泸州市叙永县乡村路网通达性评价及其优化探析

徐晖森

成都理工大学旅游与城乡规划学院 四川 成都 610059

通达性是指道路交通网络中各节点之间联系的相互作用大小，也是可以反映一个地点到另一个地点的便捷程度。道路交通的发展与地区的经济发展有着密切的联系，路网通达性水平也是衡量一个地区道路交通发展好坏的指标体系。

1 绪论

通达性是指交通网络中节点之间相互作用的机会大小，反映了一个地方能够从另外一个地方到达的容易程度[1]。交通网络结构变化对通达性空间格局演化的影响是近年来交通运输地理学的研究热点[2-3]。随着道路基础设施的逐步完善，各地方之间的联系加强，国内外学者对路网通达性的研究逐渐形成完善体系[4]。

进入21世纪之后，我国的道路网络系统得到了飞速的发展。在十三届全国人大四次会议表决通过了“十四五”规划纲要，作为国民经济中基础性、战略性、先导性产业，交通运输成为服务构建新发展格局的重要支撑。规划纲要对交通运输提出了多项任务要求，涉及交通运输发展的方方面面，涵盖了综合交通运输通道、网络、枢纽的建设，城市群都市圈、农村交通发展以及运输服务提升、运输市场改革等方面。

一个地区的路网通达性与该地区的社会经济发展与人民的生活水平质量有着密切的联系，良好的交通网络能够使得当地居民更好的获得教育、增加更多就业机会、增加家庭收入以及减少贫困等优势。

2 研究区域概况

叙永县位于四川盆地南部与云贵高原交界的过度地带，地处于西南地区的内陆腹地，隶属四川省泸州市，与泸州市区相距110公里，县内的地貌多样复杂，属于川南地区“山”字型构造体系。南部以及东南山岭纵横交错，北部的丘陵地区深丘起伏。全县的最低海拔在于县北为223米，全县的最高海拔在于县南为1889米。

图1 叙永县高程分析图（图片来源：作者自绘）

3 叙永县道路网络通达性分析

本文对叙永县道路网络通达性的研究内容包含着三个基本的方面，一是道路临近性分析，对乡镇区域内临近路网的居民点数量分析，二是区域内路网可达性分析，这是对路网内部整体的通达性水平进行分析，三是对外衔接性分析，这是对乡村地区与外部地区的连通程度分析。

本文选取叙永县25个乡镇为研究对象，截至2017年年末的乡镇行政界限、各级道路以及居民点数据均来自叙永县土地整治规划中的图纸资料。在数据处理阶段，对上述图片数据在ArcGIS中进行边界裁剪，地理配准，以及矢量化的预处理。

3.1 道路临近性分析

本文以叙永县25个乡镇作为研究单位，对区域内部的道路网络（国道，省道，县道，乡道）为研究对象，分别测算道路网络300米内的居民点比重来表示各个乡镇的道路临近性优劣程度，居民点的数量比重越大，则说明该乡镇的道路临近性越好，结果如表1。

表1 各乡镇距离不同道路农村居民点数量比重（%）（表格来源：作者自绘）

从道路临近性分析中各乡镇距离国省道农村居民点数量比重看出，叙永镇、兴隆乡、震东镇、麻城乡在临近国省道的农村居民点比重都超过了20%，这些乡镇多数位于叙永县的中心区位，区域内有着G321、G352国道以及S438、S312省道道路通过，居民点多分布于国省道旁或是沿着道路分布。而白腊苗族乡、赤水镇、观兴乡、合乐苗族乡、后山镇、石坝彝族乡、水潦彝族乡、落卜镇、向林乡位于叙永县的东北部偏远地区和南部地区山区，经济发展严重滞后，道路网络稀疏，其中有部分地区有国省道经过，但是其居民点分布离国省道距离过远。

对其进行赋分计算，其赋分标准如下：距离国省道100米内赋分100分，200米内赋分90分，300米内赋分80分；距离乡县道100米内赋分70分，200米内赋分60分，300米内赋分50分；而距离国省道、乡县道超过300米的赋分20分。计算结果如表2所示。

表2 各乡镇道路临近性得分（表格来源：作者自绘）

3.2 内部路网可达性分析

内部路网可达性分析意在分析乡镇内部各个行政村到乡镇行政中心的通行时间来表示他们之间的联系紧密程度，其计算方法如下：

公式中：

T——表示乡镇内各行政村j到中心行政村i的平均最短时间距离；

Gij、Sij、Xij、Yij——分别表示乡镇内各行政村j到中心行政村i的国道、省道、县道、乡道的道路距离；

Vg、Vs、Vx、Vy——分别表示国道、省道、县道、乡道的车行通行速度；

n——表示乡镇内的行政村数量。

在分析过程中，对行政村节点和各级道路组成的道路网络，使用ArcGIS进行构建道路网络数据集，然后在网络分析中测量出乡镇内各行政村到中心行政村的最短路径所需要花费的时间，再用Excel对其平均值进行计算，计算结果如表4所示。

表4 乡镇区域内各行政村到中心行政村的平均最短时间距离（分钟）（表格来源：作者自绘）

表5 各乡镇对外道路衔接性赋分（米，分）（表格来源：作者自绘）

从该表可以看出，乡镇行政范围较小，行政村分布较为紧凑，内部路网结构较为完善的乡镇，其乡镇内部道路可达性就较为优势。天池镇、兴隆镇、营山乡、叙永镇、两河镇内部路网可达性较优，平均最短时间距离都在15分钟以内。相比之下，赤水镇、白腊苗族乡、石坝彝族乡、黄泥镇的内部路网可达性则较差，平均最短时间按距离都达到了25分钟以上。其余的乡镇的平均通行时间在15至25分钟直接，处于中值状态。

从此分析可以看出，社会经济发展状况较好，县内区位条件较优的乡镇的内部路网发展的就较为完善，内部路网可达性程度也就较高，如：叙永县和两河镇；其中也不乏些例外的情况，如：江门镇和落卜镇，其社会经济发展水平较好，切区位条件也较优，但由于其行政村分布分散，导致其乡镇内部道路可达性排名不高。

3.3 对外道路衔接性分析

对外道路衔接性主要是以乡镇道路网络与县内的国省道交通干线路网衔接程度便捷程度来表示，计算如下：

式中：

Bi——为i乡镇到达国、省道干线的平均最短距离；

G'ij——为i乡镇内j行政村质心到达国、省道干线路网的最短路径中的县道距离；

N'ij——为i乡镇内j行政村质心到达国、省道干线路网的最短路径中的乡道距离；

衔接国道单位距离得分为2分/米，衔接省道单位距离得分为1.5分/米。

从该表的计算结果可以看出，南部边缘山区的地形条件较差，所导致乡镇道路衔接性也较差，如：水潦乡彝族乡、石坝彝族乡、赤水镇、摩尼镇、观兴镇的衔接性赋分均较高，乡镇和外界的交流与联系难度也就越大；震东镇、分水镇、兴隆乡、叙永镇、天池镇、马岭镇、龙凤镇、枧槽苗族乡的对外道路衔接性较好，与外界的交流与联系也就更加方便，这些乡镇大部分都位于叙永县的中心部分，交通路网较为完善。

从此分析可以看出，叙永县对外道路网络发展有着滞后性，其行政区域南北长、东西短，但是只有一条国道贯穿南北，整个东西两侧也只有两条省道进行衔接，道路网络十分不完善。

3.4 路网通达性综合分析

本文将对三项分析评价的各指标使用加权求和的方法，得到的综合指标作为整个叙永县道路网络通达性综合分析的结果，以此反映叙永县各乡镇整体道路网络通达性水平的情况。

由熵值法计算得出，道路临近性分析的权重为0.53、内部路网可达性分析的权重为0.26、对外道路衔接性分析的权重为0.22，计算结果如表6所示。

表6 各乡镇道路临近性得分（表格来源：作者自绘）

图2 叙永县道路网络通达性综合分析图（图片来源：作者自绘）

从该表可以看出，叙永县道路网络通达性水平与前文的分项分析结果来看基本一致。通达性好的乡镇有：兴隆乡、叙永镇、震东镇、天池镇、分水镇；通达性较好的乡镇有：营山乡、马岭镇、龙凤镇、两河镇、枧槽苗族乡；通达性一般的乡镇有：落卜镇、麻城乡、江门镇、合乐苗族乡、水尾镇；通达性较差的乡镇有：黄坭乡、后山镇、摩尼镇、大石镇、向林乡；通达性差的乡镇有：石坝彝族乡、观兴镇、水潦彝族乡、白腊苗族乡、赤水镇。

从空间格局上看，叙永县道路网络通达性呈现出明显的“核心——边缘”分布格局以及沿主要交通干道向道路两侧的距离衰减的规律。叙永县的中心镇叙永镇及其周围的乡镇则为叙永县的通达性高值“核心”，而，沿着该区域的“核心”地区向东北处和西南处的“边缘”地区递减的分布格局。

4 结论

对于叙永县不同区域的自然、经济与社会发展条件分区，不同区域的道路网络通达性改善途径如下：中北部丘陵区，对该区域内的道路网络进行升级改造，完善道路网络结构，使得该区域内的道路网络密度能进一步加大；东北部地山林区，首先是要增加各乡镇与S438道路的衔接程度，其次，则是要增加各行政村通往中心行政村的道路，增加点对点的连接以及道路网络布局的优化，还可以对已有的乡道等级进行改善，增加乡道的宽度以及对路面的改进；西部低山区，首先是要增加各乡镇与S438道路的衔接程度，其次，则是要对该区的部分乡镇内的居民点集中化规划，使得大部分的农村居民点能够与道路网络临近；南部中山地区，则是要增加各行政村通往中心行政村的道路，增加点对点的连接以及道路网络布局的优化，还可以对已有的乡道等级进行改善，增加乡道的宽度以及对路面的改进；南部中山河谷区，需要增加该地区与G352道路的衔接程度，兴修县道乡道与国道直接接轨，提高乡道的道路等级与质量。