新余铁路枢纽总图规划研究

摘要 基于新余铁路枢纽现状及当前存在的问题，文章依据国家中长期铁路网规划、“十四五”铁路网规划以及江西省“十四五”铁路网规划，结合枢纽现状运量特征，分析既有线路和客站能力，研究规划线路引入方案和枢纽内容、货运及解编系统布局方案，合理确定总图格局、线路和客运分工，最终提出规划年度新余铁路枢纽衔接修水、吉安、枢纽总图格局，在铁路枢纽总图规划设计中具有借鉴意义。

关键词 新余枢纽；规划研究；引入

中图分类号 U291.71文献标识码 A文章编号 2096-8949（2024）02-0037-03

0 引言

新余是国家《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》中全国性综合交通地区城市之一，是与其他地区进行铁路客货交流的集散点[1]。该次研究基于国家中长期铁路网规划及江西省相关铁路网规划，重点对枢纽内咸修吉铁路的线路走向方案以及客运系统设站进行系统研究和论证，通过论证枢纽规划前瞻性、科学性、合理性的同时，提出综合比选意见和具体推荐建议，以完善客运通道及枢纽铁路货运布局，为铁路带动地区经济创造有利条件。

1 枢纽概况

目前新余地区有沪昆高铁、沪昆线、浩吉铁路、分文支线、上新支线5条铁路，衔接南昌、宜春、岳阳、吉安4个方向。沪昆高铁、沪昆铁路贯通东西，浩吉铁路贯通南北。地区内既有车站13座，其中沪昆高铁设新余北站；沪昆铁路在枢纽内依次设有新余站、河下站及分宜站；浩吉铁路在枢纽内依次设有双林站、观巢站、新余西站及新余南站；新余钢厂专用线自新余站西侧方向疏解与沪昆线接轨，并设有洋坊工业站；上新支线、分文支线分别于新余站、分宜站东端接轨。

基于路网及枢纽内部情况，主要存在以下问题：一是缺少南北向客运通道，制约城市高质量发展。二是枢纽铁路货运布局有待进一步完善。地区货运作业过于分散，货场发展空间受限，难以适应发展现代物流运输的需要。三是区域内短途城际和市域列车开行基础条件不具备。四是浩吉铁路岳阳方向至沪昆铁路南昌方向并无联络线，列车需在新余西站折角，影响列车作业效率。

综上所述，规划年度新余市将建设咸修吉铁路、新余至萍乡城际及新余至抚州城际。届时新余市至江西省内城市、长株潭经济区、华中地区武汉等重要城市间的快速联系将得到强化，并以此为基础形成至湖北、湖南、广东等省的快速铁路通道，全面提升新余市交通地区地位和作用。因此，新余地区是重要的地区性节点，是赣南地区与其他地区进行铁路客货交流的集散点，是鄱阳湖地区与长株潭等华中地区客货交流的重要联络点。地區路网规划形成后，新余将衔接多个方向，可有效对接华中、华东、华南地区，成为沪昆通道上重要的地区之一，在路网中具有重要的作用[2]。

2 枢纽客货运量预测

2021年新余枢纽开行客车122对/日，均为通过车，结合新余地区铁路建设现状及规划情况，预测铁路地区客车交流量。经预测，新余地区铁路客运量总体呈上升趋势，2025年、2035年、2045年新余地区始发客车分别为0对/日、1对/日、1对/日；通过客车分别为133对/日、221对/日、276对/日，主要交流方向为宜春—南昌方向，其次为修水—吉安方向等方向。

目前新余地区铁路货运站主要有新余站、分宜站、河下站和石芬站。2018—2021年地方货运总量由2 432.5万吨增长至2 606.6万吨，年增幅3.5%。

根据新余地区物流规划，对相关园区、企业、物流进行调研，预测2025年、2035年、2045年新余地区地方运量分别3 467万吨、4 058万吨、4 811万吨，通过运量分别为6 787万吨、7 960万吨、8 775万吨，汇总得到新余地区货运总量为10 254万吨、12 018万吨、13 586万吨。

3 枢纽总图规划研究

3.1 主要研究思路

规划年度地区内除既有沪昆高铁、沪昆铁路、浩吉铁路外，规划建设咸修吉铁路、新余至萍乡城际及新余至抚州城际。结合规划年度运量特征，分析既有线路和客站能力，合理确定总图格局、线路和客站分工，从而确定枢纽总图布置方案。

3.2 规划线路引入分析

咸修吉铁路：咸修吉铁路是构建西安—武汉—吉安—赣州—深圳（厦门）高速铁路通道的重要组成部分，可形成中原城市群、关中平原城市群、武汉城市圈与粤港澳大湾区、海西城市群之间客运交流的便捷新通道；是京广高铁与京九高铁的重要连接线，能够缓解京广高铁运输压力；是长江中游城市群重要的内部通道，串联沿线地区与城市群中心城市的快速通道；是促进中部崛起，落实扶贫攻坚战略，加快沿线旅游资源开发和经济发展的重要交通基础设施；是一条以中长途客流为主，兼顾沿线城际客流的高速铁路[3]。

浩吉铁路复线工程：浩吉铁路系为全国“北煤南运”战略运输通道，在江西宜春、新余和吉安均设有客运站，目前统筹考虑路网功能、客运需求等因素，全线目前尚未开通客运功能。未来江西省将会同沿线省市共同加强与上级部门的汇报沟通，积极争取其支持研究尽早开通客运的方案并付诸实施。

3.3 总图规划方案研究

根据以上规划线路引入分析，咸修吉铁路、浩吉铁路复线工程，沪昆铁路与浩吉铁路北东联络线工程已基本明确。主要针对咸修吉铁路引入枢纽的不确定性，根据线路走向，共有三大系列方案：“经宜春东取直方案”“经新余河下西（仙女湖）取直方案”及“经宜春东、新余河下西（仙女湖）方案”。同时，从城市空间规划角度分析，结合枢纽内既有车站性质、布局及引入条件，共有两大系列方案“方案Ⅰ：经分宜于河下西（仙女湖）设站”和“方案Ⅱ：新余北并站”[4]。

3.3.1 咸修吉线路走向方案比选

经宜春东取直方案：线路自武汉至咸宁城际咸宁南站引出，向南至南林桥互通西侧设通山站，出站后至修水县西侧引入规划常岳昌铁路修水站，出站后折向南至铜鼓县北侧设铜鼓北站，出站后跨S40昌铜高速公路、浩吉铁路、S38昌栗高速至万载县西侧设万载站，出站向南跨越G60昌金高速公路，于坤田袁河大桥附近新建宜春东站，出站后跨越沪昆高铁、沪昆铁路，向南经安福县设安福东站，后跨越分文支线、大广高速至线路比较终点吉安西站。线路全长334.3 km，其中湖北省境内59.5 km，江西省境内274.8 km，桥隧比84.9%，投资约510.5亿元。

经新余河下西（仙女湖）取直方案：线路自武汉至咸宁城际咸宁南站引出，向南至南林桥互通西侧设通山站，出站后至修水县西侧引入规划常岳昌铁路修水站，出站后折向南至宜丰县西侧设宜丰西站，出站后跨S38昌栗高速公路，于上高县西侧设上高西站，出站向南沿G45武吉高速公路南行，跨沪昆高速铁路、G60沪昆高速公路后，于新余市西侧，河下镇处设河下西（仙女湖）站，出站后跨越袁河，向南经万福镇西侧设万福镇站，后沿S235省道南行，接入昌赣高铁吉安西站。线路全长318.9 km，其中湖北省境内59.5 km，江西省境内259.4 km，投资约为497.5亿元。

经宜春东、新余河下西（仙女湖）方案：比较线路自宜春东站，经宜春市袁州区、新余市生态红线东侧，依次上跨G60高速公路、沪昆高铁后折向东，于沪昆铁路分宜站北侧新设城际场，出站后线路沿沪昆铁路北侧东行，依次跨东环大道、S222公路、大广高速公路后转向南，于江西工程学院（科技园小区）西侧750 m处设河下西（仙女湖）站，出站后沿S325公路南行，于万福镇西侧设万福站后继续南行，方向别引入昌赣高铁吉安西站。线路全长347.738 km，其中湖北省境内59.5 km，江西省境内288.238 km，桥隧比83.7%，投资约为548.1亿元[5]。

根据线路走向研究初步建议，宜春和新余是江西省西部经济同等发展的重要城市，城市发展各有特点，并且两个城市都缺少南北向客运通道。咸修吉铁路同时经过宜春和新余，虽然线路最长，但较仅经过宜春，线路仅展长约13.44 km。从实现社会资源效益最大化，合理兼顾两城市高质量发展诉求方面来分析，线路同时经宜春和新余的方案较为合适，该次研究暂按咸修吉铁路同时接入宜春和新余枢纽进行客运系统方案比选。

3.3.2 枢纽客运系统方案比选

方案Ⅰ：经分宜于河下西（仙女湖）设站

如图1所示，规划咸修吉铁路经宜春地区引入新余地区，于分宜站同侧新设车场，出站后向东南绕避仙女湖自然保护区，向南跨沪昆铁路，至新余市西侧，设河下西（仙女湖）站。

方案Ⅱ：新余北并站

如图2所示，规划咸修吉铁路经宜春地区引入新余地区，于市域副中心分宜县分宜站东侧新设车场；出站后向东引入新余北站，于新余北站对侧新设车场；出站后折向南引入吉安地区。

方案比选：方案Ⅰ符合线路总体走向，有利于线路同时接入宜春和新余市的建设构想，邻近自然风景区设站，在同时满足市区居民出行的同时，还可进一步提升仙女湖自然风景区的影响力，并且线路接入分宜站，还可兼顾分宜县居民出行。但该方案又新设河下西（仙女湖）站，城市配套工程需同步配套，铁路运营不能集中管理。

方案Ⅱ集中于新余北設站，可充分利用现有的城市配套设施，有利于铁路运营集中管理。但该方案较方案Ⅰ线路展长约38.46 km，占咸修吉铁路整体长度约11%，与通道的定位严重不符。

从服从咸修吉线路整体走向方面分析，咸修吉铁路于河下西设站更为合适，虽然需要同步完善城市配套建设，但新余市规划整体向西与分宜县连片发展，城市建设自身也需要发展。综合以上分析，该次研究咸修吉铁路引入暂推荐方案Ⅰ：经分宜于河下西（仙女湖）设站。

3.3.3 客货运设施布局

（1）客运站。随着咸修吉铁路引入，枢纽办理客运作业的车站主要有新余北站、河下西（仙女湖）站、新余站及分宜站。其中新余北主要办理沪昆高铁通过列车作业，河下西（仙女湖）站主要办理咸修吉铁路通过列车作业，新余及分宜站主要办理沪昆铁路的通过列车作业。

新余、新余北及分宜站维持既有规模，河下西（仙女湖）站规模按照“两岛六线”规模进行规划预留。

（2）货运场站。新花站完善城市配送功能，逐步承担市区内的生产及居民生活所需产品的货运业务；在新余西站规划建设新余西物流基地，与赣西物流园西区相配套；新花站和新余西站构成枢纽内东、西两大综合物流基地。

双林站规划建设铁路专用线，供分宜电厂（双林电厂）所需煤炭，区域内生产和生活所需的货运业务；新余南站规划建设新余南站铁路专用线，建设区域出煤基地。

洋坊工业站、分宜站、石芬站、河下站维持现状货场和专用线接入。

（3）技术作业站。新余站为枢纽内技术作业站，根据中国铁路南昌局集团有限公司现行货物列车编组计划，该枢纽及主要相邻技术作业站既有路网分工为：新余与萍乡、向塘西间互编区段列车，新余与分宜、彬江、张家山间互编小运转列车。该次规划维持既有规模和站型不变。

（4）疏解线。①新建浩吉铁路北东联络线。为解决浩吉铁路岳阳方向往沪昆铁路新余以西列车运行折角问题，浩吉铁路公司已经规划建设浩吉铁路北东联络线建设工程。②规划新建沪昆铁路河下站至咸修吉铁路咸宁和吉安方向联络线。规划建设沪昆铁路河下站至咸修吉铁路咸宁和吉安方向联络线，以实现既有新余站的始发功能。

4 结束语

规划年度新余铁路枢纽总图格局发生重大变化，由衔接3条铁路、贯通4个行车方向扩展为衔接4条铁路、贯通6个行车方向，根据线路功能定位、技术标准、建设规模等具体特点，结合规划线路引入、区域社会经济特征、城市规划等，合理统筹线路走向、场站布局、通道预留、建设时序等，对新余铁路枢纽整体规划布局进行深入研究，确保枢纽总图与城市规划协调统一，充分发挥新余铁路枢纽在路网、国民经济发展中的作用和意义。通过研究采用多方案、多层次比选，最后推荐的总图规划方案解决了枢纽目前存在的问题，极大完善了枢纽客运系统、货运系统、解编系统及相关配套设施，能较好地适应新余市城市总体规划，满足新余市未来铁路建设和发展需要。

参考文献

[1]中铁第五勘察设计院集团有限公司. 新余铁路枢纽规划研究报告[R]. 北京：中铁第五勘察设计院集团有限公司， 2019.

[2]邓鹏. 防城港铁路枢纽总图规划研究[J]. 铁道标准设计， 2018（8）： 14-20.

[3]高速铁路设计规范： TB 10621—2014[S]. 北京：中国铁道出版社， 2014.

[4]刘嘉宝. 百色铁路枢纽总图规划研究[J]. 中国铁路， 2022（2）： 97-103.

[5]中铁第五勘察设计院集团有限公司. 咸宁至修水至吉安线铁路方案研究报告[R]. 北京：中铁第五勘察设计院集团有限公司， 2019.

收稿日期：2023-11-15

作者简介：仇志成（1996—），男，硕士，助理工程师，研究方向：铁路经调。