以铁路运输为核心的多式联运模式研究

摘要：随着社会经济的发展及城镇化进程的持续深入，铁路运输作为一种效率较高的运输方式，受到社会各界的重点关注。为了确保运输质量与运输效率进一步提高，需将铁路运输作为主要内容，探究全新的多式联运模式，这样不仅有利于整体物流行业服务水平的提高，还能为后续的转型发展带来更大的动力。因此，本文对多式联运的基本概念加以明确；然后对铁路运输为核心的多式联运模式的基本需求展开深入分析；在此基础上，提出以铁路运输为核心的多式联运模式设计措施，以期为相关人员提供参考。

关键词：铁路运输；多式联运；设计

目前，在社会发展进程中，尽管铁路系统已经全面改革，但其整体市场化程度仍旧落后于公路。而在当前电子商务快速发展的背景下，各类货物的运送量都呈现出不断提升的态势，但铁路方面的货物运送占比却逐步降低，其在长距离与中距离运输中所具备的优势没有充分发挥出来，这也为公路货物运输的发展提供了极大的提升空间。然而，公路运输的逐步普及，导致整体物流行业的成本处在较高的水平。为了进一步降低成本消耗，铁路运输作为核心内容，合理引入多式联运的方式，充分发挥多式联运所具备的效率高及成本消耗低等多种特征，以促进物流行业服务水平与运输效率的稳步提升。

一、多式联运的基本概念

国际多式联运是在经营人与托运人签订合同过后，由经营人员进行组织，通过两种以上的运输方式将托运物从A国境运送到B国境的目的地中，从而完成运输活动。在相关规定中明确指出，多式联运的组织方属于经营人员，其并非发货方或承运方的代表，需要对整体运输活动负责。正因如此，作为多式联运过程的主要参与人员，经营人员需要对发货方承担主要责任，并确保发货方的货物可以在预期时间内安全运送到目的地。同时，利用庞大的运输网络及所掌握的资源，在不断筛选的过程中制定出更加便捷的运输路线，以此满足基本的运输需求。这种多式联运模式最早出现在1960年左右，前后经历了较长的发展时期。随着集装箱的应用及各类交通运输工具之间衔接技术的发展，多式联运模式已经在很多国家得到广泛应用，并在短时间内发展成熟，成为目前所采用的主要运输模式。我国对多式联运的研究起步较晚，在技术流程等方面不够成熟。然而，在“一带一路”倡议持续深入的背景下，区域经济的一体化发展趋势也在逐步加强，必须进一步提高物流行业的整体运输效率。因此，这就需要在结合实际情况的基础上合理采用多式联运模式，在降低运输成本的基础上，实现对于物流运输模式的全面整合。

二、以铁路运输为核心的多式联运模式的基本需求

（一）多式联运的发展现状

在社会发展进程中，通过多式联运或者联合运输方式所运输的货物量，其占据整体货物运送量的3%左右，仍需要进一步加强，同时，货物在中转过程中的转运费消耗达到整体物流费用的31%左右，这种运输组织效率较低的情况，会大幅度提高企业的经营成本。尽管我国的多式联运体系仍旧处在发展阶段，但整体发展劲头较为强势。目前，针对多式联运基础设施建设的重视程度正在不断加深，正在进一步实现全国性的物流一体化发展。

（二）多式联运存在的问题

首先，针对多式联运的基本概念界定不够清晰，针对联合运输、伴随式联运及非伴随式联运等方式之间所蕴含的管理没有作出更加清晰的界定，这不利于后续工作的顺利开展。只有在关系明确并且概念确定的基础上，在实际操作阶段中才能保证各类工作有条不紊地进行。

其次，多式联运的硬件与软件设施较为落后，在后续的运输过程中，采用的运载单元在保准程度方面较低，集装箱的利用率处在较低的水平上，但运输中涉及的车型数量较多，这种运载工具过于复杂的情况，必然会对后续的运输质量与运输效率产生不良影响。同时，驼背运输及卡车整车铁路滚装运输等方面的技术标准仍存在一些较明显的缺陷。

最后，多式联运模式在应用时，整体服务效率与服务质量较低。当前多式联运的主要优势，就在于联运流程比较简便，还有着极高的便捷性特征，由此为用户提供了更好的体验。然而，目前整体铁路市场的市场化程度相对较低，再加上缺少对应标准，导致多式联运模式出现服务质量较低及运行不规范等

问题。

（三）对多式联运的需求

首先，铁路属于目前多式联运中的主要力量，历史产生的影响使铁路在资产及信誉方面具备较强的优势，可以快速进行投资建设，以此促进多式联运的稳定发展，获得来自社会与相关部门的认可。

其次，铁路在路网及重载技术方面同样具备较为明显的优势。铁路运输模式已成为促进社会经济发展的关键，在运输范围上基本涉及我国的各个地区，特别是在当前重载技术持续发展的背景下，铁路技术更是得到较为全面的发展，铁路运输所具备的运力优势更加显著，不仅可以深入各内陆地区，还能够实现长距离的运输工作。对于大宗货物，采用铁路运输模式快速转运，可以为物流企业提供便捷性更高的服务内容。

最后，铁路运输模式在实际应用过程中具有显著的环保性特征，这使铁路运输成为目前货物运输工作采用的主要模式，而将铁路运输作为核心建立起的多式联运模式，能够满足国家在产业振兴方面提出的基本需求，从而确保铁路货运工作实现全面发展。

三、以铁路运输为核心的多式联运模式设计措施

（一）多式联运模式功能流程的设计

1.作业流程的设计

以铁路运输为核心的多式联运模式，其主要内容是在实际运输阶段中，将铁路运输模式当作核心，并在结合多种运输方式的基础上实现一体化运输。在实际运输阶段中，运输载体主要为集装箱，铁路的运营部门属于多式联运模式中的具体经营人员，通过分段运输的方式确保各类货物实现高效运输。应用多式联运模式的主要目的是为货物托运人提供更大的便利，并对以往的流程进行简化的一种运输模式，想要建立以铁路运输为核心的多式联运模式，应满足以下几方面基本需求：

首先，应采用铁路作为核心运输方式，在一体化货物的运送阶段中，必须保证铁路可以参与其中，将相关部门作为多式联运的主要经营人员。

其次，还要具备对应的联运合同，这份合同的主要作用在于确定托运人及联运经营人的基本权利、义务及责任，并起到合理的约束作用，以此为基础实现对多式联运运输形式的准确判定。

最后，还要采用通用的多式联运单据，这部分单据应当合理满足区间承运人及经营人的基本需求，在其中针对不同交通方式的标准内容进行参考。在向托运人员收取对应物流费用的过程中，也要在充分结合实际运输情况的基础上，采取单一费率计算全程的运输费用，区间费用要通过区间承运人与经营人一同进行清算，但两者之间没有任何经济往来。

2.单证流转方向

在多式联运模式的应用过程中，其主要涉及三种不同的交接模式。

（1）户到户的交接。即基本的一站式运输模式，主要指经营人员负责在货物装箱过后，对全阶段的公路、铁路及空路段运输，托运方只负责发货即可，收货方所负责的内容是收货。由于水路及航空领域除了所用的交通工具与公路运输不同之外，其余内容基本一致，并且从铁路到码头、机场时需要采用公路运输模式，可以省略航空及水路运输步骤，在实际运转阶段中按照与公路类似的操作方式进行添加。

（2）区间运输模式。相对于户到户运输模式，区间运输在实际应用过程中所指的主要内容就是户到站或者站到户的运输模式，这种模式的实际应用阶段，主要由经营人员负责，可以保证各类货物由托运人所处的位置运输到铁路中。在这一阶段，托运人员与经营人员还要签订对应的货运单，在铁路运输至收货人这一阶段，收货人员需要符合运输工作的需求。

这两种区间运输模式在实际应用过程中，主要目的是充分满足消费者对运输任务的基本需求，单据流程在签订及确认收货阶段中与户到户模式类似，在流转过程中也要结合实际需求进行科学合理的修正。

（3）委托运输。相较于上述两种运输方式，委托运输就是通过与其他各类物流公司之间互相合作的措施开展运输活动，所以一旦内部产生公路车辆的运力较差，或出现其他特殊情况时，一般会采用委托运输模式。在多式联运的实际过程中，委托运输模式的应用范围更加广泛，在委托运输中针对委托人采用的仍为单一收费模式，在与其他物流企业之间合作的过程中，由多式联运进行协商与清算，仍需要保证流转单据不受影响，以此更好地体现多式联运的便捷性。

（二）多式联运模式布局技术设计

1.物流园区布局设计

在相关的物流园区中，应当在充分结合实际情况的基础上建立全新的运输模式，以更好地发挥不同交通工具的实际作用。例如，在我国的各大内陆城市中，水运与铁路运输模式之间很难实现有效衔接。在通常情况下，铁路运输与其他各类运输模式之间都具有一定的关联度，其中关联度较高的是公路运输模式，关联度较低的是航空运输与水运模式。在后续物流园区运营阶段，物流企业必须针对不同运输模式之间的合作内容进行充分考虑，通过布局运输节点确保二者更好地衔接。在园区中还要重点保证铁路运输能够与公路运输之间更好地衔接，这样才能有效提高整体运输效率，保证货物在物流园区中实现一次性联运

操作。

2.节点布局设计

在多式联运中除了营运大厅及仓储库房之外，还应在不同地区的特定位置设置对应的运输节点，而多式联运的运输节点涉及公路节点、航空港节点及集装箱码头等多项内容，这就需要在运输节点及时开展运输业务及中转业务的办理，由此构建出更加完整的运输网络，从而达到无缝衔接的目的。而在整体多式联运的运输节点中，铁路集装箱办理站属于其中的核心内容，也是连接各大节点的枢纽，主要涉及集装箱拆卸、箱体维护及业务申请等，在办理站的节点设置方面可以通过铁路车站，也可以依托车站内部的配套设施进行工作。

（三）多式联运商业模式设计

1.运输链、物流链与产业链的融合发展

这种融合经营模式主要目的在于对各种物流方面的细节加以优化，如仓储与运输等，进一步促进后续物流行业的稳定发展。这种构建完整的运输链主要是将各大运输节点所具备的优势连接在一起，更好地发挥出铁路干线与支线在长距离运输过程中所具备的优势，在条件允许的情况下，还应当响应“一带一路”倡议，积极开通国际运输班列，从而提供质量更高的服务内容，当前所建立起来的物流链，在通常情况下都采用公路开展对应运输工作，在与各大物流公司签约后，以优势互补的方式通过完整的物流链资源，更好地为消费者提供高效的物流服务。产业链服务内容指的是通过物流有效促进各类产业的稳定发展，通过与各大生产企业与农产品企业之间的充分合作，形成更加完善的代销协议。

2.大数据、云计算与物联网相结合的智慧物流经营模式

目前社会已经进入现代化发展进程，这就需要进一步与传统物流行业连接在一起，这也属于近年来物流行业发展的主要趋势，这种模式能够提供以下几项服务内容。

首先，基础的物流服务，通过对于各类运输节点的合理布置，以及对运输体系与运输路线的完善优化，在内部提供多样化的服务内容。

其次，为云平台的信息服务，在实际服务阶段中应将各类物流的基础业务内容作为核心，从而提供电子金融等多种信息，以此为基础建立完整性更高的综合服务模式。这样可以有效解决传统物流模式中存在的问题，构建出全新的物流生态系统。

最后，更好地发挥物联网所具备的优势，以此为基础提供更加精准的物流服务内容，通过GIS技术、二维码识别技术等手段，在运输阶段中实现对货物的精准定位，以此为用户提供更便捷的增值服务内容。

四、结论

综上所述，随着我国物流需求方面的逐步提升，整体物流成本都处在较高的水平上，这就需要采用全新的运营模式，以此促进整体物流行业的稳定发展。因此，相关人员需要在针对物流行业充分研究的基础上，对多式联运模式深入分析，采用将铁路运输作为核心内容的多式联运模式，以此促进整体运输效率及运输质量的稳步提升。

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作者简介：韦红（1987），女，甘肃省兰州市人，本科，工程师，研究方向为铁路货运。