影响（图2）。

图2 C1YE08EA 插接器11 号端子损伤

这一流程由BECM 的内部程序进行管理，可有效降低高压接触器的表面处受到损坏的风险，BECM 会记录在此电路中识别的故障。在向电路施加预充电电压之前，系统将会执行自检，通过监测电压增长时间来完成此操作。如果在200 ms 内未发生此操作，则预充电接触器关闭序列将被中止，此时需要执行全面的BECM 断电。

根据BECM 相关电路图，检查预充继电器线路，发现C1YE08EA 插接器上的11 号端子存在变形和退缩的情况（图3 和图4）。详细查看电路图，确认变形的端子为预充继电器辅助控制。

图3 BECM 插接器代号

图4 C1YE08EA 插接器11 号端子损伤

故障排除：动用捷豹路虎专用线束修理包，为C1YE08EA 插接器更换11号端子，完工后用诊断仪清除故障码。再次测试车辆，仪表板不再有故障提示文字和警告灯，车辆可以正常换挡行驶，故障完全排除。

回顾总结：由于预充继电器的控制线路插接器端子存在接触不良，导致预充继电器不能正常工作。车辆因此无法正常上电，也无法换挡行驶。