铅酸蓄电池货物防倾斜和防移位装箱方法的探讨

袁卫波，王金生，张令尉

（山东圣阳电源股份有限公司，山东 曲阜 273100）

0 引言

铅酸蓄电池生产包装完成后，装车工序是保证电池和包装安全运输到客户的重要阶段[1-3]。包装是产品生产的最后一道工序，而集装箱装车是物流运输的第一道工序，因此集装箱内部产品装车防护至关重要，对提高电池包装箱牢固稳定性、防止移位，安全运输到目的地起着重要作用。打包是集装箱装车的重要组成部分，而井字形打包又是打包的重要方法，因此井字形打包直接决定着集装箱装车的安全可靠性。笔者通过本企业的生产实践，结合不同公司的打包方式，探讨了集装箱装车过程中井字形打包对货物装车安全的重要性。

1 背景

随着新能源产业的引导推广，蓄电池作为通信、电力、数据机房等电源系统的配套产品得以快速发展。随着应用领域的增加，蓄电池需求量激增，从而使得蓄电池行业包装物流运输快速发展。在 2019 年之前，由于包装物损坏，笔者所在企业遭受客户投诉的事件屡有发生。甚至是因为包装防护不当，蓄电池的安全和性能受到危及，最终影响客户的使用体验，形成较大的经济损失。

为了防止蓄电池包装物损坏，铅酸蓄电池行业中的一般解决方法是对单个包装物进行打包、或者在包装物间增加填充气袋、或者增加木楔等，但是这些措施都不能根本性地解决物流运输中货物倾斜和移位的问题（参见图 1）。

图 1 集装箱到货异常典型案例

目前，行业内对包装后的产品进行打包是很普遍的行为，但是打包的方式方法不同，起到的效果也是不一样的。到货后有的出现托盘倾斜，有的摞放后出现托盘移位等客诉问题。究其原因，打包方法不正确、不科学，对企业造成的损失还是很大的。

2 打包方式分析

为了找到有效的方法，杜绝或减少此类问题的出现，笔者根据客户的投诉反馈，通过市场调研，梳理出以下产品打包方式（以铅酸蓄电池包装为例）：

（1）用胶合板钢带箱包装[4]。虽然都是采用胶合板钢带箱，但是也区别。有的对单个胶合板钢带箱没有打包，而且把各个胶合板钢带箱一层层地撂列起来，没有用打包带固定（参见图 2a）。有的把货物摞放 3 层，且整体用打包带呈井字形打包在一起（参见图 2b）。井字形打包，顾名思义，就是打包后打包带呈现井字形状。

图 2 胶合板钢带箱包装方式

（2）用纸箱和托盘包装。对于这种包装方式，在用打包带固定方法上也各有不同。有的对每个纸箱都有 2 道竖直方向的打包带，然后每层纸箱有 1 道水平方向的打包带（参见图 3a）。有的在纵向有 2 道打包带，在横向有 3 道打包带（参见图3b）。有的在长度方向上有 4 道打包带，在宽度方向上有 2 道打包带（参见图 3c）。

图 3 纸箱托盘包装方式

（3）用木框和胶合板箱包装（参见图 4）。包装箱长度方向上有 2 道打包带。

图 4 木框胶合板箱包装方式

（4）裸电池加托盘包装方式（参见图 5）。沿纵向和横向打包，结合泡沫和纸护角做防护措施。

图 5 裸电池加托盘包装方式

通过对不同公司的打包方式进行对比分析，可以得出：① 各个公司采用的蓄电池包装箱、电池架，以及包装箱打包方式并不一致，没有统一的标准。② 对单个包装物进行打包是常规打包操作，如每个纸箱有 2 道打包带，每层纸箱水平方向有 1 道打包带，或者在长度方向上有 2 道打包带，宽度方向上有 3 道打包带，或者在不同方向设置了不同数量打包带的不同组合。③ 图 2b 中的打包方式（3 层摞放，井字形打包）是最合理和可借鉴学习的。

笔者探讨一种多层相同的包装物摞放打包，而且防倾斜和防移位的集装箱装车方法。其特点在于，这种包装结构适用于体积、质量较大的包装物（如铅酸蓄电池）。将 2 个或 3 个相同的包装物摞放整齐后，通过打包带对包装后的整体进行井字形打包操作（参见图 6 和图 7），防止包装物在运输物流过程中发生移位或倾斜，保护包装物流运输安全，减少或降低损失。

图 6 将 2 个相同的包装物摞放整齐后，“井字形”打包图例

图 7 将 3 个相同的包装物摞放整齐后，“井字形”打包图例

3 试验验证

结合集装箱装车的特性，通过静压试验和实地跑车试验，验证井字形打包方法的稳定性和可靠性，以及防倾斜和防移位效果。

静压试验方法：首先，将包装完好的胶合板箱堆叠 3 层，按图 8 所示进行井字形打包；然后，按图 9 所示堆码 6 层胶合板箱做堆码测试。保持测试压力达 2 h。

实地跑车试验方法：首先，将打包后的包装箱放置于运输汽车的后部（参见图 10）；然后，汽车以 30～45 km/h 速度在凹凸不平的硬石板路或沥青的路面上行使不少于 300 km（参见图 11）。

图 10 包装箱放置于运输汽车后部

图 11 凹凸不平的硬石板路或沥青路面

经过以上试验过程，观察到：包装箱外观完整，无破损；泡沫有轻微变形，但仍具备正常缓冲性能。可以得出，采用井字形打包法的包装具备正常物流条件下的功能防护与运输防护能力，可确保货物安全与操作者人身安全，证实了井字形打包法对提高包装箱的安全性能和物流性能，即防倾斜和防移位效果得到。

4 集装箱装箱方法分享

通过对的打包方式的对比分析和试验验证，掌握了井字形打包法和集装箱装车的关键控制点，现分享如下：

（1）当把箱体摞放好后，需保证上、下箱体的错位距离不超过 20 mm（参见图 12 中圈标注部分）。

图 12 上、下箱体错位图例

（2）当摞放 2 层纸箱托盘时，先对单层纸箱托盘进行打包，再对摞放 2 层纸箱托盘（即整体电池）进行井字形打包（参见图 13a）。

图 13 摞放 2 层或 3 层井字形打包法图例

（3）当摞放 3 层纸箱托盘时，先对单层纸箱托盘进行打包，再对摞放 3 层纸箱托盘（即整体电池）进行井字形打包。打包顺序是，首先将底层和中间层进行井字形打包，然后将中间层和顶层进行井字形包（参见图 13b）。

（4）当摞放 3 层钢带箱时，先将底层和中间层进行井字形打包，然后将中间层和顶层进行井字形包（参见图 13c）。

对于集装箱内部的多层包装件，并不是要求全部进行整体性井字形打包，只需要有针对性整体性井字形打包就好。这样做不仅可以提高打包效率，降低劳动强度，而且能够降低生产成本。集装箱装车和打包实例如下：

（1）对于把 1 150 mm × 800 mm 出口标准尺寸托盘装入集装箱，当摞放箱体之间存在高度差时（即换层，参见图 14a），仅需要把放置在最外部（靠近集装箱门）的摞放层数相同的箱体托盘进行整体井字形打包（参见图 14b）。

图 14 集装箱装车和打包图例

（2）对于把长度为 1 130～1 150 mm 钢带板箱装入集装箱，当摞放箱体之间存在高度差时（即换层，见图 14a），仅需对放置在最外部（靠近集装箱门）的摞放层数相同的箱体进行整体井字形打包（见图 14 c）。

（3）当钢带箱不需要摞放时（即单层装车），不需要打包（见图 14d）。

（4）当纸箱托盘不需要摞放时（即单层装车），执行井字形打包。

5 结束语

在电池行业中对单个包装物进行打包是常规操作。常规打包方法容易出现倾斜和移位等问题，不能确保货物安全与操作者人身安全，而摞放后整体采用井字形打包方法则可以做到防止此类问题。

集装箱装车过程是可控的。严格按照集装箱装车操作规程高质量地来完成装车，可确保产品安全送到客户手中。由于海运、陆运环境的复杂和不确定因素，绝对的安全稳定性是很难保证的，只能是尽可能的降低出现问题的几率，不断地去推进集装箱装车稳定性的提升。多层包装件整体井字形打包，直接决定着装车的防护质量和到货质量。高质量的客户满意度交付，不仅提高公司在国内外的企业形象和良好的口碑，还可以降低企业的额外输出成本，更好的用于企业自身的发展。