国际船舶市场行情每周评述

挪威Fearnleys公司2022年5月4日发布

油品运输市场

超大型油船超大型油船（VLCC）市场本周表现不佳，所有地区运价均继续下跌。目前中东湾及西非地区运价指数均超过WS45，已称得上较好水平。由于中国及日本等贸易大国都处于国际劳动节假期，市场交易低迷，运力过剩。同样的情况也出现在西半球，导致船东在市场博弈中处于劣势。展望未来，短期内市场前景黯淡。

苏伊士型油船苏伊士型油船市场同样因假期而表现不佳，运价维持不变已属不易。TD20航线，目前运价指数处于WS75左右，这一较低的水平引发了一些承租商的兴趣。东半球，TD23航线有少量货运活动，运价指数仍维持在WS45左右。中东湾/东半球航线运价指数处于市场最高水平，至中国航线，船龄较轻的该型船运价指数约为WS80。

阿芙拉型油船阿芙拉型油船市场，本周北海和波罗的海地区货物活动减少，导致市场交易疲软、可用运力进一步增加。展望未来，运价恐将继续承压下行，或将有部分船东把运力从北海调往交易相对更加活跃的地中海地区。地中海及黑海地区，尽管本周大部分时间内地中海地区运价横盘整理，但市场对于利比亚港口重启的预期、黑海地区货盘的增加，都有望使上述地区运价短期内维持在较好水平。

干散货运输市场

好望角型散货船好望角型散货船市场，随着假期即将结束，交易再度活跃起来，平均日租金在上周基础上微涨至19000美元。大西洋至太平洋航线及跨大西洋航线可用运力增加，欧陆—地中海至远东航线日租金一直未能突破35000美元。相比之下，西澳/中国航线铁矿石货盘稳定，使得太平洋往返航线日租金得以保持在24000美元水平。当前印尼/印度航线煤炭交易火爆，租期1年、建于2015年的18万载重吨该型船日租金为31000美元，租期5年、同样建于2015年的18.2万载重吨船日租金为25500美元。

巴拿马型散货船巴拿马型散货船市场的表现一如预期，因假期的后续影响走势疲软。大西洋地区，部分航线出现运力紧张的现象。亚洲地区似乎仍未完全摆脱假期影响，交易有限。本周有代表性的交易包括：建于2011年的80647载重吨“Chailease Virtue”号，直布罗陀至太平洋航线，日租金为37250美元；建于2012年的70578载重吨“LBC Earth”号，跨大西洋至斯卡角—直布罗陀航线，日租金超过25000美元；建于2017年的82084载重吨“AG Amar”号，南美东岸至中东湾航线，日租金为31500美元；建于2014年的82250载重吨“Crimson Empress”号，英国伊明赫姆港至大西洋航线，日租金为31000美元。

超灵便型散货船超灵便型散货船市场，尽管黑海和波罗的海地区货运活动压力较大，但市场情绪良好。南美东岸及美湾地区交易活跃，对运力的新增需求推高了运价。太平洋地区，市场走势稳健，帮助船东将运价维持在较好水平。目前，大西洋往返航线超灵便型散货船日租金维持在30000美元，极限灵便型船的日租金则相对更高。太平洋往返航线，日租金处于20000美元水平。黑海至远东航线及欧陆至远东航线，Tess58型船的日租金均为20000美元左右。

液化气运输市场

东半球，受假期影响，市场表现不佳。展望未来，即便5月份剩余货盘处于较好水平，也恐将无法消化过剩的运力。相比之下，西半球市场表现良好，尽管货运活动难言活跃，但仍阻止了运价下行势头。美国休斯敦/日本千叶航线，目前运价低于125美元/吨。

挪威Fearnleys公司2022年5月12日发布

油品运输市场

超大型油船超大型油船（VLCC）市场依然表现不佳，目前询盘不足。中东湾/东半球航线，船龄较轻的VLCC运价指数略高于WS40，较老的则低于WS40。就平均日租金来看，船东的收益处于盈亏边缘。目前，巴西及美湾地区有少量询盘，加之随着苏伊士型船市场缓慢好转，VLCC船东看到了运价改善的希望。

苏伊士型油船苏伊士型油船市场，本周大西洋地区市场表现适度向好：尽管运价上涨但运力过剩情况较为严重，尤其是在西非地区。这表明，这一现象的产生是基于乐观的市场情绪，而非市场基本面。TD20航线，运价指数突破WS95的难度较大。船东期待着中东湾/西半球航线对运力的需求进一步增加，在此实现之前，TD23航线运价指数仍将徘徊在接近WS50至WS55以下的区间。中东湾/中国航线，运价指数处于WS87.5至WS90范围。

阿芙拉型油船阿芙拉型油船市场，过去一周北海地区货盘不足，承租商抓住机会压低运价。展望未来，运价恐仍继续横盘整理，直至市场交易量再次回升。地中海地区，货运活动减少而可用运力不断增加，导致本周运价一直横盘整理，甚至出现下行迹象。利比亚局势仍未改善，预计下周市场仍然走势不佳。

干散货运输市场

好望角型散货船好望角型散货船市场，在巴西货盘增加及市场良好预期的推动下，大西洋及太平洋地区运价均有所上涨。受此影响，西澳铁矿石运价也逐日上涨。目前，C5航线运价在上周12美元/吨的基础上涨至14.5美元/吨，对应的日租金则由19000美元涨至31000美元。展望未来，运价仍有继续上行的空间。

巴拿马型散货船巴拿马型散货船市场，太平洋地区仍然交易活跃，尤其是澳大利亚和北太平洋地区询盘增加，带动运价继续上涨。美湾地区市场同样询盘增加，但南美东海岸交易减少，中和了市场热度。本周有代表性的交易包括：建于2020年的81567吨“BBG Guigang”号，中日韩航线，租期6—8个月，日租金30750—31000美元；建于2011年的76424吨“Penta”号，马斯喀特港经南美洲东岸至新加坡—日本航线，日租金30500美元；建于2006年的77171吨“Glory Amsterdam”号，波兰希维诺乌伊希切港至跨大西洋往返航线，日租金30000美元；建于2018年的81874吨“Medi Palmarola”号，比利时根特港至跨大西洋往返航线，日租金32000美元；建于2014年的81716吨“The Sea Gemini”号，大丰港经东澳至印度航线，日租金27000—28000美元；建于2008年的81487吨“MT.Jade”号，日本鹿儿岛经印尼至日本航线，日租金27000美元；建于2018年的81874吨“Medi Palmarola”号，根特港至跨大西洋往返航线，日租金32000美元。

超灵便型散货船超灵便型散货船市场，大西洋和太平洋地区运价依然坚挺，东南亚市场运价大幅上涨。东南亚至中国航线，目前日租金约为27000美元。远东和北太平洋地区，日租金也稳定在这一水平。印度市场在劳动节假期结束后快速升温，东行航线的日租金处于30000美元水平，至大西洋航线的日租金约为35000美元。大西洋往返航线，日租金约为34500美元。太平洋地区日租金相对较低，约为27000美元。受俄乌冲突影响，大西洋地区仍然缺少来自波罗的海和黑海地区的货盘。美湾/南美东岸市场走势依然坚挺，运价有上行迹象。

液化气运输市场

东半球，中东湾已出现少量5月底至6月初的货盘。随着可用运力的减少，运价上行，波罗的海地区运价超过了70美元/吨。西半球，巴拿马运河拥堵导致可用运力不断减少，预计未来运价将继续上涨。

挪威Fearnleys公司2022年5月19日发布

油品运输市场

超大型油船超大型油船（VLCC）市场表现疲软，究其原因，5月份的交易即将结束，而中东湾地区6月的货盘还未出现。不仅如此，可用运力过剩的局面仍未改观。中东湾地区，目前船龄较轻的VLCC运价指数高于WS40。大西洋地区，至英国航线运价指数处于WS47.5左右；西非地区，目前运力略显紧张而市场交易较为活跃。东半球，目前运价指数低于WS45。

苏伊士型油船苏伊士型油船市场本周整体走势不佳，仅美湾地区有运价上扬的趋势。TD20航线，尽管有部分货盘出现，但大量来自远东地区的运力导致运价上行乏力。若中东湾地区运价继续低迷，则TD20航线运价或将受累跌至WS85以下。TD23航线，运价当前处于下行通道，运价指数或将跌至WS30。中东湾/中国航线也表现不佳，运价指数处于WS80水平。

阿芙拉型油船阿芙拉型油船市场，北海地区上周涌入大量苏伊士型油船，导致运价下跌。目前这一地区运力供应充足，预计未来北海及波罗的海地区市场仍难好转，船东将不得不努力使收益不低于运营成本。地中海地区，本周运价进一步下跌，跨地中海航线运价指数再度下跌15点。鉴于利比亚的局势仍未改变，市场上缺乏足够的货盘来消化可用运力，预计短期内运价不会有任何改善。

干散货运输市场

好望角型散货船好望角型散货船市场，由于远东地区对运力的需求稳定在较好水平，该型船运价依然坚挺。过去的几周中，西澳和印尼的市场交易一直非常活跃，加上当前大西洋地区市场有所改善，预计下周运价将进入上行通道。

巴拿马型散货船巴拿马型散货船市场本周依然走势不佳。大西洋地区出现运价继续下滑的迹象，尽管粮食运输表现较好，但跨大西洋航线矿石货盘明显不足。由于缺少印尼煤炭货盘，亚洲地区市场行情进一步放缓。本周有代表性的交易包括：建于2019年的81629载重吨“FangCheng”号，直布罗陀至太平洋航线，日租金为41000美元；建于2020年、装有硫化物洗涤器的81921载重吨“Ultra Margay”号，直布罗陀经美东重回直布罗陀—斯卡角，日租金为34000美元；建于2019年、装有硫化物洗涤器的81981载重吨“Darya Preeti”号，南沙经印尼至印度航线，日租金为31000美元。

超灵便型散货船超灵便型散货船市场，受亚洲假期等因素影响，本周开局不佳。美湾地区询盘不足，运价未见改善。美湾往返航线，57000载重吨船日租金超过35000美元。土耳其，租期11/12个月的极限灵便型船日租金为29000美元。东半球，目前被披露的交易不多，但印尼的煤炭交易更加活跃。菲律宾至中国航线，运送镍矿石的极限灵便型船日租金处于30000美元水平。此外，雅加达经印尼至中国航线，52000吨船日租金为29000美元。

液化气运输市场

东半球，尽管6月上旬的交易已接近结束，但由于目前沙特阿美仍未明确其装货日期，所以6月剩余时间内的运力供需状况尚不明朗。目前西半球的运价高于东半球6—7美元/吨，预计短期内运价将保持坚挺。

西半球，目前运价继续上涨，美国休斯敦/日本千叶航线运费已经突破130美元/吨大关，创2021年初以来的新高。考虑到目前运力如果供不应求，预计短期内运价仍将高位运行。

新造船市场

新船价格表（单位：万美元）船型 载重吨 本周（万美元） 走势VLCC 30万 11800 ↑200苏伊士型油船 15万 8000 ↑150阿芙拉型油船 11万 6300 →

挪威Fearnleys公司2022年5月25日发布

油品运输市场

超大型油船超大型油船（VLCC）市场，本周至少有20笔交易未被披露，否则可将运价指数拉升数点。不过，尽管如此，这些交易消化的运力仍不容忽视。此外，随着燃油价格上涨至近1000美元/吨，船东开始拉高运价。中东湾/东半球航线，运价指数正缓慢上行突破WS40。大西洋地区，苏伊士及阿芙拉型船市场表现颇佳。鉴于目前西半球/西行航线可用运力仅有10—15艘，预计短期内市场或将更加坚挺。

苏伊士型油船本周苏伊士型油船市场东西半球走势迥异，仅西半球交易较为活跃。由于美湾局势紧张，承租商争相寻找运价最低的油船。如果运力供需情况是唯一影响运价走势的变量，则TD20航线运价仅会小幅上升。然而当前市场上出现了更多货盘，拉动运价指数即将突破WS100大关。东半球市场相对平静，仅中东湾返程航线有少量询盘。TD23航线，运价指数超过WS45。

阿芙拉型油船阿芙拉型油船市场，北海和波罗的海地区又经过了乏善可陈的一周，运价未见改善。尽管有船东将船队调往更加有利可图的大西洋地区，使得上述地区可用运力减少，但市场上仍缺乏新增货盘，导致运价上行乏力。由于预计6月份北海有几个港口将进行维修，运价恐将继续横盘整理。

地中海/黑海地区，运价同样无力上行，地中海地区运价指数下跌数点。尽管有部分船东将目光转向跨大西洋航线，但预计市场在短期内难以好转。

干散货运输市场

好望角型散货船好望角型散货船市场，运价略有波动，太平洋地区日租金徘徊在33000美元。西澳/中国航线依然依赖于铁矿石贸易；太平洋往返航线，随着可用运力的增加，过去5个交易日日租金下滑20%以上，目前为31000美元。相比之下，跨大西洋航线表现更好，有限的可用运力加上大量的货盘，将日租金拉高至近29000美元。大西洋至太平洋航线，铁矿石贸易量仍然远远低于预期。

期租市场，建于2013年、租期2年的17.9万载重吨船日租金为31000美元；建于2016年、租期5年的18.1万载重吨船日租金为26000美元。

巴拿马型散货船巴拿马型散货船市场本周对运力的需求明显不足，走势疲软。大西洋地区，跨大西洋航线鲜有交易，导致可用运力增加。船东在与承租商的博弈中处于下风，运价进入下行通道。在亚洲，双方对运价的分歧很大且均不愿让步，最终导致最近几日交易放缓。

本周一些有代表性的交易如下：建于2017年的81782载重吨“Shandong Fu Hui”号，美湾经南美北岸至远东航线，日租金为40000美元；建于2010年的79454载重吨“Cape Akamas”号，印度尼西亚至中国台湾航线，日租金为26000美元+80000美元空航补贴；建于2007年的76635载重吨“Ettys Perfection”号，新加坡经南美东岸至新加坡—日本航线，日租金为24000美元；建于2014年的82306载重吨“Ocean Thyme”号，南美北岸至斯卡角—加勒比航线，日租金为29500美元。

超灵便型散货船超灵便型散货船平均日租金每周都有波动，但整体处于30000美元以上水平，市场继续保持积极的基调。太平洋市场走势依旧稳定，日租金维持在25000美元以上；跨大西洋往返航线，日租金略高于30000美元水平。相比之下，美湾地区运价承压，南美东岸则走势稳健。新加坡—日本航线，极限灵便型船的日租金为25000美元+150万美元空航补贴。阿根廷至南美西岸航线，运送谷物的63000载重吨极限型船，日租金为50000美元。欧陆及地中海至太平洋航线，日租金约为25000美元；返程航线日租金为35000美元。预计未来几周市场将在高波动中企稳。