老城区旧路人行道提升精细化设计思考与探讨

郑志强

(中都工程设计有限公司漳州分公司,福建 漳州 363005)

0 引 言

随着城市不断发展,老城区旧路急需改造。道路提升改造是满足人们对高质量发展、高品质建设追求的需要。人行道作为城区基础设施之一,其改造得到越来越多的关注,相关部门不断制定并出台行业操作规范与执行标准,健全城市更新建设体系,提高城市道路品质建设。延安路是连接漳州古城重要道路,两侧商业繁华,人流量较大,但是两侧人行道铺装老旧、样式不统一,且附属设施杂乱,非机动车乱停车现象严重。根据漳州市城市品质提升工作安排,延安路改造顺利开展,通过对人行道精细化改造提升,改善出行环境,提升城市道路品质。本文从人行道路面、树池、井盖、缘石、隔离栏等市政附属设施进行了精细化设计方案阐述论证。

1 工程概况

延安路位于漳州市芗城区,所处位置属于老城区,周边商业繁华,居住密度较高。现状延安路为南北走向城市次干路,设计起于现状新华西路,终于胜利路,改造路线长度为545.255 m,现状人行道宽度5～7 m,由于道路现状两侧并未预留退让用地,人行道均实施至两侧店面门口。

2 现状调查存在问题分析

根据现状地形以及现场踏勘总结,人行道存在如下几个方面问题:

(1) 人行道铺装主要为高强彩砖、小块透水砖和花岗岩,样式杂乱缺少整体风格,铺装观感差、较老旧、平整度较差,且不透水,无法满足海绵城市要求。

(2) 行道树池土裸露,树池石高低不平,树池大小不一且存在不同程度破坏。

(3) 人行道被各种“亭、箱、杆、线、牌”等基础设施以及店面坡道占用,通行干扰大。

(4) 人行道盲道不连续,绕行较多,坡道较陡,与车行道存在高差,沿线小区出入口缺少坡道。

(5) 路侧以及店面门口非机动车、电动车停车散乱,占用通行空间。

(6) 人行道单位和小区开口较多,大部分开口转弯半径小,行人横穿马路较随意,路侧坡度较小易积水。

(7) 沿线公交站台缺少站牌、座凳,存在站台宽度较小、盲道缺失等问题。

3 改造原则与目标

改造依据《城市道路工程设计规范》(CJJ 37—2012)、《无障碍设计规范》(GB 50763—2012)等国家的相关标准和行业规范,通过优化断面,明确路权,梳理通行堵点,整合城市家具,亮化美化道路,以全要素精细化设计作为人行道提升的重要手段,更加注重均衡协调性、经济性、科学性,与周边环境相融合,打造特色品质。实现路平、水通、灯亮、城市家具美观简约、市容整洁、市政设施安全保障目标。

4 人行道精细化改造方案

4.1 路面设计

人行道贯彻安全、舒适、以人为本的理念,铺装设计遵循环保、舒适、美观、经济、抗滑、耐久、易维护等原则,并结合漳州海绵城市建设规划要求采用透水铺装,使下雨天路面不积水。本次选用彩色透水混凝土以及硅砂透水砖进行路面结构方案比选,方案一路面结构组合如下:彩色透水整体路面保护剂+彩色透水整体路面暗红色面层+中粗砂+透水土工布+透水混凝土基层+级配碎石。方案二路面结构组合如下:硅砂透水砖+中粗砂+透水土工布+透水混凝土基层+级配碎石,综合考虑平整度、强度、舒适性及路面标识特色打造等因素,选用透水混凝土路面(表1)。

表1 铺装材料性能比选表

4.2 树池设计

树池箅子又叫作护树板、树池盖板、树围子、树池箅子等,其设置主要是利于树木生长,减少水土流失。树池盖板虽小,却是高品质景观的一个重要体现,本次比较小块透水砖+碎石、铸铁箅子和树脂箅子等材质优缺点,经综合考虑经济、平整、透水等因素,选用小块透水砖+碎石(或细砂)作为树池铺装。

4.3 共杆共箱设计

根据“共杆共箱”的原则,采用“一杆多用”的方式以路灯、监控杆件为载体重新梳理交通工程,取消不必要的单柱指示牌,附着于大杆件上,拆除废弃广告牌等杆件。变电箱、控制柜、垃圾箱、岗亭等大型设施应尽量在树池间隔空间内布置,并做涂装装饰设计,使其与环境融为一体。

4.4 井盖设计

延安路作为老城区主要通道,由于人行道地下管线较多,导致人行道上井盖分布较密,这不仅影响人行道美观,而且影响盲道连续性,因此,本次对不锈钢隐形井盖、铸铁井盖以及混凝土井盖进行优缺点比选。为使人行道更加美观、盲道连续、行走舒适,同时综合考虑防潮、耐久性能等,本次推荐采用不锈钢隐形井盖,根据现场检查井大小尺寸一一定做对应井盖尺寸,井盖与路面铺装齐平,形成整体(表2)。

表2 井盖比选表

4.5 立缘石、平缘石设计

本次改造在靠车行道侧设置15 cm×35 cm花岗岩立缘石,由于车行道进行加铺沥青处理,路面高程将整体抬高8～10 cm,受两侧店面高程影响,路缘石无法同步抬高,为避免雨水排往两侧店面,本次将路缘石由设计的高出车行道15 cm,降低至10 cm,同时调整人行道横坡至1%。为保证人行道边缘整齐美观,在道路红线与店面交接处设置10 cm×20 cm平缘石。

4.6 拦车柱设计

拦车柱在满足基本的阻拦车辆通行功能的同时,建议考虑增加休憩功能。在同一条道路的横断面上,可适当增大两侧的拦车柱的尺寸,中间拦车柱满足拦车功能即可。休憩式拦车柱顶部建议增加重竹,为市民提供较为舒适的休憩体验,拦车柱之间的距离建议在1.8 m左右,以方便行人和非机动车上下。

4.7 无障碍设计

4.7.1 盲道设计

改造人行道采用隐形井盖,保证盲道的连续性,但仍需考虑避开树木(穴)、箱体、立杆等障碍物,其他设施不得占用盲道,行进盲道宽度为0.3 m,为避免盲道与本次设置绿道冲突,盲道布置于靠店面侧,并距离非机动车停车区0.5 m以上。行进盲道在起点、终点、转弯处及其他有需要处应设提示盲道,当盲道的宽度不大于 0.3 m时,提示盲道的宽度应大于行进盲道的宽度。

4.7.2 坡道设计

为方便非机动车上下坡道,将现状向各小区、企事业单位开口的三面坡调整为全宽式单面坡,坡度为1∶20,坡道与车行道进行(图1)降平处理。考虑到漳州电动车出行比例高,交叉口候车数量较大会影响通行,因此对交叉口转弯范围进行全宽降平处理,靠车行道处与沥青路面齐平,靠人行道处顺接店面台阶,同时主要交叉口设置小转弯半径,以增加行人、非机动车过街空间,降低车行速度,保障行人安全。

图1 路口人行道降平示意图

4.8 非机动车道停车区梳理、人行道矮护栏设施

根据漳州出行比例调查数据,市区电动车和自行车占比约为40%,延安路周边分布有古城、中山公园、商场等重要公共场所,两侧电动车停车需求量大,现场未合理设置停车区,乱停车现象严重,停车散乱、占道严重,本次通过在树池间隔空间,以及有空间店面门口两侧合理增设非机动车停车区。同时为防止非机动车随意上下车行道,影响非机动车道通行,本次于立缘石外面增设人行道矮护栏设施,以规范非机动车停车(图2)。

图2 非机动车停车区设置示意图

4.9 雨水口设计

为保障路段、坡道口和交叉口排水顺畅,本次改造对道路沿线低洼处和纵坡小于0.3%段进行雨水口加密处理,交叉口范围合理设置雨水口,并于排水不畅处增设锯齿形偏沟。

4.10 公交站台改造

改造原则:公交停靠站位置应保证乘客候车安全、换乘方便,并与周边保持良好的通达性。公交系统应与慢行系统有较好的衔接。贯彻满足功能、集约用地的原则进行各项设施配置,交通组织方案应体现地面、地上的立体化,体现公交优先、人车分离等原则。公交车的进站、出站及停靠能基本不影响交叉口其他车辆行驶的通畅性。

通过公交站台的铺装颜色区分,扩大候车区,保障公交优先,同时增设智能候车亭、不锈钢座凳,为乘客提供便利、舒适的乘车环境。

5 结束语

综上所述,老城区人行道作为行人出行重要空间,改造提升不仅要注重交通功能,更应注重品质提升,并与周边环境相融合。笔者通过漳州延安路人行道改造案例,从十个方面提出精细化改造思考,希望对以后其他类似项目具有参考意义,精心打造“安全畅通、舒适美观”的出行环境。