联络通道轨道临时过渡施工技术研究

陈兴华 贾肖楠 郭二军

中建八局轨道交通建设有限公司 江苏 南京 210046

1 前言

区间内联络通道的施工，普遍都会对轨道交通铺轨专业的施工进度有一定的影响。本文主要以天津地铁7号线轨道交通的施工特点，采用了“联络通道轨道临时过渡施工”的方法，对所要过渡区间内的联络通道，前后各12.5m范围内的道床进行临时架排过渡。待土建单位施工完成，联络通道处满足设计要求后，铺轨单位可进行整体道床施工。

2 背景

随着城市化进程的不断推进，轨道交通在现代城市中扮演着至关重要的角色。为了满足人们对交通出行的需求，轨道交通线路不断扩建和更新。而区间轨排临时过渡施工技术作为轨道交通建设中的重要环节，需要不断研究和改进。

常见的联络通道施工过渡法有以下几种，第一种为“混凝土支墩法”，按技术要求在混凝土支墩定位处进行钢筋绑扎、模板安装、混凝土浇筑等一系列工序。待混凝土支墩强度达到设计强度时可进行临时轨排组装，临时轨排组装完成后铺轨单位可正常向前施工推进。土建单位联络通道开挖完成后，联络通道位置铺轨单位可进行正常铺轨作业[1]。拆除临时过渡线路，破除混凝土支墩，清除混凝土，清理完成后进行铺轨施工，这种方法比较稳妥。但是后期混凝土破除与外运较增加了一定成本，并且工期会延误。第二种为“方木支撑法”，联络通道处过渡段正常起道架排，起道完成后，将木枕沿轨道线路进行摆放，轨枕与方木连接处务必紧贴。此种方法施工较为简便，但是行车安全性较低、验收困难，后期的检修比例较高。第三种为“钢支墩过渡法”，施工至联络通道处，将相关的施工材料倒运到位，用人工配合铺轨小吊的方式进行临时过渡线路拼装。后期土建单位施工完成后，临时过渡段拆除、倒运较为方便。该方法施工便捷，安全性较高，后期检修频次低。通过三种方法的对比，采用"钢支墩过渡法"为铺轨施工的利益化最大[2]。

3 施工准备

3.1 施工准备

（1）对施工人员进行安全技术交底培训。

（2）联络通道前后25m范围内，将基底清理干净，确保基底无积水、无淤泥，并梳理好冷冻管确保冷冻管对施工无影响。

（3）现场提前测量每个可调节钢支墩位置的基底标高，得出实测轨道标高，确定每个可调节钢支墩具体高度。

（4）在盾构管片上提前标记出钢横梁的位置，便于现场架设。钢桁架梁临时轨道过渡示意图如下：

图1 钢横架梁临时轨道过渡示意图

3.2 材料的加工及安装

（1）钢横梁加工：采用20a型工字钢进行加工，并将两端切割成斜坡形状。在横梁端部焊接8mm厚度钢板，钢板四角预留4个12mm的孔用于固定工字钢。

（2）运输与安装：使用轨道车将加工完毕的工字钢横梁与钢支墩运输至作业面进行安装。

（3）钢支墩安装：在横梁钢轨交接处正下方安装可调节钢支墩。底部采用M10膨胀螺栓进行固定。

（4）横梁搭接：将工字钢横梁搭接在盾构壁的两侧，按照技术要求进行布置。每1.25m设置一根，联络通道前后各设置12.5m。

（5）钢轨交接处安装：在横梁钢轨交接处正下方安装可调节钢支墩。钢轨调整完成后，采用扣板固定在工字钢上。底部垫上10mm橡胶垫板。过渡断面示意图如下：

图2 过渡断面示意图

（6）钢横梁固定：将工字钢横梁安装在相关点位处，并在两端焊接10mm厚度的钢板（355*355mm）。钢板四周预留4个12mm的孔，使用M10膨胀螺栓进行固定。

（7）高度调整：横梁固定完毕后，立即测量顶部高度，并确保工字钢顶部高度满足轨道铺设要求。若存在少量差异，可以采用不同高度的垫板进行调整，确保钢轨不会悬空[3]。

3.3 钢轨铺设、精调、加固

（1）将两根钢轨倒运至联络通道处，组装成一段长度为25m的轨排（无扣件、轨枕），并在两钢轨中间使用轨距拉杆固定好，确保钢轨正确组装并连接牢固。

（2）根据轨道的中线、轨距和超高要求，调整轨道方向并与两侧的道床连接，使用夹板进行连接。需要注意的是，在铺设过程中允许有一定的偏差，具体允许偏差可参考下述表格。

表1 轨排铺设允许偏差表

（3）钢轨与“工字钢”横梁之间，通过设置橡胶垫板来减少振动和冲击，提供缓冲效果，保护钢轨和横梁不受损坏。

（4）使用铁扣板（100mm×50mm×8mm）将钢轨固定在横梁上，确保焊接质量良好，铁扣板与钢轨连接紧密，以提高钢轨的稳定性和位置准确性。

（5）道心位置铺设 400mm 宽的钢模板作为人行通道，并进行固定，确保不影响行车安全。

3.4 轨道线路施工

（1）准备工作：区间联络通道土建单位施工结束，铺轨单位将临时轨排拆除、回收、外运、清理基底。

（2）材料倒运：根据施工方案将轨枕、扣件、钢筋等施工材料，通过轨道车倒运至联络通道处。

（3）布置轨枕：根据设计要求和线路布置图，将轨枕按照一定的轨枕间距进行散铺，轨枕之间的间距应符合设计要求和规范。（在泵房、结构缝、人防门等处轨枕间距，可根据实际情况在500mm-680mm间作适当调整）。

（4）轨排组装：将扣件、铁垫板、轨枕进行组装连接。组装完成后再将钢轨通过铺轨机吊运至轨枕上面，再由扣件将钢轨与轨枕连接。

（5）线路起道：将轨道支撑架按施工方案安装于轨排上，通过起道机起道，将丝杆安装在轨道支撑架上起到支撑作用。起道完成后线路两头采用轨道夹板将接头进行连接。

（6）钢筋绑扎：根据设计要求和布置位置，将钢筋绑扎在一起。使用铁丝将钢筋进行捆扎，并使用绑扎工具将其牢固固定。确保绑扎牢固，钢筋之间的间距和位置符合设计要求。

（7）模板安装：根据设计要求和施工图纸，将预制的模板安装到支撑系统上。使用螺栓、钢钉、焊接或其他连接方式将模板与支撑系统连接起来。确保模板的垂直度、水平度和位置符合设计要求和施工要求。

（8）线路精调：采用轨检小车对线路轨道的高差、轨距和方向等参数进行调节，以满足设计标准和要求。

（9）道床浇筑：使用搅拌车将混凝土输送到施工现场，然后通过倒料斗或管道将混凝土倒入道床区域。确保混凝土均匀分布，并使用振捣器等设备进行振捣，以排除空气和提高混凝土的密实度。在浇筑完成后，需要对道床上的混凝土进行养护[4]。

（10）轨道清理：清理道床上的混凝土渣滓、杂物和灰尘等，确保轨道的清洁和平整。

4 施工材料、机械准备

4.1 施工材料

表2 材料用量表

4.2 施工机械

表3 机械配置表

5 结束语

在本次研究中，我们成功解决了区间轨排临时过渡施工中的诸多关键问题，提出了一套有效可行的技术方案。实现了区间轨排临时过渡施工的稳定性和安全性的最大化。我们将注意力放在了施工的方法，材料加工方式、连接方式等方面，确保了轨排的稳定性和承载能力。

同时在施工方案和操作规范方面，我们对施工人员进行了培训和指导，以确保施工过程的高效和安全。总结来说，我们的成果为区间轨排临时过渡施工技术的发展和应用提供了新的思路和方法。在未来的工程实践中，我们相信这些成果将发挥重要作用，提升施工效率和安全性，推动轨道交通建设的进一步发展。